1950 жылдардың соңында Lockheed жасаған P-3 Orion BPA (базалық патрульдік ұшақ) ұшағы «мәңгілік» болып саналатын ұшақтарға жатады.
Оның ұрпағы 1957 жылы Lockheed шығарған АҚШ-тағы турбовинтті қозғалтқышы бар алғашқы ұшақтардың бірі L-188 Electra шығарылған кезде пайда болды. Бұл сонымен қатар американдық турбовинтті жолаушылар ұшақтарының жаппай шығарылатын санаулы бірі болды. Осы типтегі барлығы 170 азаматтық ұшақ шығарылды, оның 20 -ға жуығы осы күнге дейін ұшады.
Lockheed L-188 Electra
1957 жылы Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері П-2 Нептунды алмастыратын заманауи теңіз-патрульдік ұшағын жасау үшін конкурс жариялады.
Lockheed P-2H «Нептун»
P3V-1 деп аталатын прототип 1959 жылы 25 қарашада, ал P3V-1 алғашқы өндірісі 1961 жылы 15 сәуірде көтерілді. Ұшақ кейінірек P-3 Orion деп аталды. L-188-мен салыстырғанда, Р-3 фюзеляжі 2,24 метрге қысқа болды. Қару -жарақ алаңы қосылып, жаңа ұшақ техникасы орнатылды. Қару -жарақ торпедалары, тереңдік зарядтары, миналар немесе ядролық қару сақтауға арналған. Ұшақта әр түрлі қаруды сыртқа ілуге арналған ұшақтардың астында 10 пилон болды.
Орионда Electra-мен салыстырғанда, ұшақ кабинасы төмен қарай көрінуді жақсарту үшін қайта жасалды. L-188-нің тұқымынан айырмашылығы, Орионның фюзеляжі көлденеңінен палубамен бөлінді, ал жолаушылардың терезелері жоқ. Жоғарғы бөлігінде көлемі 195 текше метр болатын мөрленген кабинасы болды, бұл операторларға қолайлы жағдай жасауға және оған сүңгуір қайыққа қарсы құралдардың, радио-гидроакустикалық іздестіру құралдарының және байланыс құралдарының негізгі блоктарын орналастыруға мүмкіндік берді. Осылайша, экипаж көптеген жабдық блоктарына қол жеткізді және ұшу кезінде кейбір ақауларды жоюға, сондай -ақ 52 қалқыма қондырғының төртеуін қолмен қайта жүктеуге мүмкіндік алды. Соңғылары пиротехникалық құралдардың көмегімен шығарылады.
Су асты қайықтарына қарсы жабдық радиоакустикалық жүйелерден тұрды: акустикалық энергия көзі ретінде жарылғыш зарядтарды қолданатын белсенді «Джули», содан кейін нысанадан шағылған сигналдарды қабылдау; және пассивті Изебель пассивті төмен жиілікті қалақшаларды қолданады. Ұшақ магнитометрі, Snifer газ анализаторы және екі радар орнатылды. Су астында қайыққа қарсы 4 торпедо, тереңдік заряды мен басқа да қаруды тоқтату мүмкін болды.
Ұшақ экипажы он адамнан тұрды. Тактикалық үйлестіру офицері құралдарды кешенді қолдануға және міндеттер мен жағдайға сәйкес тактикалық шешімдер қабылдауға жауапты болды. Қолданыстағы ережеге сәйкес экипаж командирі миссия мен ұшу қауіпсіздігіне жауап берді.
Ұшақ жақсы маневрлік сипаттамаларға ие болды, оның іздеу жылдамдығы 300-320 км / сағ, максимум 760 км / сағ, ұшу қашықтығы 9000 км дейін, ұзақтығы 17 сағатқа дейін болды, оны ұшу кезінде біреуін өшіру арқылы көбейтуге болады. ұшу салмағында екі қозғалтқыш.
«Нептун» патрульдік ұшағымен салыстырғанда R-3A ұшақтарының ерекшелігі олардың жоғары өнімділігі мен іздеу мүмкіндіктерінде. Ұшақтағы іздеу құралдары жүйеге біріктірілді, ұшу кезінде жабдықпен жұмыс істеу өте ыңғайлы болды, шу мен діріл деңгейі шамалы болды, бос көлемдердің шамамен 25% -ы жабдыққа бос қалды. модернизация маңызды емес болды.
Орионның жауынгерлік қызметі 1962 жылдың шілдесінде П3В-1 алғашқы өндірісі ВП-8 патрульдік эскадрильясына берілген кезде басталды. Оның артынан Ориондар VP-44 және VX-1 алды, онда олар ескірген Р-2 Нептунды алмастырды.
Р-3 сүңгуір қайықтарды іздеуден басқа, мина төсеуді, жер үсті кемелерінің мүдделерін ескере отырып, көкжиектен мақсатты белгілеуді және хабарлауды, ауа райын барлауды және іздестіру-құтқару жұмыстарын үйлестіруді жүзеге асырды.
Әуе кемесінің жұмысы бірден іздестіру құралдарының-AQA-3 жүйесі мен оның жетілдірілген AQA-4 нұсқасының тарылуын анықтады. Акустиканы қолдана отырып, сүңгуір қайықтарды іздеу ең тиімді болды, магнитометрмен сүңгуір қайықты анықтау ықтималдығы әлдеқайда төмен болды, ал қалған жүйелер жер бетінде немесе перископ астында жүзіп бара жатқан сүңгуір қайықты «анықтай алады». Snifer жүйесі тек сүңгуір қайықтың дизельдік шығуына ғана емес, сонымен қатар Орион театрының шығатын газдарына да әсер етті.
Суасты қайықтары туралы ақпаратты өңдеуге және талдауға арналған жаңа жүйе Р-3 сериясының 35 сериясында сыналды, ал 110-шы ұшақтан бастап ол стандартты болды. 1962 жылдан 1965 жылға дейін 157 P-3A шығарылды.
КСРО -да су асты флотының белсенді құрылуы және кеңестік кемелердің әлемдік мұхитқа енуі американдық патрульдік күштерді жетілдіруді талап етті.
Орионның келесі сериялық модификациясы R-3V болды. R-3A-дан айырмашылығы 3361 кВт (4910 а.к.) білік күші бар Allison T56-A-14 турбовинтті қозғалтқыштарда және сүңгуір қайықтарды табуға арналған жаңа Deltic жүйесінде болды. Қару-жараққа әуе-жер бетіндегі Bullpup зымыраны қосылды. Барлығы 144 P-3V өндірілді.
Жақсартылған көрсеткіштерге қарамастан, ұшақтың акустикалық жабдықтары әлі де әскерилерді қанағаттандырмады. Бес жыл бойы АҚШ Әскери -теңіз күштері гидроакустикалық қондырғылар үшін ғана емес, іздеу техникасы үшін деректерді өңдеу мен басқарудың жаңа автоматтандырылған жүйесін құру бойынша зерттеулер жүргізді. A-NEW жүйесінің соңғы нұсқасы да қойылған міндеттерге толық сәйкес келмеді, бірақ A-NEW өнеркәсіп ұсынған ең жақсы нұсқа болып шықты. Бұл кешеннің платформасы R-3C келесі модификациясы болды. 143 автокөлік құрастырылды.
R-3S іздеу мен навигация жүйесінен ақпаратты өңдеуге арналған орталықтандырылған компьютері бар PLO әлемдегі алғашқы ұшақ болды. Сонымен қатар, компьютер RSL тастау және қару қолдану туралы бұйрықтар берді. Компьютер мен жаңа AQA-7 акустикалық процессорының қолданылуы гидроакустикалық кешеннің тиімділігін күрт арттыруға мүмкіндік берді-енді 31 қалқаның ақпараты бір мезгілде өңделді, ал AQA-5 16 қалқаннан аспайтын тыңдауға мүмкіндік берді.
Ұшақтың R-3A / B және жаңа ARS-115 радарында қолданылған прожектордың орнына төменгі деңгейдегі теледидар жүйесін орнату арқылы жердегі нысандарды анықтау бойынша мүмкіндіктері кеңейтілді. Сандық байланыс құралдары басқа ұшақтармен, кемелермен және жағалаудағы командалық пункттермен ақпарат алмасуға мүмкіндік берді. Ұшқыш жағдайдың тактикалық көрсеткішімен жабдықталған. Навигациялық және радиобайланыс құралдары толығымен жаңартылды.
Жұмыс кезінде ұшақ үздіксіз жетілдіріле берді. Десанттық қару-жараққа Harpoon кемеге қарсы зымыран жүйесі мен акустикалық іздеу жүйелеріне қатысты бірқатар жетілдірулер кірді. 90-жылдардың басында Ориондар жердегі нысандарды жоюға арналған AGM-84 SLAM зымырандарын алды. Сонымен қатар, ішкі астыңғы пилонда AN / ALQ-78 электронды соғыс жабдығы бар контейнерді тоқтата тұру мүмкін болды.
Нәтижесінде - жерүсті, жер асты және жер асты нысандарын дербес іздеуге және соққы беруге қабілетті көп мақсатты шабуыл ұшақтары.
1980 жылдардың ортасында, бұл НАТО мен КСРО флоты арасындағы қарама-қайшылықтың шыңы болған Ориондар АҚШ әскери-теңіз күштерінің 24 жауынгерлік және бір жауынгерлік дайындық эскадрильясымен қызмет етті.
Эскадрильялар ұйымдық түрде базалық авиацияның бес патрульдік әуе қанатына біріктірілді. Екі қанат Атлант флотының әуе күштерінің құрамына кірді және алты эскадрилья болды, қалған үш қанатта Р-3 төрт эскадрильясы болды және Тынық мұхиты флотының әуе күштерінің құрамына кірді.
Ерте Ориондар ПҚО ұшақтары ретінде ескіргендіктен, олар Дэвис -Монтандағы қоймаға ауыстырылды, сонымен қатар басқа міндеттерді орындауға ауыстырылды.
Ұшақтың көптеген нұсқалары бар: электронды жабдықты сынауға арналған EP-ZA, жаттығуларды өткізуге арналған электронды агрессор, EP-ZE Eris, электронды барлаушы ұшақ, NP-3A / B ұшатын зертханасы, РП океанографиялық және геомагниттік зерттеулерге арналған ұшақ. -3A / D, TR-ZA жаттықтырушысы, UP-ZA / B көлігі, VIP тасымалдауға арналған VP-ZA және WP-3A ауа райының барлаушы ұшақтары.
EP-ZE «Eris»
R -3V негізінде жасалған - P -3AEW AWACS ұшағы - АҚШ Кедендік қызметіне арналған әуе кемесін ерте ескерту және бағыттау жүйесімен жабдықталған.
1988 жылдың маусымынан 1993 жылға дейін кеденшілер AN / APS-138 радарымен (E-2C Hawkeye радарына ұқсас) жабдықталған барлығы төрт Р-3 алды. Ұшақтар есірткі контрабандасы операцияларын ұстауды анықтау, бақылау және үйлестіру үшін қолданылады.
AWACS ұшағы P-3AEW
Жүктерді, ең алдымен дәрі-дәрмектерді жеңіл ұшақтармен заңсыз жеткізудің алдын алу үшін АҚШ-тың әуе кеңістігін басқару үшін су асты қайықтарына қарсы төрт Орион зымыраны P-3A (CS) нұсқасына дейін жаңартылды.
Google Earth спутниктік суреті: АҚШ Кедендік ұшақтары Коста -Рикадағы аэродромда
Көліктер AN-APG-60 радарымен жабдықталған (ұшақтың тұмсығына орнатылған), ол Р-3А бастапқы станциясына қарағанда әуе нысандарын анықтауда жақсы сипаттамаларға ие. Сонымен қатар, АҚШ кеден қызметі мен АҚШ жағалау күзетінің жиілігінде жұмыс істейтін радиоаппаратура орнатылды.
Он екі ескірген P-ZA 1989 жылы АҚШ-тың Орман қызметімен сатып алынды, оның тоғызы Калифорния штаты Чикодағы Aero Union корпорациясына өрт сөндіру ұшақтарына айналдыру үшін берілді. 2010 жылы Aego Union жаңартылған Нептун мен С-54 қондырғыларымен бірге жеті P-3A / RADSII басқарды. Ориондар 1990 жылдан бері өртті сөндіру үшін қолданылған және өзін өрт сөндірудің тамаша агенті ретінде көрсетті. Әуе кемесінің маневрлік қабілеті мен электр станциясының жоғары қуаты өте өрескел жерлерде ұшуға және сөндіргіш қоспаны дәл шығаруға мүмкіндік береді.
Әр түрлі модификациядағы P-3-тер АҚШ одақтастарына едәуір көлемде берілді.
Ұшақ Аргентина, Австралия, Бразилия, Чили, Греция, Жапония, Нидерланды, Жаңа Зеландия, Норвегия, Иран, Пәкістан, Португалия, Оңтүстік Корея, Испания, Таиландта қызмет көрсетеді.
Жапондық теңіз қорғаныс күштері-АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінен кейінгі әлемдегі екінші орион. Орионды 1977 жылы тамызда Нептунның орнына жапондықтар таңдады. Авиация мен электроника саласы дамығандықтан, олар АҚШ -тан дайын өнімді сатып алудан гөрі, лицензияланған өндірісті құруды жөн көрді.
Өзін-өзі қорғау күштеріне арналған алғашқы үш Р-3С-ті Lockheed компаниясы шығарды, келесі бесеуі американдық компоненттерден Жапонияда құрастырылды, ал қалған 92-сі Kawasaki Heavy Industries зауытында салынған және жабдықталған.
Ориондар 10 эскадрилья алды, соңғы P-3S тапсырыс берушіге 1997 жылдың қыркүйегінде жеткізілді. Лицензияланған өндіріс процесінде «Ориондар» бірнеше рет жетілдірілді.
46 -шы ұшақтан бастап іздеу радарлары мен дыбыстық сигналды өңдеуші жетілдірілді, электронды соғыс жабдығы орнатылды. Тоғыз көлік ұшуды басқарудың автоматты жүйесімен жабдықталған.
70 -ші машинадан «DIFAR» жабдығы орталық цифрлық компьютері бар «Proteus» дыбыстық сигналды өңдеу жүйесімен ауыстырылды. 1989 жылдан бастап спутниктік байланыс жүйесі орнатылды, бұған фюзеляждың жоғарғы алдыңғы жағындағы қара антенналар куә. Бұрын салынған жапондық R-3S-те 1993 жылдан бастап барлық электронды толтыру ауыстырылды.
Жапондық теңіз қорғаныс күштері төрт EP-3E-мен қаруланған.
Олар қызметке 1991-98 жылдары кірді. Жапондық көліктер ұлттық даму мен өндірістің арнайы жабдықтарымен толық жабдықталған. Ұшақты Kawasaki компаниясы жасаған.
Канаданың Ориондары бөлек тұрады. 1980-1981 жылдары канадалық әскери-теңіз авиациясы R-3C әуе корпусының гибридтері мен S-3A «Viking» тасымалдаушы негізіндегі PLO ұшақтарының іздестіру құралдары болған 18 SR-140 «Аврора» алды. SR-140 төрт эскадрильямен қаруланған.
Тағы үш SR-140A «Arcturus» Канада жағалауына жақын орналасқан мұхиттық қайраңның экономикалық аймағын бақылауға және балық шаруашылығын қорғауға арналған. «Арктурус» «Аврорамен» салыстырғанда жабдықтардың жеңілдетілген құрамына ие. Бұл ұшақтар 1992-1993 жылдары SR-121 «Trekker» патрульдік ұшағын алмастырды.
Ориондар RC-135 және SR-71-мен бірге біздің әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштерінің ең жиі «тапсырыс берушілері» болды. Баяу қозғалатын, демалыс аймағында бірнеше сағат бойы «ілінуге» қабілетті ол кезекші күштердің есептеулерін тоздырды. Көбінесе бұл зорлық -зомбылық көліктерінің ұшуы ашық түрде арандатушылық болып табылады. Бұл ұшақтармен байланысты бірнеше оқиғалар болды.
1987 жылы 13 қыркүйекте норвегиялық П-3В Орион патрульдік ұшағы Баренц теңізінің бейтарап суларында кеңестік әскери кемелердің тобын бақылауға тырысты. Су-27 ұшқышына Орионның жаттығуларын ұстауға бұйрық берілді. Барлаушылар экипажы жаудың аз жылдамдықпен оған жақындай алмайтынына сеніп, жаудан құтылуға тырысты және жылдамдықты күрт төмендетті. Алайда, Су-27 ұшуды дәл Орион астында жалғастырды. Норвегиялық ұшқыш жауынгерді байқамай қалып, маневр жасай бастады. Нәтижесінде Орион винті Су-27 ұшағына тиді. Винт құлады, оның сынықтары Р-3В фюзеляжын тесіп кетті, қысым түсірілді, Орион патрульдік аймақтан кетуге мәжбүр болды, ал Су-27 базаға аман-есен оралды.
Келесі жолы, 2001 жылдың сәуірінде Орион қытайлық жауынгермен ауада соқтығысады. Құрлықтың ішкі жағына «алысқа» қарауға тырысқан американдық ұшқыштар кейде ҚХР әуе кеңістігін бұзады, бұл ПЛА -ны жауап қайтаруға итермелейді.
Қытайлық жағдайда EP-3E оқиғалардың орталығында болды және қандай да бір себептермен оның экипажы әдеттегіден бір жарым есе көп болды.
Соқтығысу салдарынан қытайлық J-8-II ұстаушы теңізге құлады, оның ұшқышы қаза тапты.
EP-3E зақымданды және Хайнань аралына қонуға мәжбүр болды.
Кейіннен АҚШ оқиға үшін кешірім сұрап, марқұмның жесіріне өтемақы төледі.
Машинаны қытайлықтар егжей -тегжейлі зерттеу үшін бөлшектеді, содан кейін 2001 жылдың шілдесінде АҚШ -қа оралды. Орион «тарихи отанына» ресейлік Ан-124-100 Руслан көлік ұшағының құрсағында келді.
Америка Құрама Штаттарындағы «ескірген» P-3C ауыстыру үшін Boeing су асты қайықтарына қарсы жаңа буын ұшақтарын жасауды бастады. P-8A Poseidon деп белгіленген ұшақтың дизайны Boeing 737-800 лайнерінің фюзеляжына және Боинг 737-900 ұшағының қанатына негізделген.
P-8A Посейдон
Посейдонның алғашқы рейсі 2009 жылдың 25 сәуірінде болды. Жоспарға сәйкес, 2013 жылы АҚШ әскери-теңіз күштері 13 Р-8А алуға тиіс еді. Тағы 8 ұшаққа Австралия мен Үндістан тапсырыс берді.
Google Earth спутниктік суреті: P-3C және P-8A, Джексонвилл аэродромында
Жалпы алғанда, Әскери-теңіз күштері өзінің P-3 паркін толығымен ауыстыру үшін Боинг 737-800 базасында жасалған 117 P-8A ұшағын сатып алуды жоспарлады. Алайда, бұл жақын арада болмайды. P-8A қымбат болғандықтан, сатып алу бағдарламасы қысқартылатыны жарияланды. Сонымен қатар, R-3S ұшақтарының авионикасын одан әрі жетілдіру ұсынылады.
Осылайша, құрметті «ардагер» R-3 «Орион» ұзақ уақыт бойы АҚШ пен басқа да көптеген елдерде негізгі патрульдік және сүңгуір қайыққа қарсы ұшақ болып қала береді.
