Н. С. -ның таратылуымен Хрущев класс ретінде шабуылдаушы әуе кемесін қолданады, Ил-10М поршенін металл сынықтарына есептен шығарады және теңдесі жоқ Ил-40 реактивті шабуылдаушы ұшақтарды шығарудан бас тартады, бұл тауашаны МиГ-15 және МиГ-17 реактивті жойғыштары иеленді. Бұл ұшақтар өте күшті зеңбірек қару -жарағына ие болды және кабинадан жақсы көрінді, бірақ ұшу жылдамдығы, ракеталық және бомбалық жүктеме бойынша ӘӘК талаптарына сәйкес келмеді.
Су-7-ден жоғары жылдамдықтағы фронтовый истребитель, кейінірек Су-7В жойғыш-бомбалаушыға айналды, сипаттамалары жоғарылағанына қарамастан, әскерді де толық қанағаттандырмады. Бұл ретте оның жауынгерлік жүктемесі жаңа белгіні ескере отырып, төрт есеге артып, 2000 келіге жетті.
Әуе кемесінің көрсетілген мамандануы, сынақ нәтижелері мен пайдалану тәжірибесі жинақталғандықтан, 1970 жылдардың басына дейін жалғасқан үздіксіз жетілдірудің бағытын анықтады. Барлығы 1957-1972 жылдар аралығында Комсомольск-на-Амуре зауытында келесі модификациядағы 1874 ұшақ құрастырылды:
-Su-7BKL («S22KL» өнімі)-ұшақтың қону жолақтарына негізделу жағдайын жақсарту үшін доңғалақты-шаңғы модификациясы (1965-71).
-Su-7BM (өнім «S22M»)-жаңа борттық жабдықпен және қызмет ету мерзімі ұзартылған AL-7F-1 қозғалтқышымен Су-7В модификациясы (1962-64).
-Su-7BMK (өнім «S22MK»)-Су-7БКЛ-де кейбір конструкторлық жетілдірулер енгізілген SU-7BM экспорттық нұсқасы; ұшақтың соңғы сериясы қосымша жұп суспензиямен жабдықталған (1966-71).
-Su-7U (өнім «U22»)-СУ-7В негізінде дайындық ұшақтарының модификациясы (1965-71).
-Su-7UMK (өнім «U22MK»)-Су-7У экспорттық нұсқасы (1965-71).
Su-7B сілтемесі
Автокөліктің жауынгерлік тиімділігінің жоғарылауы оның ұшу салмағының ұлғаюымен және ұшу мен қону сипаттамаларының нашарлауымен бірге жүрді. Су-7В-ның жауынгерлік бөлімшелермен жұмысының басталуы тактикалық ядролық қарудың қабылдануы майдандық авиациялық аэродромдардың осалдығы мәселесін шиеленістірген жылдарға тура келді. Бұл мәселенің шешімі қатерлі кезеңде фронт авиациясын таратуда және шектеулі көлемдегі ұшу-қону жолақтарынан жауынгерлік операцияларды қамтамасыз етудегі талапта көрінді. Бұл мәселені көтергіш қозғалтқыштарды немесе ауыспалы қанаттар жүйесін қолдану арқылы шешуге болады.
1965 жылдың мамырында OKB TsAGI-мен бірге C-22I немесе Su-7IG (ауыспалы геометрия) ұшақтарын жасай бастады. Экспериментальды машинада негізгі шассидің артында орналасқан қанаттың сыртқы бөліктері ғана бұрылды.
Бұл келісім ұшу мен қону сипаттамаларын жақсартты және дыбыс астындағы аэродинамикалық сапаны арттырды. Тәжірибелік автокөліктің прототипі ретінде Су-7В-ны таңдау өз нәтижесін берді. Бұл дыбыстан жоғары жойғыш-бомбалаушы үлкен серияларда шығарылды, салыстырмалы түрде арзан жаңарту оны көп режимді ұшаққа айналдырды.
Қанат құрылымдық түрде бекітілген, фюзеляжға бекітілген және бір профильмен жылжымалы бөлшектерге (ПХК) бекітілген, бұл тамыр бөлігінің айналасында үздіксіз ағуды қамтамасыз етеді, бұл құйрықтың жұмысына жақсы әсер етті. Қанаттардың кеңдігі 0,705 м -ге, ал оның ауданы 0,45 м2 -ге өсті. Бұрылмалы қолдардағы үш секциялы тақтайшалардың тіректері бар ұшақтармен үйлесуі ұшу мен қону өнімділігін едәуір жақсартады. Бірақ бұған қанаттардың жанармай цистерналарының сыйымдылығын 440 литрге азайту, бұрылыс механизмінің (ілмектер, гидромеханикалық жетек, синхронды білік пен гидравликалық жүйенің элементтері) әсерінен қанат массасын 400 кг-ға ұлғайту есебінен төлеу керек болды. қанат дизайны.
S-22I сынақтарының сәтті аяқталуының нәтижесі-1967 жылдың қарашасында қанатының геометриясы өзгермелі Су-17 жойғыш-бомбалаушы ұшағын әзірлеу және оны Қиыр Шығыс машина жасау зауытында сериялық өндіріске енгізу туралы үкіметтің қаулысы. Комсомольск-на-Амуре зауыты.
Су-17 құрастыру желісі
Қазан айында Қиыр Шығыс әскери округінің 523-ші Қызыл Ту БЖА Су-17-ді меңгеруді бірінші болып бастады, бұл S-32 сериясының ресми атауы.
Су-17
Ұшақ 1969 жылдан 1990 жылға дейін сериялық өндірісте болды, осы уақыт ішінде келесі модификациядағы 2867 жойғыш-бомбалаушы құрастырылды:
-Су-17-бұл алғашқы сериялық нұсқа, 1972 жылға дейін бірнеше ондаған шығарылған.
-TRDF AL-21F3 көмегімен Су-17М модификациясы, отын сыйымдылығын жоғарылату, жетілдірілген авионика, қару-жарақтың кеңейтілген ауқымы және басқа да өзгерістер; 1972 жылдан бастап шығарылған;
-Су-17М2 нұсқасы 200 мм ұзартылған фюзеляжды мұрын бөлімі, жаңа авионика және басқарылатын қарудың кеңейтілген ассортименті; алғашқы рейсін 1974 жылдың басында жасады, сериялық өндіріс 1975-79 жылдары жүргізілді;
-Су-17М3 М2 одан әрі дамыту; жаңа байқау қондырғылары орнатылды, отын беру ұлғайтылды; 1976 жылдан бастап шығарылған;
-Су-17М4 нұсқасы жаңа авионикамен, реттелмейтін ауаның түсуімен және фюзеляждың кейбір конструктивті өзгерістерімен; прототипі 1980 жылы пайда болды, сериялық өндірісі 1981-90 жылдары жүргізілді;
-Su-17UM Су-17М2-де қолданылатын авионикамен жабдықталған екі орындық жауынгерлік жаттығу ұшақтары; прототип 1975 жылы пайда болды, сериялық өндіріс 1976-78 жж. ұшақтың конструкциясы Су-17М3 құруға негіз болды;
-Su-17UM3 Су-17М3-те қолданылатын авионикамен жабдықталған екі орындық жауынгерлік оқу ұшақтары; 1978 жылдан бастап шығарылған;
-жеңілдетілген авионикамен және қару-жарақтың қысқартылған түрімен Су-17М экспорттық нұсқасы Су-20; 1972 жылы шығарылды;
-Су-17М2 экспорттық нұсқасы, R-29BS-300 турбожетті қозғалтқышымен жабдықталған, ол кейін басқа экспорттық модификациядағы ұшақтарға орнатылды; 1976 жылдан бастап шығарылған;
-Су-22М Су-17М3 экспорттық нұсқасы; 1977 жылы шығарылды;
-Су-22М3-тің Су-22М3-пен салыстырғанда жетілдірілген авионикасы бар экспорттық нұсқасы; 1982 жылдан бастап шығарылған;
-Su-22M4 экспорттық нұсқасы Су-17М4; AL-21F3 қозғалтқышы; 1984 жылдан бастап шығарылған;
-Su-22UM экспорттық нұсқасы Су-22UM; 1976 жылдан бастап шығарылған;
-Su-22UM3 экспорттық нұсқасыSu-17UM3; шығару 1982 жылдан бастап жүргізілді;
-Су-22М3К жауынгерлік дайындық нұсқасы, сонымен қатар экспорттық жеткізілімге арналған; 1983 жылдан бастап шығарылған
Су-17 ұшақтарының бірі ұшақ зауытының аумағындағы ескерткішке айналды
Жаппай өндіріске енгізілген Су-17-нің соңғы нұсқасы Су-17М4 болды. Оның дамуы 1977 жылдың наурыз айынан бастап Сухой конструкторлық бюросында жүргізілді.
Алғашқы прототип аэродромда 1980 жылы пайда болды, сол жылы мемлекеттік сынақтарға үш прототип ұсынылды, олар 1982 жылдың қарашасында сәтті аяқталды.
Су-17М4
Ұшаққа K-36DM эжекторлық отырғыш орнатылды. Машинаның негізгі мақсатын ескере отырып, жердегі нысандарға шабуыл жасай отырып, олар конусты төмен биіктіктегі трансоникалық ұшу үшін оңтайлы күйде бекітіп, реттелетін ауа қабылдауды тастады. Биіктіктегі максималды жылдамдық M = 1,75 санына сәйкес келетін мәнмен шектелді.
Сыртқы жағынан, С-17М4 Су-17М3-тен кильдің алдындағы артқы қақпадағы кішкене ауа қабылдауымен ерекшеленді, бірақ «толтыру» тұрғысынан бұл мүлде басқа машина болды. Су-17М3-те ұшқыш әр түрлі борттық жүйелердің бірлескен жұмысын қамтамасыз етті. Аналогты-цифрлық компьютермен ASP-17B көрінетін ұшақты сынау кезінде борттық компьютерді қосу қажеттілігі анықталды. S-54 үшін PNK-54 Orbita-20-22 борттық компьютері, SAU-22M2 және SUO-54 негізінде жасалған. Жартылай белсенді лазерлік нұсқаулықпен басқарылатын қаруды қолдануды Klen-PS лазерлік диапазонының конструкторы және IT-23M теледидарлық индикаторы қамтамасыз етті. С-54-те, УР іске қосылған кезде, көздің орталық белгісі джойстикпен қозғалған Су-17М3-те ұшақты маневр жасау арқылы емес, джойстик арқылы нысанаға қолданылды. зымыран бағыттаушыны қалдырғаннан кейін.
Қару-жарақ Х-25МЛ зымырандарынан тұрды және KAB-500Kr түзетілген бомбалар, құлау кезінде бомбаның айтарлықтай артта қалуына байланысты нысанды жарықтандырудың лазерлік сәулесінің үлкен айдау бұрыштарын қажет ететін, ауыстырылды KAB-500T теледидар іздеушісімен. Нысананы автоматты түрде бақылаудың болмауы мақсатты контурдың динамикалық сипаттамаларын таңдауды талап етті-ұшқыш-оператор-Клен-ПС станциясы, осылайша Клен-ПС көру сызығын қолмен түзету кезінде Х-тың қажетті бағыттау дәлдігі қажет болды. -25 мл қамтамасыз етілді. Бұл тапсырма керемет шешілді және Kh-25ML өзінің тиімділігін жоғалтпады. Ұшақтың қарулануына Х-29Т зымыраны да енгізілді. Мемлекеттік сынақтар 1982 жылдың қарашасында сәтті аяқталды, Су-17М4 белгісімен ұшақ 1983 жылдың қыркүйегінде пайдалануға қабылданды. Дәл осындай тапсырыс Su-17UM3 ұшағымен қызмет етуге қабылданды.
Барлау міндеттерін шешу үшін Су-17М4-Р (Су-17М3-Р) деп аталатын кейбір ұшақтар ККР-1/54 интегралды барлауды жүргізуге арналған контейнерлермен жабдықталған (радио, фото, инфрақызыл және теледидар).
Су-17-нің пайда болуымен бір мезгілде, МиГ-23 қанаты бар ауыспалы геометриялық фронтовый ұшақтың негізінде МиГ-23В-ның соққы нұсқасы жасалып, серияға шығарылды.
Ұшақтың жасалуы КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің 1970 жылғы 4 ақпандағы Қаулысымен ресми түрде расталды.
Садақтың сипаттамалық контурлары ASP-17 көру жағдайына сәйкес анықталды. Автоматтық винтовканың перспективалық шабуылдаушы ұшақтары үшін Ленинградтың «Арсенал» кәсіпорнында жасалды және дәл мақсатты бомбалауды, ҰҚЖ -ны ұшыруды және деңгейден ұшу мен сүңгуді қамтамасыз етті. Нысанды көру кезінде оның жылжымалы көздеу белгісі градусқа дейінгі бұрышпен төмен қарай ауытқып, көріністің рефлекторлық әйнегіне шығуы мүмкін. Әуе кемесінің мұрнын нысанаға тигізбеу үшін оның контурлары мұрынның жоғарғы бөлігінің генератрикасын орнататын сәйкес бұрышпен анықталды, ол шатырдың шатырынан төмен қарай төмен қарай және көлденең көру өрісі. кокпит тек градус болды. Орналасу сәтті ғана емес, сонымен қатар ұшақтың мақсатын баса көрсететін мәнерлі болды.
МиГ-23В
Жауынгер-бомбалаушы бір мезгілде әйгілі «Крокодил Гена» лақап атын сақтай отырып, барлық кейінгі модификацияға тән ерекше функционалды және әсерлі жыртқыш келбетке ие болды.
Мұрынның алға және төмен қарай жақсы қаралуы мен арнайы мақсатты қондырғыларды орнату үшін қиғаш радардың жоқтығынан басқа, әуе қоршауы 1970 жылдың басынан бастап сериялық өндірісте болған МиГ-23С жойғышынан айтарлықтай ерекшеленбеді..
1973 жылы МиГ-23БН неғұрлым үнемді R29B-300 қозғалтқышымен пайда болды. МиГ-23БН 1985 жылға дейін өндірісте болғанына қарамастан (экспорттық жеткізілім үшін), бұл жасаушыларды да, тапсырыс берушіні де қанағаттандырмайтын аралық шешім болды. Әскер жауынгерлік жүктемесі мен қару-жарақ диапазоны бойынша да, ұшу-қону мен ұшуды қоса алғанда, ұшудың бірқатар сипаттамалары бойынша Су-17-ден ұқсас ұшақтың жауынгерлік тиімділігін жоғарылатуды талап етті. қону сапасы және ұшуды жеңілдету. Автокөлік сапалық жетілдіруді қажет етті, әсіресе дизайнерлерде модернизация бойынша бірқатар ойластырылған ұсыныстар болғандықтан. МиГ соққысын жақсарту бойынша шаралар кешені модернизацияны үш бағытта ұсынды: ұшақты конструктивті жетілдіру, жаңа мақсатты техниканы енгізу және қаруды күшейту. Көптеген жүйелер мен қондырғыларға бір мезгілде инновациялар енгізудің түбегейлі жолы «келесі модификацияда бір маңызды жаңалықтан артық емес» қағидаты бойынша машинаны біртіндеп жетілдірудің әдеттегі тәжірибесіне қайшы келді (уақытпен тексерілген ереже). Көптеген «шикі» жаңалықтардың техникалық тәуекелдері дамуды біржола кешіктірді.
Жаңа ұшақ МиГ-23БМ деп аталды. Онда жауынгерлік жүктің салмағын арттыру үшін максималды жылдамдық пен төбе аздап төмендетілді. МиГ-23В «жиырма үшінші» жауынгерлік нұсқалардан мұраға қалған реттелетін ауа қабылдағыштары МиГ-23БМ жеңіл реттелмейтін қондырғыларына ауыстырылды. Дизайнды жеңілдету, реттелетін сына мен басқару жүйесінен бас тартумен шамамен 300 кг үнемделді. Аналогтық компьютерге негізделген көру жүйесі осы уақытқа дейін жеткілікті тиімділікке ие болмады, қажетті дәлдік сипаттамаларын бермеді және көптеген операцияларды орындау кезінде ұшқыштан шамадан тыс кернеуді талап етті. Бағасы жаңа жоғары тиімді электроника кешеніне қойылды, бұл құрылғыға үлкен артықшылықтар берді.
Әуе кемесінің қару -жарағы көптеген жаңашылдықтарға ұшырады. Біріншіден, артиллериялық қару күштірек қарумен алмастырылды. Көптеген жауынгерлік ұшақтарда ұзақ жылдар бойы қызмет еткен GSh-23L зеңбірегінің 23 мм снарядтарының күші мен жойқын әсері көптеген жердегі нысандарды және әсіресе бронды техниканы сенімді түрде жеңу үшін жеткіліксіз болды. НАТО елдерімен жаңа бронды машиналар қызметке кірді, олармен 23 мм калибрлі снарядтардың енуі әлсіз болды. Осыған байланысты ұшаққа жоғары жылдамдық пен үлкен екінші салмақ салмағын қамтамасыз ететін 30 мм калибрлі жаңа көп оқпанды зеңбірек орнату туралы шешім қабылданды.
ГШ-6-30
GSh-6-30A артиллериялық жүйесі батыс модельдерінің көпшілігінен абсолютті артықшылығын көрсететін әсерлі сипаттамаларға ие болды.
МиГ-23БМ өндірісі 1973 жылдың соңында тез құрылды. Бұл көбінесе өндірістегі технологиялық процестер мен шешімдерді жақсы меңгеруге және дизайнның үздіксіздігіне байланысты болды, өйткені оның «егізбен» көп ұқсастығы болды.
Серия 1978 жылдың көктеміне дейін созылды және барлығы 360 МиГ-23БМ шығарылды, олар барлық сынақ бағдарламасынан кейін 1975 жылы ақпанда МиГ-27 атауымен қабылданды, дегенмен ұшақ жұмыс істеп тұрғанда да, өндірісте де жиі жалғасуда. сол атаумен аталады.
МиГ-23БМ-мен қатар, жетілдірілген көру қондырғыларымен ерекшеленетін тағы екі модификация әзірленді. Елде қол жеткізілген жаңа технологиялардың, микроэлектрониканың және оптоэлектрондық технологияның деңгейі әлеуетті қарсыласы жоқ аналогы бар көру жүйесі үшін жұмыс істейтін жабдықты жасауға мүмкіндік берді. «Кайра» кешенінің атауы мағынасымен таңдалды: гильемоттың ерекшелігі - бұл құстың ұшу кезінде көздері әр түрлі бағыттарға, тіпті ұшқанда артқа қарай «құйрыққа» қарай алады).
Басқарылатын қару -жарақ айтарлықтай күшейтілді және толықтырылды, ол үшін ұшақтың бұл модификациясы құрылды (бұл жағдайда оқ -дәрілердің көптеген түрлері, өз кезегінде, «ұшақтарға» арналған). Біріншісі KAB-500L болды, оның салмағы 534 кг, оның салмағы 360 кг болатын қуатты енетін жоғары жарылғыш оқтұмсығы бар және қорғалған және әсіресе берік стационарлық нысандарды-баспаналарды, командалық пункттерді, көпірлерді, қоймаларды және басқаларды жоюға арналған. Бомбаның нысанаға бағытталуы нысанды анықтаудың лазерлік жүйесін қолдану арқылы шағылысқан сәулелену арқылы жүзеге асты. Фотодетекторы мен жылжымалы фокустау координаторы бар қабылдау құрылғысы нысанды одан шағылған лазерлік сәулемен бақылады, ал басқару блогы оған бомба бағыттады. Мақсатты алу ауқымы -3, 5-6 км метеорологиялық көріну қашықтығы 10 км. Сынақтар кезінде 8-10 метрлік дөңгелек ықтимал ауытқуға қол жеткізілді. 1975 жылдан бастап KAB-500L қызмет көрсете бастады.
KAB-500L
Кейінірек, көлік арсеналы теледидарлық корреляция іздеушімен жабдықталған KAB-500 отбасының жаңа бомбаларымен толықтырылды. Бомбаларды жекелеген жағдайда және күндізгі уақытта (жарықтандырылған нысандарға қарсы - және түнде) суға түсуден немесе суға түсуден, соның ішінде бір шабуылда бірнеше қашықтықтағы нысандарға тастауға болады.
МиГ-27К-нің жауынгерлік тиімділігі бұрынғыдан бірнеше есе өсті. Сонымен, жеті МиГ-27 ұшағын қажет ететін миссияны орындау үшін тек төрт «Қайыр» жеткілікті болды.
Алайда, Кайраның күрделілігі мен жоғары бағасын ескере отырып, жаңа қондырғылармен және қару-жарақтармен МиГ-27-ден асатын, бірақ құны МиГ-тен төмен болатын ұшақтың мұндай модификациясы қажет болды. -27K, тіпті кейбір мүмкіндіктерге зиян келтіреді. МиГ-27М жартылай белсенді лазер іздеуші (Клен-ПМ сәулені артқа бұра алмады) түзетілген бомбаларды қоспағанда, іс жүзінде бомбалар мен зымырандардың барлық арсеналын МиГ-27К-тен алды. Жаңа ұшақтың сынақтары мен жұмысы МиГ-27М өзінің мүмкіндіктері бойынша МиГ-27-ден едәуір жоғары екенін және көп жағдайда Кайреден кем түспейтінін көрсетті.
1990 жылы КСРО Әскери-әуе күштерінде 535 Су-17 және 500 МиГ-27 болды, олардың көпшілігі Ресейге кетті. Ол кезде бұл көбінесе қазіргі заманғы жауынгерлік машиналар еді. Алайда, «жаңа Ресейдің» басшылығы, бірінші шешенде Су-17М4 өте тиімді қолданылуына қарамастан, Әскери-әуе күштері құрылымында жойғыш-бомбалаушы ұшақтардың болуын қажетсіз деп санады. Таратылған әуе қондырғыларының ұшақтарының едәуір бөлігі дереу металл сынықтарына жөнелтілді, қалғандары «қоймаға» жіберілді.
Ставка Су-24 майдандық бомбалаушы ұшақтарында және Су-25 шабуылдаушы ұшақтарында болды. Қажет болса, соққыларға МиГ-29 және Су-27 истребительдері тартылуы керек еді (соңғысын NURS қондырғыларымен қайта жабдықтау «ақылды»). Алайда, одан кейінгі оқиғалар мұндай шешімнің қателігін көрсетті. Су-24 бомбалаушы ұшақтары, қарсыластың операциялық тылындағы ерекше маңызды нысандарды жоюға арналған, «контртеррористік операцияда» пайдалану үшін тым қымбат және қиын болып шықты, ал Су-25-тің мүмкіндіктері шектеулі болды. басқарылатын қару мен қысқа қашықтықты қолдану.
Екінші шешен соғысы кезінде Су-17М4-ті Әскери-әуе күштеріне қайтару әрекеті жасалды, бірақ оны іс жүзінде жүзеге асыру мүмкін болмады. Бірнеше жыл бойы ашық аспан астындағы «қоймадағы» ұшақтар мүлдем ұшуға жарамсыз болып қалды, олардың жабдықтары бөлшектеліп, тоналды.
Соған қарамастан, ұшу кезінде аман қалған кейбір Су-17 ұшақтары әлі де ұшуды жалғастыруда, негізінен жаттығу үшін пайдаланылатын «егіз» көліктер.
