Як-141-нің Фарнбородағы авиашоуда көрсетілімі бірегей жауынгердің «аққу әніне» айналды. OKB им. Яковлеваға отандық немесе шетелдік клиенттерден бірде -бір тапсырыс түспеген.
Ықтимал тұтынушылар VTOL ұшақтарын сатып алу қажеттілігін көрмеді. Барлық артықшылықтармен «вертикалды» жауынгерлік сапада классикалық жауынгермен салыстыруға болмайды. Ұшудың жоғары сипаттамалары, ұзақ ұшу қашықтығы және техникалық қызмет көрсетудің аз еңбегі кез келген «патчтан» ұшып кету мүмкіндігіне қарағанда маңызды болды.
Мәскеу облысының отандық тұтынушылары Якқа мүлде риза болмады. 17 жылдық дамудан кейін супержанды GSI сәтсіз аяқталды (Як-141 ұшақ крейсері адмирал Горшков бортында апатқа ұшырады). Сол кезде матростар жүк көтергіштің салмақ коэффициенті мен трамплиннен ұшуды қысқартқан жауынгерлерге тасымалдаушы ұшақтарды қолдану тактикасын қайта қарастырды. Бұл жағдайда бақытсыз Як күшті Су-33-ке ештеңеге қарсы тұра алмады.
Кенеттен көкжиекте Lockheed Martin компаниясы пайда болды, ол тек 5 -ші буындағы тік ұшатын ұшқышпен жұмыс жасады. Америкалықтар Як-141 және отандық VTOL ұшақтарының басқа да жобалары бойынша техникалық мәліметтер мен шектеулі конструкторлық деректерді алудың орнына қаржы бөлді.
Як пен әйгілі Lockheed Martin F-35 дизайнында көптеген ортақ шешімдер бар екені кездейсоқ емес!
Як-141
Lockheed Martin F-35B
Пентагонның ең жоғары технологиялық жауынгерлік жүйесінің «кеңестік мұрасы» туралы айтылуы «батыстық құндылықтарға» бей-жай қарамайтындарды ашуландырады. Кеңестік «тік ұшақтар» мен «5» ұрпақ стелс ұшақтарының қандай ортақ қасиеттері бар?
Скептиктер янкилердің орыстармен ынтымақтастықтан ешқандай пайда көрмегенін тағы бір рет дәлелдейтін қарсы дәлелдер келтірді. Як-141-дің осындай қиындықпен алынған сызбалары оралып, бір жаққа қойылды. Generation 5 жеңіл истребителін әзірлеуді тек Lockheed Martin-дің жеке күштері жүзеге асырды, оған F-22 Raptor-ның үлкен ағасы назар аударды.
Сол жақта қысқартылған ұшуы бар Як-43 көп мақсатты жойғыш ұшақтың алдын ала дизайны орналасқан, бұл Як-141 әуе кемесінің одан әрі дамуы болды.
Әрине, тек сыртқы салыстыру жеткіліксіз. Аэродинамика заңдары мұхиттың екі жағында да орындалады. Сонымен қатар, егер біз ашық оймен бағалайтын болсақ, онда тіпті сыртқы ұқсастық абсолюттен алыс.
Локхидтің жақтастары кеңестік Якпен кез келген бірлестіктен бас тартуға тырысып, бірнеше жойқын дәлелдерді келтіреді. Шетелдік JSF пен отандық 141st арасындағы ұқсастықтар қандай?
Жауынгерлік ұшақтар тарихындағы ең қуатты қозғалтқыш? (Afterburner - 19 тонна! «Pratt Whitney F135» екі Су -27 қозғалтқышы сияқты жанып тұрады.)
Көрінуді азайту технологиясы? AN / APG-81 белсенді фазалы антеннасы бар радар? AN / AAQ-37 барлық бұрышты инфрақызыл анықтау жүйесі?
Сондай-ақ ілулі жасырын контейнердегі төрт ұңғылы «Эквалайзер» зеңбірегі, ішкі қару-жарақ бөлмелері, заманауи «шыны кокпит», Әуе күштері мен Әскери-теңіз флоты үшін басқа екі F-35 нұсқасымен терең біріктіру, өзін-өзі басқарудың дамыған жүйесі. тестілеу және ақауларды автоматты түрде жою. Ақырында сегіз миллион код жолы.
Шынында да ортақ көп нәрсе бар! Бұл «жоғары қанатты» схема мен екі қанат. Тіпті «Найзағай» кильдері - және олар 20 граммға ажырасқан. қалыптыдан.
Бірақ F-35B арасындағы басты айырмашылық-оның бірегей тік ұшу әдісі.
Жаңа схема бұрын басқа VTOL ұшақтарында қолданылғанның бәрінен түбегейлі ерекшеленеді.
Естеріңізге сала кетейін, Як-141 тік турбиналы қозғалтқыштардың көмегімен тік ұшуды жүзеге асырды: саптамасы ауытқып кеткен R79V-300 көтергіш тірегі және кабинаның артындағы бөлімге орнатылған екі РД-41 көтергіш.
Як-43, ол әдетте Як-141 түрінде шығарылады және американдық машинаға белгілі бір сыртқы ұқсастығына байланысты F-35B-мен салыстырылады. Бұл «Як» ұшу режимінде мүлдем жоқ, сонымен қатар нөлдік көлденең жылдамдықпен ұшу мүмкіндігі болды. Ол Ту-160 бомбалаушы ұшағынан NK-32 қозғалтқышының дауыл соққысы арқылы жету қабілетіне қол жеткізген қысқа ұшатын жауынгер ретінде құрылды. Ұшуды жеңілдету үшін басқа әдістерді қолдану көзделмеген.
Британдық «Харриерлер» отбасы ұшақтың ауырлық орталығына жақын орналасқан төрт айналмалы саптамасы бар бір PMD көмегімен ұшады. Осылайша, британдық «вертикаль» қосымша көтергіш турбожетикалық қозғалтқыштар түріндегі «өлі салмақты» ұшу кезінде тарту қажеттілігінен айырылды. Табысты Rolls-Royce Pegasus қозғалтқышынан басқа, жобаның табысына ықпал етті шектеулі салмағы мен өлшемдері осы отбасының барлық VTOL ұшақтары.
Ұшу салмағының мәні бойынша «Харриер» екінші буын F-35-тен екі есе төмен!
F-35B конструкциясында «суық» көтергіш желдеткішті қолданумен салыстырмалы түрде қарапайым және тиімді конструкция қолданылады, оның берілісі айналмалы саптамасы бар көтергіш-көтергіш қозғалтқышпен (PME) басқарылады.
Шамадан тыс жылу жүктемелерін болдырмау және желдеткіштің тиімділігін жоғарылату үшін PMD компрессорына фюзеляждың жоғарғы жағындағы арнайы ауа алу арқылы ауа тік көтерілу режимінде беріледі.
Як пен Ф-35-тің ұқсастығы туралы мифті жою үшін жоғарыда айтылған жаңалықтардың жартысы да жеткілікті. Яковлевтің конструкторлық бюросымен «Lockheed» ынтымақтастығы шынымен ештеңемен аяқталды ма?
Америкалықтар мұны оңай тоқтату үшін тым прагматикалық. Жаратушылары Нобель сыйлығын алған бірегей сипаттамалары бар аса қуатты қозғалтқыш пен радардың пайда болуының маңыздылығын жоққа шығармастан, мына жағдайға назар аударған жөн. Кез келген дизайнда барлығы тәуелді болатын бірқатар маңызды түйіндер бар.
VTOL ұшақтарының конструкциясында мұндай орын қозғалтқыштың қозғалыс векторын басқару болып табылады. Әсіресе, ол F-35-те жүзеге асырылатын формада. Механикалық бөлшектердің термиялық қыздыру жағдайындағы трансляциялық қозғалысы. Әлемдегі ең қуатты ұшақ қозғалтқыштарының біріне келетін болсақ!
Бұл жерде кеңес дизайнерлері мен Як-141 тәжірибесі қажет болды. Үш нүктелі саптама 2,5 секундта 95 ° бұрыла алады. Реактивті ағынның жалынды көк жалында жанып (бірақ жанбайтын)!
Әрине, F-35B үшін көтергіш желдеткіштердің интеграцияланған жүйесінің дизайны Lockheed емес, британдық Rolls Royce екенін дәлелдеуге кірісетін скептиктер бар. Технологияның осы саласында өзіндік тәжірибесі бар компания. Өз құпиялары мен ноу-хауымен. Мысалы, F-35 саптамасының алты гидравликалық жетегі … жұмысшы сұйықтық ретінде авиациялық отынды пайдаланады.
Як пен Ф-35 ұқсастығын растайтындар мұндай үш мойынды саптаманы Konvair компаниясы Convair Model 200 тік ұшу-көтергіш қондырғышы үшін құрастырғанын еске салуды ұнатпайды. сіздің Як-141 үшін бір айналмалы саптамамен.
Бірақ жоғарыда айтылғандардың барлығы әлемде үш секциялы қозғалмалы саптамасы бар, ықтимал жауынгерлік қабілетті VTOL ұшағын біздің елімізде OKB мамандары жасағанын жоққа шығармайды. Яковлева. Дыбыстан жоғары Як-141 американдықтарды таң қалдыра алмады. Шетелдік қонақтар үшін олардың теориялық зерттеулерінің тәжірибеге қалай аударылғанын көру маңызды болды.
Құйрық бөлігінің орналасуы даулы емес. Як пен Ф-35 егізге ұқсайды. Құйрық бекітілген бірдей консольдық арқалықтар, олардың арасына PMD саптамасы қойылған.
Екінші жағынан, екі келі бар бір қозғалтқышы бар ұшақтың екі кильдің арасындағы кеңістікте саптамасы бар екендігінің таңқаларлығы неде? Евклид геометриясының заңдары бойынша - оны қалай басқаша қоюға болады? Көлденең құйрықтың шығыңқы жазықтықтары қозғалтқыштың кішкене ұзындығының салдары болып табылады: дизайнерлер айналмалы саптаманы ұшақтың ауырлық орталығына мүмкіндігінше жақын орналастыруға тырысты.
Як-141 мен Ф-35 арасындағы мәлімделген ұқсастық өте түсініксіз. Қолда бар фактілер технологияларды көшіру мен несиеге алу туралы қандай да бір қорытынды жасауға мүмкіндік бермейді. Әр түрлі ұрпақтың ұшақтары тым ерекшеленеді.
Мен «жоғалған технологияларға» шағымдануды ұнататындардың барлығына американдықтар бір кездері топс басқан тырманы басатынын еске салуға асығамын. Барлық отандық және шетелдік VTOL ұшақтары ортақ жеткіліксіздігімен және оларды пайдалану үшін нақты орынның болмауымен біріктіріледі. Қалыпты ұшу режимінде «тік ұшақтар» көтергіш қондырғылар түріндегі «өлі салмақты» көтереді. Қозғалтқыштар мен желдеткіштер фюзеляждың ішінде едәуір орын алады, онда әдетте отын багтары мен басқа пайдалы жүктемелер орналасады.
Нәтижесінде F-35 үш модификациясының тек біреуі (F-35B) тік ұшу мүмкіндігіне ие. Ал бұл модификациядағы ұшақтар саны F-35 жоспарланған санының 15% -ын ғана құрайды. Әуе күштеріне де, Әскери -теңіз күштеріне де, экспортқа да мұндай ұшақтар қажет емес. Жалғыз тапсырыс беруші - теңізшілер, олар соңғы жарты ғасырда жетілдірілмеген аэродромдардан жұмыс істеуге мәжбүр болған жоқ. F-35B пайдасына таңдау, ең алдымен, JSF жобасына кіретін коммерциялық құрылымдардың беделі мен қызығушылығына байланысты.
