Атом бомбасы жасалғаннан кейін стратегиялық бомбалаушы оны жеткізудің жалғыз құралы болды. 1943 жылдан бастап В-29 американдық әуе күштерінде қызмет етті. КСРО-да осы мақсатта 1945 жылы Туполевтің конструкторлық бюросы соғыстан кейінгі бірінші төрт қозғалтқыш бомбалаушы «64» ұшағын жасады. Алайда, бұл ұшақты заманауи навигациялық және радиотехникалық құралдармен, қару -жарақ жүйелерімен және сол сияқтылармен жабдықтау мәселелерін шешу кешіктірілді. Бұл Екінші дүниежүзілік соғыс кең перспективалы оқиғаларға жол бермеуіне байланысты болды. Жағдайды қысқа мерзімде шешу үшін қазіргі заманғы жабдықтармен жабдықталған Кеңес Одағында бар американдық В-29 ұшағын негізге ала отырып, В-4-ті әзірлеу туралы 64 ұшақтың орнына үкіметтің қаулысы шығарылды.
КСРО -да американдық бомбалаушылар соғыстың соңында пайда болды. АҚШ Әскери-әуе күштерінің ұшқыштары Жапонияға және жапондар басып алған Қытай аумағына B-29 суперфортында жаппай рейдтер жүргізе бастады. Егер жаудың әуе қорғанысы ұшаққа зақым келтірсе, оның экипажына КСРО -дағы ең жақын аэродромға қонуға рұқсат берілді. Осылайша, Қиыр Шығыста сол кездегі ең жаңа американдық B-29 бомбалаушы 4 болды.
Сталин бұл ұшақтар туралы білді және олар ең заманауи қондырғылармен жабдықталғанын білді. Ол сондай -ақ елде жоқ Мясищевтің 64 және ВМ үшін отандық жабдықты әзірлеу үшін ондаған ғылыми -зерттеу институттары мен конструкторлық бюролар қажет болатынын түсінді. Сонымен қатар, Владимир Михайлович Мясищевтің өзі американдық бомбалаушының көшірмесін жасауды ұсынды. Сондықтан, Сталин, бәлкім, бұл жағдайда бірден -бір дұрыс шешім қабылдады: кеңес өнеркәсібіне американдық ұшақтар мен оның барлық жүйелерінің көшірмелерін шығаруды құруды қысқа мерзімде тапсырды. Бұл үлкен жобаны басқаруға Сталин шақырған Туполев болды.
В-4 тағайындалған ұшақты әзірлеу жөніндегі тапсырма 1946 жылға арналған Минавиапромның эксперименттік ұшақтарды құру жоспарына енгізілді, бірақ оның негізгі сипаттамалары үкіметтің тиісті қаулысымен 1946 жылдың 26 ақпанында ғана бекітілді. Осы сипаттамаларға сәйкес қалыпты ұшу салмағы 54 500 кг-да анықталды, ал шамадан тыс жүктеме салмағы 61 250 кг-нан аспауы керек. Жерге жақын жерде жылдамдық кемінде 470 км / сағ, 10, 5 км биіктікте - 560 км / сағ болуы керек еді.
Ұқсас технологиямен таныс мамандар тобы Қиыр Шығыста американдық В-29 ұшақтарын зерттеуге жіберілді. Топты бұрын ұшақ паромымен айналысатын Рейдель басқарды. Қиыр Шығыстағы сынақтар 21.06.1945 жылға дейін жалғасты, содан кейін үш ұшақ Мәскеудегі Измайловский аэродромына ауыстырылды. Кейіннен олардың біреуі кешенді зерттеу үшін толығымен бөлшектелді, ал екеуі стандарт ретінде салыстыру үшін қолданылды. Құйрығы нөмірі 42-6256 төртінші ұшақ және «Рампа трамвай» атауы бар (фюзеляжда трамвай бейнеленген), алыс қашықтықтағы авиация командирі маршал Головановтың өтініші бойынша Орша маңындағы Балбасово аэродромына берілді. Бұл ұшақ 890 -шы авиациялық полктің құрамына кірді.
Бөлшектелген ұшақтардан әрбір жеке қондырғыны өзінің технологтар мен конструкторлар тобы өңдеді. Бөлік немесе қондырғы өлшенді, сипатталды және суретке түсірілді. Американдық бомбалаушының әрбір бөлігі қолданылған материалды анықтау үшін спектрлік талдаудан өтті. Дегенмен, В-29-ды қайталау мүмкін емес еді.
Ұшақтың конструкциясын көшіру кезінде проблемалар теріден басталды. Дюйм өлшемін метрикалық жүйеге түрлендіру процесі өте күрделі болып шықты. Американдық ұшақтың қаптау парақтарының қалыңдығы 1/16 дюймге тең болды, ол метрикалық жүйеге ауысқанда 1,5875 мм болды. Бірде -бір отандық кәсіпорын осындай қалыңдықтағы парақтарды орауға міндеттеме алмады - орамалар, калибрлер, өлшеу құралдары болмады. Алдымен біз дөңгелектеуді шештік. Алайда, егер олар 1, 6 мм дейін дөңгелектенсе, аэродинамика наразылық білдіре бастады: массасы өсті, олар қажетті жылдамдыққа, диапазон мен биіктікке кепілдік бере алмады. Дөңгелектенгенде (1, 5 мм -ге дейін) күштер қарсылық білдіре бастады, өйткені беріктікке кепілдік берілмеді. Сұрақ инженериямен шешілді. Нәтижесінде фюзеляж үшін әр түрлі қалыңдықтағы парақтар (0,8 -ден 1,8 мм -ге дейін) қолданылды. Қалыңдық беріктік талаптарына байланысты таңдалды. Ұқсас жағдай сымдармен дамыды. Сымдардың көлденең қимасы метрикаға ауысқанда 0,88-ден 41,0 мм2 диапазонындағы масштаб алынды. Ең жақын үй қималарын қолдану әрекеті сәтсіз аяқталды. Егер «плюске» дөңгелектенген болса, электр желісінің массасы 8-10%-ға өсті, ал «минусқа» дөңгелектенгенде кернеудің төмендеу жылдамдығы сәйкес келмеді. Ұзақ пікірталастан кейін кабельшілер американдық қималарды көшіруге шешім қабылдады.
Қозғалтқыштар оңайырақ болды. Себебі, соғыстың алдында-ақ американдық Wright компаниясы мен Д. Швецовтың автокөлік конструкторлық бюросы лицензиялық келісімге қол қойды. Мысалы, М-71-Поликарпов I-185 қозғалтқышы В-29 Wright R-3350 қондырылған «Дуплексті циклонға» жақын болды. Кеңестік өнеркәсіп өте артта қалған қондырғылар өзгеріссіз өндіріске енгізілді-карбюраторлар, General Electric турбокомпрессорлары және оларды басқару жүйесі, ыстыққа төзімді көп айналмалы мойынтіректер, магнит.
Кеңестік бомбалаушы үшін радиостанциялар В-29-да орнатылғаннан өзгеше қолданылды. «Американдықтарда» ескірген конструкциядағы қысқа толқынды станциялар болды, ал Lendleigh бомбардировщиктерінде кейінгі шығарылымдарда соңғы ультра қысқа толқынды станциялар орнатылды. Оларды біздің ұшаққа отырғызу туралы шешім қабылданды.
Ту-4 бомба қоймасының есіктері (тақтай нөмірі 223402) ашық, түсірілім күні белгісіз (фото Валерий Савельев мұрағатынан, Көшірудегі ең үлкен қиындық қорғаныс қаруының қашықтан басқару жүйесінің құрамына кіретін компьютерлер болды. Жүйе әрқайсысында 2 зеңбірек бар 5 мұнараны біріктірді. Бес атқыштың әрқайсысы өз орнынан осы параметрлердің кез келген комбинациясын басқара алады. Садақ пен қатаң жебелердің арасындағы қашықтық шамамен 30 м болды, от 300-400 метр қашықтықта атылды. Осылайша, мылтық пен атқыш арасындағы қашықтық мылтық пен нысана арасындағы қашықтықтың шамамен 10 пайызын құрауы мүмкін. Бұл шарттар ату кезінде нысана параллаксын ескеруге мәжбүр болды. Есептеу машиналары оған найзағайдың жылдамдығымен түзетулер енгізді, бұл кезде атысушылардың бірі өртті бірнеше мұнарадан басқарды. Винтовканың қару -жарақтары коллиматор болды.
Радар бомбасы 15 -тен астам блоктан тұрды, фюзеляждан шығарылған модуляторы мен антеннасы бар платформа, оператор мен навигатордың көрсеткіштері. Ұшақ оптикалық көрініспен, радио және магниттік циркульмен және координаталық есептегішпен біріктірілген автопилотпен жабдықталған.
Ту-4 (бұл белгі В-4-ке 1947 жылдың күзінде берілді) американдық В-29 негізінде құрылған, 1946 жылдың соңында жаппай өндіріске берілді. Борттағы қондырғылар мен қолданылатын материалдардың, конструкторлық шешімдердің жаңашылдығына байланысты ұшақ авиация өнеркәсібінің технологиясында және онымен байланысты салаларда нағыз революция жасады.
1947 жылы алғашқы үш Ту-4 стратегиялық бомбалаушы ұшқыштар Рыбко, Васильченко және Галлай сынақтан өтті. Келесі жылдың қаңтарында екі Ту-4 (командирлері Пономаренко мен Марунов) 5 мыңды басып өтіп, алыс қашықтыққа ұшты.км Мәскеуден Түркістанға қонбай -ақ. Түркістан маңындағы Ту-4 2 тонна бомба тастады.
Ту-4 ұшағын басқару техникасы соқыр және түнгі ұшуды жақсы меңгерген орта білікті ұшқыштар үшін өте қарапайым және қол жетімді болып шықты.
Ту-4 схемасы-рульдер мен аллерондардың ортасы мен кенеп қаптамасы бар консольді металдан жасалған моноплан. Ұшақтың дөңгелегі мен құйрығының тірегіші бар ұшақтың шассиі гидравликалық тежегіштермен жабдықталған. Құрылымдық түрде фюзеляж бес бөлінетін бөлікке бөлінді: қысымды кабина, орталық фюзеляж бөлігі, орта қысымды кабина, артқы фюзеляж және артқы қысымды кабина. Алдыңғы кокпит пен ортаңғы кабинаны қосу үшін диаметрі 710 миллиметр болатын мөрленген люк қолданылды. Орталық бөлігінде есіктері ашылатын екі бомба бөлімі болды.
Ұшу алаңында және Ту-4 ұшағының қанаты астында басқарылатын К прототипі (Казмин В., «Комета» көрінбейді. // Отан қанаттары. No 6/1991, Ұшақтың электр станциясы-ауамен салқындатылатын ASH-73TK поршенді төрт қозғалтқышы. Қозғалтқыштарды ОКБ-19-да А. Д. Швецов жасаған. Жоғары биіктікте ұшу үшін әрбір қозғалтқыш екі ТК-19 турбогенераторымен жабдықталған. Ұшу қуаты 2400 а.к. болатын қозғалтқыштар. әрқайсысы 420 км / сағ жылдамдықпен 10000 м - 558 км / сағ биіктіктегі Ту -4 бомбалаушысын қамтамасыз етті, төбесі 11200 м.. 2 тонна бомбалық жүктемесі бар ұшу қашықтығы 5100 км. Қалыпты ұшу салмағы - 47 500 кг, бомбасының 8 тонналық максимумы 66 000 кг жетуі мүмкін. Қозғалтқыштар ұшу кезінде ауыспалы қадамы бар төрт жүзді бұрандалармен жабдықталған.
Қанат - екі шпальды трапеция тәрізді, пропорциясы жоғары. Онда жалпы көлемі 20180 литр болатын 22 жұмсақ отын цистерналары болды. Егер бомбаның аз жүктемесімен ұзақ ұшуды орындау қажет болса, алдыңғы бомба алаңына жалпы отын көлемі 5300 кг болатын үш қосымша цистерна орнатылды. әрбір қозғалтқыш өзінің отын -май жүйелерін қолданды.
Мұздануға қарсы қондырғылар - тұрақтандырғыштың алдыңғы шеті бойымен орнатылған резеңке пневматикалық қорғаныс, қанат пен шанышқымен. Бұрандалар алкоголь мен глицеринмен пышақтардың алдыңғы шеттерін құю арқылы қорғалған. Биік биіктіктегі жабдыққа кабиналарды ауамен қамтамасыз етуге, олардағы қысымды ұстап тұруға және жылытуға арналған құрылғылар кірді. Ауа орташа қозғалтқыштардың турбокомпрессорларынан жеткізілді. 7 км биіктікке дейін кабиналардағы қысым автоматты түрде сақталды, бұл 2,5 км биіктікке сәйкес келді.
Қорғаныс қаруы қашықтан басқарылатын 5 мұнарада орналасқан 10 B-20E немесе NS-23 зеңбіректерінен тұрды. Сонымен бірге барлық атыс қондырғыларын бақылауды кез келген жерден бір адам жүзеге асыра алады. Бомбаның қоры 6 тоннаны құрайды. Ядролық қаруды (Ту-4А) алып жүретін бомбалаушылар бір атом бомбасын қабылдауы мүмкін. Машиналар биологиялық қорғаныспен жабдықталған.
Ту-4-те отандық авиация өнеркәсібінде алғаш рет жабдықтың барлық элементтері жүйеге біріктірілді. Борттық жабдықтар, атап айтқанда автоматтандыру, ұшақтың жауынгерлік тиімділігін едәуір арттырды. Борттық локатор мен автопилот экипажға түнде бұлттың артынан нысандарды анықтауға және тартуға мүмкіндік берді. Автоматтандыру көмегімен қозғалтқыштардың ең тиімді жұмыс режимі сақталды, бұл ұшу диапазонының ұлғаюын қамтамасыз етті. Ондаған электр қозғалтқыштары экипажға ұшақтың қозғалатын элементтерін басқаруға көмектесті; рульдер, қақпақтар мен шасси. Алғаш рет бомбалаушы авиацияда штурманға американдық модельден толығымен көшірілген Кобальт радар бомбасы орнатылды. Көру тәуліктің кез келген уақытында және әр түрлі метеорологиялық жағдайларда 90 шақырым қашықтықта ірі өнеркәсіптік орталықтарды (мысалы, Мәскеу) анықтауға мүмкіндік берді. Өнеркәсібі дамыған шағын қалалар - 60 км -ге дейін, көпірлер мен теміржол станциялары - 30-45 км. Көлдер мен ірі өзендер (мысалы, Еділ) 45 км дейінгі қашықтықтан анық байқалды.
Ту-4К үшін KS-1 қанатты зымырандары (https://crimso.msk.ru)
Ту-4-ті өндіріске енгізу кідіріссіз және өте жігерлі болды. 19.05.1947 жылы бірінші өндірістік ұшақтың (экипаж командирі Рыбко Н. С.) бірінші ұшуы, содан кейін екіншісі (Галлей М. Л.) және үшіншісі (Васильченко А. Г.) өтті. 1946 жылы 11 қарашада, тіпті бірінші ұшулардың алдында, Берлиндік Der Kurier газеті Кеңес Одағында американдық В-29 көшірмелерін шығару басталғанын жариялады. Бұған Батыста ешкім сенбеді. КСРО мұндай жабдықтың өндірісін құруға қабілетті емес деп есептелді. Бірақ барлық күмән авиация күніне орай 08.03.1947 жылғы әуе шеруі кезінде жойылды. Содан кейін алғашқы үш өндірістік көлік пен жолаушы Ту-70 көрсетілді. Бірінші серияның 20 данасын кешенді тестілеу екі жылға жуық уақытқа созылды, табылған ақаулар жойылды және одан әрі шығарылым еш қиындықсыз сенімді өтті. Ұшу экипажының дайындығын Қиыр Шығыста қызмет ету кезінде В-29 ұшуларын меңгерген сынақшы-ұшқыш В. П. Марунов басқарды. Ту-4 бомбалаушы ұшақтарының сериялық өндірісі кеңестік зауыттарда құрылды, ал 1949 жылдың аяғында алыс қашықтықтағы авиацияда 300-ден астам ұшақ болды. Өндіріс кезінде барлығы 1200 -ге жуық ұшақ шығарылды.
КСРО-да Ту-4 ұшақтары поршенді қозғалтқыштармен жабдықталған соңғы сериялық ауыр бомбалаушылар болды. 1950 жылдардың ортасына дейін олар Кеңес Одағының стратегиялық авиациясының тірегі болды. Олардың орнын қуатты газтурбиналық қозғалтқыштармен жабдықталған жаңа буын ұшақтары алмастырды.
Ту-4 бірнеше модификациясы шығарылды:
Ту-70-бұл фюзеляждың диаметрі мен ұзындығының сәл жоғарылауымен ғана ерекшеленетін, стратегиялық бомбалаушы, төмен қанатты ұшақтың жолаушылар нұсқасы. Дәл осындай электр станциясы болды. Жобалау мен құрылыс бірінші Ту-4 сериялық құрылысына қатар жүрді.
Ту-75-Ту-70 ұшағының әскери көлік нұсқасы. Ол одан артқы фюзеляждың төменгі бетінде жасалған үлкен жүк люкімен ерекшеленді. Люктің қақпағы көліктер мен жүктерді фюзеляжға апаратын баспалдақ ретінде қызмет етті. Бұл көліктік нұсқада мылтық қондырғылары қайта енгізілді - артта, алдыңғы алдыңғы және төменгі артқы. Мақсаты - қаруы бар 10 000 кг дейінгі жүкті немесе 120 десантты тасымалдау. Экипаж алты адамнан тұрады.
Ту-80-Ту-4-тің тікелей дамуы. Фюзеляж контурына елеулі өзгерістер енгізілді - «күмбезді» әйнектің орнына мұрынға визор орнатылды. Аэродинамика жақсарды, бұл станцияның бүйірлік көпіршіктері фюзеляжға жартылай толтырылған. Ұшақ цилиндрлер мен турбокомпрессорларға жанармай құйылатын жаңа күшейтілген ASH-73TKFN қозғалтқыштарымен жабдықталған. Ол бір данамен салынған.
Ту-4Р-стратегиялық барлау ұшағы. Бұл ұшақта ұшу қашықтығын арттыру үшін бомбаның алдыңғы бөлігіне қосымша газ цистернасы орнатылды, ал артқы жағындағы бомбалық камераға фотоаппаратура қойылды.
Ту-4 LL-бұл зерттеуші ұшақ ретінде қолданылатын ұшатын зертхана. Ол радио және радиолокациялық қондырғылардың жаңа жүйелерін, ауаға жанармай құю жүйесін, турбовинтті және реактивті қозғалтқыштарды тексерді.
Ту -4Т - әуедегі тасымалдау нұсқасы, 1954 жылы бір данада шығарылған. Бомба қоймаларында 28 адамға арналған орындықтар орнатылған. Әскери техника үшін жеңілдетілген контейнерлер, сондай -ақ оларды фюзеляждың немесе қанаттың астына ілуге мүмкіндік беретін бекіту жүйесі орнатылды. Контейнерлер парашютпен бөлініп, тасталды. Ту-4 жалпы салмағы 10 тонна екі контейнерді көтерді.
Ту-4Д-Ту-4Т-дан кейін ОКБ-30 жасаған қону нұсқасы. Конверсия кезінде олар орта қысымды кабинаны алып тастады, қару -жарақ (артқы қондырғы ғана қалды) және оның орнына бомба орнында 41 десантқа арналған кабина пайда болды. Қанат астында амфибиялық жүктерді ілуге арналған қондырғылар болды.
Ту-4КС-«Комета» зымыран кешеніне арналған тасымалдаушы ұшақ. «Комета» мыналардан тұрды: KS зымыраны («комета-ұшақ»), оның бағыттаушы қондырғысы, ұшаққа орналастырылған қондырғылары, сондай-ақ жер үсті тіректері. Ту-4КС ұшақтарында екі ғарыш кемесі қанат астына ілінді.
ПРС-1 бар Ту-4-сериялық Ту-4, қатаң қондырғыда орнатылған «Аргон» радиолокациялық станциясымен жабдықталған. Бір данамен шығарылды.
«94»-ТВ-2F түріндегі турбовинтті қозғалтқыштары бар Ту-4.
Ту-4 танкері.
Бірінші стратегиялық бомбалаушы Ту-4 Полтавада орналасқан 13-ші әуе дивизиясының 185-гвардиялық авиациялық полкіне түсті. Персонал 890-шы алыс қашықтықтағы бомбалаушы полк негізінде Қазанда дайындықтан өтті.
Ту-4-кеңестік ядролық қарудың алғашқы тасымалдаушысы. КСРО Министрлер Кеңесінің 1951 жылғы 29 тамыздағы No 3200-1513 шешімімен соғыс министрлігі атом бомбаларымен қаруланған бомбалаушы полк құра бастады. Полк «No8 оқу бөлімі» код атауын алды. Оның құрамында 22 жауынгерлік тасымалдаушы ұшақ болды. Полкте қырық бесінші ауыр бомбалаушы авиация дивизиясының жеке құрамы болды. Полк командирі - полковник В. А.
Ту -4 зауыты № 2805103, 20.09.2008 ж. Монино қаласындағы Ресей Әскери -әуе күштері мұражайында (фото - Виталий Кузьмин, 1956 жылы Венгрия оқиғалары кезінде Ту-4 қосындысы Будапештті бомбалауға ұшып кетті. НАТО елдеріне жалған ақпарат беру үшін ұшу ең қысқа жолмен емес, Румыния аумағы арқылы жүзеге асырылды. Соңғы сәтте ол команданың бұйрығымен үзілді.
Ту-4 өндірісі 1952 жылы тоқтатылды. Шығарылған 25 ұшақ ҚХР -ға берілді. Поршенді қозғалтқыштар 1970 жылдардың ортасында АИ-20М турбовинтті қозғалтқыштармен ауыстырылды. 1971 жылы бір қытайлық Ту-4 КЖ-1 («Полиция полисі-1») радиолокациялық қашықтықтан ұшатын қондырғыға айналды, қалғандары WuZhen-5 ұшқышсыз ұшу аппараттарының тасымалдаушысы болды (американдық AQM көшірмесі) -34 Firebee).
Әуе кемелерінің жұмыс сипаттамалары:
Әзірлеуші - Туполевтің конструкторлық бюросы;
Бірінші рейс - 1947 ж.;
Сериялық өндірістің басталуы - 1947 ж.;
Ұшақтың ұзындығы - 30, 18 м;
Ұшақтың биіктігі - 8, 95 м;
Қанаттарының ұзындығы - 43,05 м;
Қанат алаңы - 161,7 м2;
Шасси жолы - 8, 67 м;
Қозғалтқыштар - 4 поршенді қозғалтқыш ASH -73TK;
Қозғалтқыш қуаты - 1770 кВт (2400 а.к.);
Салмағы:
- бос ұшақтар - 32270 кг;
- қалыпты ұшу 47500 кг;
- максимум - 66000 кг;
Ұшудың максималды жылдамдығы - 558 км / сағ;
Ұшудың максималды қашықтығы - 6200 км;
Жүгіру - 1070 м;
Ұшу қашықтығы - 960 м;
Қызмет көрсету төбесі - 11200 м;
Экипаж - 11 адам
Қару -жарақ:
-бастапқыда 10 х 12, 7 мм пулеметтер УБ, содан кейін 10 х 20 мм зеңбіректер В-20Е, кейін 23 мм NS-23;
- бомба жүктемесі - 6000 -нан 8000 кг -ға дейін (6 -дан 8 -ге дейін ФАБ -1000).
Материал негізінде дайындалды:
