ОКБ Ту-22М ұшақтарының соққы беру мүмкіндіктерін кеңейту, оның ішінде кешенді жаңа зымырандармен жабдықтау бойынша үнемі жұмыс жасады.
1976 жылы кешенді одан әрі дамыту шаралары аясында Ту-22М2-ні әр түрлі нұсқадағы аэробалистикалық зымырандармен жабдықтау туралы шешім қабылданды.
Осы тақырып бойынша жұмыс барысында Ту-22М2 серияларының бірі аэробалистикалық зымырандары бар тәжірибелік кешенге айналды.
Жаңа кешен сынақтардан сәтті өтті және қабылдауға ұсынылды, бірақ кейінірек бұл зымырандық жүйені 80-ші жылдардың бірінші жартысында сәтті аяқталған Ту-22М3 тасымалдаушы ұшақтарының жетілдірілген модификациясына енгізу туралы шешім қабылданды.
1977-1979 жылдары Ту-22М типті ұшақтардың мемлекеттік сынақтары Х-22МП және Х-28 зымырандарымен пассивті іздеушімен жүргізілді, олар жердегі және кемедегі радарларды жоюға арналған.
1979 жылы Kh-22MP зымыраны бар K-22MP кешенінің SGI сәтті аяқталды және кешен сонымен қатар қабылдауға ұсынылды.
Әуе күштері Ту -22М -ге қойылатын талаптарды конструкторлық бюро мен ұшақ пен кешенді құру мен жетілдіру бағдарламасына қатысатын кәсіпорындар қабылдады, бұл өте қиын болды - әсіресе қажетті параметрлерге қол жеткізу. максималды диапазон мен максималды жылдамдық үшін, сондай -ақ кешен элементтерінің сенімділігін одан әрі жақсарту үшін.
Ең алдымен қозғалтқышпен байланысты мәселені шешу қажет болды. Ауыр дыбыстан жоғары жауынгерлік ұшақтарға арналған қуатты үнемді турбофан қозғалтқыштарының қазіргі жағдайын ескере отырып, OKE N. D. Кузнецова 70-ші жылдардың басында НК-22-ді жетілдірудің бірнеше әрекетінен кейін (мысалы, НК-23-те жұмыс жасау) үш білікті схемаға сәйкес жасалған және жабдықталған жаңа TRDDF NK-25 («E») құрды. әр түрлі режимдерде қозғалтқыш жұмысын оңтайландыруға мүмкіндік беретін соңғы электронды автоматтандыру жүйелерімен.
NK-25 ұшуының максималды серпіні 25000 кгс жетті, дыбыссыз режимде отынның шығыны 0,76 кг / кгс сағ дейін төмендеді.
1974 жылы NK-25 қозғалтқыштарының прототипі Ту-22М2 сериялы Ту-22М2Е-де сыналды. Келесі екі жылда жаңа қозғалтқыш Ту-142ЛЛ ұшу зертханасындағы ұшуларда үлкен сынақтар мен жетілдірулерден өтті.
NK-25 турбоагрегаттық қозғалтқышында жұмыспен бір мезгілде Кузнецов конструкторлық бюросы пилоттық NK-32 турбоагрегатының жұмысын дыбыс астында круиздік ұшу кезінде едәуір жақсырақ жүргізді. Болашақта бұл қозғалтқыш стратегиялық Ту-160 үшін де, алысқа ұшатын Ту-22М үшін де, біздің Әуе күштерінің ұзақ мерзімді көп режімді ұшақтарына шабуылға арналған TRDDF біртұтас түріне айналуы керек еді (бастапқыда Ту -160 жобасы НК-25 негізіндегі электростанцияға негізделген).
Жаңа қозғалтқыштарды енгізуден басқа, Конструктивті бюро конструктивті және технологиялық сипаттағы шаралар арқылы бос ұшақтың массасын одан әрі азайту бойынша табанды жұмысын жалғастырды. Ұшақтың аэродинамикасын жақсарту резервтері де болды.
Әуе кемелерін одан әрі дамыту бойынша осы және басқа да перспективалы бағыттар Ту-22М-Ту-22М3 ұшағының ең озық сериялық модификациясын жасауға әкелді.
1974 жылдың қаңтарында NK-25 қозғалтқыштары үшін Ту-22М2-ны одан әрі өзгерту туралы шешім қабылданды. Конструкторлық бюроны өзгертудің мүмкін болатын жолдарын әзірлеу барысында, өзінің әзірлемелеріне сүйене отырып, ол тек қозғалтқыштарды ауыстырумен шектелмей, әуе кемесінің конструкциясы мен аэродинамикасына қосымша жетілдірулер енгізуді ұсынады. Нәтижесінде, 1974 жылы 26 маусымда үкіметтің қаулысы шығарылды, ол Ту-22М-ді NK-25 қозғалтқыштарымен, аэродинамикасы жақсартылған, ұшақтың бос массасы азайтылған және тактикалық және пайдалану сипаттамалары жақсартылған түрде шығаруды анықтады..
Ту-22М жаңа модификациясы Ту-22М3 («45-03») ресми белгісін алды.
НК-25 қолданудан басқа, ОКБ келесі конструктивті шараларды жүзеге асырды, бұл ұшақты айтарлықтай өзгертті:
* Ауа қабылдағыштарды саңылаулардағы вертикалды сынаға ауаның кіруін көлденең сынамен ауыстырды.
* Қанаттың ең жоғары бұрылу бұрышы 65 градусқа дейін көтерілді.
* Өзгертілген құю штангасы бар фюзеляждың ұзартылған жаңа мұрны енгізілді.
* Жақсартылған аэродинамикалық контуры бар екі зеңбірек қос қондырғы бір зеңбірекпен ауыстырылды.
* Жақсартылатын алынбалы қондырғылар, тығыздалған саңылаулар, ауыстырылған қаптамалар және т.б.
Бос ұшақтың массасын азайту бойынша шаралар қабылданды: олар негізгі шассиді жеңілдетті (басқа түрге ауыстырылды, дөңгелектердің ортаңғы жұпының жылжымалы жүйесінен бас тартты), жеңіл тұрақтандырғыш пен қысқарған руль енгізілді. қанаттың ортаңғы бөлігінің бір бөлігі, брандмауэр мен дренажды құрылыста титанға ауыстырылды, жылу оқшаулағыш пен тығыздағыштардың түрін өзгертті, емізік құбырларының қосылыстары дәнекерленген қосылыстарға ауыстырылды, гидравликалық сорғылар ауыстырылды және тұрақты жиілікті генераторлар айнымалы токпен жабдықтау жүйесіне енгізілді, ыстыққа төзімді электр сымдары, жеңілдетілген SCV қондырғылары, штамптау мен құю арқылы шығарылатын элементтер минус рұқсат етілген мөлшерде жасала бастады. Массаны азайтудың барлық шаралары, тіпті жаңа қозғалтқыштардың массасын ескере отырып, бос ұшақтың массасын 2300-2700 кг-ға жалпы төмендетуді қамтамасыз етуі керек еді.
Навигациялық кешеннің элементтеріне өзгерістер енгізілді. Біз соққы беретін қарудың нұсқаларын кеңейту, авиациялық техниканы және электронды соғысты жаңғырту мәселелерін қарастырдық. Ту-22М-ге жаңа ПрНК-ны, «Обзор» типті борттық радарды, РЭП-тың әр түрлі қондырғыларының орнына РЕП кешенін, зымырандардың жаңа түрлерін, оның ішінде аэробалистикалық және қанатты су асты зымырандарын енгізу туралы сұрақ қойылды.
Әуе кемесінің конструкциясындағы барлық жетілдірулердің нәтижесінде оның ұшу сипаттамалары 1967 жылғы декрет талаптарына сәйкес келетін мәндерге жетуі тиіс болды.
Жаңа модернизация жобасы тапсырыс берушінің үлкен қызығушылығын тудырды - ұшақтың ұшу -тактикалық сипаттамаларын едәуір жақсартуға және бүкіл авиациялық ереуіл кешенінің мүмкіндіктері мен тиімділігін кеңейтуге нақты мүмкіндік болды.
Ту-22М әзірлеудегі күтілетін сапалы секірісті ескере отырып, тапсырыс беруші Ту-22М3 болуының бастапқы кезеңінде Ту-32 жаңа белгісін жаңа ссмолетке берді.
Болашақта кешеннің көптеген перспективалы модернизация аймақтарының кешігуіне байланысты Ту-22М3 кәдімгі атауы қалды.
OKB мен сериялық зауыттың жақсы үйлестірілген жұмысы қысқа мерзімде ұшақты терең модернизациялауға және Ту-22М3 алғашқы прототипін 20 маусымда алғашқы рейсін жасаған ұшу сынақтарына дайындауға мүмкіндік берді. 1977 (сынақшы -ұшқыш А. Д. Бессонов, кеме командирі). Ұшу және әзірлеу сынақтарының бағдарламасы аяқталғаннан кейін Ту-22М3 1978 жылдан бастап сериялық өндіріске енгізілді. 1983 жылға дейін Ту-22М3 Ту-22М2-мен параллель тұрғызылды, ал 1984 жылдан бастап тек Ту-22М3 сериясында болды. Барлығы КАПО-да бірнеше жүздеген Ту-22М ұшақтары жасалды. Ұшақтың сериялық өндірісі 1993 жылы тоқтатылды.
Алғашқы Ту-22М3 сынақтары көрсеткендей, жаңа модификациядағы ұшақтар өздерінің ұшу-тактикалық сипаттамалары бойынша Ту-22М2-ден айтарлықтай асып түседі. Іс жүзінде ұшу сипаттамалары бойынша 1967 жылдың талаптарын қанағаттандыру мүмкін болды, бұл кезде әуе кемесінің және бүкіл кешеннің жауынгерлік мүмкіндіктері едәуір артты. Ту-22М3 бірлескен мемлекеттік сынақтары 1981 жылы аяқталды және ұшақ пайдалануға ұсынылды.
1981 жылдан 1984 жылға дейін әуе кемесі жауынгерлік мүмкіндіктері бар нұсқада, оның ішінде аэробалистикалық зымырандармен жабдықталу нұсқасында қосымша сынақтардан өтті. Жаңа қару-жарақ жүйелері оларды дәл баптауға және сынауға қосымша уақытты қажет етті, сондықтан соңғы түрінде Ту-22М3 ресми түрде пайдалануға тек 1989 жылдың наурызында қабылданды.
Ту-22М3 кешенінің даму перспективасы борттық жабдықты жаңартумен, жоғары дәлдіктегі қару-жарақ жүйесімен қосымша жабдықтармен және әуе кемесінің әуе кемесінің, оның жүйелерінің қажетті ресурстары мен қызмет ету мерзімімен қамтамасыз етумен байланысты. және жабдықтар.
Модернизацияның негізгі мақсаттары:
* кешеннің жауынгерлік мүмкіндіктерін кеңейту;
* жауынгерлік тапсырманы орындау кезінде әуе кемесінің қорғаныс қабілетін арттыру, навигацияның дәлдігі, байланыстың сенімділігі мен шу иммунитеті;
* басқарылатын және басқарылмайтын жаңа буындық зымырандық қаруды, бомбалаушы қаруды қолданудың тиімділігін қамтамасыз ету.
Ту-22М3 авионикасын модернизациялау тұрғысынан мүмкіндіктері жоғарылаған және шу иммунитеті жоғарылаған жаңа көпфункционалды радар орнату қажет. Авионика қондырғылары мен қондырғыларында жаңа заманауи элементтер базасына көшу қажет, бұл авиониканың көлемі мен салмағын азайтуға мүмкіндік береді, сонымен қатар жабдықтың энергия шығынын азайтады.
Авиониканы жаңғырту бойынша ұсынылған шаралар, ресурстық көрсеткіштерді кеңейту бойынша жүргізіліп жатқан жұмыстармен бірге, осы авиациялық кешеннің 2025 - 2030 жылдарға дейін тиімді жұмыс істеу мүмкіндігін қамтамасыз етеді.
ОКБ үнемі осы шараларды жүзеге асырады, Ту-22М3 кешенінің негізгі дизайнын жетілдіреді және дамытады, осы кешен құрылғаннан бері оның дамуының бірнеше нұсқасын ойлап тапты.
Бұрын айтылғандай, бомбалармен және Х-22Н зымырандарымен қаруланған алыс қашықтыққа ұшатын зымыран тасығыш-бомбалаушының негізгі нұсқаларынан басқа, Х-22Н зымырандары мен аэробалистикалық зымырандарға негізделген радарға қарсы зымырандармен қаруланған нұсқа дайындалды.
80-жылдардың басында OKB қару мен техниканың негізгі құрамынан өзгеше Ту-22М бірнеше модификациясын дайындады және өндіріске енгізді.
Барлау мен мақсатты белгілеу құралдарын көру жүйесіне енгізу Ту-22М-ны радарға қарсы зымырандармен, содан кейін әр түрлі типтегі аэробалистикалық зымырандармен қайта жабдықтауға мүмкіндік берді. Алдымен бұл жұмыстар Ту-22М2-ге, кейін Ту-22М3-ке қатысты жүргізілді. 80-ші жылдары бұл жұмыстар сәтті аяқталды-Ту-22М3 сериялы фюзеляждық MCU-да аэробалистикалық зымырандары бар ракеталық қару-жарақ нұсқасын алды, бірақ қанатты шығаратын қондырғылар.
70-жылдары Tu-22PD кептеліс ұшағын ауыстыру үшін Ту-22М негізінде режиссер құруға әрекет жасалды.
Бұл робот Ту-22М2 сериялық өндірушісіне айналды. Ту-22МП белгісін алған ұшақ сыналды, бірақ РЭП кешенін білмегендіктен серияға ауыстырылмады және пайдалануға берілмеді. Болашақта олар REP тобының мамандандырылған ұшақтары туралы идеядан бас тартты және Ту-22М3 сериялы қондырғыларды жеке және топтық қорғаныстың жаңа тиімді кешендерімен жабдықтауға ставка қойды. 22М3 80 -ші жылдардың екінші жартысында.
Жоғарыда айтылғандай, Ту-22М3-ке ХК-32 қозғалтқыштарын орнату жоспарланды, осылайша оның сипаттамалары жақсарып, электр станциясын басқа OKB стратегиялық Ту-160 ұшағымен біріктіру жоспарланды.
Жаңа электростанцияны сынау үшін Ту-22М3 сериялы конверсияланды, бірақ ол жаңа қозғалтқыштарды орнатуға келмеді, кейінірек бұл машина жабдықтар мен қарудың жаңа түрлерін сынау үшін ұшатын зертхана ретінде қолданылды.
1992 жылы OKB LII және TsAGI-мен бірге Ту-22М3 сериялы алғашқы сериялардың біріне негізделген Ту-22МЛЛ ұшу зертханасын құрды, ол кең ауқымды ұшу аэродинамикалық зерттеулеріне арналған.
Ту-22М құрастырылған нұсқаларынан басқа, конструкторлық бюро ұшақтың модификациясы мен модернизациясының бірнеше жобасын әзірледі, олардың жұмысы конструкцияның бастапқы кезеңінен шықпады. 1972 жылы теңіз авиациясының конструкторлық бюросы Ту-22М түбегейлі жаңғырту бойынша техникалық ұсыныс дайындады. Жоба «45M» белгісін алды.
Жобаға сәйкес, «45М» екі қозғалтқышпен жабдықталуы тиіс НК-25 немесе ХК-32 және түпнұсқалық аэродинамикалық орналасуы бар, белгілі бір дәрежеде американдық SR-71 барлау ұшағының орналасуын еске салады, ауыспалы тазартумен біріктірілген. қанат
Қару-жарақ екі X-45 зымырандарынан тұруы керек еді.
Алайда, бұл жоба сериялық өндірісті түбегейлі қайта құрудағы қиындықтарға байланысты және әуе күштерін жаңа ұшақтармен қайта құру мен қару -жарақтың жоғалуына байланысты әрі қарай іске асыруға қабылданбады, ол кезде КСРО -ның қолынан келмеді..
Ту-22М әр түрлі модификациясының негізінде ұшақтармен қорғалатын объектілерден үлкен қашықтықта соққы беруге ғана емес, сонымен қатар AWACS ұшақтарымен де күресуге қабілетті Ту-22ДП (ДП-1) ұзақ қашықтықты ұстағыш құру жобалары болды. көліктік авиациялық құрамалар, сонымен қатар соққы беру функцияларын орындайды
Жоғарыда айтылғандардан басқа, Ту-22М модернизацияланған қозғалтқыштарды, жаңа жабдықтар мен қару-жарақ жүйесін қолдануға негізделген бірнеше басқа жобалар болды және бар, мысалы, Ту-22М4 және Ту-22М5 жобалары. Ту-22М4 кешенінде жұмыс 80-жылдардың ортасында басталды (1987 жылға дейін бұл тақырып Ту-22М-ні терең модернизациялау ретінде Ту-32 атауын жалғастырды)
Бұл жоба ұшақты жаңа техникамен және қару-жарақпен жабдықтау арқылы кешеннің жауынгерлік тиімділігін одан әрі арттыру мақсатында Ту-22М3 сериясының модификациясы болды.
Ең алдымен, жаңа элементтер базасына негізделген заманауи навигациялық жүйені қамтитын жаңа көру мен навигация жүйесі енгізілді; Obzor типті жаңа борттық радар, жаңартылған REP кешені және жаңа көру оптикалық жүйесі енгізілді; сыртқы және ішкі байланысқа арналған жабдықтың жекелеген қондырғылары бір кешенге ауыстырылды, сұйық азот қолданылатын отын багына қысым жасау жүйесі енгізілді және т.б.
Жабдықтың жаңа құрамы зымырандық қару-жарақ кешенінің құрамында стандартты зымырандарды да, жоғары дәлдіктегі бомбалаушы және зымырандық қару жүйесін де қолдануды қамтамасыз етті. Ту-22М4 бағдарламасына сәйкес, ұшақтың прототипі 90-шы жылдардың басына қарай құрастырылды, бірақ 1991 жылы қаржылық себептерге байланысты тақырыптық жұмыс іс жүзінде Ту сериялы «кіші модернизациялау» арзан бағдарламасының пайдасына қысқартылды. 22M3s модернизацияланған ұшу және навигациялық жүйелер мен ракеталық басқару жүйесі үшін
Кешенді одан әрі жаңғырту бойынша жұмыстарды жүргізу үшін эксперименттік Ту-22М4 ұшағы қолданылды.
1994 жылы ОКБ өз бастамасымен Ту-22М3 сериялы модернизацияны әрі қарай жетілдіру және Ту-22М4 тақырыбын әзірлеу жобасын жасады. Кешеннің жауынгерлік тиімділігін арттыру қару -жарақ жүйелерінің диапазонын ұлғайту мен құрамын жаңарту, дәл қаруға баса назар аудару, авиониканы одан әрі жетілдіру есебінен болжалды; әуе кемесінің қолтаңбасының қолдарын азайту, ұшақтың аэродинамикалық сапасын жақсарту (қанат контурын өзгерту, жергілікті аэродинамика мен сыртқы беттердің сапасын жақсарту).
Зымырандық қару-жарақ кешенінің жоспарланған құрамына келешегі жоғары тактикалық кемеге қарсы зымырандар мен әуе-әуе зымырандары кіруі керек еді (өзін-өзі қорғауға және эскорт ұшағының және «рейдер» функцияларының кешенін орындауға арналған), еркін түсетін және басқарылатын (реттелетін) заманауи бомбалар.
Модернизацияланған авиониканың құрамына мыналар кіруі керек еді: соңғы бақылау мен навигация жүйесі, қаруды басқарудың жаңартылған жүйесі, Обзор әуе десанты немесе перспективалы жаңа радар, жаңартылған байланыс кешені, жаңартылған РЕП кешені немесе жаңа перспективалы кешен.
Әуе кемесінің шкафына сәйкес келесі модификациялар енгізілді: ұшақтың мұрны; қанаттың ортаңғы бөлігі мен қанаттың айналмалы бөлігінің шұлықтары, қанаттың айналу түйіндерінің үстіндегі жалюзи; фюзеляждың артқы филесі, руль.
Әсіресе, шетелге жеткізілім үшін конструкторлық бюро Ту-22М3-Ту-22М3Е ұшағының экспорттық нұсқасын әзірледі, ол Ту-22М3 сериясындағы соңғы жетілдірулерді ескере отырып, қару-жарақ пен құрал-саймандардың кейбір ерекшеліктеріне ие. авиониканың құрамы, әлеуетті шетелдік тұтынушылардың талаптары, сондай -ақ КСРО мен Ресей Федерациясының халықаралық міндеттемелері. Ұшақтардың әлеуетті сатып алушылары ретінде Үндістан, Қытай, Ливия және т.б елдерді санауға болады.
Ту-22М-ді әзірлеу бойынша осы жұмыстармен қатар, Конструкторлық бюро 90-шы жылдардың екінші жартысындағы конверсиялық бағдарламалар аясында 10-12 жолаушыға арналған Ту-344 әкімшілік сыныбының АТР жобасын қарастырды., Ту-22М2 немесе Ту-22М3 ұшақтарына негізделуі керек еді.
ОКБ Ту-22М3 тасымалдаушы ұшағының базасында перспективалы аэроғарыштық жүйені (АКС) құру мүмкіндігін қарастыруда.
Айта кету керек, аэроғарыштық жүйелерде Конструкторлық бюро екі бағытты енгізу мен әрі қарай дамытудың ең орынды және перспективалы деп санайды.
Бірінші бағыт-жердегі орбитаға салыстырмалы түрде аз жүктемені жылдам жіберу үшін қолданыстағы Ту-160 және Ту-22М3 тасымалдаушы ұшақтарының негізінде коммерциялық жүйелерді құру.
Екінші бағыт-болашақ гиперзонды ұшақтардың элементтерін, оның ішінде АКС пен ВКС-ты, ең алдымен гиперсониялық рамжет әуе-реактивті қозғалтқыштарының элементтерін сынауға арналған эксперименттік кешендерді әзірлеу мен ұшу сынақтары.
Ту-160 ұшағын тасымалдаушы ұшақ ретінде қолдану салмағы 1100-1300 кг дейінгі пайдалы жүктемені төмен орбитаға шығаруды қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Бұл тақырып Burlak AKS жобасы аясында OKB-де мұқият өңделген, керісінше, Ту-22М3 тасымалдаушы ұшақтарына негізделген аэроғарыштық кешен орбитаға салмағы 250-300 кг болатын пайдалы жүктемені шығаруды қамтамасыз ете алады. потенциалды тасымалдаушы ұшақтардың көптігіне және аэродромдардың мүмкін болатын желісінің кең болуына байланысты Ту-160 негізінде АКС қарағанда практикалық іске асырудың болашағы зор.
Соңғы уақытта борттық жүктеме қондырғылары мен ғарыш аппараттарына қызмет көрсету жүйелерінің жабдықтарын микроминиатуризациялаудың соңғы жетістіктері негізінде жасалған ауыр және қымбат көп функциялы ғарыш аппараттарынан кіші ғарыш аппараттарын пайдалануға ауысудың айқын тенденциясы бүкіл әлемде көрініс тапты. Жылына 30%, ал жаңа ғарыш аппараттарын жасау мерзімі 8-10 жылдан 2- 3 жылға дейін қысқарады, оларды жасау шығындары тез өтеледі. Шағын ғарыш аппараттарының класында салмағы 250 кг дейін 20 көлікке дейін. жыл сайын іске қосылады. Бұл сыныпта келесі мақсаттарға арналған ғарыш аппараттары жасалады: ұялы байланыс жүйелеріне арналған ғарыш аппараттары (салмағы 40-250 кг); Жерді қашықтықтан зондтайтын ғарыш аппараттары (салмағы 40-250 кг), технологиялық және университеттік ғарыш аппараттары (салмағы 10-150 кг).
Қазіргі уақытта жердегі бір реттік ұшыру қондырғылары шағын ғарыш аппараттарын ұшырудың негізгі құралы болып қала береді. OKB бағалауы бойынша Ту-22М3 негізіндегі аэроғарыштық кешенді 3-4 жылда коммерциялық пайдалану сатысына шығаруға болады.
Екінші бағытта (бейнеконференцбайланыс жүйесін құру және гиперсониялық ұшақтарда жұмыс жасау), Ту-22М3 тасымалдаушы ұшақтарының базасында Raduga-D2 гиперзоналық ұшу зертханасының үдеткішін сынау үшін эксперименттік ұшу кешенін құруға болады. Радуга мемлекеттік медициналық конструкторлық бюросы, ол кәдімгі көмірсутекпен немесе криогенді отынмен жұмыс істейтін эксперименталды скрамжет қозғалтқышының қажетті траекториясын іске қосуды қамтамасыз ете алады.
Ту-22М3Э сериялы Ту-22М3Е экспорттық нұсқасындағы модификацияланған нұсқасы тапсырыс берушінің нақты талаптарын ескере отырып, шетелдік тапсырыс берушілерге сәл басқаша қару-жарақ жиынтығымен ұсынылады. Кешен Kh-22ME экспорттық нұсқасын қолданумен қатар, осы елдерде пайдалануға алынған зымырандарды қоса алғанда, зымырандардың әр түрлі түрлерін қолдану мүмкіндіктерін кеңейтті, мысалы, Брамос зымырандары, Үндістан мен Ресей бірлесіп жасаған. кәсіпорындар.
Ұзақ қашықтықтағы авиация Ту-22М-дегі жауынгерлік бөлімшелердің біріншісі Полтавада 185-гвардиялық ТБАП алды. Полк жеке құрамы Ту-22М2 Ту-16 ұшағынан қайта даярланды. Полк жаңа машиналар мен кешенді тез меңгерді. Сол 1974 жылы Ту-22М2 Әскери-теңіз күштерінің жауынгерлік бөлімшелеріне кіре бастады. 70-80 жылдары тағы бірнеше DA және теңіз авиациялық полктері Ту-22М2 мен Ту-22М3-ке ауысты. КСРО ыдырағаннан кейін Ту-22М тек Ресей мен Украина әуе күштерінде қалды (соңғы Ту-22М3 өткен жылы Украинада бөлінді). Ту-22М2 және Ту-22М3 ұшақтары Ауған соғысы кезінде ұрыс қимылдарына қатысты, шектеулі Ту-22М3 Шешенстан Республикасындағы антитеррорлық операцияларға қатысты.
Қазіргі уақытта Ту-22М3-тің едәуір саны Ұзақ қашықтықтағы авиация құрамында және Әскери-теңіз күштерінің авиациясында жұмысын жалғастыруда, 90-жылдардың басында қызметте қалған барлық Ту-22М2 Әуе күштерінен шығарылды және жойылды. Ресей әскери -әуе күштерінің өзгерген құрылымы үшін артық.
Ту-22М3 кешенінің ұзақ мерзімді табысты жұмысы, оның жоғары модернизациялау әлеуеті, сондай-ақ оның көп жылдық дамуында қол жеткізілген ұшу мен тактикалық сипаттамалары бұл туралы құрлықтағы бірегей күрес құралы ретінде айтуға мүмкіндік береді. әскери-теңіз күштерінің театрлары, оның ішінде әуе кемесінің соққылар топтарына тиімді құрал ретінде, сондай-ақ жергілікті қақтығыстар кезінде ұрыс құрамаларының жедел-тактикалық тереңдігінде көптеген нысандарды жою үшін заманауи авиациялық қаруды жеткізу құралы. және жаппай қырып -жоятын қаруды қолданатын жаһандық қақтығыс жағдайында, қазіргі әуе қорғанысы құралдарын қолдану жағдайында.
Мұның бәрі негізгі конструкцияға енгізілген және кешенді әзірлеу кезінде әзірленген көптеген конструкторлық ерекшеліктердің арқасында ғана емес, сонымен қатар әуе кемесі үшін де, тұтастай алғанда бүкіл кешен үшін жоғары пайдалану сипаттамаларының арқасында мүмкін болды. Мысалы, жұмыс кезінде Ту-22М3-ті қарудың оннан астам нұсқасымен қолдануға болады. Сонымен қатар, қарудың бір нұсқасынан (зымыран, бомбалаушы немесе аралас) басқа нұсқасына ауысу қысқа мерзімде қамтамасыз етіледі.
Еліміздің әр түрлі аймақтарында Ту-22М3 көмегімен тактикалық ұшу жаттығуларын өткізу ұшақтарды жабдықтар мен қару-жарақтарды дайындауға ең аз шығынмен операциялық аэродромдардан басқаруға болатынын көрсетті. Бұл Ту-22М3 ұшағының Ауғанстан мен Солтүстік Кавказдағы соғыс қимылдарына қатысуы кезінде анық расталды.
Ту-22М3 кешенін табысты пайдалануға дәлелденген операциялық жүйе көмектесті, оның құрамына:
* логистикалық қамтамасыз ету, оның негізгі міндеті - техникалық жабдықтар, жер үсті жабдықтары, жанар -жағармай материалдары, қосалқы бөлшектер, шығын материалдары мен әуе кемелеріндегі жұмыстың барлық түрлері үшін оқ -дәрілермен қамтамасыз ету;
* аэродром аймағында да, одан үлкен қашықтықта да әуе кемелерінің ұшуын жүргізуге мүмкіндік беретін радиотехникалық қолдау;
* Ту-22М3 кешенін тиімді пайдалануға мүмкіндік беретін материалдық-техникалық қамтамасыз етудің басқа түрлері.
Әуе кемесі (әуе кемесінің қосылуы) қысқа мерзімде негізгі әуеайлақтан 5000-7000 км қашықтықта орналасқан жұмыс істейтін аэродромға қайта орналастыруға дайындалуы мүмкін. Алғашқы жауынгерлік ұшақтарды жою құралдары әдетте ұшақ ішінде тасымалданады. АПУ -дің болуы жедел аэродромға қонғаннан кейін бірден жауынгерлік операцияларға дайындалуға мүмкіндік береді. Кешеннің жұмысының жақсы тексерілген жүйесі әуе кемесін жердегі стационарлық қондырғыларды қолдана отырып, базалық аэродромда, ал қол жетімді мобильді сервистік қондырғылар мен қоныс аудару кезінде ИТС қолданатын техникалық аптечкаларды қолдана отырып, операциялық аэродромдарда дайындауға мүмкіндік береді..
Мұның бәрі кешенді кез келген әскери операциялар театрында, әр түрлі ендіктер мен климаттық аймақтарда, базалықта да, операциялық аэродромдарда да тиімді пайдалануға мүмкіндік береді.
Қолданыстағы Ту-22М3 ұшақтарының ұзақ өмір сүру мерзімін және Ресей Әскери-әуе күштерінде Ту-22М3 ұшақтарының жеткілікті мөлшерде болуын ескере отырып, Конструкторлық бюро Ту-22М3 паркін одан әрі жаңғырту жұмыстарын жалғастыруда. Жоғарыда айтылғандай, әуе кемесі жоғары дәлдіктегі қаруды, жаңартылған авиониканы алуы тиіс. ОКБ сонымен қатар кешен мен оның құрамдас бөліктерінің ресурстық көрсеткіштерін арттыру бойынша үнемі жұмыс жасайды. Ту-22М3 модернизациялау бағдарламалары кем дегенде тағы 20-25 жыл бойы оның тиімді жұмысын қамтамасыз ете отырып, әуе кемесі мен кешеннің соққы әлеуетін едәуір арттыруы тиіс. Осылайша, жоғары дәлдіктегі қару-жарақпен қайта жабдықталған жаңартылған борттық жабдықтары бар Ту-22М3 ұзақ жылдар бойы ресейлік ұзақ қашықтықтағы авиация мен флот авиациясының соққы беруші күштерінің маңызды бөлігін құрайтын болады..
Ту-22М3 ұшағының қысқаша техникалық сипаттамасы.
Орналасуы мен дизайнына сәйкес Ту-22М3-бұл екі турбофан қозғалтқышы бар фюзеляждың артқы бөлігінде орнатылған қос қанатты қос қанатты ұшақ. алдыңғы тірегі бар үш велосипед қондырғысы.алюминий мен титан қорытпалары, беріктігі жоғары және ыстыққа төзімді болаттар, металл емес конструкциялық материалдар.
Қанат бекітілген орталық бөліктен тұрады - қанаттың ортаңғы бөлігі (ҚҚК) және екі айналмалы бөлік (ПХК) - 20, 30 және 65 градусқа бұрылу бұрышы бойынша келесі бекітілген позицияларға ие консольдер. Көлденең «V» қанатының бұрышы 0 градус. Айналмалы қолдың геометриялық бұралуы бар, бұрылу бұрышы 4 градус. СКК -нің алдыңғы шеті бойынша сыпыру 56 градус. Ортаңғы бөлік-артқы қабырғасы мен көтергіш тері панельдері бар екі спорты. Айналмалы консольдер айналу нүктелерін қолдана отырып, орталық бөлікке бекітіледі. Қанаттардың механикалануы консольдегі үш секциялы тақталар мен екі ойықты қақпақшалардан және орталық бөлігінде айналмалы қақпақшадан тұрады. 20 градустан асатын бұрыштарда қақпақшалар мен плиталардың шығуын блоктауды қамтамасыз етеді. Консольдер орамды басқаруға арналған үш секциялы спойлерлермен жабдықталған (ұшақта аэрилер жоқ). Қанатты консольдер синхронды білікке қосылған шарлы-бұрандалы түрлендіргіштері бар гидравликалық жетектердің көмегімен электрогидравликалық жүйенің көмегімен айналады.
Фюзеляж жартылай монококты конструкцияда, жүк бөлімі аймағында күшті бойлық арқалықтармен (арқалықтармен) күшейтілген. Фюзеляждың алдыңғы бөлігінде радарлар, төрт адамға арналған экипаж кабинасы (кеме командирі, кеме командирінің көмекшісі, штурман-навигатор және штурман-оператор), жабдықтар бөлімдері, алдыңғы тауашалы қондырғы. Экипаждың жұмыс орындары КТ-1М шығаратын орындықтармен жабдықталған. Фюзеляждың орта бөлігінде жанармай цистерналары, негізгі шассидің тауашалары, жүк бөлімі, ауа қабылдайтын каналдар бар. Фюзеляждың артқы бөлігінде - қозғалтқыштар мен тежегіш парашют бөлімі
Тік құйрық шанышқыдан және технологиялық түрде ажыратылатын кильден және рульден тұрады. Кильді 57 градусқа сыпыру. Көлденең құйрық 59 біркелкі екі бұрандалы консольден тұрады.
Шасси үш доңғалақты, мұрын тірегі екі доңғалақты, ұшу кезінде артқа қарай шегінеді. Негізгі тіректер-үш білікті алты доңғалақты, қанатқа және ішінара фюзеляжға тартылған. Негізгі тіректердің дөңгелектері гидравликалық дискілік тежегіштермен және сырғанауға қарсы автоматты құрылғылармен жабдықталған. Басты тіректердің дөңгелектері 1030x350, алдыңғы жақтары 1000х280.
Электр қондырғысы NK-25 жанармайлары бар екі тізбекті турбофан қозғалтқыштарының екеуін қамтиды; көлденең басқарылатын сына және макияж және айналма қақпақтары бар реттелетін көп режимді ауа қабылдағыштар; борттық қосалқы қондырғы; жанар -жағармай жүйелері; электр қондырғылары қондырғыларын басқару және бақылау жүйелері. Турбожет қозғалтқышы 25000 кгс күйдіргіштің максималды көтерілу жылдамдығына және -14,500 кгс ең жоғары оттықтан кейінгі ұшу көтерілуіне ие. ТА-6А қосалқы электр қондырғысы қозғалтқышты жерде іске қосуды, жердегі айнымалы және тұрақты борттық желіні электрмен жабдықтауды және ұшу сәтсіз болған жағдайда әуе кемелерінің жүйелерін жердегі ауамен, ал кейбіреулерінде қамтамасыз етеді. көрсетілген жағдайларда, ұшу кезінде. Жанармай нейтралды газ құю жүйесімен жабдықталған фюзеляжда және қанатта (орталық бөлік пен консоль) тығыздалған отын қапталдарында, сондай -ақ шанышқыдағы резервуарда сақталады. Горизонтальды сынағы бар шөмішті ауа қабылдағыштары макияж және айналма қақпақшалармен, сондай-ақ ауа қабылдауды басқарудың автоматты жүйесімен жабдықталған.
Инерциялық навигациялық жүйелері бар әуе кемесінің цифрлық ұшу -навигациялық кешені мыналарды қамтамасыз етеді: навигациялық есептерді автоматты түрде шешу; қону алдындағы маневрлер мен қонуға жақындауды қамтамасыз ете отырып, көлденең жазықтықта қолмен, автоматты және жартылай автоматты шаңғымен ұшу; әуе кемесінің берілген уақытта берілген аймаққа автоматты түрде шығуы үшін қажетті ақпаратты беру; әуе кемесінің экипажына, сондай -ақ кешен жүйелеріне қажетті ақпаратты жеткізу
Ұшақ Х-22Н зымырандық басқару жүйесімен байланысқан ПНА типті автоматты радиокомпасы, мақсатты және навигациялық радармен, ұзақ және қысқа қашықтықтағы радионавигацияның (RSDN және RSBN) борттық құралдарымен жабдықталған. Ұшақ соқыр қондыру жүйесімен, биік және төмен биіктіктегі радиобөлшектермен жабдықталған. Жермен және әуе кемесімен байланыс VHF және KB трансиверлік радиостанциялары арқылы жүзеге асады. Экипаж мүшелері арасындағы әуедегі байланыс әуе кемесінің домофонының көмегімен жүзеге асады.
Ту-22М3 ұшағының зымырандық қаруы бір (фюзеляждың астында жартылай шұңқырлы күйде), екіден (қанат астында) немесе үштен (қайта жүктеу нұсқасы) UR Kh-22N (немесе MA) тұрады, үлкен теңізді жоюға арналған. және 140-500 км қашықтықтағы радарлық контрастты жердегі нысандар. Зымыранның ұшыру массасы 5900 кг, ұзындығы 11,3 м, максималды жылдамдығы M = 3 сәйкес келеді.
Бомбалаушының қару-жарағы стационарлық жердегі нысандарды немесе қарсыластардың радарларын жоюға арналған Х-15 гиперсездік (М = 5) қысқа қашықтықтағы аэробалистикалық ракеталармен толықтырылған. Алты зымыранды көп позициялы барабанға қондыруға болады, қанат пен фюзеляж астындағы сыртқы түйіндерге тағы төрт ракета ілінеді.
Kh-22N типті зымырандар орналасқан: фюзеляж жартылай шұңқырлы күйде фюзеляждық жүк бөлімінде BD-45F арқалық ұстағышта, пилондарда қанатты типті зымырандарда, BD-45K арқалық ұстағыштарда. Аэробаллистикалық зымырандар - бірақ MCU және шығаратын қанаттар.
Жалпы салмағы 24000 кг дейінгі қарапайым және ядролық еркін бомбадан тұратын бомбалық қару-жарақ фюзеляжда (12000 кг дейін) және тоғыз MBDZ-U9-502 пучок ұстағыштарындағы төрт сыртқы ілгіш түйіндерде орналасқан (типтік) бомба жүктеу нұсқалары 69 FAB-250 немесе сегіз FAB-1500). Болашақта Ту-22М3 ұшағын жоғары дәлдіктегі басқарылатын бомбалармен, сондай-ақ жердегі және теңіздегі нысандарды жою үшін жаңа зымырандық қондырғылармен қаруландыруға болады.
Жарылыс кезінде нысана көздеу радиолокациялық қондырғы мен теледидар қондырғысы бар оптикалық бомбалаушы көмегімен жүзеге асырылады.
Ұшақтың қорғаныс қаруы GSh-23 типті зеңбірегі бар зеңбірек қару-жарақ жүйесінен тұрады (тігінен орнатылған оқпанның қысқартылған блогымен және жылдамдығы 4000 рд / мин дейін жоғарылаған), теледидар мен ВБ-157А- Қару-жарақ радиолокациялық қондырғысы бар 5 есептеу қондырғысы. Ұшақ жақсы дамыған REP кешенімен және пассивті кептелу машинасымен жабдықталған.
