Стратегиялық бомбалаушыларды алып жүру үшін қажет ерекше жауынгердің жобасы Америка Құрама Штаттарында 1950 жылдардың екінші жартысында пайда болды. Өз уақытында жаңалық ұшу сипаттамаларының тамаша жиынтығымен ерекшеленді. Егер ұшақ шынымен жасалған болса, бұл серпіліс болар еді. Алайда, XF-108 Rapier истребителі жобадан асып түспеді. Ауыр эскорт жауынгері ешқашан ұшпаған.
XF-108 Rapier енгізілді
1950 жылдары реактивті жауынгерлік авиацияға соңғы көшу болды. Дәл осы кезде Америка Құрама Штаттары әлемге бұрын -соңды болмаған ұшу сипаттамалары бар бірегей дыбыстан жылдам реактивті ұшақтарды ұсынуға жақын болды. 1950 жылдардың соңында жасалатын эксперименттік XF-108 Rapier истребителі осындай жобалардың бірі ғана болды. Жаңа жауынгер авиация идеясын жақсы өзгерте алады. Оны құру бойынша жұмыс B-70 Valkyrie жаңа стратегиялық дыбыстан жоғары бомбалаушы ұшағын әзірлеумен бірге жүргізілді.
Әйгілі американдық Солтүстік Америка компаниясы әлемге Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы жауынгерлерінің бірі P-51 Mustang-ты ұсынған ұшақты жасауда жұмыс жасады. Стратегиялық бомбалаушы мен эскорт бойынша жұмыс 1957 жылы АҚШ Әскери -әуе күштерінің қолбасшылығымен жаңа стратегиялық жүйелерді құру жобасы аясында жүргізілді. Жобада Mach 3 жылдамдығына қабілетті дыбыстан жоғары стратегиялық бомбалаушы, сондай -ақ ұшу жылдамдығынан бомбалаушыдан қалыспайтын эскорт -истребитель құрылды. Жобаның үшінші бағыты континентаралық қанатты зымырандарды құру болды, олар да дыбыстан жоғары жылдамдыққа ие болды.
Егер американдық әскерлер қанатты ракеталардан тезірек бас тартса, олар тиімді және перспективалы ICBM -дің пайдасына, онда бомбалаушы мен истребительде жұмыс өте белсенді жүргізілді. XF-108 Rapier аспанға ешқашан көтерілмесе де, оның ең жақын туысы-B-70 Valkyrie стратегиялық бомбалаушысы металдан жасалған. Жарылыс екі рет жасалған және бірінші рет 1964 жылы ұшқан. Бұл факт кеңес барлауының назарынан тыс қалмады. КСРО-ның американдық әзірлемелерге берген жауабы болашақта сериялық МиГ-25 жойғышына айналған E-155 дыбыстан жоғары жойғыш-ұстағышын құру болды.
Суперсоникалық эскорт жауынгері және оның мүмкіндіктері
Екі дыбыстан жылдам эскорттың құрылысына келісімшарт Солтүстік Америкамен 1957 жылы 6 маусымда жасалды. Екі жаңа ұшақ XF-108 (ішкі тағайындалған NA-257) деп аталды. Жаңа истребитель бастапқыда алыс қашықтыққа ұшуға қабілетті және өте жоғары жылдамдықпен - Mach Mach 3 шамасында жасалған. Ұшақты бір мезгілде Арктиканың аспанындағы кеңестік стратегиялық бомбалаушыларды ұстап қалуы тиіс ұзақ қашықтықты ұстағыш ретінде және американдық стратегиялық В-70 «Валкирие» дыбыстан тез ұшатын бомбардирлерінің ауыр эскорты ретінде қолдану жоспарланды. Осыған байланысты әуе кемесі Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде «ұшатын бекіністерді» сүйемелдейтін P-51 Mustang рөлін атқаруы керек еді.
XF-108 Rapier ешқашан металлдан салынбағанына қарамастан, жоба перспективалы болды және бірқатар қызықты жаңалықтармен ерекшеленді. Алғашқы жоспарларға сәйкес, жойғыш, параллельді түрде жасалынған B-70 Valkyrie бомбалаушысына ұқсас, екі General Electric J95-GE-5 турбожетті қозғалтқышын алуы керек еді (бомбалаушыға осындай алты қозғалтқышты орнату жоспарланған болатын). көмірсутекті отын - пентаборан. Пентаборан өзінің қасиеттері бойынша классикалық авиациялық керосиннен жоғары болды. Алайда, жаңа отынды қолдану ұшақтың ұшу қашықтығын 10 пайызға ғана арттыруға мүмкіндік бергені тез арада белгілі болды. Сонымен қатар, бұл отын өте улы және зиянды зат болып қала берді. 1959 жылдың тамызында J95-GE-5 қозғалтқышын құру бойынша жұмыс борогидрогенді отын жасау бойынша жұмыстармен бірге жабылды.
Жаңа истребительдің екінші айрықша ерекшелігі - бұл өртті басқарудың күрделі жүйесі мен өз уақытында қолданылған қару -жарақ жиынтығы. Ұшақтың басқару жүйесі төменгі жарты шарда мақсатты таңдауды қамтамасыз ететін ASG-18 импульсті-доплерлік соңғы радарының негізінде жасалған. Қуатты әуедегі радарлық қондырғы GAR-9 Super Falcon әуе-әуе басқарылатын соңғы зымыранмен бірге жұмыс істеуі керек еді. Зымыранның айрықша ерекшелігі - ұшудың өте жоғары жылдамдығы - Mach 6 және алыс қашықтыққа - 176 км.
Ауыр жауынгердің әрқайсысының салмағы 365 келі болатын үш зымыранды бірден алып жүру керек еді, ал зымырандарды ішкі қару бөліміне орналастыру жоспарланған болатын. Жаңа зымыранды нысанаға алу үшін біріккен тіреуіш басын қолдану жоспарланды. Орташа қашықтықта жартылай белсенді радиолокациялық бағдарлау жүйесі қолданылды, ұшудың соңғы кезеңінде - инфрақызыл бағыттау жүйесі.
Сыртқы жағынан, XF-108 Rapier екі турбожетті қозғалтқышпен жабдықталған үлкен ұшақ болды. Борогидрогенді отынмен жұмыс істейтін электростанциядан бас тартқаннан кейін дизайнерлер әрқайсысы 130,3 кН жанармай тартуы бар классикалық General Electric J93-GE-3AR қозғалтқыштарына оралды. Бұл максималды ұшу салмағы 46 тоннадан асатын ұшақты 3186 км / сағ жылдамдыққа дейін жеделдету үшін жеткілікті болады деп есептелді.
Құрылымдық жағынан XF-108-бұл үшбұрышты қанаты бар металдан жасалған шатырлы ұшақ. Қанаттарының ұзындығы 17,5 метр, қанаттарының ауданы 173,5 шаршы метр болды. Дизайнерлер ойлағандай, жауынгердің дельта қанаты бүкіл артқы жиегі бойынша механикаландыруды, сондай -ақ төмен қарай ауытқитын қанат ұштарын алуға тиіс еді. Дәл осындай шешім Valkyrie стратегиялық бомбалаушы үшін де жоспарланған болатын. Солтүстік Америкадағы инженерлер ойлағандай, бұл жаңа ұшақтың бағыт тұрақтылығын жоғарылату болды, әсіресе дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшқанда. Жауынгер экипажы екі адамнан тұруы керек еді.
ICBM дамуы жобаны жүзеге асыруға кедергі келтірді
АҚШ әскері бірінші дайын жауынгерді 1963 жылдың басында алуды жоспарлады. Бұл ретте Пентагон жүздеген жаңа көлік сатып алуға дайын болды. Алғашқы жоспарларға сәйкес, АҚШ әскери-әуе күштері бірден Rapier («Rapier») ресми атауын алған 480 F-108 жойғыштарына тапсырыс береді деп күткен. Алайда, бұл шындыққа айналмады. 1959 жылдың қыркүйегінде жаңа ауыр эскорт жасау жобасы ақырында тоқтатылды, ал 1960 жылы Солтүстік Америка компаниясы дамуды тоқтатты.
Жаңа жауынгер ешқашан металлдан салынбаған, ағаш үлгісінде мәңгі қалады. Жобаның тағдырына ұшақтың өзіндік құнының үнемі өсуі, сондай -ақ стратегиялық қарудың болашағы туралы белгісіздіктің артуы теріс әсер етті. КСРО -ның қандай стратегиялық бомбалаушыларға осындай жауынгерлік қабілеті бар жаңа жауынгер қарсы тұруы керек екені белгісіз болды. Бұл кезде ядролық қаруы бар елдердің негізгі соққы күшіне айналған құрлықаралық баллистикалық зымырандар сахнаға шықты.
ICBM -дің дамуымен нысанаға жақындағанда атып түсуі мүмкін стратегиялық бомбалаушыларды қолданудың қажеттілігі жоғалып кетті. Сонымен қатар, сүңгуір қайықтар мен жер үсті кемелерінен ұшырылатын жетілдірілген басқарылатын круиздік зымырандардың пайда болуы XF-108 Rapier жобасының жабылуында да маңызды рөл атқарды. Зымырандық қарудың жаңа түрлері Рапьердің құндылығы мен мүмкіндіктерін залалсыздандырды, ол нақты тапсырмаларсыз қымбат ойыншыққа айналды. 1960 жылға қарай жоба толығымен тоқтатылды.
Сонымен қатар, Солтүстік Америка компаниясына арналған XF-108 Rapier жобасы мүлдем пайдасыз болды деп айтуға болмайды. Көптеген әзірлемелер кейін эксперименттік және сериялық машиналарды жасау үшін қолданылды. Атап айтқанда, ұшақтың фюзеляжі солтүстік американдық A -5 Vigilante сериялы дыбыстан жоғары палубалық бомбалаушыға өзгеріссіз қонды, ол ұшудың максималды жылдамдығы жоғары дыбыс ұшағының тұжырымдамасын енгізді - екі Мах.
