Өткен ғасырдың 60-жылдарының ортасында американдық мегаполистердің тұрғындары қала әкімшілігіне аспанда болып жатқан біртүрлі құбылыстарға шағымданып бірнеше рет жүгінді. Бұлтсыз ауа райында аспанда күркіреген найзағай естіліп, тез өліп, із -түссіз жоғалып кетті.
Уақыт өткен сайын. Жұмбақ найзағай мезгіл -мезгіл қарапайым американдықтарды қорқытуды жалғастырды. Ақырында, 1967 жылы 10 шілдеде, кездейсоқ шағымдар үлкен наразылыққа ұласқаннан кейін, АҚШ Әскери -әуе күштері Lockheed SR -71 дыбыстан жоғары стратегиялық барлау ұшақтарының ұшуы нәтижесінде біртүрлі күн күркірегені туралы ресми мәлімдеме жасады.
Бұл оқиға американдық азаматтардың бірнеше ондаған сот ісімен жалғасты, олар әуе күштерінен ұшу кезінде келтірілген залалды өтеуді талап етті. Сот шешімі бойынша әскери қызметшілер төлеуге тиіс сома 35 мың долларды құрады, алайда отыз жылдық тарихта ең жылдам және ең қымбат әскери ұшақтардың бірі -SR -71 -теңіздегі кішкене тамшы жеңістер мен жеңілістер.
Жаратылыс тарихы немесе ең жақсысын алғысы келді, бірақ ол әдеттегідей болды
«Blackbird» немесе «Blackbird» алғашқы ұшуы, АҚШ әскері сыртқы келбеті үшін SR -71 лақап атымен, 1964 жылдың 22 желтоқсанында болды. Жаңа дыбыстан жоғары барлау ұшағы АҚШ әуе күштеріне арналған, ол кезде ЦРУ қызметінде болған жаңа буындағы А-12 дыбыстан жоғары барлау ұшақтарына лайықты бәсекелесі жоқ еді.
Ол кезде А -12 әлемдегі ең жылдам ұшақ болды - шамамен 3300 км / сағ және биіктігі 28,5 км ең биік төбелердің біріне ие болды. Бастапқыда ЦРУ А-12 ұшағын Кеңес Одағы мен Куба аумағын барлау үшін пайдалануды жоспарлады, алайда, жоспарлары 1960 жылы 1 мамырда, титан қазының («Предвестник») болған оқиғаға байланысты өзгеруі керек болды. А-12 деп аталатын) U-2 кеңестік зениттік-зымырандық кешенді атып түсірді. ЦРУ қымбат ұшақтарға тәуекел етпеуге шешім қабылдады және КСРО мен Кубада барлау үшін спутниктерді қолданды және Жапония мен Солтүстік Вьетнамға А-12 ұшағын жіберді.
А-12
А-12 бас конструкторы Кларенс «Келли» Джонсон барлау күштерінің бұл таралуын әділетсіз деп санады және 1958 жылдан бастап барлау функцияларын біріктіре алатын жетілдірілген әскери ұшақ құру үшін Әскери-әуе күштерінің жоғары қолбасшылығымен тығыз келіссөздер жүргізе бастады. және бомбалаушы.
Төрт жылдан кейін Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері А-12-мен немесе оның ықтимал прототипімен алуға болатын артықшылықтарды бағалап, келісім берді. Осы уақытқа дейін Джонсон мен оның командасы бір жылдан астам уақыт бойы R-12 және RS-12 екі жаңа модельде жұмыс жасады. Бірнеше айдан кейін макеттер дайын болды және Джонсон оларды Әскери-әуе күштерінің қолбасшылығымен бөлуге ұсынды. Тұсаукесерге келген генерал Ли Мэй қатты ренжіді. Ол RS-12 Солтүстік Америка авиациясының XB-70 Valkyrie-нің қайталануынан басқа ештеңе емес екенін, сол кезде жасалған RS-70 модификациясын айтты.
Мүмкін, мұндай мәлімдеменің себебі: біріншіден, екі ұшақтың да жауынгерлік мақсаты - барлаушы бомбалаушылар, екіншіден, екі модельге де ауада жанармай құю мүмкіндігі, үшіншіден, екеуі де дыбыстан үш есе жылдам болатын максималды жылдамдық.. Басқа жағынан алғанда, ұшақтар өлшемі, пішіні немесе техникалық сипаттамалары бойынша мүлдем ұқсамайды.
1) Ұзындығы RS -12 - 32, 74 м / Валкиридің ұзындығы - 56, 6 м.
2) Wingspan RS -12 - 16, 94 м / Wingspan Valkyrie - 32 м
3) RS -12 максималды жылдамдығы (ол кезде бұл болжалды) - 3300 км / сағ / Валькирияның максималды жылдамдығы - 3200 км / сағ.
Джонсон генерал Мэйді сендіре алмады. Оның үстіне, дау соншалықты маңызды болды, оған АҚШ Қорғаныс министрі Роберт Макнамар араласуға мәжбүр болды. Ол жаққа қарамай, екі ұшақтың да дамуын тоқтатуды бұйырды. Егер Джонсонның орнында басқа біреу болса, онда бұл жобалар жай ғана жоба болып қала берер еді. Алайда, Джонсонның жетекшісі және бірінші Stealth F-117 жобасының жетекшісі Холл Хиббард бір кездері ол туралы: «Бұл қарғыс атылған швед ауаны көре алады»,-деп айтқан. Мүмкін Джонсон қазір ауаны жақсы көрді, сондықтан соңғы мүмкіндігін пайдалануға шешім қабылдады.
Ол RS қысқартылған сөзін Reconnaissance Strike -ден Reconnaissance Strategic -ке ауыстырды. Осылайша, өзінің ұшақтарының жауынгерлік мақсатын өзгерте отырып, ешкім оны Валкирияны қайталағаны үшін айыптай алмады және ол РС -12 дамытуды жалғастырды.
RS -12 кездейсоқ SR -71 -ге айналды. 1964 жылдың шілдесінде сөйлеген сөзінде Америка Құрама Штаттарының президенті (Джонсонның аты -жөні) Линдон Джонсон RS -12 ұшағы туралы айтып, әріптерді араластырып, SR -12 деп айтты. Айтпақшы, бұл президенттің ұшақтарға қатысты сөйлеген сөзіндегі жалғыз бақылау емес еді. Сол жылдың ақпанында Джонсон AMI (Advanced Manned Interceptor) аббревиатурасының орнына А-11 атауын оқыды, ол кейін ресми атауға айналды.
Кларенс Джонсон 71 -ді скауттың моделі Валкири жобасынан кейінгі келесі қадамның көрсеткіші ретінде қабылдады. Lockheed SR -71 («Қарақұйрық») осылай дүниеге келді.
Шын мәнінде, SR -71 Джонсон жасаған басқа екі ұшақтың прототипі болды -А -12 және YF -12, олар бір уақытта ұстаушы мен барлаушы ұшақтың функцияларын біріктірді. Бұл Джонсон ақырында итере бастаған модельге айналған YF-12 болды. YF -12 -мен салыстырғанда ол SR -71 өлшемдерін ұлғайтты: оның ұзындығы 32 м орнына 32,7 метрге, ал биіктігі 5,56 орнына 5,44 метрге жетті. Әлемдік әскери және азаматтық авиацияның бүкіл тарихында СР -71 -ең ұзын ұшақтардың бірі. Ұзындығы кемінде 30 метрге жететін модельді сирек кездестіруге болады. Бірақ, соған қарамастан, өзінің рекордтық жылдамдығы мен ең биік төбелердің бірі - 25, 9 км арқасында, SR -71 бірінші ұрпақ жасырын ұшақ - Stealth қатарына қосылды.
Джонсон сонымен қатар 57,6 тоннаның орнына максималды ұшу салмағын арттырды, өйткені YF-12-де SR -71 ұшу кезінде 78 тонна салмақ ала бастады. Бұл параметрге қатысты «біз ең жақсысын алғымыз келді, бірақ бұл әдеттегідей болды» деген тіркес. Мұндай массаны ауаға көтеру оңай болған жоқ, сондықтан Джонсон арнайы конверсияланған KC-135 Q танкерлік ұшағы арқылы ауаға жанармай құю жүйесін қолдануды шешті. Барлаушы жанармайдың ең аз мөлшерімен ауаға ұшып кетті, бұл оны айтарлықтай жеңілдетті. Жанармай құю 7,5 км биіктікте жүргізілді. Сонда ғана SR -71 миссиясымен жүре алады. Жанармай құюсыз, ол бұрынғы модельдер сияқты 1,5 сағат бойы ауада ұстай алады, алайда ол осы уақыт ішінде 5230 км жүрді -бұл A -12 мен YF -12 -ге қарағанда 1200 км артық. Бір жанармай құю рейсі АҚШ әскери -әуе күштеріне 8 миллион доллар тұрады, бұл көп ұзамай ЦРУ -дің А -12 үлгісімен әскери қолбасшылыққа SR -71 ұшу құны туралы «айқайлауға» себеп болды.
1968 жылдың 28 желтоқсанында А-12 барлау ұшағын өндіру мен дамыту бағдарламасы жабылды. Lockheed корпорациясы басты себеп ретінде титан қазының жоғары пайдалану шығындарын атады (бір А-12 ұшуының құны туралы деректер жоқ). Оның үстіне, SR -71 екі жыл бойы жұмыс істеп тұрғанда, оның өндірісін жалғастырудың қажеті жоқ еді. Ол кезде ЦРУ өзінің барлық А-12 ұшақтарын Әскери-әуе күштеріне берген болатын, ал оның орнына ең заманауи фотоаппаратурасы бар тыңшылық спутниктерін алды. Болашаққа көз жүгіртсек, аман қалған SR -71 -дің 1989-1998 жылдар аралығында пайдаланудан шығарыла бастауының бір себебі -пайдалану құнының жоғары болуы. SR -71 бар 34 жыл ішінде АҚШ әуе күштері 31 ұшақтың ұшуына 1 миллиард доллардан астам қаражат жұмсады. Ақшаны үнемдеу нәтиже бермеді.
Ақырында, осы уақытқа дейін ең маңызды айырмашылық пен теңдесі жоқ артықшылық - SR -71 - 3529, 56 км / сағ. Бұл көрсеткіш ауадағы дыбыс жылдамдығынан үш есе көп. A-12 және YF-12 Blackbird-тен 200 км / сағ жоғалды. Осыған байланысты Джонсонның ұшақтары революция жасады. Өйткені, әлемдегі бірінші дыбыстан жылдам ұшақ А-12 немесе СР-71-ден сегіз жыл бұрын 1954 жылы пайда болды. Ол жасай алатын максималды жылдамдық дыбыс жылдамдығынан әрең асып түсті - 1390 км / сағ. 1990 жылы қарақұйрықтар жылдамдығы арқасында мұражайларда және әскери базалардың ангарларында әдеттегі «консервациялаудан» аулақ болды, өйткені НАСА оларға үлкен қызығушылық танытты, онда бірнеше көшірмелері берілді.
SR-71-де NASA ғалымдары мен дизайнерлері AST (Advanced Supersonic Technology) және SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research) бағдарламалары бойынша аэродинамикалық зерттеулер жүргізді.
Гиперсоникалық жылдамдықтың минималды деңгейі шамамен 6000 км / сағ
Аспанда бәрі жайсыз болды
Жоғары жылдамдық Джонсон қойған міндеттерді шешіп қана қоймай, сонымен қатар «Қарақұс» жұмысында көптеген қиындықтар туғызды. Mach 3 жылдамдығында (Mach саны = 1 дыбыс жылдамдығы, яғни 1390 км / сағ) ауаға үйкеліс соншалықты үлкен болды, ұшақтың титан қабығы 300 ºС дейін қызады. Алайда Джонсон бұл мәселені шешті. Минималды салқындату феррит негізінде жасалған корпустың қара бояуымен қамтамасыз етілді (феррит - темір немесе темір қорытпасы). Ол қос функцияны орындады: біріншіден, ол ұшақтың бетіне түсетін жылуды таратады, екіншіден, ұшақтың радарлық қолтаңбасын төмендетеді. Көрінуді азайту үшін феррит бояуы әскери авиацияда өте жиі қолданылады.
Blackbird қозғалтқышы - Pratt & Whitney J58 -P4. Ұзындығы - 5,7 м Салмағы - 3,2 тонна
SR-71 конструкциясындағы негізгі «кондиционер» АҚШ-тың дыбыстан жоғары авиациясына арналған арнайы JP-7 отыны болды. Жанармай цистерналарынан, ұшақтардың терісі арқылы, қозғалтқыштарға үнемі айналатындықтан, Blackbird корпусы үнемі салқындатылады, ал отын осы уақыт ішінде 320 ºС дейін қызады. Рас, JP-7-нің техникалық артықшылықтары оны тұтынумен аз ақталды. Крейсерлік жылдамдықта екі Pratt & Whitney J58 барлаушы қозғалтқышы шамамен 600 кг / мин жұмсады.
Алғашында айналым жүйесі инженерлер үшін басты бас ауруы болды. JP-7 отыны ең кішкентай ағып кету арқылы да оңай ағып кетуі мүмкін. Гидравликалық және жанармай жүйелерінде олардың саны жеткілікті болды. 1965 жылдың жазына қарай отынның ағып кету проблемасы түпкілікті шешілді, бірақ бұл Blackbird -тің сәтсіздіктер тізбегінің бастамасы ғана болды.
1966 жылы 25 қаңтарда бірінші SR -71 апатқа ұшырады. Барлаушы Mach 3 жылдамдығымен 24 390 м биіктікте ұшып кетті, бұл кезде әуе қабылдауды басқару жүйесінің істен шығуына байланысты ұшақ басқаруды жоғалтты. Ұшқыш Билл Уивер ұшақта қалып қойғанына қарамастан, сәтті шығарылды. SR -71 -де Джонсон ұшқыштарға 30 м биіктікте және Mach 3 жылдамдығымен кабинадан қауіпсіз шығуға мүмкіндік беретін жаңа шығаратын орындықтарды орнатты. Мүмкін, бұл кездейсоқтық болды, ол жай ғана ауа ағынымен кабинадан лақтырылды. Уивердің серіктесі Джим Сауэр де шығарып үлгерді, бірақ ол аман қала алмады.
Ауа қабылдағыш - қоршаған ауаны сорып алатын, содан кейін оны әр түрлі ішкі жүйелерге жеткізуге қызмет ететін ұшақтың құрылымдық элементі. Ауа қабылдағыштан шығатын ауа жылу тасымалдаушы, отынға тотықтырғыш, сығылған ауаның берілуін құра алады және т.б.
Қарақұйрықтан ауа сору
Билл Уивер Blackbird сынағының көп бөлігін жасады. Ол үшін бұл жалғыз апат емес, оның серіктестері үшін де. 1967 жылы 10 қаңтарда SR -71 ұшу -қону жолағының бойымен жүрді. Күрделілігі жоғары болу үшін жолақ жылжымалы әсерді күшейту үшін алдын ала суланған. Ұшу -қону жолағына 370 км / сағ жылдамдықпен қонған ұшқыш Арт Петерсон тежегіш парашютін жібере алмады. Айта кету керек, SR -71 үшін жолақтан бөліну жылдамдығы 400 км / сағ. Әрине, кәдімгі тежегіштер дымқыл жерде барлаушы ұшақты тоқтата алмады, ал SR -71 ұшу -қону жолағының бойымен сол жылдамдықпен қозғалуды жалғастырды. Ол жолдың құрғақ бөлігіне шыққан бойда барлық шасси шиналары ыстықтан жарылды. Шассидің жалаңаш дискілері ұшқын ала бастады, нәтижесінде магний қорытпасының дөңгелектері өртеніп кетті. Магний қорытпалары 400 -ден 650 ° C дейінгі температурада тұтанатынын ескере отырып, тежеу кезінде шасси аймағында шамамен бірдей температура болды. Ұшақ барлық ұшу -қону жолағынан өтіп, кептірілген көлдің түбіне мұрнымен соғылған кезде ғана тоқтады. Петерсон аман қалды, алайда көптеген күйік алды.
Тежегіш парашютінің істен шығуы оқшауланған жағдай болды, бірақ магний бұталары бірнеше рет Қара құстың отына әкелді. Сайып келгенде, инженерлер магний қорытпасын алюминиймен алмастырды.
Сынақ бағдарламасындағы соңғы апат ауа сорғыштың істен шығуына байланысты қайталанды. 1969 жылы 18 желтоқсанда SR -71 экипажы борттық электронды соғыс жүйесін жасады. Барлаушы максималды жылдамдыққа жеткен бойда ұшқыштар қатты соққы естіді. Ұшақ басқаруды жоғалта бастады және күрт орама берді. Шапалақтан 11 секундтан соң экипаж командирі шығаруға бұйрық берді. Ұшақ апатқа ұшырады, апаттың нақты себебін анықтау мүмкін болмады. Алайда сарапшылар апатты ауа қабылдағыштың істен шығуы деп болжады. Ұшақ шапалақтан кейін берген өткір орамды қозғалтқыштың біркелкі таралуымен ғана түсіндіруге болады. Және бұл ауа сору бұзылған жағдайда болады. Ауа алуды бастамау мәселесі A -12, YF -12 және SR -71 сериялы барлық ұшақтарға тән болды. Ақырында, Джонсон ауа қабылдауды қолмен басқаруды автоматты басқаруға ауыстыру туралы шешім қабылдады.
1968-1969 жж. SR -71 тағы үш апат болды. Себептер: электр генераторының істен шығуы (ұшаққа 30 минуттық ұшуды қамтамасыз ете алатын батарея жеткіліксіз болды), қозғалтқыштың жануы және жанармай багының жануы (доңғалақ дискілерінің сынықтарынан кейін) тесіп кетті). Ұшақтар істен шығып, жобаның бетінде тағы бір елеулі кемшілік пайда болды: біріншіден, қосалқы бөлшектердің апатты түрде жетіспеушілігі болды, екіншіден, бір ұшақты жөндеу АҚШ әскери -әуе күштерінің «қалтасына» қатты соққы болар еді. Белгілі болғандай, SR -71 бір эскадрильясын ұстауға арналған шығын тактикалық жауынгерлердің ұшу жағдайындағы екі әуе қанатын ұстауға кеткен шығынға тең болды - бұл шамамен 28 миллион доллар.
Ұшу сынақтарынан сәтті өткен «қарақұйрықтар» ең мұқият техникалық тексеруден өтті. Қонғаннан кейін әрбір ұшатын қондырғы шамамен 650 тексеруден өтті. Атап айтқанда, ұшудан кейін ауа қабылдауды, қозғалтқыштарды және айналма құрылғыларды тексеру үшін екі техникке бірнеше сағат қажет болды.
SR -71 төрт жыл бойы қызмет еткен 1970 жылға дейін болған сынақтар кезінде Lockheed техникалық және адамдық жағынан үлкен шығынға ұшырады. Алайда қарақұйрықтарға әскери қызмет енді ғана басталды.
Қарапайым құстар миссияда
Ұшу -қону жолағында 400 км / сағ жылдамдықпен ұшу үшін SR -71 үшін шамамен 1300 метр қажет. Барлаушы жерден көтерілгеннен кейін 2,5 минуттан кейін 680 км / сағ жылдамдықпен 7,5 км биіктікке жетеді. Әзірге SR -71 осы биіктікте қалады, тек жылдамдықты Mach 0.9 дейін арттырады. Осы сәтте КС-135 Q әуе танкері Қарақұсқа жанармай құюда. Резервуарлар тола салысымен, ұшқыш барлауды басқаруды автопилотқа ауыстырады, өйткені ұшақ 860 км / сағ жылдамдықпен, кем емес, артық емес көтеріле бастайды. 24 км биіктікте және Mach 3 жылдамдығында ұшқыштар қайтадан қолмен басқаруға ауысады. Әр миссия осылай басталады.
SR -71 барлауының негізгі нүктелері болды: Вьетнам, Солтүстік Корея, Таяу Шығыс, Куба, бірақ Әуе күштері қолбасшылығының ескертулеріне қарамастан, Кола түбегі аймағындағы Кеңес Одағы.
Қарақұйрықтар 1968 жылы Солтүстік Вьетнамға жіберіле бастаған кезде, оның аумағында елдің солтүстігі мен оңтүстігі арасындағы Вьетнам соғысы (1955 - 1975 жж.) Қыза түсті. 1965-1973 жылдар аралығында АҚШ-тың толық көлемді әскери араласу кезеңі болды. Бұл SR -71 үшін ең ірі әскери миссия болды.
Қарақұйрықтар өздерінің барлау құралдарымен жабдықталған. Олар жұлдызды басқара отырып, күндізгі уақытта да ұшақтың орналасқан жерін дәл есептеуге мүмкіндік беретін автоматты автономды астроинерциялық навигациялық жүйемен жабдықталған. Ұқсас навигациялық жүйе болашақта жобаланған, сол кезде кеңестік бомбалаушы-зымыран тасығыш Т-4-те қолданылған. Ұшудың SR -71 берілген маршрутқа дәл сәйкестігін әуе мәліметтері калькуляторы мен борттық компьютер көмегімен тексеруге болады.
Барлау процесінде SR -71 бірнеше аэрокамераларды, бүйірлік радиолокациялық жүйені (радар) және инфрақызыл диапазонда жұмыс істей алатын жабдықты (термиялық бейнелеу құрылғылары) қолдана алады. Панорамалық аэрофотоаппарат аспаптың алдыңғы бөлігінде де болды. Мұндай барлау қондырғылары «Қарақұйрыққа» 24 км биіктікте 1 сағат ұшуға 155 мың км 2 аумақты зерттеуге мүмкіндік берді. Бұл қазіргі Вьетнам аумағының жартысынан сәл аз. Фотоаппаратураға келетін болсақ, скаут бірнеше жердегі заттарды түсірді. Мысалы, 1970 жылы қарашада Вьетнамда, АҚШ әскерінің Сон Тай лагерінен тұтқындарды босату бойынша «Жаңбырлы жаңбыр» сәтсіз операциясына дейін, Blackbird тұтқындар сақталған жерді суретке түсіріп үлгерді.
Солтүстік вьетнамдық артиллерия бірнеше рет SR -71 атып түсіруге тырысты, кейбір мәліметтер бойынша барлаушыға бірнеше жүз артиллериялық зымыран атылды, алайда бірде -бір ұшыру сәтті болмады. Сарапшылар Вьетнамның ұшыру кешеніндегі радио сигналды басатын электронды соғыс жүйесі Blackbird -дің снарядтан қашуына мүмкіндік берді деп есептеді. Сол сәтсіз снарядтар бір кездері КХДР аумағында SR -71 ұшыраған.
Әйтсе де, Әуе күштері барлау миссиялары кезінде бірнеше SR -71 ұшақтарын жоғалтты, алайда барлық жағдайда апатқа ауа райы себеп болды. Осындай оқиғалардың бірі 1970 жылы 10 мамырда, Blackbird Вьетнам соғысы кезінде АҚШ -тың әскери базалары орналасқан Таиланд үстінде құлаған кезде болды. SR -71 жаңа ғана жанармай құйып, найзағайдың алдында қалды. Ұшқыш әуе кемесін бұлттың үстінен көтере бастады, нәтижесінде ол қадам бұрышының рұқсат етілген шегінен асып кетті (яғни ұшақтың мұрнының бұрышы жоғары), қозғалтқыштардың тартылуы төмендеді, ұшақ басқаруды жоғалтты. Шығарылатын орындықтар қайтадан өз жұмысын жасады, экипаж ұшақтан аман -есен шығып кетті.
Blackbird -дің бұрынғы ұшқышы
Он сегіз күндік Йом Киппур соғысы кезінде (бір жағынан Израиль мен екінші жағынан Мысыр мен Сирия арасындағы соғыс) және Кубадағы Таяу Шығыстағы барлау миссиялары жалғыз және табысты болды. Атап айтқанда, Кубадағы барлау операциясы американдық қолбасшылыққа КСРО -ның Кубадағы әскери қатысуын күшейту туралы ақпаратты растау немесе теріске шығаруды қамтамасыз ету болды. Егер бұл ақпарат расталса, «суық соғыс» нағыз халықаралық жанжалға айналуы мүмкін, өйткені Хрущев пен Кеннеди арасында жасалған келісім бойынша Кубаға соққы беретін қару беруге тыйым салынған. SR -71 Кубаға МиГ-23БН және МиГ-27 истребитель бомбардировщиктерінің жеткізілуі туралы қауесетті жоққа шығаратын екі суретке түсірді.
Blackbirds камералары, 150 км радиуста түсіруге қабілетті, АҚШ әскери барлауына Кола түбегінің жағалау аймағын Кеңес әуе кеңістігін бұзбай суретке түсіруге мүмкіндік берді. Алайда, бір кезде өте серпінді емес SR -71 әлі де алысқа кетті. 1987 жылы 27 мамырда SR -71 Арктика аймағындағы кеңестік әуе кеңістігіне кірді. Кеңес Әскери-әуе күштерінің қолбасшылығы ұстауға МиГ-31 жойғыш-ұстағышын жіберді. 3000 км / сағ жылдамдықпен және практикалық төбенің биіктігі 20,6 км кеңестік ұшақтар Blackbird бейтарап суларға сәтті шығарды ». Осы оқиғадан аз уақыт бұрын екі МиГ -31 ұшағы да SR -71 ұстады, бірақ бұл жолы бейтарап аумақта. Содан кейін американдық барлау офицері тапсырманы орындамады және базаға ұшып кетті. Кейбір сарапшылар Әуе күштерін SR -71 -ден бас тартуға себеп болған МиГ -31 болды деп санайды. Бұл нұсқаның қаншалықты орынды екенін айту қиын, алайда бұған сенуге негіз бар. Қарақұйрыққа максималды биіктікте оңай жететін кеңестік Круг зениттік -зымырандық жүйесі де SR -71 ұшуының себебі болуы мүмкін еді.
МиГ-31
«Круг» зениттік-зымырандық жүйесі
Қарақұйрықтардың фотоаппаратурасы шынымен де тиімді болды, алайда бұлтты ауа райында ол күшсіз болды. Нашар көріну сәтсіз миссияның себебі ғана емес, сонымен қатар апаттың себебі болуы мүмкін. Жаңбырлы маусымда, аспан бұлтты болған кезде, ұшқыштар ашық көріністі іздеу үшін маневр жасауға мәжбүр болды. Ауыр әуе кемесінде биіктіктің жоғалуы оның ұшуына жақсы әсер еткен жоқ. Дәл осы себептен АҚШ әскери -әуе күштері SR -71 -ді Еуропадағы барлауға жіберу идеясынан бас тартты.
SR -71 қонар алдында ұшқыштар автопилотты қосады. Ұшақтың жылдамдығы 750 км / сағ жеткенде түсу басталады. Жоспар бойынша, ұшақ қона бастаған сәтте ұшу жылдамдығы 450 км / сағ дейін төмендеуі тиіс, ал ұшу -қону жолағына тиіп тұрғанда - 270 км / сағ. Байланыс пайда болғаннан кейін ұшқыштар тежегіш парашютін жібереді, оның көмегімен SR -71 1100 м еңсереді, содан кейін ұшақтың жылдамдығы айтарлықтай төмендегенде, парашют атылады және Blackbird негізгі тежегіштермен тежеуін жалғастырады. Әр рейс осылай аяқталады.
Зейнеткер қарақұйрықтар
1980 -ші жылдардың аяғында қарақұйрықтарды АҚШ әуе күштерінен шығару туралы мәселені шешудің бірінші толқыны басталды. Көптеген себептер болды: апаттардың көп болуы, пайдалану шығындарының жоғары болуы, қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігі және ақырында кеңестік қарудың осалдығы. 1989 жылдың күзінде SR -71 қызметінен шығару туралы соңғы шешім қабылданды. Мұндай шешімге қарсылар SR -71 -ге балама жоқ деп мәлімдеді, ал Конгресте және Әскери -әуе күштерінде қорғалған спутниктік спутниктер өздерін қара құстардың бағасынан бірнеше есе жоғары бағамен ақтамады. SR -71 қалай кең ауқымды барлау жүргізе алады.
Ұшақтардың барлығы дерлік мұражайларға берілді, бірнеше көшірмелері базаларда әрекетсіз қалды, бірнеше ұшақтар НАСА мен Пентагонға пайдалануға берілді.
Сол кезде SR -71 АӘК -нің алмастырылмайтын барлаушылары дәл осылай кете алмады, ал 90 -жылдардың ортасында әскери соған қарамастан «қарақұйрықтарды» қолдануға ішінара қайтуды шешті. 1994 жылы КХДР ядролық қаруды сынауды бастады. Сенат дабыл қағып, Lockheed -тен SR -71 рейстерін қалпына келтіруді сұрады, өйткені барлауға ештеңе жоқ. Компания басшылығы келіскен, бірақ 100 миллион доллар талап еткен. Келісімге қол жеткізілгеннен кейін бірнеше қарақұйрық АҚШ әуе күштеріне қайта қосылды. Бір жылдан кейін Сенат SR -71 ұшағын ұшу жағдайында ұстау үшін сол соманы қайта бөлді. Ұшулар 1998 жылға дейін жалғасты. Алайда, 1998 жылы қарақұйрықтар ақыры қызметтен алынып тасталды. Ақпараттық агенттіктердің хабарлауынша, SR -71 ұшқышсыз барлау ұшақтары мен тыңшылық спутниктері ауыстырылды деп есептеуге болады, алайда олар туралы ақпарат құпия сақталады.
Бұл әлемдегі ең жылдам басқарылатын Lockheed SR -71 («Blackbird») ұшағын құру, жеңу және жеңілу тарихы.
