Қанаты бар қамал - стратегиялық бомбалаушы Boeing B -29 «Superfortress»

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Boeing B-29 «Superfortress»-төрт қозғалтқыштан тұратын стратегиялық бомбалаушы. B-29 «Superfortress» жапон аумағына соққы бере алатын полигонға ие американдық жалғыз ұшақ болды. B-29 Superfortress Екінші дүниежүзілік соғыста ұшақтар шығарудың ең ірі бағдарламасы болды.

Әзірлеу бомбалаушы 1940 жылдың қаңтарында дайындалған R-40B спецификациясына сәйкес жүргізілді. Компанияның конструкторлары 1938 жылдың наурызынан бастап ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушыда жұмыс жасай бастады. Boeing бірқатар тұжырымдамалық конструкцияларды әзірледі, олардың ішіндегі ең жақсысы-Model 341, мұрын дөңгелегі үш дөңгелекті қондырғышы және ауамен салқындатылған Pratt & Whitney R-2800 қозғалтқыштары бар орта қанатты моноплан. Бұл жоба тапсырыс берушіге ұсынылды. Алайда, 1940 жылы наурызда спецификация қайта қаралды - қорғаныс қару -жарағына және бомба жүктемесіне қойылатын талаптар жоғарылады. Нәтижесінде жаңа жоба-«Модель 345»-18 цилиндрлі «Wright» R-3350 «Duplex Cyclone» ауамен салқындатылған қозғалтқыштары болды. 12,7 мм калибрлі 10 пулемет пен 20 мм зеңбіректен тұратын қорғаныс қаруы қашықтан басқару пультімен тартылатын мұнаралардың төрт құйрық тірегіне орналастырылды. Басқару жүйесі кез келген мергенге (құйрықтан басқа) басқа қондырғыларды басқаруға мүмкіндік берді. Осылайша, қарсыластың ұшағын бір атқыштың қарауынан басқаға ауыстыру мүмкін болды, бұл кезде жауға максималды от шоғырланды. Экипаж кабиналары мөрмен бекітілген. Көптеген бомбалаушы қондырғыларды басқаруға арналған әдеттегі гидравликалық және пневматикалық жүйелер электр қозғалтқыштарына ауыстырылды. 1940 жылдың мамырында алдын -ала жобаны әскерилер қарады, ал тамызда Боинг екі прототипті ұшақ шығаруға тапсырыс алды. Көліктер ХБ-29 маркалы болды. Әуе конструкторын Э. Белл басқарды. Бағдарламаға барлығы 3 миллиард доллар инвестиция салынған.

R-3350-13 қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін XB-29 прототипі алғаш рет 1942 жылы 15 қыркүйекте ұшты. Сынақтар қиын болды - қозғалтқыштарда тұрақты проблемалар болды. Екінші прототип бұл жағынан ең сәтсіз болды: бірінші ұшу кезінде (1942 ж. 30 желтоқсан) оның бір қозғалтқышы өртеніп кетті, ал 1943 жылы 18 ақпанда ұшақ құлады. Апатқа жанармай багына жайылған қозғалтқыш табанындағы өрт себеп болды. Тек үшінші прототипте (сынақтардың басталуы - 1943 жылдың маусымы) қозғалтқыштардың ақаусыз жұмысына қол жеткізу мүмкін болды. Бұл Boeing сызбалары бойынша 14 ұшақтан тұратын YB-29 өндіріске дейінгі партиясын шығаруды бастауға мүмкіндік берді. Алдын ала дайындалған бомбалаушылар R-3350-21 қозғалтқыштарымен жабдықталған. YB-29 ұшақтарының біріншісі 1943 жылдың сәуірінде дайын болды, бірақ оның алғашқы ұшуы үшінші прототиптің сынақтары сәтті өткені белгілі болған кезде ғана шілдеде болды. 1943 жылдың тамыз айының соңында В-29 сериялы жеткізілім құрылды. Жарылғыштарды Boeing, Martin және Bell өндірді. Өндіріс үшін көптеген жаңа кәсіпорындар салынды - ұшақтың негізгі бөлімдерін 60 кәсіпорын шығарды. Өндірістің жалпы көлемі 3965 автокөлікті құрады. Өндіріс 1946 жылдың мамырында аяқталды.

B-29 бомбалаушы конструкциясы

Boeing B-29 «Superfortress»-төрт қозғалтқышы бар, металлдан жасалған, жұмыс қабығы бар бомбалаушы, орталық секция схемасы бойынша жасалған. Планер алюминий қаңылтыр мен профильден құрастырылды. Сонымен қатар, плексиглас, болат сауыт тақталар және оқ өткізбейтін шыны қолданылды.

Дөңгелек көлденең қимасы мен жұмыс қабығы бар фюзеляж бес бөліктен тұрды. Максималды механикалық беріктік пен минималды аэродинамикалық тартылуды қамтамасыз ету үшін дөңгелек қимасы берілген. Фюзеляж құрылысында стрингерлер, рамалар, қосалқы жақтаулар, арматуралық кірістірулер мен парақтары соңына дейін қолданылған жұмыс қабығы пайдаланылды. Тері фюзеляждың көтергіш элементтеріне қарсы тойтармалармен бекітілген. Қосымша беріктікті қамтамасыз ету үшін пулемет мұнаралары аймағында дөңес бас тойтармалар қолданылды.

Құйрық бірлігі - классикалық, консоль. Жүк көтергіш жалатылған, қабырғалы және шпильді тұрақтандырғыштар. Рульдер мен лифттер матамен қапталған.

Қайтарылатын шасси, үш велосипед. Негізгі екі қондырғы екі доңғалақты алып жүрді және екі гидропневматикалық амортизатормен жабдықталған. Екі дөңгелегі бар алдыңғы қондырғы бір гидропневматикалық амортизатормен жабдықталған. Фюзеляждың құйрық бөлігінде артқы төменгі мұнараны қорғайтын ұшу кезінде тартылатын таяқша болды. Шассиді тартып алу үшін электр қозғалтқыштары қолданылды. Тазалау шамамен 1 минутқа созылды. Алдыңғы баған артқа қойылды, негізгі тіректер жоғары және алға. Тежеу жүйесінде гидравликалық жетегі болды.

В-29 «Superfortress» фюзеляжінде үш қысымды кабинасы болды. Алдыңғы және артқы кабиналар диаметрі 34 дюйм және ұзындығы 33 фут туннельмен қосылды. Туннель экипаж мүшелеріне кабиналар арасында қозғалуға мүмкіндік берді. Жарылғыштың экипажы 10-14 адамнан тұрды. Стандартты экипаж құрамында 10 адам болды: экипаж командирі, екінші ұшқыш, штурман, бортмеханик, бомбардир, радио операторы және төрт пулеметші. Алдыңғы қысымды кабина ұшқыштарды, штурманды, бортмеханикті және радио операторын орналастыруға қызмет етті. Маңызды әйнектері бар фюзеляж мұрны ұшқыштар мен бомбалаушы туралы жақсы көрініс берді.

Артқы қысымды кабинада үш пулеметші болды. Сондай -ақ, мұнара қашықтан басқару жүйелері болды. Көрікті жерлер мөлдір күмбездердің астына шығарылды. Бүйірінде екі күмбез болды, фюзеляждың жоғарғы бөлігінде - бір. Жақын жерде экипаждың қалған мүшелері үшін ұшу кезінде қолданылған төрт шезлон болды. Артқы кабинада радар операторының позициясы болды - мүмкін он бірінші экипаж мүшесі.

Фюзеляждың артқы шеткі нүктесінде артиллерист үшін шағын құйрық кокпиті болды. Экипаждың барлық жұмыс орындары сынықтар мен оқтардан қорғалған.

Қысымды кабиналарды қолдану экипаж мүшелерінің жұмысын жеңілдетіп, оларды төмен қысымнан, шудан, суықтан және тартылудан қорғайды. Кабинада домофонды қолданбай -ақ сөйлесу мүмкін болды. Қысым ішкі қозғалтқыштарға қысым жасау арқылы сақталды. Нысанаға жақындаған кезде, кездейсоқ соғылған жағдайда үзілудің алдын алу үшін қысымды кабиналардағы қысым босатылды. Қысым салынған кабиналар сөндірілген кезде оттегі маскалары қолданылды.

Консольдік қанаттары, дөңгелек ұштары бар трапеция тәрізді, биіктігі 4, 5 г, ұзартылуы 11, 5, фюзеляжға перпендикуляр артқы жиегі, 7 г жетекші жиегін сыпыру.

Ауыр ұшақтарға арналған қанат профилін таңдауды Boeing компаниясының аэродинамикалық бөлімшесі В-29 құрастырылғанға дейін жүргізді. Boeing HRVV-1 Sea Ranger ұшатын қайығы үшін перспективалық профиль құрылды. Оның орталық бөлігінде үлкен қалыңдығы болды, ал жоғарғы және төменгі жағында шетінде ойыс беті болды. Жоғары профиль төмен аэродинамикалық тартылуды және жоғары жылдамдықта айтарлықтай көтерілуді қамтамасыз етті. Жоғары көтерілу-тартылу коэффициенті қанаттың кішірек аймағына мүмкіндік берді. Сонымен қатар қанаттың айтарлықтай ұзаруы мен үлкен аралығы болды.

Қанаттар құрылымдық жағынан 5 бөліктен тұрды: орталық бөлік, екі консоль (қондыру механизмі, қақпақшалары мен екі населдері) және екі ұштары. Әр бөліктің жүк көтергіш элементтері қабырғалармен қосылған алдыңғы және артқы шпалдар болып табылады. В-29-де дизайнерлер қатаң қабырғаларды қолданды. Қанат қаңқасы жетекші шеткі фермамен толықтырылды. Дуралюминийден жасалған қаптаманы бекіту үшін (соңына дейін орналастырылған) жалпақ басы бар тойтармалар қолданылды. Алдыңғы ферма - ішкі компоненттерге қол жеткізу үшін алынбалы.

B-29 Superfortress артқы шетінде үлкен Flower-Zapp ойық қақпақтарымен жабдықталған. Металл қаптамасы бар қақпақтар фюзеляждан элеронға дейін созылды. Эйлерондар матамен қапталған, динамикалық және статикалық теңдестірілген, клапандармен және әрлеу ілгектерімен жабдықталған. Қанаттың, қақпақшалар мен аэрилердің конструкциясы қону жылдамдығын небары 160 км / сағ қамтамасыз етті.

Қанаттың жалпы ауданы 1615 м2, ал массасы шамамен 9980 кг болды.

В-29 стратегиялық бомбалаушысының қозғалыс жүйесі 4 Wright-Cyclone R-3350 қозғалтқыштарынан тұрды. Ұшақтардың әр түрлі модификациясында келесі қозғалтқыштар орнатылды:

- R-3350-13- прототипте. Қуаты 1618 кВт / 2200 а.к 25 мың фут биіктікте (7620 м);

-R-3350-23-Bell мен Wichte зауыты шығарған В-29 ұшақтарының алғашқы өндірісінде. Бастапқы қуаты 1618 кВт / 2200 а.к., жауынгерлік 1787 кВт / 2439 а.к.

-R-3350-41-соңғы серияның В-29-да. Сипаттамалары өзгерген жоқ;

-R-3350-57-Рентонда шығарылған В-29А. Жауынгерлік қуаты 1839 кВт / 2500 а.к

XB-29 прототиптері мен YB-29 өндіріске дейінгі бомбалаушылар диаметрі 5, 18 м (17 фут) үш жүзді бұрандалармен жабдықталған «Hamilton Standard Hydromethic». B-29 сериялары кең ауқымды ауыспалы қадаммен диаметрі 5,05 м (16 фут 7 дюйм) төрт қанатты Hamilton Standard бұрандаларымен жабдықталған. Пропелдің сенімділігін арттыру және оның шуын азайту үшін айналу жылдамдығы жеткілікті баяу болды. Кейбір В-29 және В-29В қондырғылары Curtiss Electric бұрандаларымен жабдықталған, олар электрлік қадамдарды ауыстыру жүйесімен жабдықталған. Барлық бұрандалар қадамды жалпы реттегіш көмегімен синхронды түрде өзгертті.

Қозғалтқыштардың әрқайсысы тәуелсіз отынмен қамтамасыз етілді. Төрт негізгі отын цистернасы қанаттық шпильдердің арасында орналасқан. Ішкі қозғалтқыштарға арналған отын қозғалтқыштың сыртқы және ішкі насельдерінің арасындағы екі резервуарға орналастырылды. Сыртқы қозғалтқыштарға арналған цистерналар сыртқы қозғалтқыш насельдерінің сыртында орналасқан. Цистерналардың бірінде үзіліс болған жағдайда, жанармай бүлінбей тасымалданды. Жанармайдың жалпы көлемі 30 283 л (8000 АҚШ галлоны) болды. Сонымен қатар, бомбаның екі бөлімінде де төрт (әрқайсысында екі) қосымша танктер орнатуға болады.

В-17 және В-24-тің жұмыс тәжірибесі гидравликалық жүйенің өміршеңдігінің өте төмен екенін көрсетті, сондықтан олар оны жобадан мүмкіндігінше алып тастауға тырысты. Нәтижесінде, В-29 бомбалағышында гидравликалық жетегі тек шасси тежегіштерінде қалды. Негізгі аэродинамикалық рульдер классикалық шыбықтармен басқарылды. Сенімділікті арттыру үшін барлық тартқыш байланыстар қайталанды. Триммерлер электр қозғалтқыштармен реттелді.

Superfortress басқару жүйесі стратегиялық бомбалаушылар үшін типтік емес болды. В-29-дің бастапқы жобалау кезеңінде дизайнерлер үлкен рульдер ұшқыштан үлкен күш-жігерді талап етеді деп қорықты. Электрлік немесе гидравликалық күшейткіштерді қолдану қарастырылды, бірақ бұл дизайнды қиындатты. Қысқыш ілгектер күшейткіштерді жоятын рульдерге әсер ететін күштерді теңестіретін етіп орналастырылды. Ұшқыштарды шамадан тыс ақпараттан босату үшін, негізінен, қозғалтқыштардың жұмысын басқаратын кейбір құралдар бортмеханик отыратын орынның жанындағы консольге ауыстырылды.

В-29-де жоба мұзға қарсы құралдарды қарастырды, бірақ жауынгерлік жағдайда олар жиі жойылды, өйткені зақымдалған жағдайда олар рульдердің жұмысын бұзды, кейінірек олар толығымен тасталды. Жүйе соғыстан кейін В-29-ға оралды. Бұл Арктикада жұмыс жасауға бейімделген модификациялар мен Корея соғысына қатысқан кейбір көліктер.

Ұшақ АҚШ әуе күштерінің стандартты радио және навигациялық жабдықтарын алып жүрді. В-29 және В-29А-да AN / APQ-13 радарлары орнатылып, жер бетін сканерледі. Ол биіктікте бомбалау мен навигация үшін қолданылды. B-29B AN / APQ-7 «Eagle» радарымен жабдықталған, ол жоғары ажыратымдылығымен ерекшеленді. Кейінірек, В-29В қондырылған AN / APQ-15B радарымен жаудың ұшақтарының артқы жарты шарында, олар құйрық мұнарасының көруімен жұптасқан.

Стандартты бомбалаушы В-29 бомбалау кезінде қолданылатын үш камерамен жабдықталған. Артқы фюзеляжда құйрық пен артқы қысымды кабиналар арасында камералар орнатылды. Сонымен қатар, кейбір экипаж мүшелерінің қолында К-20 камералары болды.

Қару-жарақ В-29 «Суперфортресс»

В-29-да екі бомбалау бөлімі болды: алдыңғы және артқы, олар орталық бөліммен бөлінген. Бөлімдердің ішінде бомбаларға арналған құлыптары бар тік тіректер орнатылды. Сондай -ақ тіректерге жүк контейнерлері немесе қосымша газ цистерналары бекітілуі мүмкін.

Бастапқыда бомбалаушылар бомбалық есіктерге арналған электр жетектерімен жабдықталған. Есіктерді абайлап ашатын электр қозғалтқыштары нысанаға жақындауға жұмысты бастады. Есікті ашуға көп уақыт жұмсалды, бұл қарсыластың өзін бағдарлауына мүмкіндік берді. Сонымен қатар, ашылатын қақпақтар үлкен қарсылық туғызды, бұл сезімтал тербелістерді тудырды. Сондықтан сериялық өндіріс кезінде электр жетегі пневматикалық қондырғыға ауыстырылды, бұл жерді жырту уақытын бірнеше секундқа дейін қысқартуға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, пневматикалық жетек, бомбалық бөлімшенің жерде күрт тербеліп тұруы, олардың жанында тұрған адамға ауыр жарақат әкелуі мүмкін. Сондықтан, жерде бомба қойылатын орындардың есіктері үнемі ашық тұрды.

B-29 «Superfortress» ұшақтары бомбаның келесі түрлерін қабылдай алады:

- салмағы 45-тен 1814 кг-ға дейінгі (100-ден 4000 фунтқа дейін) жалпы мақсаттағы жоғары жарылғыш бомбалар;

- кассеталарға біріктірілген М52 (салмағы 0,9 кг, 2 фунт), М50 (салмағы 1,8 кг, 4 фунт), М69 (салмағы 3 кг, 6 фунт) жандырғыш бомбалар;

- бөлек ауыр М47А2 (салмағы 45 кг, 100 фунт) және М76 (салмағы 227 кг, 500 фунт) жанғыш бомбалары;

- бөлшектеу бомбалары M81 (салмағы 118 кг, 260 фунт) және M41 фрагментті бомбадан тұратын Ml, M26 кассеталары (салмағы 9 кг, 20 фунт). Әдетте, олар негізгі оқ-дәрілерге жарылғыш немесе жарылғыш бомбалардан қосылды;

- салмағы 454 немесе 907 кг (1000 немесе 2000 фунт) теңіз миналары. Әдетте бортқа 5443 немесе 6350 кг (12000 немесе 14000 фунт) мин алынды. Шахталар 2400 м (8000 фут) биіктіктен отырғызылды.

В-29 «Superfortress» бомбалаушысының стандартты бомба жүктемесі 3,628-тен 9,072 кг-ға дейін (8000-нан 20000 фунтқа дейін) ауытқиды.

Ұшақ Екінші дүниежүзілік соғыстың барлығына құпия болып саналатын Norden M оптикалық бомбалаумен жабдықталған. Көру кезінде бомбалардың баллистикасы мен әр түрлі түзетулерді ескеруге мүмкіндік беретін күрделі құрылғы болды. Бомбалар белгілі бір уақытта автоматты түрде тасталды. Көру мен автопилот жұптастырылды, бұл бомбалаушыға бомбалау кезінде ұшақты басқаруға мүмкіндік берді.

Соғыс кезінде В-29 қорғаныс қаруы өте қуатты болды. Жобалау кезінде дизайнерлер алыстағы бомбалаушы ұшақтардың сүйемелдеуінсіз жұмыс істейтініне сүйенді, сондықтан ол жаудың шабуылын дербес көрсетуі керек. В-29 бомбалаушысының пулемет қаруы ұшақтың айналасында өлі аймақтарды қалдырмады. Сонымен қатар, дизайнерлер тағы бір мәселеге тап болды - мергендерді ішінен атқыш қызмет көрсететін классикалық мұнараларды пайдалануды болдырмайтын қысымды кабиналарға орналастыруға тура келді.

Бұл жағдайдан шығудың жолы қашықтан басқарылатын мұнараларды қолдану арқылы табылды. Мұнараны басқару жүйесін General Electric компаниясы жасаған. Ол қысымды кабинада орнатылған көріністің белгілеріне сәйкес пулеметтерді басқаратын шағын электр қозғалтқыштарын қолданды.

Ұшақ төрт мұнарамен жабдықталған: екеуі фюзеляждың жоғарғы жағында және екеуі. Тағы біреуі құйрыққа орнатылды. Бомбардир алдыңғы мұнараларды басқарды. Борттық пулеметшілер артқы төменгі мұнараны басқарды. Мерген орталық өрт постында артқы мұнараның жоғарғы бөлігінде қызмет етті. Құйрық бөлімшесіне құйрық атқыш қызмет көрсетті. Сонымен қатар, мұнараларды басқа посттардан басқаруға болады - 24 басқару комбинациясы қамтамасыз етілді.

Оқ атқандар нысанды нысанаға қаратып алған. Автоматты жүйе параллакс, желдің бағыты мен күші, ауырлық күші үшін қажетті түзетулер орнатып, мұнараны айналдырды. Ұшу қашықтан да жүргізілді. В-29-да қолданылатын қашықтан басқарылатын өрт сөндіру жүйесі өз уақытынан әлдеқайда бұрын авиацияда жаңа сөз болды.

Мұнаралар блокаторлармен жабдықталған, олар өз ұшақтарымен атуға мүмкіндік бермеді. Киль үлкен болғандықтан, пулеметтер оған қарай бұрылған кезде мүгедек болды. Ұшу / қону кезінде алдыңғы төменгі мұнара діңгегімен артқа бұрылды, себебі ол алдыңғы шассиді жауып тастады, ал бомбалау кезінде бомбаның алдыңғы орнын жаппау үшін пулеметтермен алға қарай бұрылды. Ұшу / қону кезінде артқы төменгі мұнараның пулеметтері артқа бұрылып, аялдамаға дейін көтерілді.

Бастапқыда мұнараларға 12,7 мм калибрлі екі Браунинг М-2 пулеметі орнатылды. Жапондық және неміс жауынгерлері фронтальды шабуылға жиі түсетіндіктен, алдыңғы мұнарадағы пулемет саны төртке дейін өсті. Northrop P-61 Black Vidou истребителінен төрт мылтықты мұнара қолданылды, бірақ оны Emerson Electric Manufacturing Company B-29 үшін бейімдеген. Бастапқыда оқ -дәрілердің жүктемесі бір баррельге 500 рет болды, содан кейін ол 1000 -ға дейін өсті, бірақ соғыстың соңына қарай ол қайтадан 500 -ге дейін қысқарды.

Алғашқы В-29 бомбалаушы ұшақтарында құйрықта екі пулеметтен басқа калибрлі 20 мм М-2В зеңбірегі болды. Пулеметтерге арналған оқ -дәрілер қысымды кабинаның сыртындағы үлкен контейнерде болды. Мылтық оқтары - 110 патрон. Зеңбірек атқылауы бөлек немесе пулеметпен волейде жүргізілуі мүмкін. Дегенмен, снарядтар мен оқтардың траекторияларының әр түрлі болуына байланысты волейрондық от іс жүзінде қолданылмады. Көп ұзамай олар зеңбіректі қоюды тоқтатты.

Мұнаралардың әрқайсысы пулеметтермен бір мезгілде қосылып, үш секундтан кейін атысты тоқтатқаннан кейін өшірілген 16 мм пленкалы камерамен жабдықталған.

Боинг В-29 «Superfortress» ұшағын жауынгерлік қолдану

Boeing B-29 «Superfortress» ұшағын жауынгерлік қолдану тарихы өте кең және біз бұл туралы шексіз айта аламыз. Барлық кітаптар осы тақырыпқа арналған. Бұл стратегиялық бомбалаушы өз сыныбындағы ең ірі ұшақтардың бірі болғандығына байланысты - Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталған кезде 2000 -нан астам ұшақ қызмет етті, ал 3000 -нан астам ұшақ ұшақтардың үстінде құрастырылды. бүкіл өндірістік кезең. Міне, Boeing B-29 «Superfortress» ұшағының жауынгерлік қолдану тарихындағы ең маңызды фактілер.

Жаңа В-29 бомбалаушыларын бірінші болып 58 топтың 4 бомбалаушы қанатының экипаждары игерді. 1944 жылдың қаңтарына қарай «Superfortress» пилоттық техникасы меңгерілді, оларды жауынгерлік қолдану дами бастады. Біріншіден, В-29 ұшақтары Жапонияға қарсы қолданылуы керек еді-Еуропада жаңа бомбардировщиктерді қолдануға болмайды, бұл соғыс театрлары үшін В-17 және В-24 жеткілікті болды. Үндістанда орналасқан «Superfortress» формациясы қытайлық аэродромдарды қолдануға мәжбүр болды, бұл жапон аралдарындағы нысандарды жоюға мүмкіндік берді.

Алғашқы В-29 ұшақтары Үндістанға 1944 жылы сәуірде келді, 98 бомбалаушыдан тұратын бірінші жауынгерлік сорт 5 маусымда өтті. Олардың мақсаты Бангкок маңындағы теміржол торабы болды. Бұл ұшудың нәтижелері апатты болды - 14 ұшақ қозғалтқыштың ақаулығынан базаларға оралды, 42 -і қайтып келген кезде баламалы аэродромдарда отыруға мәжбүр болды, өйткені оларда жанармай таусылды, ал тағы 5 ұшақ қону кезінде апатқа ұшырады. Нысананың қасына тек 18 бомба түсті. 14 маусымда болған екінші сорт одан да аз нәтиже берді: 75 бомбалаушыдан 18 ұшақ әр түрлі себептермен тапсырманы орындамады, 1 ұшыру кезінде апатқа ұшырады, 6 - қону кезінде, 1 зениттік зымыранмен жойылды мылтық. Мақсат - Кюсю аралындағы металлургиялық зауытқа бір ғана бомба тиген. Келесі айларда Superfortress Жапониядағы зауыттарды, мұнай өңдеу зауыттарын және басқа да объектілерді бомбалады, олардың барлығы аз болды. Жағдай 1944 жылы 29 тамызда генерал К. Лимей В-29 бөлімшелерін біріктірген 20-шы әуе армиясының командирі лауазымына. Ол бомбалаушылардың жауынгерлік жұмысын тез арада қайта құра алды. 1944 жылдың қыркүйегінде Манчжуриядағы объектілерге В-29 «Superfortress» рейдтерінің нәтижесінде онда өнеркәсіптік өндіріс 30%төмендеді. Жеткізу қиын болған Қытайдағы аэродромдарды қолданатын «Superfortress» соңғы ауқымды операциясы 1944 жылы 18 желтоқсанда Ханкоу маңындағы жапон күштеріне жасалған соққылар болды. Басқа бомбалаушылар Үндістандағы аэродромдардан ұшып кетті. Олар Сингапурдың айлақтарын бомбалауға, Сары және Янцзы өзендерін, Сайгон маңындағы суларды миналауға пайдаланылды. 1945 жылы 29 наурызда Үндістан аумағынан соңғы рейд болды.

Америкалық Боинг В-29 ұшақтары Сайпан аралындағы базадан 1944 жылдың қазан айынан бастап жұмыс істейді. 73 -ші әуе қанаты сол жерде қайта орналастырылды. Айдың соңына қарай «Суперфортесстер» саны 100 бірлікке жетті. Бұл базадан алғашқы сұрыптау 28 қазанда өтті. Нысанасы Трук Атоллындағы жапондық теңіз базасы болды. Бір айдан кейін, 24 қарашада, ұшақтар жапон аралдарындағы нысандарға - Токио маңындағы авиациялық зауыттарға жұмыс істеп жатты. Болашақта мұндай рейдтер жүйелі болды, бірақ бірден жоғары нәтижеге қол жеткізу мүмкін болмады - әдетте, соққылар 8-9 мың метр биіктіктен нашар көрінетін жерде жеткізілді, сондықтан бомбалардың көпшілігі нысанаға тиген жоқ. Алғашқы сәтті рейд 1944 жылы 13 желтоқсанда Нагоядағы мотор зауытына жасалған рейд болды. Әуе шабуылының нәтижесінде Жапонияда ұшақ өндірісі шамамен 25%-ға қысқарды. 1944 жылы желтоқсанда Мариана аралдарынан Жапонияға дейінгі қашықтықта орналасқан Иво-Джима аралының алынуы П-51Д жауынгерлерімен В-29 ұшағын алып жүруді ұйымдастыруға мүмкіндік берді.

1945 жылдың қаңтарында В-29 құрамалары тактиканы өзгертті: енді ереуілдер негізінен түнгі уақытта орта биіктіктен жанғыш бомбалар көмегімен жеткізілді. 3 қаңтарда бұл тактика Нагоядағы рейд кезінде сыналды. 4 ақпанда Кобеге үлкен соққы берілді - 73 -ші қанаттан басқа 313 -ші қанаттың эскадрильясы әуе шабуылына қатысты. Көп ұзамай 314 -ші әуе қанаты Гуамға ауыстырылды. Boeing B-29 «Superfortress» ұшағымен жауынгерлік операциялардың ауқымы тұрақты түрде өсті. 9 наурызда Токиоға жасалған рейдке 325 B-29 ұшақтары қатысты, олар жалпы 1665 тонна жанғыш бомбаны тастады. Бұл ереуілде Напалм бірінші рет қолданылды. 150 мыңға жуық адам қайтыс болды, миллионнан астам адам баспанасыз қалды. Америка жағындағы шығын 14 ұшақ болды. Келесі күні Нагояға, содан кейін Осакаға соққы берілді.

1945 жылдың сәуірінде 58-ші әуе қанаты Үндістаннан Мариана аралдарына келді, ал қарулы В-29В 315 қанаты АҚШ-тан берілді. Енді АҚШ әскери -әуе күштері Жапонияға қарсы 700 суперфортес қолдануы мүмкін. Енді ұшақтар қалаларға соққы беру үшін ғана емес, басқа да тапсырмалар үшін де қолданылды. Наурызда Окинаваға қонуға дайындық кезінде В-29 бомбалаушылары жау аэродромдарына жаппай соққы берді. 315 -ші әуе қанаты негізінен мұнай өңдеу зауыттары мен мұнай сақтайтын қоймаларды жоюмен айналысады, ал 313 -ші Жапонияның жағалау суларында миналар салады. 13 мыңға жуық акустикалық миналар жеткізілді.

Boeing B-29 «Superfortress» ядролық қаруды ұрыс кезінде қолданған алғашқы (және жалғыз) ұшақ болды. Бұл үшін 1944 жылдың желтоқсанында 509 -шы аралас әуе тобы құрылды. Ол атом бомбасын тастауға бейімделген 15 B-29 «Superfortress» -тен тұрды. Америка территориясында салмақ және өлшем модельдерін шығарумен жаттығудан кейін эскадрилья 1945 жылы сәуірде Тинианға ауыстырылды. 6 тамызда бұл бөлімшенің ұшақтары Хиросимаға, 9 тамызда Нагасакиге атом бомбасын тастады. Алғашқы әуе соққысының нәтижесінде 129 мың адам соққыға жығылды, оның 78 мыңы өлімге әкелді. Келтірілген залал 2 мың «Superfortress» рейдімен тең болды. Нагасакиде 35 мыңға жуық адам қаза тапты, 60 мыңы жараланды. Ядролық соққылармен қатар кәдімгі жарылыстар жалғасты. 14 тамыз - Жапония аумағына жаппай әуе шабуылдарының соңғы күні. Бұл күні шамамен 740 B-29 Superfortress соқты.

Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін В-29 «Суперфортресс» 1946 жылы наурызда құрылған Стратегиялық әуе қолбасшылығының негізі болды. Бастапқыда ол В-29 ұшақтарымен қаруланған 14 топтан тұрды. АҚШ -тан басқа бұл ұшақтар Ұлыбританияда орналасқан. В-29-ны В-50 бомбардировщиктеріне ауыстыру («Superfortress» -тің одан әрі дамуы) 1949 жылы басталды. 1950-1953 жылдары Корей соғысында В-29 бомбалаушылары қолданылды, содан кейін олар жауынгерлік бөлімшелердің қарулануынан шығарылды.

Қанаты бар қамал - стратегиялық бомбалаушы Boeing B -29 «Superfortress»

1950 жылдың 9 қарашасында кеңестік МиГ-15 ұшақтарымен атып түсірілген В-29 ұшағы

1950 жылы 84 Boeing B-29A және 3 Boeing RB-29A Ұлыбританияға берілді, онда «Вашингтон» B MK.1 белгісімен. 1955 жылға дейін жұмыс істеді.

1944 жылы КСРО аумағына мәжбүрлі түрде қонған В-29 бомбалаушы ұшақтары кеңес мамандарының қолына түсті. Жан-жақты зерттеулер мен сынақтардан өтіп, олар Ту-4 стратегиялық бомбалаушыға үлгі болды.

В-29 өзінің алғашқы рейсін жасағанға дейін көптеген кәсіпорындардың қатысуымен өндірістік бағдарламаны бастау туралы батыл шешім ғана соғыстағы жеңіске үлкен үлес қосуға мүмкіндік берді. Жапония берілу кезінде 2000-нан астам ұшақ жауынгерлік құрамада болды, ал келесі күні 5000 ұшаққа тапсырыс жойылғанымен, 1946 жылдың мамырына дейін өндірістік бағдарлама біртіндеп тоқтатылды. Осы уақытқа дейін 3960 B-29 ұшақтары салынған. Олардың көпшілігі әр түрлі тапсырмалар бойынша өзгертілді, кейбіреулер отын құюшы ретінде мансапты бастады, турбожетті қозғалтқыштарды немесе теңіздегі құтқару ұшақтарын жөндеуге арналған ұшу зертханалары. Кейбіреулер эфирге тағы 10 жыл шықты.

В-29 «Superfortress» нұсқалары мен модификациясы

XB-29-үш қалақты бұрандалары бар R-3350-13 қозғалтқыштарымен жабдықталған прототиптер. Үш машина, сондай -ақ статикалық сынақтарға арналған бір планер салынды.

YB-29-қару-жарақпен әскери сынақтарға арналған өндіріске дейінгі 14 ұшақ. Төрт қалақты бұрандалы R-3350-21 қозғалтқыштарымен жабдықталған.

В-29-негізгі сериялық модификация. Boeing, Bell және Martin шығарған. 2200 ат күші R -3350-23, -23A немесе -41 жабдықталған. Кейінгі ұшақтар бірдей қуатты, бірақ сенімділігі жоғарылаған R-3350-41 немесе -57 қозғалтқыштарымен жабдықталған. Құйрықты винтовкада үш оқпан бар: бір нұсқада 12,7 мм калибрлі үш пулемет, екінші нұсқада 20 мм калибрлі бір зеңбірек және екі пулемет бар.

B -29A - Рентондағы Боинг зауытында жасалған сериялық модификация. Қанаттарының ұзындығы 43, 36 м -ге дейін өсті. R -3350-57, -57A немесе -59 қозғалтқышымен жабдықталған. Алдыңғы жоғарғы пулемет мұнарасы - төрт ұңғылы. 1119 автомобиль шығарылды.

TV-29A-V-29A нұсқасы жаттығуға арналған.

ЕТВ-29А-EF-84E жойғыштарының тасымалдаушысы. Жауынгерлер қанат пульттеріне бекітілген.

В -29В - Bell құрастырған өндірістік ұшақ. R-3350-51 қозғалтқыштарымен жабдықталған. Құйрық мұнарасын қоспағанда, қорғаныс қаруы толығымен бөлшектелді. Бомба жүктемесі - 10 340 кг дейін. 310 автомобиль шығарылды.

ЕВ-29В-XF-85 «Гоблин» истребителінің тасымалдаушысы.

В-29С-бұл жобада R-3350 қозғалтқышының соңғы модификациясын қолдану керек еді, алайда Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуына байланысты 5000 ұшаққа тапсырыс жойылды.

B-29D-R-4360-35 қозғалтқыштарымен модификация және кильді жоғарылату. Кейіннен В-50 белгісін алды.

XB -29E - қаруды басқару жүйесін сынауға арналған.

B-29F-бұл Аляскада қызмет көрсетуге арналған жеңіл нұсқасы. КСРО аумағы бойынша барлау ұшуларына арналған. 6 ұшақ.

XB-29G-ұшатын қозғалтқышты сынау зертханасы.

ХВ -29Н - қаруды сынауға арналған.

YB -29J - қозғалтқыштың жасушалары өзгертілген және қозғалтқышты сынауға арналған.

RB-29J-бұл FB-29J деп аталатын барлаушы ұшақ.

YKB -29J - Боинг отын штангасымен жабдықталған.

CB-29J-бұл көлік ұшағы.

КВ-29М-сүйретілген конусты танкер.

B -29MR - құю қондырғыларымен жабдықталған ұшақтар.

КВ-29Р-қатаң бум танкері.

YKB-29T-құюға арналған үш торабы бар танкерлік ұшақ.

ДБ -29 - ҰШҚ басқару нүктесі.

ГВ-29-Х-1 және басқа эксперименттік машиналардың тасымалдаушысы.

QB-29-радио арқылы басқарылатын нысан.

СБ-29-қайықпен құтқару ұшағы. 16 автокөлік жаңартылды.

WB -29 - Ауа райы скауттары.

XB-39-V-3420-11 қозғалтқышымен жабдықталған YB-29 модификациясы.

XB-44-XB-29D ретінде де белгілі. В-50 прототипі ретінде қызмет етті. R-4360-33 қозғалтқышымен жабдықталған. Қорғаныс қаруы екі құйрықты зеңбірекпен шектелді.

F-13A-бұл фотографиялық барлаудың стратегиялық ұшағы.1945 жылы ол ФБ-29А, кейінірек РВ-29А деп аталды. Кейінірек ол электронды барлау үшін қайта жабдықталды. 117 автокөлік өзгертілді.

ТФ-13А-жаттығу F-13A.

Р2В -1S - радарлық патрульдік ұшақ. Үлкен радар мен қосымша жанармай бомба қоймасына орналастырылды.

P2B-2S-өзгертілген және жаңартылған жабдықтары бар P2B-1S. Кейін олар эксперименттік ұшақтарды ұшыру үшін қолданылды.