Перспективалы тікұшақ құру идеясы Пентагон өкілдерінің санасында 1980 жылдардың басында пайда болды. Сол кезде «қырғи қабақ соғыс» 70 -ші жылдары біршама бәсеңдегеннен кейін екінші желді таба алды. Сонымен бірге ықтимал қарсыластар анықталды: Кеңес Одағы мен оның ең жақын одақтастары. Сол жылдары Варшава келісімі елдері бронетехниканың сандық және сапалық құрамы бойынша НАТО елдерінен басым басымдыққа ие болды. Әрине, американдық әскерлерге бронетехникамен, ең алдымен танктермен күресудің тиімді құралдарын алу тиімді болды. Бұл ретте танктерге қарсы күресудің ең тиімді құралдарының бірі танкке қарсы басқарылатын зымырандармен (АТГМ) қаруланған шабуыл тікұшағы ретінде қарастырылды.
1982 жылдың желтоқсанында «АҚШ армиясының авиациясын қолдану зерттеулері» деп аталатын есеп дайындалды, бұл есепте ескірген Bell OH-58 мен Bell AN-1 тікұшақтарының әуе шабуылына қарсы ұрыс тапсырмаларын шеше алмауы. Варшава шарты мемлекеттерінің қорғанысы дәлелденді. Келесі жылы АҚШ Қорғаныс министрлігі Light Helikopter Experimental - LHX бағдарламасы бойынша жеңіл көп мақсатты жаңа тікұшақтың жұмысының басталғаны туралы хабарлады. Жаңа жауынгерлік машинаны екі нұсқада - көп мақсатты (UTIL) және барлау мен соққыларда (SCAT) әзірлеу жоспарланды.
Америкалық әскерилер шығарған техникалық тапсырмада сол кездегі күрделі және күрделі міндеттер бар еді. Тікұшақ барлық климаттық аймақтарда күндіз -түні, жазық және таулы жерлерде жауынгерлік тапсырмаларды сәтті орындауы тиіс еді. Негізгі нүкте кез келген тікұшақтың жылдамдығынан 180 км / сағ жоғары болатын ұшудың максималды жылдамдығына қойылатын талаптар болды. LHX жобасы аясында жасалған машина шамамен 500 км / сағ жылдамдыққа жетуі керек еді. Екінші өте маңызды міндет - радар, инфрақызыл және акустикалық диапазондарда тікұшақтың көрінуін төмендету болды.
LHX бағдарламасы бойынша роторлы көлік құру конкурстық негізде жүзеге асуы керек еді. Қазіргі көзқарас тұрғысынан американдық генералдардың сол кездегі тәбеті қиялға әсер етуі мүмкін. Тек армияның мүддесі үшін 5 мыңға жуық тікұшаққа тапсырыс берілуі керек еді: SCAT нұсқасында 1100 AH-1 «Cobra» шабуыл тікұшақтарын алмастыруға, 1800-OH-6 «Hughes» пен OH-58 ауыстыруға «Kiowa» және UHIL нұсқасындағы 2000 машина, көп мақсатты UH-1 «Huey» ауыстыруға арналған. Сонымен қатар, тікұшаққа тапсырыстар Теңіз корпусы мен Әуе күштерінен түсуі мүмкін, ал тапсырыстың жалпы көлемі 6 мың көлік болуы мүмкін. Тікұшақтардың жалпы даму құны 2,8 миллиард долларға бағаланды, ал оларды өндіру құны 36 миллиард долларды құрайды, бұл автоматты түрде LHX бағдарламасын бұрыннан бар ең үлкен тікұшақ бағдарламасына айналдырады.
Бұл бәсекелестікте жеңіске жеткен компания тапсырыстарға ие болады, демек келесі 20-25 жыл ішінде пайда табады. Жаңа шабуыл тікұшағын құру құқығы үшін өте тартысты бәсекеге АҚШ -тың 4 ірі авиациялық компаниясы кірді - Боинг -Вертол, Сикорский, Белл және Хьюз. Сонымен қатар, бұл компаниялар ұсынған жобалар бір -бірінен өте ерекшеленді. Сонымен, «Сикорский» компаниясы сақиналы қаптамада орнатылған қосымша итергіш винті бар коаксиалды тікұшақ ұсынды. Мұндай жоба техникалық жағынан ең озық болып саналады, бірақ сонымен қатар тәуекел дәрежесі жоғары, атап айтқанда, батыста ешқашан қолданылмайтын коаксиалды схеманы қолданудың арқасында.
Айналмалы винттері бар ұшақтар жасауда мол тәжірибесі бар Bell Company XV-15 эксперименттік титроторы негізінде жасалған жобаны алға тартты. Хьюз құйрықты роторсыз бір роторлы конструкцияға негізделген жеңіл қанатты тікұшақты ұсынды. Бұл жобада негізгі ротордың реактивті моментін теңестіру және бойлық бағытта қосымша серпіліс жасау үшін қозғалтқыштан реактивті газдар ағыны пайдаланылды. Ұқсас жобаны, бірақ сақиналы арнадағы құйрықты ротормен, Boeing-Vertol компаниясы көрсетті. Сонымен қатар, барлық жобалардағы жалғыз ортақ орын - қарудың ішкі ілгішке орналасуы болды.
1984-1987 жылдары ұсынылған жобалар АҚШ-та бағаланды. Нәтижесінде негізгі талаптар қайта қаралды. Бұл негізінен ұшу жылдамдығына қатысты. Арнайы зерттеулер көрсеткендей, шамамен 15 метр биіктікте және 320-350 км / сағ жылдамдықта экипажға бір уақытта көлік жүргізу және олардың алдында тұрған тактикалық міндеттерді орындау өте қиын болады. Әсіресе бұл ауа райының қолайсыздығында немесе түнде болса. 500 км / сағ жылдамдықпен дамитын тікұшақпен күресу мүлде мүмкін емес болып шықты. Бұл қорытынды ең экзотикалық жобалардан бас тартуға мүмкіндік берді, олардың іске асырылуы тәуекелдің елеулі үлесімен байланысты болды. Сонымен бірге қаржыландырудың төмендеуіне байланысты UTIL тікұшағының көпфункционалды нұсқасын жасаудан бас тарту туралы шешім қабылданды. Тікұшақ үшін тек барлау мен соққы беру функциялары қалды, ал болжанған машиналардың жалпы саны 2096 данаға дейін қысқарды.
Шешілетін міндеттердің азаюына қарамастан, LHX жобасы бойынша әрі қарай жұмыс күтпеген жерден жоғары шығындарды қажет етті. Қаржылық және техникалық мәселелер конкурсқа қатысушылардың екі топқа бірігуіне әкелді: Белл-Макдоннелл-Дуглас (соңғысы Хьюзді қабылдады) және Боинг-Сикорский. Компаниялар өз жобаларын 1990 жылы ұсынды. Бірақ ол кезде Кеңес Одағы өз позициясынан айтарлықтай бас тартты, Еуропада ірі соғыс болу ықтималдығы айтарлықтай төмендеді. Осының аясында 1292 тікұшаққа дейін қысқартылған ықтимал тапсырыс тағы да қарастырылды.
1991 жылдың қаңтарында «Боинг-Сикорский» тандемі байқауда жеңіске жеткені жарияланды. Бұл кезде аты аталмаған көлік ресми атауын алды - RAH -66 «Comanche». Дәстүр бойынша американдық тікұшақтар Солтүстік Америка үндістерінің тайпаларының атымен аталады - «Апаче», «Чинук», «Киова» - ақыр соңында «әуе атты әскері». Сонымен бірге RAH (барлау және шабуыл тікұшағы) белгісі тарихта бірінші рет американдық тікұшаққа берілді. Америка армиясында шабуылға арналған тікұшақтар AN (шабуыл тікұшағы), ал жеңіл көліктер OH (барлау тікұшағы) байқауға және барлауға арналған. Сонымен қатар, жаңа тікұшақ көлікке шабуыл жасау қабілетінен кем түспеді және американдық армиядағы алғашқы нағыз барлаушы тікұшақ болды, сондықтан оның атауында R әрпінің болуы кездейсоқтық емес.
Boeing-Sikorsky бірлестігі RAH-66 Comanche екі тікұшағын әзірлеуге және салуға келісімшартқа ие болды. Бұл демонстрациялық көшірмелер туралы болды. Сонымен қатар, олар барлық күрделі және «сыни» технологияларды ұшатын зертханаларда немесе стендтерде сынап көруге тырысты. Тікұшақтың шкафы толығымен композициялық материалдардан жасалған. Оны тексеру үшін Sikorsky S -75 тікұшағы жасалды және сыналды, оның үстінде әуе корпусының формасының өзгеруі EPR мәнімен - тиімді шашырау бетімен тексерілді. Шамасы, бұл әлемде бірінші болып жасырын технология элементтерін қолданған S-75 тікұшағы болды.
Жаңа RAH-66 Comanche тікұшағының фюзеляжінің негізгі элементтері композиттік материалдардан жасалған қорапты арқалық болды. Бұл арқалықтың ішінде 1142 литр сыйымдылығы бар орталық отын багында болды. Сырттан тікұшақтың барлық негізгі агрегаттары пучкаға орнатылды, олар машинаның сыртқы контурын құрайтын арнайы үлкен өлшемді панельдермен жабылды. Тікұшақтың корпусы түсірілді, ал жауынгерлік зақым пайда болған кезде-23 мм снарядтар мен 12,7 мм оқтар тесіктері күшін жоғалтпады. Тікұшақта мұндай қару -жарақ болған жоқ, тек ұшқыштардың орындықтары жарықтан қорғайтын болды. Кабина едені қауіпсіз зақымдалған панельдерден тұрды, олар ықтимал апат кезінде соққы энергиясын сіңіруі керек еді. Техникалық қызмет көрсету кезінде әр түрлі компоненттер мен жүйелерге қол жеткізу үшін фюзеляж бетінің шамамен 40% алынбалы панельдер түрінде жасалған. Орнатылған қондырғының ерекшеліктеріне байланысты, әуе көлігімен тасымалдау кезінде биіктікті төмендету үшін тікұшақ оның үстіне «отыра» алады.
Тікұшақтың макеті дәстүрлі болды, бірақ жарқын бұрылыс болды. Ол басқа тікұшақтардан өзгеше экипаждың тұруынан тұрды. Ұшқыш алдыңғы орындықта, қару -жарақ операторы артқы жағында болды. Нәтижесінде ұшқыш тамаша көрініске ие болды, бұл әсіресе жерге жақын ұшқанда, сондай -ақ әуедегі ұрыс кезінде маңызды болды. Сонымен бірге қару -жарақ операторы нысандарды іздеудегі барлық қабілетін сақтап қалды. Бұған «кокпит сыртындағы көздер» тұжырымдамасын енгізу арқылы қол жеткізілді. Команче осындай құрылғылардың екінші буынына жататын алдыңғы жарты шарды қарауға арналған термиялық және инфрақызыл жүйелермен жабдықталған. Олар Apache шабуыл тікұшақтарындағы ұқсас жүйелерден 40% алысқа қарай және 2 есе анық суреттерді шығаруға мүмкіндік берді.
Басқарылатын зымырандар жаңа тікұшақ үшін арнайы жасалған жоқ. Қолда бар қару-жарақ бөлмелері қолданыстағы «Стингер» зымыран ұшырғышына және Hellfire ATGM-ге сәйкес келді. Купе есіктерінің ішкі бетінде 6 қару ілінетін түйін болды (әр есікте 3), олардың кез келгеніне 2 Stinger зымыранын, бір Hellfire ATGM немесе NAR бар контейнер орнатуға болады. Сонымен қатар, тікұшақ 20-мм үш ұңғылы зеңбірекпен жабдықталған, оның оқ-дәрілері 320-дан 500-ге дейін. Мылтықтың оқ жылдамдығы өзгермелі болды. Әуе нысандарына оқ ату кезінде ол 1500 рд / мин болды, жердегі нысанаға ату кезінде - 750 айналым / мин. Қарсыластың әуе қорғанысы салыстырмалы түрде әлсіз жағдайда шабуыл тікұшағын қолданған жағдайда, қару -жарақ шағын бекітілген қанаттарға бекітілген қосымша нүктелерді қолдану арқылы айтарлықтай күшейтілуі мүмкін. Бұл қанаттар далаға 15 минутта жеткізілуі мүмкін. Бұл конфигурацияда тікұшақ 14 «ATLM» Hellfire дейін көтере алды, бұл тек «Apache» -тен 2 зымыранға аз. Рас, бұл режимдегі ұшудың максималды жылдамдығы көлік сүйреуінің ұлғаюына байланысты 20 км / сағ қысқарды.
Тікұшақтың радарлық қолтаңбасын қысқартуға ерекше назар аударылды. Бұл мақсатқа жетуге фюзеляждың жазық беттері бар дөңес пішіні, роторлы хабтың қаптамасы, тартылатын қондыру қондырғысы, пышақтар мен фюзеляждың радио сіңіргіш жабыны, тіпті арнайы зеңбірек тартылды. 180 градусқа бұру арқылы тегістеу. Бұл шаралардың барлығы көліктің көрінуін айтарлықтай төмендетеді.
Тікұшақтың көрінуін төмендетуде американдықтар нағыз жеңіске жетті. RAH-66 Comanche RCS мәні Apache тікұшағы RCS 1/600 және Kiowa тікұшағы RCS 1/200 болды. Бұл тікұшаққа ұзақ уақыт бойы қарсыластың радарынан хабарсыз қалуға мүмкіндік берді. Ротордың негізгі шуы да айтарлықтай төмендеді - бұл Apache -пен салыстырғанда 2 есе, бұл тікұшақтың қарсыластың позициясына 40% жақындауына мүмкіндік берді. Тағы бір жетістік - электр станциясының жылу сәулеленуін қалыпты деңгейден 25% -ға дейін төмендету болды. Алғаш рет Команчеде инфрақызыл сөндіру жүйесі қолданылды (бұрын инфрақызыл сәулеленуді азайту үшін қозғалтқыш шүмегіндегі әр түрлі саптамалар қолданылған), онда қозғалтқыштардан шыққан ыстық газдар қоршаған ауамен араласып, содан кейін лақтырылған. машинаның құйрық бумының бүкіл ұзындығы бойымен жиектің бойымен өтетін екі арнайы жазық ойық. Бұл шешімдердің арқасында әуе шабуылына қарсы радарлар, сондай-ақ радиолокациялық және инфрақызыл бағыттағыштармен жабдықталған зымырандар, RAH-66 Comanche күрделі нысанасы болды.
Әрине, жүргізілген сынақтар машинаның, ең алдымен электрониканың бірқатар күрделі мәселелерін анықтады. Сонымен қатар бос тікұшақтың салмағы есептелгенге қарағанда едәуір үлкен екені белгілі болды. Осының арқасында тікұшақтың барлық ұшу сипаттамалары, атап айтқанда оның көтерілу жылдамдығы бастапқыда айтылғаннан төмен болды. Әділдік үшін айта кету керек, өндіруші барлық кемшіліктерді өте жылдам қарқынмен жойды. Алғашқы 6 RAH-66 Comanche жауынгерлік тікұшағы 2002 жылы пайдалануға берілуі керек еді, ал 2010 жылға қарай жауынгерлік бөлімшелердегі тікұшақтардың саны 72 машинаны құрауы тиіс еді. Алайда, тапсырыстың мұндай айтарлықтай қысқаруы да көмектеспеді. 2004 жылы 23 ақпанда АҚШ Конгресі бағдарламаны жабу туралы шешім қабылдады. Осы уақытқа дейін жүргізілген әзірлеуге 7 миллиард доллардан астам қаржы жұмсалды. Осылайша, Comanche тікұшағын құру бағдарламасы бұзылып, тағдыры шешілмейтін ең қымбат бағдарламалардың біріне айналды.
Мұндай күрделі шешім қазіргі әскери операцияларды, тікұшақтардың қолданылуы мен Ауғанстанда, Ирак пен Шешенстанда олардың жоғалуын егжей -тегжейлі талдау негізінде де қабылданды деп есептеледі. Осы қақтығыстардың барлығында роторлы машиналардың көпшілігі біріктірілген бағдарлау жүйесімен жабдықталған MANPADS көмегімен (термиялық бейнелеу арнасын қосқанда), кіші калибрлі зениттік артиллериямен немесе тіпті қарапайым атыс қаруымен түсірілді. Бұл қысқа қашықтықтағы қару-жарақтарға RAH-66 Comanche-де қолданылған және көп ақша жұмсалған жасырын технологиялардың ешқайсысы көмектеспеді. Оның үстіне тікұшақтың қару -жарағы жоқ еді. Осыған сүйене отырып, көптеген американдық генералдар RAH-66 қазіргі әлемде жиі кездесетін әскери қақтығыстар жағдайында қолдануға жарамсыз деп шешті. Еуропадағы жаһандық қарама -қарсылықтың жойылуымен бұл тікұшақтың қолданылу шарттары жойылды.
RAH-66 Comanche ұшақтарының техникалық сипаттамалары:
Жалпы сипаттамалар: ұзындығы - 14, 28 м, фюзеляж ұзындығы (зеңбірексіз) - 12, 9 м, фюзеляждың максималды ені - 2, 04 м, негізгі роторға дейінгі биіктік - 3, 37 м, ротордың диаметрі - 12, 9 м, фенестрон диаметрі 1,37 м.
Ротордың ағып кеткен ауданы - 116, 74 м2.
Қалыпты ұшу салмағы - 5601 кг, бос салмақ - 4218 кг, максималды ұшу салмағы - 7896 кг.
Жанармай бактарының көлемі 1142 литр (тек ішкі).
Электр станциясы-LHTEC T800-LHT-801 турбо білігі, қуаты 2х1563 а.к.
Максималды жылдамдық - 324 км / сағ.
Жүзу жылдамдығы - 306 км / сағ.
Жауынгерлік радиусы - 278 км.
Экипаж - 2 адам (ұшқыш және қару -жарақ операторы).
Қару -жарақ - үш ұңғылы 20 мм зеңбірек (500 патрон), ішкі бөлік - 6 ATGM Hellfire немесе 12 SAM Stinger дейін. Сыртқы суспензия - 8 Hellfire ATGM дейін, 16 Stinger зымырандарына дейін, 56x70 мм NAR Hydra 70 немесе ПТБ -да 1730 литр.
