Қазіргі заманғы жауынгерлік авиация жалпы ата-бабаға-А-5 «Вигилентке» оралады, оның дизайнында мұндай элементтер алғаш рет біріктірілген: «жоғары қанатты» схема; сым арқылы басқару жүйесі (ESDU); трапеция тәрізді қанатының орташа қатынасы мен сыпыруы;
- көлденең қимасы бар тікбұрышты фюзеляж; көлденең құйрықтың барлық қозғалысы; Солтүстік американдық инженерлердің қызықты табылуы - сынғыш шелек тәрізді ауа қабылдағыштар.
Қатаң айтқанда, бұл тіпті «Вигилент» емес, бұл қағаз жүзінде қалған 1955 жылғы бұрынғы жоба (Солтүстік Америка WS-300A). А-5-тен басты айырмашылығы екі қанатты құйрықты құрастыру болды. Барлық қазіргі күресушілердің аяқтары одан өседі.
Екі ұшақты барлаушы A-5 Vigilante («өзін шериф», «кек алушы») әуе кемелерінің палубасынан ядролық соққыларды жеткізу үшін құрылған. 1960 жылы желтоқсанда Вигилент абсолютті әлемдік рекорд орнатты, 1000 кг бомбамен 27 километр биіктікке көтерілді. Көлемі мен ұшу массасы 28 тонна болғанына қарамастан (салыстыру үшін: МиГ -21 - 13 тонна, Фантом - 20), ол өзінің керемет маневрлігімен ерекшеленді және жеңіл жабдықталғандықтан, әуе шайқастарын тең дәрежеде жүргізе алды. жауынгерлер. Ол оттықты қоспай -ақ дыбыс жылдамдығына жетті. Шатырдың артында кішкентай иллюминатор болды - бомбалаушы штурманның кабинасы. Өндірістік сипаттамалардың барлығымен «Кек алушы» екі орындық бомба тасымалдаушы болып қала берді! Бірақ Vigilent -тің ең қызықты ерекшелігі - бұл құбыр түрінде жасалған, нокаутпен бекітілген қару -жарақ бөлімі.
«Ядролық толуы» бар дауыл бесінші ұрпақ жауынгері болып көрінуі мүмкін. Әзіл? Мүмкін.
Супер бомбалаушы бір бомбаны тастай алмады, бірақ Вигилент Вьетнамның ыстық аспанын ұзақ қашықтықтағы РА-5С барлауының рөлінде көрді. Бұл типтегі ұшақтар бомбалаудың нәтижелерін тіркеді, соққы топтары жұмыс жасағаннан кейін нысандардың үстінде пайда болды, ал оянған Вьетнамның әуе қорғанысы толық дайындық режиміне өтті. Ұшудың айрықша жоғары сипаттамаларына қарамастан, 18 «Кек алушылар» джунглиға құлады.
А-5 рекордтар орнатып жатқанда, Микоян конструкторлық бюросының бас дизайнерінің үстеліне батыстың авиациялық журналдарынан (мүмкін құдіретті КГБ-дан басқа нәрсе) Вигиленттің фотосуреттері қойылды. Болашақ схема болашақ МиГ-25 жойғыш-ұстаушы Е-155 жобасының негізі болды (әзірлеу 1961 жылы басталды).
Отандық инженерлер схеманы жетілдірді. MiG мен Vigilent-тің негізгі сыртқы айырмашылығы екі қанатты жүн болды. Американдық машина нашар тұрақтылықтан зардап шекті - үлкен тұрақтандырғыштың болуына қарамастан, әуе қабылдағыштарының шеттерін сындыратын күшті құйындар ұшақты сілкіндірді. Микояндықтар әдемі шешімдерді қолданып, құйындарды кильдер арасында өткізіп жіберді. Шынын айту керек, янкилер де мылқау емес еді. Бірақ олардың автокөлігі ұшақ тасымалдаушыларға негізделген: Вигиленттің жалғыз кильі бір жаққа бүктелген.
Кеме шектеулерінен құтылып, барлық проблемалардан бірден айырылған кеңестік МиГ шаммен 37 шақырымға көтерілді. Бұл көліктің керемет энергиясын анық көрсетеді. Толық болаттан жасалған конструкция, жалпы көлемі 22 тонна болатын жанатын R15BD-300 ұшағымен жабдықталған. МиГ-25 ұшуының максималды салмағы 40 тоннаға жетті, оның 17 тоннасы керосин болды.
Жарқыраған МиГ жұлдызы біздің әлеуетті достарымыздың назарынан тыс қалмады (және одан да көп естімедік). МиГ-25 ұшағын Жапонияға ұрлаудың ауыр салдары туралы қауесеттерден айырмашылығы, американдық әскери атташелер 9 жыл бұрын, 1967 жылы Домодедоводағы әуе шеруі кезінде үш ұшақты ұстағышпен танысуға мүмкіндік алды. Дегенмен, ЦРУ E-155 жобасы туралы, мүмкін, болашақ ұшақтардың орталық сызықтары сурет тақталарына қойылған бойда білген шығар.
Жауап беру құқығы Макдоннелл-Дуглас үшін. 1972 жылдың жазында янкилер F-15 жойғышының прототипін аспанға көтерді (FX бағдарламасы бойынша жұмыстың басталуы 1969 ж.). Қараңғыда «Бүркіт» МиГ-25 үшін қателесуі мүмкін: трапеция тәрізді қанаттың екі келекті фюзеляжі мен бүйірлік шелек тәрізді ауа қабылдағыштары бар комбинациясы. Бірақ бұл не? F-15 фюзеляжі сәл «тегістелген» сияқты. Сыртқы тексеру кезінде оның қанатпен артикуляцияланатын орнын анықтау мүмкін емес.
Бұл «Бүркіттің» басты құпиясы болды. Янки интегралды макет ойлап тапты. Алдымен олар ұялшақ және мұқият әрекет ете отырып, көтергіштің бір бөлігін фюзеляждың өзі шығаратынына сенімді болды.
F-15 жобасымен қатар F-16 жобасы дүниеге келді. Жауынгерлер эволюциясының қосалқы саласы. Тағы 30 жыл өтеді, ал Falcon тағы да өзінің ұшқыш ұшақтарының ортақ ағашымен бірігеді, оның генотипіне бірегей техникалық шешімдердің бір бөлігін қосады. Дегенмен, бұл әлі алыс … Терезенің сыртында 1974 жыл. Янки жеңіл, жоғары маневрлік ұшақпен жұмыс жасайды. Кішкентай «Сұңқар» өзінің құрдастарына мүлдем ұқсамайды (мүмкін, жалпы пропорцияларды және қалыпты пропорциядағы қанатты қоспағанда). Бір ғана қозғалтқыш. Бір киль. Және, әрине, сұңқардың басты құпиясы - қанат тамырындағы дамыған түйіндер («құйынды генераторлар»). Янкилер олардың көмегімен миниатюралық F-16-ға кез келген жауынгермен тең дәрежеде күресуге мүмкіндік беретін шабуылдың маңызды бұрыштарында бақылауды сақтауға тырысады. Бұған интегралды орналасу және «бала» салмағының тыйым салғыштық қатынасы көмектеседі.
Бөлу өтті. Үстелдегі қатал комбинация. Ставкалар жоғары. Банкте миллиардтаған валюта бірліктері бар.
Үстелде қалған ойыншылар карталарын көрсетеді. МиГ-тің жеңінде карнай картасы жасырылған-жеңіл майдандық МиГ-29 (бірінші рейс 1977 ж.). Кіріктірілген аэродинамикалық схема жетілдірілген, ағынды құйынды генератормен және қанаттың механикаландырылуымен (ойық қақпақшалар, эпиляторлар, бұрылған саусақтар). Микоян конструкторлық бюросының қызметкерлері-әлемде бірінші болып, супер маневрлікті бұзды!
KB Sukhoi карталарды тастайды. Бүктеу. Олардың прототипі төртінші буын жойғыш (Т-10) мәлімделген ұшу сипаттамаларын растамайды. Автоматты шұлықтар мен кильдерді тым жақын қолдануға болмайтын өте өткір салбыраған жиектер, қанаттың алдыңғы қисық жиегі. Шабуылдың аса сыни бұрыштарында тұрақтылық пен басқарушылық қамтамасыз етілмеген …
Сәтсіздік үмітсіздікке себеп болмайды. Рекордтық уақытта Т-10С жаңа прототипі дайындалуда (алғашқы ұшу-1981 ж.), Ол кейін аты аңызға айналған Су-27 болды.
Жаңа карталар. Сухойдың қолында ерекше комбинациясы бар. Мұхиттың екі жағындағы инженерлердің барлық табылған нәтижелеріне отандық ноу-хау қосылды (екі келекті құйрықты құрастыру / құйынды генераторлар / интегралды орналасу / қанатты механикаландыру). Бойлық каналдағы статикалық тұрақсыздық. Біз орыс тіліне аударамыз: Mach сандары мен шабуыл бұрыштарының әр түрлі комбинациялары үшін аэродинамикалық күштерді қолдану нүктесі ұшақтың ауырлық орталығына қатысты үнемі алға -артқа қозғалады. Нәтижесінде Су-27 пилоттың қатысуынсыз құйрықтың үстінен сальто жасай отырып, «артқа қарай» ұмтылады.
Су-27-ді басқару үшін жадында жылдамдық параметрлері мен шабуыл бұрыштары басқару беттерінің қажетті жағдайына сәйкес келетін алгоритмі бар компьютер қажет. EDSU көмегінсіз мұндай машинаны басқару алынып тасталды. Кем дегенде, ешкім байыпты түрде тырыспады - күрделі есептеулерсіз, ESDU жоқ Су -27 RSS қозғалысына сәйкес келмейтіні түсінікті. Бұл ұшақ түзу сызықпен ұшуға арналмаған. «Кептірудің» элементі - аэробатика!
Түс, ХХІ ғасыр. Келесі қол. Американдық «Lockheed-Martin» барлық ставкаларды абайсызда шақырады: шетелде аэродинамика мен жасырын технологияны сәтті үйлестіретін әскери ұшақтардың жаңа класы құрылды. F-22 және F-35 силуэттерінде өткен дәуірлердегі ұшақтардың ерекшеліктерін ажырату қиын, бірақ мәні өзгеріссіз қалады: жоғары қанатты орналасу, екі қанатты құйрық қондырғысы, трапеция тәрізді қанат, ұқсас құйынды аэродинамика және қозғалтқыштардың бүйірлік ауа қабылдағыштарының «шелектері». Вигиленттен және WS-300A елуіншіден сәлем!
Бесінші ұрпақ жауынгерлерінің конструкцияларында дамыған ағындар, ПГО және басқа классикалық шешімдер жоқ. Мұның орнына - қанат пен фюзеляждың интеграциясының одан да жоғары дәрежесі бар жауынгердің мұрнындағы бүйірлік желілік -құйынды генератор. Сонымен қатар, салмақ пен салмақтың жоғары коэффициенті және «таза» аэродинамика бар (бұл BVB-де сыртқы пилондар мен суспензиялардан бас тартуды білдіреді).
Жауап ресейлік дизайнерлерде. Көп мақсатты PAK FA төртінші буын жауынгерлерін құру кезінде алынған әсерлі аэродинамикалық негізді қолдана отырып, ұқсас тұжырымдаманы ұстанады. «Рапторлардан» басты айырмашылығы - OBT бар таза отандық қозғалтқыш тізбегі. Отандық және шетелдік дизайнерлер бұл қондырғының рөлі мен дизайны туралы әр түрлі пікірде.
Американдық F-22 жалпақ шүмектері 20 градустан төмен шабуыл бұрыштарында қалыпты күйінде қалады. және сол бағытта синхронды түрде ауытқу. OVT көлденең құйрықтың төмен жылдамдықта және шабуылдың маңызды бұрыштарында (жақын әуе шайқасы) әсерін күшейту үшін қадам мен айналуды бақылау үшін ғана қолданылады.
Американдық схемадан айырмашылығы, OVT бар отандық эксперименттер қарама-қарсы суретті көрсетеді: OVT бар саптамалар әр түрлі бағытта ауытқиды (әзірше жалған реттілік-диагональ бойымен ауытқу). Сонымен қатар, қозғалтқыштардың өзі ұшақтың КЖ -нан жеткілікті қашықтықта орналасқан.
Нәтижесінде PAK FA-ға аэродинамикалық конструкциясында өте жақын, егер аналогы болмаса, жетілдірілген Су-35С мүмкін емес аэробатиканы көрсетеді.
Су-35С «бұрылу радиусы» терминін жойды.
Тан Янши, Ч. қытайлық AVIC авиакорпорациясының инженері.
Тағы бір карта! Біздің қолымызда ең әлсіз комбинация жоқ. Ал жақсы позиция - біздің сөз соңғы болады. Біз басқа ойыншылардың әрекетін көріп, олардың қателіктерін талдай аламыз. Біз позициямызды толық пайдалана аламыз ба, әлде күресте бірдей күшті қарсыластарға бағынамыз ба?
Жетістікке Ресей авиациясының 100 жылдық тарихы куә. Біз жеңеміз және жеңеміз!
Эпилог. Қорқынышты пайғамбарлық
Аэродинамикалық конструкцияларды алу үлкен құпия емес. Барлық ұшақтар бір тілде, аэродинамика тілінде (газ динамикасы) сөйлейді. Егер зерттеушілердің жеке тобы елеулі табысқа қол жеткізсе, оның жетістіктері, ең перспективалы, қалғандары бірден көшірілді.
Сақ - МиГ -25 - Ф -15 / Ф -16 - МиГ -29 - Су -27 - Раптор - PAK FA.
Әрбір жауынгердің құрылу хронологиясын бақылай отырып, сіз әрбір жаңа буынның дизайнына қандай жаңа элементтер мен қандай тәртіппен енгізілгенін жеке көре аласыз. Әрине, біз соқыр көшіру туралы айтып отырған жоқпыз. Соған қарамастан, бұл ұшақтардың барлығын WS-300A жобасы болған айқын көрінетін шешімдер біріктіреді.
Ұмытылған тамаша зерттеушілер тобы, олар бір ғасыр бұрын жойғыш ұшақтардың пайда болуын алдын ала анықтады.
Әлем әртүрліліктен құр алақан емес. Орыс-американдық мектептен басқа, ұшақ жасаудың тағы бір ерекше мектебі бар. Француздар, шведтер және басқа «еврофайтерлер» дәстүрлі түрде құйрықсыз жауынгерлер жасай отырып, жауынгерлік ұшақтарға деген өз көзқарастарын ұстанады. Алайда, бұл мүлде басқа әңгіме …
