1945 жылғы ISU-152 (704 объект) - Ұлы Отан соғысы кезінде тәжірибелі кеңестік ауыр өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы (АБЖ). Көлік құралының атауында ISU аббревиатурасы «АЖ танкісіне негізделген өздігінен жүретін қондырғы» немесе «АЖ-қондырғы» дегенді білдіреді, ал 152 индексі автомобильдің негізгі қаруының калибрі болып табылады. Эксперименттік АБЖ-ны сериялық ИСУ-152-ден ажырату үшін «1945 жылғы модельді» нақтылау қажет болды.
1945 жылы No100 тәжірибелік зауыттың конструкторлық бюросы сол кездегі отандық ауыр танктер мен өздігінен жүретін зеңбіректердің бас конструкторы Иосиф Яковлевич Котиннің басшылығымен әзірленген. Басқа тәжірибелі өздігінен жүретін зеңбіректерден айырмашылығы, ISU-152-1 және ISU-152-2, олар стандартты емес қайта қаруланған өндірістік машиналар болды, ISU-152 мод. 1945 жыл мүлдем жаңа дизайн болды. IS-3 ауыр танкінің қабылдануы No100 тәжірибелік қондырғының дизайнерлеріне оның негізінде тиісті АБЖ құру міндетін қойды. ИС-3 броньды қорғау тұрғысынан түбегейлі қайта қаралған ИС-2 болғандықтан, оған негізделген АБЖ сонымен қатар жетілдірілген броньмен IS-2 негізіндегі ISU-152 сериялы аналогы ретінде жасалған.
Жақсартылған қорғаныс құрыштың қалыңдығын ұлғайту арқылы да, снарядтардың броньды тесуге қарсы тұру үшін оны қолайлы бұрыштарда орналастыру арқылы да қол жеткізілді. Броньды корпусты жасаушылар бұл тапсырманы сәтті орындады: қондырудың маңдайы қалыңдығы 120 мм, вертикальға 50 ° бұрышпен еңкейтілген берік бронды тақтай болды. Салыстыру үшін, сериялық ISU-152 қалыңдығы 90 мм және тікке қарай 30 ° көлбеу броньды бөліктерге ие болды. Мылтық маскасының броны 160 мм -ге дейін ұлғайтылды, ал артқа шегіну қондырғыларының броньды корпусымен бірге қару -жарақтың жалпы максималды қалыңдығы 320 мм -ге жетті. Жауынгерлік бөлімнің қайта құрылуына байланысты АБЖ жалпы массасы ISU-152 сериясымен салыстырғанда небары 1,3 тоннаға өсті. 1945 жылы шығарылған ISU-152 ауыр өздігінен жүретін зеңбіректер үшін оның жалпы биіктігі рекордтық төмен болды-2240 мм. Ұлы Отан соғысы кезіндегі барлық тәжірибелі және сериялық кеңестік өздігінен жүретін зеңбіректердің ішінде 1945 жылғы ИСУ-152 моделі жаудың отынан барынша қорғалған болды. Оның фронтальдық броньдары тіпті ең қуатты неміс Пак 43 танкке қарсы мылтығының отына төтеп бере алды.
Федор Федорович Петровтың конструкторлық бюросы жаңа SPG үшін ML-20SM гаубицалық зеңбіректің жаңа модификациясын жасады, оның идеясы 1943 жылы ұсынылған. Оның сериялық ML-20S-тен ең маңызды айырмашылығы өздігінен жүретін броньға шабуыл күші болған кезде мылтықтан оқ атуға мүмкіндік бермейтін тежегіштің болмауы болды.
Алайда, бекітілген өлшемдер мен салмақпен максималды қауіпсіздікті алуға деген ұмтылыс күтілетін кемшілікке айналды - өздігінен жүретін зеңбіректің жауынгерлік бөлігіндегі тығыздық. Мылтықтың конструкциясындағы тежегіштен бас тарту оның ұзындығын 900 мм -ге дейін ұлғайтуға әкелді, ал фронтальды брондаудың көлбеу бұрыштары жүргізушінің жұмыс орнын жауынгерлік бөлімнің жоғарғы сол жағына жылжытуды талап етті. Жүргізілген далалық сынақтар көрсеткендей, мұндай орналасу АБЖ тегіс емес жерде қозғалатын кезде броньды корпустың үлкен діріл амплитудасы әсерінен көрінетін кеңістіктің төмендеуіне және жүргізушінің шаршауының жоғарылауына әкеледі. Нәтижесінде 1945 жылғы ИСУ-152 үлгісін Қызыл Армия қабылдамады және жаппай шығарылмады. Бұл өздігінен жүретін қарудың шығарылған жалғыз прототипі қазіргі уақытта Мәскеу түбіндегі Кубинкадағы бронды мұражайда экспозицияда.
Құрылыстың сипаттамасы
1945 жылғы ISU-152 үлгісі сол кездегі сериялық кеңестік өздігінен жүретін зеңбіректермен бірдей орналасуға ие болды (СУ-76 қоспағанда). Толық брондалған корпус екіге бөлінді. Экипаж, мылтық пен оқ -дәрілер жауынгерлік бөлім мен басқару бөлімін біріктіретін брондалған доңғалақ үйінің алдында орналасқан. Қозғалтқыш пен беріліс қорабы көліктің артқы жағына орнатылды.
Броньды корпус пен доңғалақ үйі
Өздігінен жүретін бронды корпус қалыңдығы 120, 90, 60, 30 және 20 мм броньды пластиналардан дәнекерленген. Дифференциалды броньды қорғаныс, зеңбіректен қорғалған. Кабинаның және корпустың брондалған тақталары қисық бұрыштарда орнатылды. Мылтықтың кері қайтару құрылғылары бекітілген бронды корпуспен және жылжымалы құйылған броньды маскамен қорғалған, бұл бөлшектердің әрқайсысының қалыңдығы 160 мм -ге дейін болатын, жаудың отқа ұшыраған бөлігінде.
Мылтықтың сол жағында экипаждың үш мүшесі болды: жүргізушінің алдында, одан кейін пулеметшіде және тиегіштің артында. Көлік командирі мен қамал командирі мылтықтың оң жағында болды. Экипаждың қонуы мен шығуы доңғалақ үйінің төбесіндегі төрт люк арқылы жүзеге асырылды. Мылтықтың сол жағындағы дөңгелек люк панорамалық көріністі кеңейту үшін де қолданылды. Корпуста сондай-ақ өздігінен жүретін зеңбіректер экипажының шұғыл түрде қашып кетуіне арналған төменгі люк және оқ-дәрілерді тиеуге, жанармай бактарының мойындарына, көлік құралының басқа компоненттері мен тораптарына кіруге арналған бірнеше шағын люктер болды.
Қару -жарақ
1945 жылы шығарылған ISU-152 негізгі қаруы поршенді болтпен 152,4 мм калибрлі ML-20SM гаубицасы болды. Мылтықтың баллистикасы ML-20 алдыңғы нұсқасына ұқсас болды. Мылтықпен 12,7 мм калибрлі үлкен калибрлі пулемет қосылды. Егіз қондырғы көлік құралының ортаңғы сызығы бойымен доңғалақ үйінің алдыңғы броньды тақтасындағы жақтауға орнатылды. Оның тік бағыттау бұрыштары −1 ° 45 ′ + 18 ° аралығында болды, көлденең бағыттау 11 ° сектормен шектелді. Биіктігі 2,5-3 м нысанаға тікелей ату қашықтығы 800-1000 м, тікелей атыс қашықтығы 3,8 км, ең үлкен атыс қашықтығы шамамен 13 км болды. Оқ электрлік немесе қолмен механикалық триггер арқылы атылды, практикалық өрттің жылдамдығы минутына 1-2 рет.
Мылтықтың оқ -дәрілерінің жүктемесі 20 оқтан бөлек оқталды. Снарядтар доңғалақ үйінің екі жағына қойылды, зарядтар бір жерде, сондай -ақ жауынгерлік бөлімнің түбінде және доңғалақ үйінің артқы қабырғасында болды.
Әуе шабуылдарынан қорғану үшін АБЖ К-10Т коллиматорлық көрінісі бар тиегіш люктің айналмалы мұнарасында екінші зениттік ауыр пулемет DShK-мен жабдықталған. Оқ-дәрілер коаксиалды және зениттік пулеметке 300 оқ болды.
Өзін-өзі қорғау үшін экипажда екі автомат (ПМШ) немесе ППС және бірнеше Ф-1 қол гранатасы болды.
Қозғалтқыш
1945 жылғы ISU-152 үлгісінде 520 а.к. қуатты V-тәрізді 12 цилиндрлі төрт тактілі дизельді қозғалтқыш орнатылған. бар. (382 кВт). Қозғалтқыш 15 ат күші бар ST-700 электр стартерімен іске қосылды. бар. (11 кВт) немесе көліктің жауынгерлік бөлімінде сыйымдылығы 10 литр болатын екі цистернадан сығылған ауа. Дизель V-2IS RNK-1 барлық режимді реттегіші бар НК-1 жоғары қысымды отын сорғысымен және отын беру корректорымен жабдықталған. Қозғалтқышқа түсетін ауаны тазарту үшін «мультициклонды» сүзгі қолданылды. Сондай-ақ, қозғалтқышты суық мезгілде іске қосуды жеңілдету және көліктің жауынгерлік бөлімін жылыту үшін қозғалтқыш-беріліс бөлігіне термосифонды жылытқыш орнатылды. 1945 жылғы ISU-152 үлгісінде үш жанармай цистернасы болды, олардың екеуі жауынгерлік бөлімде және біреуі қозғалтқыш бөлімінде болды. Ішкі жанармай бактарының жалпы көлемі 540 литр болды. Өздігінен жүретін мылтық сонымен қатар қозғалтқыштың жанармай жүйесімен байланысты емес екі сыртқы қосымша отын багымен (әрқайсысы 90 литр) жабдықталған.
Берілу
ACS ISU-152 1945 жылғы модель механикалық беріліс қорабымен жабдықталған, оған:
құрғақ үйкелісті көп дискілі негізгі ілініс «болат феродо бойынша»;
диапазоны бар төрт жылдамдықты беріліс қорабы (8 беріліс алға және 2 кері);
болаттан құрғақ үйкеліс көп дискілі құлыптау ілінісу мен таспалы тежегіштері бар екі сатылы планеталық бұрылыс екі механизмі;
екі қатарлы біріктірілген соңғы жетектер.
Шасси
ISU-152 үлгісі 1945 әр жағынан шағын диаметрлі 6 қатты жолақты доңғалақтардың әрқайсысы үшін жеке бұралу штанганы бар. Әр жол ролигіне қарама -қарсы, брондалған корпусқа суспензия теңгергіштерінің жүру аялдамалары дәнекерленген. Алынатын бұрандалы дөңгелектері бар дөңгелектер артқы жағында орналасқан, ал жалқау жол дөңгелектеріне ұқсас болды. Жолдың жоғарғы тармағын әр жағынан үш кішкене бір бөлшекті тірек роликтері тіреді. Жолды тарту механизмі - бұранда; әр жол ені 650 мм болатын 86 біржақты жолдан тұрды.
Электр жабдықтары
1945 жылғы ISU-152 өздігінен жүретін зеңбіректерінің сымдары бір сымды болды, көліктің бронды корпусы екінші сым ретінде қызмет етті. Электр энергиясының көздері (жұмыс кернеуі 12 және 24 В) 1,5 кВт RRT-24 релелік реттегіші бар G-73 генераторы және 6-STE-128 маркалы төрт сериялы қосылған батареялар болды. сыйымдылығы 256 Ah. Электр энергиясын тұтынушыларға мыналар кіреді:
көлік құралының сыртқы және ішкі жарықтандыруы, бақылау құралдары мен таразыларға арналған жарықтандыру құрылғылары;
қону күшінен көлік экипажына дейінгі сыртқы дыбыс сигналы мен сигнал беру схемасы;
аспаптар (амперметр мен вольтметр);
зеңбіректің электрлік іске қосылуы;
байланыс құралдары - радиостанция, мақсатты анықтаушы және танк интеркомы;
мотор тобының электрикі - инерциялық стартердің электр қозғалтқышы, қозғалтқышты қысқы іске қосуға арналған ұшқындатқыштардың бобиналары және т.б.
Бақылау құралдары мен көрікті жерлер
Экипаждың кіруі мен түсуіне арналған барлық люктерде көліктің ішінен қоршаған ортаны бақылайтын Mk IV перископиялық қондырғылары болды (барлығы 4); тағы бірнеше осындай құрылғылар дөңгелектер үйінің төбесіне орнатылды. Жүргізуші дөңгелектер үйінің төбесіндегі арнайы перископ құрылғысы арқылы бақылау жүргізді.
Ату үшін өздігінен жүретін мылтық екі қару-жарақпен жабдықталған-тікелей атуға арналған сынғыш телескопиялық ТШ-17К және жабық позициядан атуға арналған Герц панорамасы. TSh-17K телескопиялық көрінісі 1500 м дейінгі қашықтықта оқ ату үшін калибрленген, алайда 152 мм гаубицаның атыс қашықтығы 13 км-ге дейін, ал 1500 м-ден жоғары қашықтықта ату үшін (екеуі де тікелей) атыс және жабық позициядан), пулеметші маған екінші панорамалық көріністі қолдануға мәжбүр болды. Дөңгелектегі шатырдың жоғарғы сол жақ дөңгелек люгі арқылы көрінуді қамтамасыз ету үшін панорамалық көрініс арнайы ұзартқыш сыммен жабдықталған. Қараңғыда өрт шығу мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін көрікті жерлердің таразыларында жарықтандыру құрылғылары болды.
Қарым -қатынас құралдары
Байланыс құралдарына 10RK-26 радиостанциясы мен 4 абонентке арналған TPU-4-BisF интеркомы кірді. Нысананы неғұрлым ыңғайлы белгілеу үшін, өздігінен жүретін зеңбірек командирінің жүргізушісімен арнайы бір жақты жарық-сигналдық байланыс жүйесі болды.
10РК-26 радиостанциясы борттық 24 В электр желісіне қосылған, оларды қоректендіруге арналған таратқыш, қабылдағыш және умформаторлар (бір арматуралы мотор-генераторлар) жиынтығы болды.
10РК-26 техникалық тұрғыдан алғанда 3,75-тен 6 МГц жиілік диапазонында жұмыс істейтін (тиісінше 50-ден 80 м-ге дейінгі толқын ұзындығы) гетеродинді қысқа толқынды симплекс түтік радиостанциясы болды. Автотұрақта телефондық (дауыстық) режимдегі байланыс ауқымы 20-25 км-ге жетті, ал қозғалыста ол аздап төмендеді. Морзе кодындағы телеграф кілтімен немесе басқа дискретті кодтау жүйесімен ақпарат жіберілген кезде телеграф режимінде ұзақ байланыс диапазонын алуға болады. Жиілік алынбалы кварцты резонатормен тұрақтандырылды; сонымен қатар жиілікті біркелкі реттеу болды. 10РК-26 бір мезгілде екі тұрақты жиілікте байланыс орнатуға мүмкіндік берді (жоғарыда айтылған тегіс реттеу мүмкіндігімен); оларды өзгерту үшін радиоприемникте 8 жұптан тұратын басқа кварцты резонатор қолданылды.
TPU-4-BisF танк интеркомы өздігінен жүретін зеңбіректердің экипаж мүшелері арасында өте шулы ортада келіссөздер жүргізуге және гарнитураны (құлаққаптар мен ларингофондар) сыртқы байланыс үшін радиостанцияға қосуға мүмкіндік берді.
