1982 жылы, Ливанда соғыс қимылдары басталған кезде, Сирия әуе күштерінде Су-20 жойғыш-бомбалаушы ұшақтары, сондай-ақ сол кездегі соңғы Су-22М бір эскадрильясы болды. Соғыстың алғашқы күндерінен бастап бұл ұшақтар Израильдің позицияларын бомбалау үшін белсенді қолданылды. 10 маусымда әрқайсысы сегіз FAB-500 бомбасымен қаруланған 8 Су-22М Ливанның оңтүстігіндегі Израиль штабына шабуыл жасады. Израиль әуе күштерінің F-16A жойғыштары атып түсірген жеті ұшақтың өлімі есебінен нысан жойылды (израильдіктер үшін үлкен шығынмен) (сириялықтар жаппай соққы берудің орнына бірнеше рет рейд жүргізді)., қауіпті жоғары биіктерге жеткенде, бұл Израильдің әуе қорғанысы тиімді қарсы шараны ұйымдастыруға мүмкіндік берді). Су-22М-ді қолданудың тағы бір аймағы Ливанда әуедегі барлау болды (ұшақ ККР-1 контейнерлерімен жабдықталған).
Жалпы алғанда, Ливандағы қақтығыстар кезінде Су-22М жойғыш-бомбалаушылары МиГ-23БН-мен бірге 42 рет ұшып, 80 танк пен Израиль мотоатқыштарының екі батальонын жойды (жеті Су-22М мен 14 МиГ- 23 миллиард). Ұрыстар кезінде МиГ-23БН-ға қарағанда неғұрлым озық Су-22М жақсы жұмыс жасады.
Әуе шабуылында Израиль танктері жойылды
Қиын шығынға ұшыраған сириялықтар Дамаскіге апаратын тас жол бойымен жаудың ілгерілеуін тоқтата алды. Егер олар ақылға қонымды тактиканы қолданса, Сирия әуе күштерінің шығындары әлдеқайда аз болар еді.
Сирияның Су-22М ұшақтары бүгінге дейін батыстық қолдау көрсеткен көтерілісшілердің позицияларына соққы беруді жалғастыруда.
Көптеген араб елдерінен айырмашылығы, Ирак қаруды жеткізуді «нақты» ақшамен төлей алады, бұл Израиль мен АҚШ -қа қатысты бітімсіз ұстанымымен Иракты КСРО -ның маңызды одақтасы етті. Сонымен қатар, бұл ел шахтың билігі кезінде де, аятолла Хомейни келгеннен кейін де АҚШ -қа ғана емес, сонымен қатар Кеңес Одағына қарсы өзінің дұшпандық саясатымен Иранға қарсы салмақ болды.
Алғашқы МиГ-23БН бомбалаушы ұшақтары 1974 жылы Ирак әуе күштерімен қызметке кірісті, барлығы 80-ге жуық ұшақ жеткізілді. Бұл ұшақтар жеті жылдық Иран-Ирак соғысы кезінде отқа шомылдыру рәсімінен өтті-бұл 20 ғасырдың соңындағы қанды қақтығыстардың бірі, этникалық және діни алауыздық пен мұнайға бай шекаралық аймақтардың бөлінуі.
Ирактық МиГ жаудың танк колонналарына басып кірді, «танкер соғысына» қатысып, Иран қалаларын бомбалады.
Басқа араб елдеріндегідей, Су-20 мен Су-22-ге параллель тапсырыс берілді. Ирак оларды Иранға қарсы әскери операцияларда сәтті қолданды.
Ирак әскери-әуе күштері Су-22М
Desert Storm операциясы кезінде Су-20 мен Су-22М шайқастарға қатыспады. Кейінірек осы типтегі ұшақтардың бір бөлігі Иранға ұшып кетті, олар әлі де сол жерде қолданылады.
1995 жылдың қаңтар-ақпанында Перу АӘК Су-22 ұшақтары кезекті шекаралық қақтығыс кезінде Эквадормен соғыс қимылдарына қатысты.
Су-22 әуе күштері Перу
10 ақпанда ресейлік Igla MANPADS-пен қаруланған эквадорлық жаяу әскер Су-22 ұшағын атып түсірді. Соған қарамастан, батыстық бақылаушылардың пікірінше, Перу АӘК -нің артықшылығы мен соққы беретін ұшақтардың тиімді әрекеттері Перудың бұл соғыстағы жеңісін алдын ала анықтады.
Анголадағы қарулы қақтығыста кубалықтар басқарған МиГ-23БН маңызды рөл атқарды. МиГ тікелей әуе қолдауын көрсетті және жау бекіністеріне соққы берді. Кейде «Анголалық Сталинград» тікұшақтары деп аталатын Куйто Куанавале шайқасында олардың рөлі өте маңызды. 1988 жылдың тамызында Оңтүстік Африка әскерлері Анголадан шығарылды, ал кубалық МиГ-23 жауынгерлік кезекке оралды және контр-партизандық операцияларды қолдады. 1989 жылы Кубалық контингентті шығару кезінде барлық МиГ-23БН-лар Кубаға оралды. Кубалық командование шығын туралы хабарлаған жоқ.
Кубалық МиГ-23БН
Бұған дейін кубалықтар 1977-1978 жылдары Эфиопиядағы Эфиопия-Сомали соғысында өздерінің соққысы бар МиГ-ларымен шайқасты. КСРО -ның көмегі мен Эфиопия жағындағы кубалықтардың қатысуы арқасында бұл қақтығыс Сомали үшін жеңіліспен аяқталды, содан кейін бұл мемлекет іс жүзінде тоқтады.
90-жылдардың басында шамамен 36 МиГ-23БН Эфиопияда қызмет етті. Бұл ұшақтар 90 -шы жылдардың аяғы мен 2000 -ші жылдардың басында Эритреямен соғысқа қатысты.
МиГ-23БН әуе күштері Эфиопия
Анголаның әскери-әуе күштері елдің азаматтық соғысы кезінде Су-22М-ді UNITA партизандарына қарсы қолданды. Жанжалдың соңғы сатысында Анголаның әскери әуе күштері Оңтүстік Африкадан келген жалдамалы ұшқыштардың көмегімен бейбіт келісімге және азаматтық соғыстың аяқталуына әкелген осы топтың базалық лагерьлерін жеңе алды.
Су-17М4 Ресейдің Әскери-әуе күштері Бірінші шешен соғысы кезінде белсенді қолданылды. Олар Грозныйдағы аэродромға соққы беруге, сондай -ақ қаланың өзі үшін болған шайқастарға қатысты. Бөлінген бекіністі ғимараттарды жою үшін жоғары дәлдіктегі оқ-дәрілерді тиімді қолдану байқалды.
Air International журналының хабарлауынша, КСРО ыдыраған кезде Су-17 барлық модификациясы, 32 соққы полкі, 12 барлау полкі, бір бөлек барлау эскадрильясы мен төрт оқу полкі басқарылды.
Сөзсіз, егер бұл ұшақ қажет және тиімді болмаса, ол ұзақ уақыт бойы, мұндай мөлшерде шығарылмады және шетелде сұранысқа ие болмас еді. Бұл ұшақтардың экспорттық бағасы, журналға сәйкес, Су-20 үшін 2 миллион доллардан (Египет пен Сирия үшін) 6 Варшавалық келісім бойынша сатып алынған Су-22М4 соңғы модификациясы үшін 6-7 миллион долларға дейін болды. 1980 жылдардың аяғында елдерде. Салыстыру үшін, батыстың ең жақын әріптесі SEPECAT Jaguar 1978 жылы 8 миллион долларға ұсынылды.
Су-17 баға тиімділігі критерийі бойынша оңтайлы комбинацияны енгізді, бұл оның кеңінен қолданылуы мен ұзақ мерзімді жұмысының себебі болды. Кеңестік истребитель бомбардирлері соққы беру қабілеті бойынша батыстың ұқсас машиналарынан кем түспеді, ұшу мәліметтері бойынша олардан жиі асып түсті.
МиГ-23В-ның одан әрі дамуы МиГ-27 жойғыш-бомбалаушы ұшақтары еуропалық операциялар театрына бейімделген Кеңес Әскери-әуе күштерінің ең ірі және күрделі ұшақтарының бірі болды. Алайда, он бес жылға жуық қызмет еткенде, олардың ешқайсысының нақты әскери қимылдарға қатысуға мүмкіндігі болмады. Тіпті ауған соғысы жылдарында, соңғы айларға дейін оларды 40 -армия әскери -әуе күштеріне жіберу туралы мәселе туындамады, сондықтан олар үшін жауынгерлік емтихан күтпеген жерден болды.
Бұған себептер болды. 40-шы армияның Әуе күштерінде ХБА тапсырмалары әр түрлі модификациядағы Су-17 жүйелі түрде орындалды. «Свифтер» лақап атымен аталатын машиналар сенімді және қарапайым ұшақтардың даңқына ие болды, олар айтқандай, олардың орнында болды. Сонымен қатар, жыл сайын бір типтегі ұшақтарға негізделуі жауынгерлік тапсырмаларды ұстауды, жеткізуді және жоспарлауды жеңілдетті, сондықтан объективті түрде жойғыш-бомбалаушы ұшақтың басқа түріне ауысу туралы мәселе туындамады.
1988 жылдың күзіне қарай кезекті ауыстыру мерзімі келді (қалыптасқан тәжірибе бойынша ХБА полктері бір жыл жұмыс істегеннен кейін қазан-қараша айларында бір-бірін алмастырды). Бірақ САВО -дан келген «қолбасшылар» полктері, онсыз да Ауғанстаннан әрең қайтып келе жатып, өз шекараларындағы аэродромдардан «өзеннің арғы жағында» жауынгерлік жұмыстарын жалғастыра отырып, анда -санда өз базаларынан шығып жатты. Барлық Әскери-әуе күштерінде таулы-шөлді жағдайларда жауынгерлік қолдануды меңгеруге үлгерген басқа полктер көп болған жоқ. Сонымен қатар, ХБА-да 80-жылдардың соңында жиырмадан астам әуе полктерімен жабдықталған МиГ-27 жойғыш-бомбалаушы тағы бір түрі болды.
Табиғи ұсыныс пайда болды - МиГ -27 -ні ауыстыруға жіберу, оның пайдасына бірнеше дәлелдер болды, олардың негізгісі соғыстың қалған айларында ұшақты нақты жауынгерлік жағдайда сынау мүмкіндігі болды. Сонымен қатар, ең қарапайым және сенімді жолмен мәселе шешілді, оған бірнеше әскери ғылыми зерттеулер арналды - салыстырмалы сипаттамалары, қару -жарақтары мен авиация техникасы бірдей талаптарға сәйкес жасалған екі машинаның қайсысы тиімдірек?.
Ең үлкен мүмкіндіктері мен ең құрметті ұшқыштары бар МиГ-27К болғанына қарамастан, команда оларды топқа қоспауды шешті. Ауғандық тәжірибе қиын таулы жағдайларда есептелген «сәл кедір-бұдырлы» рельефтен алыс жерде борттық техниканың жоғары потенциалды жоғары жылдамдықтағы машинада пайдалану мүмкін еместігін біржақты көрсетті. Электроника мен көру жүйелері жартастардың, тастар мен жасыл шөптердің бейберекетсіздігінен нысана іздегенде пайдасыз болып шықты. Көбінесе жерден немесе тікұшақпен атқышсыз нысанды биіктіктен анықтау мүмкін болмады. Тіпті Кайре, алдыңғы қатардағы авиацияда қол жетімді ең озық жүйе, қысқа мерзімді байланыс пен маневрмен автоматты түрде бақылау және нысанды белгілеу үшін шағын көлемді соққы объектісін ала алмады. Себеп-Стингерден қауіпсіз эшелонның төменгі шекарасы 5000 м-ге дейін көтерілді, бұл борттық лазерлік-телевизиялық кешенді пайдалануға қатаң шектеулер қойды. Нәтижесінде, жердегі кішігірім нысандар ұшақтарда орнатылатын бағыттаушы жабдықтардың анықталу шегінен асып кетті, өйткені KAB-500, UR Kh-25 және Kh-29 ұшақтарын пайдалану үшін оңтайлы биіктіктер диапазоны орналасқан. 500-4000 м ішінде. Сонымен қатар, зымырандарды 800-1000 км / сағ жылдамдықпен жұмсақ сүңгуден ұшыру ұсынылды, бұл кезде соққының объектісін дербес көру және конвергенцияның өтуіне байланысты нұсқаулық беру мүмкін болмады. Бұл жағдайда қымбат басқарылатын оқ -дәрілер әуе кемесінің контроллерлерімен тығыз байланыста жұмыс істейтін шабуылдаушы ұшақтардың қаруы болып қала берді.
Тағы бір аргумент-массивті Кайруды алып жүрген МиГ-27К-те жауынгерлік жағдайда артық болмайтын кокпит бронь табақтары жоқ болды. МиГ-27Д мен М «соғысқа» жіберілген кезде олар арнайы «ауғандық» модификация кешенінен өтті.
МиГ-27 жабдығының әдеттегі нұсқасы алдыңғы вентральды және астынғы қондырғыларға орналастырылған, әрқайсысының салмағы 250 немесе 100 кг болатын екі «бес жүз» немесе төрт бомбадан тұрды. Көбінесе әр түрлі типтегі және модельдегі FAB-250 және FAB-500, OFAB-250-270 қолданылды. Үлкен калибрді қолдану сонымен қатар қорғалатын және қорғалуы қиын нысандардың сипатын қажет етті - шаңды үрлегішті немесе қалың ағаштан жасалған қабырғаны қирату әрқашан мүмкін емес еді. FAB-250, қуатты «жартылай тондарды» айтпағанның өзінде. Жеңіл конструкцияларды соққанда, соңғысының жалпы тиімділігі 2,5-3 есе жоғары болды. Термит патрондары бар ZAB-100-175 және тұтқыр жабысқақ қоспамен толтырылған ЗАБ-250-200 жандырғыш бомбалары қолданылды, әсіресе таулар мен ауылдарда өртейтін ештеңе болмаса да, қыстың басталуы ЗАБ-ты одан да тиімді етті., өрт соққылары үлкен психологиялық әсер берді Әдетте, мұндай «жақсылықтар» жеткілікті үлкен аумақты қамтуы мүмкін, тіпті кең желдеткішке шашылған кішкене жану тамшылары қатты күйік тудырды. Жұмыс күшін жеңу үшін RBK-250 және RBK-500 қолданылды, олар жүздеген метр радиустағы жарылыстармен бүкіл өмірді алып кетті.
МиГ-27 ОДАБ-500 суспензиясы
Ауғанстанда «шегелер» лақап атымен аталатын қуатты NAR S-24 қолданылуына кейбір жағдайларда ұшу биіктігін шектеу жол бермеді, 5000 м-ден ұшыру мүмкін болмады, олардың максималды тиімді ату қашықтығы 4000 метр болды, «қарындаштар» C-5 және C-8, және сөйлеудің қажеті жоқ-олардың көздеу қашықтығы тек 1800-2000 м. Сол себепті 30 мм қуатты алты ұңғылы GSh-6-30 зеңбірегі жылдамдыққа ие болды. 5000 мин / с жылдамдықтағы от пен 390 граммдық қуатты снаряд «балласт» болып қала берді … Соған қарамастан, оған арналған толық оқ -дәрі жүктемесі (260 раунд) әрқашан бортта болды.
Жоспарланған соққылардан басқа, МиГ -27 ұшақтары барлау мен соққы беру операцияларына (РУД) қатысты - тәуелсіз іздеу мен жою, кеңірек «еркін аңшылық» деп аталады. Көбінесе олар керуендер мен жеке автокөліктерді жолдар мен жолдар бойымен іздеу үшін жүргізілді, сондықтан РУД кейде гарнизондар мен заставалардан шықпау үшін «жол учаскелерін барлау» деп шешілді. 95 күндік іссапарда 134-ші АПБ ұшқыштары орташа есеппен 70-80 сұрыптауды орындады, ұшу уақыты 60-70 сағатты құрады.
Ауған емтиханының нәтижесі бойынша МиГ-27 сенімді және берік машина болып шықты. Сонымен қатар, әуе кемесі мен оның қару -жарақ кешенінің мүмкіндіктері толық пайдаланудан алыс болды, бұл, ең алдымен, операциялар театрының өзіндік ерекшелігі мен көптеген шектеулермен бірге жүретін соғыс қимылдарының сипатына байланысты болды.
Оқ-дәрілердің кең ассортиментін қолдана отырып, шағын көлемді мобильді және стационарлық нысандарды жою үшін құрылған истребитель-бомбалаушы тек биіктіктен бомбалау үшін қолданылды, сондықтан оның қару-жарағы мен қару-жарағының көп бөлігін қолдану мүмкін болмады.
Ауғанстанда қысқа мерзімді қолдану МиГ-27 жауынгерлік тиімділігін лайықты бағалауға мүмкіндік бермеді. Соған қарамастан, оның кейбір артықшылықтарын бағалау мүмкін болды: МиГ-27 Су-17МЗ мен М4-тен ішкі цистерналарындағы жанармай мөлшерінде (4560 кг-ға қарсы 3630 кг) жақсы ерекшеленді және сәйкесінше сәл ұзағырақ болды. және бірдей жүктеменің ұшу ұзақтығы. Жабдықтың «кептірумен» салыстырғанда тиімді орналасуы, қажет болған жағдайда, тек бір вентральды ПТБ-800 арқылы тарату әсерінің радиусын кеңейтуге мүмкіндік берді, ал Су-17-ге бірдей екі танк алып жүруге тура келді. ұшу салмағын жоғарылатқан, ұшу өнімділігін нашарлатқан және қаруды тоқтату нүктелерінің санын азайтқан бірден сыйымдылық. МиГ-27-ді ауғандық жағдайға тиеу тиімдірек болып шықты.
Алайда, МиГ-27 ауыр болды-тіпті Су-17 сияқты жанармай қоры мен жауынгерлік жүктемесі бар болса да, әуе корпусы мен қондырғыларының «қосымша» 1300 кг салмағы өздерін сезінді, соның арқасында қанатты жүктеме мен төмен салмағы мен салмағының арақатынасы 10-12% жоғары болды (артық килограмм Су-17-ге қарағанда әлдеқайда көп «майлы» қозғалтқыштың отын шығынын көп қажет етті). Нәтижесінде ұшақтың ең нашар құбылмалылығы мен ұшу сипаттамалары болды - МиГ -27 ұзақ уақытқа жүгірді және баяу көтерілді. Қонған кезде конвейерлік консольдердің конструкторлық ерекшеліктері, сондай-ақ фюзеляждар мен шлюздердің тасымалдау қасиеттері МиГ-27-нің қону жылдамдығына әсер етті, соның арқасында МиГ- 27 260 км / сағ болды, Су-17М4 үшін 285 км / сағ, жүгіріс те қысқа болды …
МиГ-27М жиырма жетінші отбасының экспортқа шығарылатын жалғыз модификациясы болды. Отандық әуе күштерінен басқа, ұзақ уақыт кеңестік қаруды негізгі сатып алушылардың бірі болған Үндістан МиГ-27 алушысы болды. 1981-1982 жылдары МиГ-23БН үлкен партиясын жеткізгеннен кейін, үнділіктер МиГ-27 жетілдірілгенге қарады. Нәтижесінде Мәскеу мен Дели арасында Үндістанда МиГ-27М лицензиялық өндірісін қарастыратын келісімге қол қойылды.
МиГ-27М Үндістан әуе күштері
Үндістер МиГ соққыларының мүмкіндіктерін жоғары бағалады және оны соғыс қимылдарында белсенді қолданды.
«Отқа шомылдыру рәсімі» MiG-23BN 1999 жылы мамыр-шілдеде кезекті Үнді-Пәкістан қақтығысы кезінде болды, бұл жолы Джамму мен Кашмир штаттарының бірі Каргилде. 26 мамырдан 15 шілдеге дейін бұл ұшақтар 155 рет ұшу жасады, олардың 30% -ы сол соғыста барлық үнділік соққы беретін ұшақтармен орындалды. Қарсыластың нысандарын жою үшін 57 мм және 80 мм ҰҚШ, сондай-ақ 130 кг түсірілген 500 кг бомбалар қолданылды-үнді ұшқыштары жауға тастаған барлық жауынгерлік жүктеменің 28%.
Үндістан Әскери-әуе күштері МиГ-23БН-ны 2009 жылдың 6 наурызына дейін басқарды. Ол кезде бұл типтегі ұшақтардың жалпы ұшу уақыты 154 000 сағатты құрады, 14 ұшақ апаттар мен апаттарда жоғалды.
9-шы АЭ МиГ-27МЛ қондырғысы да Қарғыл соғысына қатысты. Бахадурлардың алғашқы жауынгерлік сорты 26 мамырда Баталик секторында жасалды. Төрт истребитель-бомбалаушының әрқайсысы қырық 80 мм ҰҚ апарды. Олар пәкістандықтардың таулы жерлеріне шабуыл жасады. Содан кейін олар екінші жүгірісті жасады, олар кезінде жауға 30 мм зеңбіректен оқ жаудырды.
Олар жерден қатты отты қарсы алуға мәжбүр болды. Екінші қоңырау кезінде ұшу лейтенанты К. Начикетаның қозғалтқышы отқа оранды. Ұшқыш шығарылды және тұтқынға алынды. Исламабад ұшақтың әуе қорғанысы арқылы атып түсірілгенін айтты, бірақ үнділік тарап мұны жоққа шығарып, жоғалтуды қозғалтқыштың істен шығуымен байланыстырды. «Бахадура» жауынгерлік миссиясында шығын болған жоқ, алайда күнделікті жұмыс барысында апаттар мен апаттарда Үндістан әуе күштері жиырма бір МиГ-27М жоғалтты.
МиГ-27 ұшақтары үлкен шиеленіс кезінде көршілес Шри-Ланкадағы азаматтық соғыс кезінде қолданылды, онда үкіметтік күштер «Тамил Иламды босату жолбарыстары» сепаратистік ұйымына қарсы қатал қарулы күрес жүргізді. 2000 жылдың жазында үкімет Львов сақтау қоймасынан алты украиналық МиГ-27М мен бір МиГ-23УБ «егізінің» партиясын сатып алды.
Алдымен машиналар 5-ші АЭ-ге кірді, онда олар қытайлық F-7 ұшақтарымен бірге қызмет етті, ал 2007 жылдың аяғында МиГ-тен жаңа 12-ші эскадрилья құрылды, оның негізі Катунаяке аэродромы болды. астана әуежайының жанында. МиГ -лар күтпеген жерден өте тиімді ұшақ болып шықты, ол тез арада жолбарыстарды тістерін жасыруға мәжбүр етті. Олар жойған маңызды нысандардың бірі Килиноччи аймағындағы LTTE телекоммуникациялық орталығын жою болды. МиГ-27 ұшқыштары шағын жылдамдықты қайықтарға қарсы өте сәтті жұмыс жасады. Жалпы алғанда, 5 ай бойы қарқынды шайқастар кезінде МиГ-27М 700 тоннадан астам бомбаны әр түрлі нысандарға лақтырды, бұл үкіметтік күштердің жеңісіне үлкен үлес қосты.
Ланка МиГ-27М
Украинадан келген көліктерді Оңтүстік Африка мен Еуропаның жалдамалы ұшқыштары пайдаланды, олардың кейбіреулері бұрын НАТО елдерінің әуе күштерінде қызмет еткен. Олардың пікірінше, МиГ-27М батыстық Ягуар мен Торнадо аналогтарынан асып түсетін тамаша ұшақ болып шықты. МиГ -лар бұрынғы қарсыластары Израиль Kfirs S.2 / S.7 -мен бір қатарда шайқасты (бұл машиналардың 7 -ін Шри -Ланка да сатып алған). Сонымен қатар, PrNK-23M израильдік IAI / Elbit жүйесінен гөрі жетілдірілген болып шықты, сондықтан Кфиров тобын басқаратын МиГ-27М көшбасшы ретінде қолданылды. Шри -Ланка әуе күштері ауада бір МиГ жоғалтпады. Алайда, 2001 жылдың 24 шілдесінде «жолбарыстардың» диверсиялық тобы Катунаяке базасына батыл шабуыл жасай алды, онда олар екі МиГ-27М мен бір МиГ-23УБ-ны өшірді.
МиГ-27 (әсіресе оның кейінгі модификациясы) ешқашан классикалық түрде ұшақтарға шабуыл жасамаған, бірақ олар негізінен қарсыластың көмегімен «қашықтықтан» жоюға арналған.
басқарылатын қару. Қуатты Су-24 бомбалаушы ұшақтарынан әлдеқайда арзан болғандықтан, олар атыс нүктелеріне, бронетранспортерлерге және қарсыластың әуе қорғанысы позициясына өте тиімді соққылар жасай алады, бұл оның жауынгерлік құрамаларында қорғалмаған бос орындар тудырады, сондықтан осы типтегі ұшақтарды шығару туралы шешім қабылдай алады. РФ әскери -әуе күштерінің жауынгерлік құрамы толық ақталмаған сияқты.
Қорытындылай келе, мен сізге автор куә болған эпизод туралы айтқым келеді. Қиыр Шығыс әскери округінің ауқымды жаттығулары кезінде, 1989 жылдың күзінде, бірнеше МиГ-27 ауылдан алыс емес жерде 5-ші армияның ЗКП-на (штаб Уссурийск, Приморский өлкесі) «шартты соққы» берді. Кондратеновка.
Шабуыл кенеттен, өте төмен биіктікте, әр түрлі жақтан жасалды. Шырша мен самырсын ағаштары өсіп кеткен төбешіктердің бойында бұл қара -жасыл, жыртқыш машиналардың күрт ұшуы менің есімде мәңгі сақталды. МиГ жердегі радиолокациялық станциялардың операторларына көрінбестен, рельеф арқылы өте алды. Шабуылдан шығу дәл осындай жылдам болды. Егер бұл нағыз соққы болса, радиостанциялар мен командалық-штабтық көліктердің едәуір бөлігі қирап, зақымдалатыны сөзсіз, командалық құрамда айтарлықтай шығын болатын еді. Нәтижесінде 5 -ші армия бөлімшелерінің бақылауы бұзылады. «Шилки» аймағын қамтып, шабуылдан шыққаннан кейін ғана МиГ -ті қысқаша «шартты түрде» атуға мүмкіндік алды.
