1967 жылы, өндіріс басталғаннан он жыл өткен соң, Су-7БМК экспорттық модификациясындағы мамандандырылған Су-7В жойғыш-бомбалаушысының экспорттық жеткізілімдері басталды.
Ұшақтар Варшава келісімінің одақтастарына да, «социалистік бағыттағы дамушы елдерге» де жеткізілді. Жеткізу көлемі бойынша Су-7 «авиациялық бестселлер» МиГ-21-ден кейін екінші орында тұрды.
Египет жаңа шабуыл ұшақтарын алғашқылардың бірі болып алды, оның президенті Кеңес Одағының Батыры Гамаль Абдель Насер өз елінде «араб социализмінің» құрылысын жариялады.
Жаңадан шығарылған 14 ұшақтың алғашқы партиясы 1967 жылдың сәуірінде теңіз арқылы жеткізілді. Көп ұзамай Египеттің Файда аэродромына толыққанды әуе полкі орналастырылды.
Бірақ мысырлық ұшқыштар бұл машиналарды шынымен меңгере алмады, «алты күндік соғыс» кезінде олардың барлығын дерлік Израиль авиациясы жойды, ұшақтармен бірге көптеген ұшқыштар израильдік бомбаның астында қаза тапты. Бірнеше тірі қалған Египеттің Су-7БМК-лары өз әскерлерін қолдау үшін жауынгерлік миссиялармен ұшып кетті, бірақ онша табысқа жете алмады.
Қақтығыстар аяқталғаннан кейін, КСРО-дан келген ірі шығындардың орнын толтыру үшін «әуе көпірі» ұйымдастырылды. Кеңес әуе қондырғыларынан алынған ұшақтар БТА ұшақтарымен жеткізілді. Бір жылдан кейін, «алты күндік соғыс» аяқталғаннан кейін, өз күштерін толықтырған Египет авиациясы елу Су-7В болды. Мысырдан басқа, осы типтегі жауынгерлік ұшақтар Алжир мен Сирияға жеткізілді.
Автокөліктер аэродромдарда бос тұрған жоқ; жалғасып жатқан араб-израиль қақтығысы кезінде бірнеше Су-7В жойылды. Алайда, арабтар жауынгерлік тәжірибе жинақтағандықтан, табыстар болды.
1969 жылы 20 шілдеде «тозу соғысы» кезінде Египеттің сегіз Су-7БМК-сы Исмаилия мен Ромаль аймақтарында зениттік артиллерия мен радар позициясына шабуыл жасады. Жауынгерлік жүктеме құрамында екі FAB-500 бар, ұшақтарда ПТБ бар. Соққыны түстен кейін әрбір звено бір уақытта нысанаға алды, жауды күтпеген жерден ұстады, тіпті оған жауап қайтаруға уақыт болмады. Барлық ұшақтар бірінші әдіспен бомбалады, тікелей соққыға жетті және базаға сәтті оралды. Барлығы 1969 жылдың 20 шілдесінен 1970 жылдың сәуіріне дейін Мысырдың жойғыш-бомбалаушы ұшақтары 70-тен астам жарылыс жасады.
1973 жылы Йом Киппур соғысының басталуымен араб коалициясының жауынгерлік ұшақтарының толық күші израильдіктердің мойнына түсті. Жауынгер-бомбалаушылар төмен биіктіктен өте тиімді зымыран мен бомбалық соққылар берді. Ең жаңа Су-20 (Су-17-дің алғашқы экспорттық модификациясы) Су-7Б-мен бірдей жауынгерлік құрамда жұмыс істеді.
Мысырлық ұшқыштардан басқа Су-7В ұшағын алжирліктер, ливиялықтар мен сириялықтар басқарды.
Бұл соғыста Израиль өте үлкен шығынға ұшырады, сондықтан Әуе күштерінде жауынгерлік ұшақтардың тек 30% -ы ғана дайын күйінде қалды. Енді американдықтар одақтастарын жеңілістен құтқару үшін «әуе көпірін» салуға мәжбүр болды. Бастаманың жоғалуына байланысты арабтар жеңіске жете алмады, Израиль өте жоғары бағамен аман қалды.
1973 жылғы соғыс қимылдарына қатысқан сириялық жауынгер-бомбалаушылар жақсы өнер көрсетті. Әскерлер мен техникаларға қарсы соққыларда қолданылатын негізгі оқ-дәрілер OFAB-250-270 бомбалары мен OFAB-250Sh шабуыл бомбалары болды, бұл төмен биіктіктен шабуыл жасауға мүмкіндік берді, сонымен қатар S-5 және S-24 NAR. Шабуылдар көлденең ұшудан немесе 100-200 м биіктіктен жұмсақ секіруден жасалған. Танктер мен басқа бронды машиналарға қарсы өте тиімді RBK-250 кластерлік бомбалары PTAB-2, 5 және S-3K және S-5K шағын жинақталған бомбаларынан құрал-жабдықтармен қолданылды.
Су-7БМК Хайфаға рейд жүргізіп, ЗАБ-250-200 жанғыш бомбаларымен және ӨФАБ-250-270 жоғары жарылғыш фрагменттік бомбалармен мұнай өңдеу зауытына шабуыл жасады. Тапсырма өте төмен биіктікте жүріп өтіп, 200 м биіктікке көтерілген слайдты аяқтағаннан кейін көлденең ұшудан бомбалар тастап, шығынсыз орындалды.
Сириялық авиация ұрыссыз себептерге байланысты - ұшу техникасындағы қателіктер, бағдарлауды жоғалту және жанармайдың толық тұтынылуына байланысты автокөліктерден бас тарту себебінен жоғалтпады, бұл өз есептеулеріне сәйкес мысырлықтар үшін нағыз бақытсыздық болды. ондаған ұшақ жоғалды. Сириялық ұшқыштар мысырлықтарға қарағанда жақсы дайындалған және жауынгерлік тапсырманы орындауға ынталы болған. Тұтастай алғанда, Су-7БМК шығындары МиГ-21-ге қарағанда айтарлықтай жоғары болды. Бұл жаудың әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйелері, ЗА мен ұстағыштары бірінші кезекте нысанаға алынатын соққы беретін машиналарға қарсы болғандығымен байланысты.
Үнді авиациясындағы Су-Севендердің жауынгерлік қызметі ұшақтың өмірбаянындағы ең жарқын беттердің біріне айналды. Үндістан Әскери -әуе күштерінің ұшақ паркін жаңартуға және оның соққы әлеуетін арттыруға қызығушылығы жиырма жыл бойы жалғасып келе жатқан көршілес Пәкістанмен шиеленіске байланысты түсінікті негіз болды. 1967 жылы КСРО-мен Үндістанға 90 Су-7БМК жауынгерлік ұшағы мен Су-7УМК «егіз» ұшағын жеткізу туралы келісімге қол қойылды.
Бір жарым жылдан кейін Үндістан әскери-әуе күштерінде алты эскадрильядан жоғары жылдамдықтағы дыбыстан тез жойғыш-бомбардирлер қызмет етті, бұл оның соққы әлеуетін едәуір арттырды. Су-7БМК-ның мақсаты тікелей әуе қолдауымен, майдан шебінің артындағы жедел-тактикалық тереңдіктегі әрекеттермен, жау ұшақтарына қарсы күреспен және тактикалық барлаумен анықталды. Біздің нұсқаушылардың айтуынша, үнді ұшқыштары Азия мен Африканың дамушы елдеріндегі ең жақсы кәсіби ұшқыштардың бірі болды. Кәсіби дайындық деңгейі айтарлықтай жоғары болды. Үнді ұшқыштары 1971 жылы келесі Үнді-Пәкістан соғысы басталғанға дейін өз машиналарын жақсы меңгерді.
1971 жылы 3 желтоқсанда үнді Су-7БМК-лары Батыс Пәкістанның аэродромдарына түнгі рейс кезінде бірінші рет шабуыл жасады. Бірнеше рейдтер кезінде 14 Пәкістан жауынгерлік ұшағы жерде жойылды, бір Су-7БМК жойылды.
Үндістан әуе күштерінің Су-7БМК-на NR-30 зеңбіректерін тиеу
Бұл қақтығыс кезінде үнділік ұшқыштар Пәкістанның «Sabers» және F-6 ұшақтарымен бірнеше шайқастар жүргізіп, «құрғақ» соққының әуедегі ұрысқа оңай төтеп бере алатынын көрсетті.
Кейіннен аэродромдарға жасалған соққылардан Су-7БМК-лары жақсы нәтижеге қол жеткізіп, құрлықтағы әскерлерге қолдау көрсетуге бағытталды. Әскерлердің шоғырлануына, бронетранспортерлер мен артиллерияға қарсы соққылардан басқа, командирліктің маңызды бөлігі байланыстарды үзуге, сондай -ақ жоғары қолбасшылық мүддесі үшін тактикалық фото барлау жүргізуге арналған. Міндеттерге сәйкес мұнда 500 кг калибрлі жоғары жарылғыш бомбалар кеңінен қолданылды. Су-7БМК өте тиімді калибрлі S-24 зымырандарын қолданды, олар ұшақта екіге ілінген. Олар теміржол пойыздары мен гидротехникалық құрылыстарға соққы берді.
Екі апталық шайқас Пәкістан армиясының жеңілісімен аяқталды. Үндістанның Су-7БМК-тары 150-ге жуық цистернаны, 70 пойызды, әр түрлі сыныптағы көптеген су көліктерін қиратты, теміржол тораптарын, мұнай мен энергетикалық нысандарды бомбалады. Жалпы, Пәкістан әскері жоғалтқан танктердің кем дегенде 90% -ы Үндістан авиациясының көмегімен жойылды. Су-7БМК шығыны 19 ұшақты құрады. Соғыс аяқталғаннан кейін Су-7 Үндістан Әскери-әуе күштерінің негізгі соққыларының бірі болды.
Кеңес әскерлері Ауғанстанға кірген кезде, Баграм әуе базасында 24 Су-7БМК болды. Елдегі жағдай ушығып бара жатқанда, бұл ұшақтар моджахед отрядтарына соққы беру үшін тартыла бастады. Алайда, ауған ұшқыштары соғысқа аса құлшыныс танытпады, көбінесе кез келген жерге бомба тастады.
Сонымен қатар, олар әдеттегідей ұшып кетті, картасыз, навигациялық және навигациялық есептеулермен өздерін мазаламады және өз белгілерімен жер бетінде көрнекі түрде басшылық етті. 1979 жылдың қараша айының басында болған шабуылдардың бірінде Су-7БМК ұшақтарының мақсаты Бадахшанның солтүстік аймақтарында болды. Қате жіберіп, олар қате түрде Кеңес аумағында жұмыс істеді, Хорог маңындағы тәжік ауылына бомбалы шабуыл жасады. Ауылда бомбалар бірнеше үйді қиратып, бейбіт тұрғындарды өлтірді. Сот процесі кезінде ұшқыштар түсінбеушілік туралы айтып, ұзақ жолда адасып қалғандарын айтып ақталды.
Су-22М жойғыш-бомбалаушыларын жеткізудің басталуымен олар Ил-28 мен МиГ-21 кіретін 335-ші аралас әуе полкінің құрамында Шиндандқа шығарылған Баграмдағы бұрынғы Су-7БМК-ны алмастырды.
Жаңа орында ұшу дайындығы жоғарылаған жоқ, ұшақтар жиі апатқа ұшырады. Жауынгерлік миссиялар мен нысандар әдетте Кабулдан алдын ала көрсетілді, шақыруда тікелей әуе қолдау көрсетілмеді, ал қате болған жағдайда оларды жауып кетпеу үшін нысандарды өз әскерлерінен қашықтықта тағайындау жалпы ереже болды. бір рет
Ұшуға дайындық кезінде олар тактикалық құрамалармен алаңдамады, жағдайды фотосуреттер мен барлау арқылы бағалап, ауа райы болжамына, радиобайланыс пен навигациялық құралдардың болуына назар аудармады. Бизнестің табысты болуы фатализммен байланысты емес, «Алла қаласа!»
Ұшақтардың жоғалуымен, негізінен ұшақ апаттарында зақымдалған, толықтыру КСРО -дан жасалды. Су-7БМК қалмағандықтан, ауғандықтарға басқа модификациядағы көліктер берілді, олар ең ескірген, негізінен 1971-72 жылдардағы шығарылған «жаңа» Су-7БКЛ. Су-7В типті барлығы 79 ұшақ Ауғанстанға берілді.
Суанд-7В Шинданд
Кеңес әскерлері елден шығарылғаннан кейін, бұл ұшақтар жұмысын жалғастырды, бірнеше бүлікке қатысты және кем дегенде 1992 жылға дейін ауаға шықты, Ауғанстан Ислам мемлекетінің Әуе күштеріне қосылды.
Ирактың Су-7В ұшақтары 40 бірлік. Иран-Ирак соғысына белсенді қатысты. Сол кезде Ирак әскери -әуе күштерінде әлдеқайда жетілдірілген машиналар болды. Су-жетіліктер әдетте әскерлерді тікелей әуе қолдауымен және қарсыластың жақын тылына соққы беру үшін жалданады.
Су-7В Ирак әуе күштері Неллис әуе базасында
Олардың кейбіреулері Американың 2003 жылы Иракқа басып кіруіне дейін аман қалды, олар американдық авиация мұражайларында олжа болды.
70-80 жылдары кеңестік истребитель-бомбардировщиктер кеңестік авиация өнеркәсібінің барлық жақсы жақтарын бейнеледі. Олар баға мен сапаның жақсы қатынасына ие болды, қарудың кең ассортиментін қолдана алды және олардың ұшу көрсеткіштері әлемдік стандарттарға сәйкес келді. Бұл сыныптағы кеңестік ұшақтар әлемдік қару -жарақ нарығында табысқа ие болғаны таңқаларлық емес.
Шетелдік тапсырыс берушіге жеткізілген және ұрыс қимылдарына қатысқан Су-17-дің бірінші модификациясы Су-20 болды. Сол кездегі қолданыстағы практикаға сәйкес, машинада авиониканың құрамы «бұзылған» болды.
1973 жылы Египет пен Сирияға Су-20 ұшақтарын жеткізу басталды. Кейінірек КСРО-мен «жанжалдасқан» Египет өзінің жойғыш-бомбардирлерінің бір бөлігін ҚХР мен АҚШ-қа сатты, онда олар ықтимал жаудың қаруы ретінде зерттелді. 70-ші жылдардың соңында Египет Су-20 ұшақтарын Ливиямен шекаралық қақтығыста қолданды.
Алғаш рет Су-20 жойғыш-бомбалаушы ұшақтары 1973 жылы Араб-Израиль соғысы кезінде ұрыс жағдайында қолданылды. Соғыс қимылдарының басталуында Сирия әуе күштерінде осындай 15 ұшақ болды. Жанжалдың бірінші күні, 6 қазанда, сегіз МиГ-21 ұшағының астында 12 сириялық Су-20 Израильдің Hebron авиациялық басқару орталығына шабуыл жасады. Кейіннен 6 және 7 қазанда Су-20 6-12 ұшақтардан тұратын топтарда жұмыс жасап, израильдіктердің қорғанысындағы терең нысандарға соққы берді. Ұшақ биіктікте, бағытта және жылдамдықта зениттік маневрлерді қолдана отырып, өте төмен биіктікте нысанаға жетті. Қарсыластың әуе қорғанысына қарсы әрекетінің күшеюіне байланысты авиациялық басқару пункттері мен радарлық посттар соққылардың нысанасы ретінде таңдалды. Израильдіктердің бекіністерін қирататын Су-20-ның негізгі қаруы FAB-500 және FAB-250 еркін құлау бомбалары болды. Әскерлер мен әскери техникалар, әдетте, ПТАБ-2, 5, сондай-ақ NAR S-24 және S-5k бар OFAB-250 және RBK-250 жоғары жарылғыш фрагментті бомбалармен ұрылды. Жауынгер-бомбалаушылар нысанадан қашу кезінде, сондай-ақ бірнеше рет бомбалау кезінде, 200 м-ден астам биіктікке көтерілген кезде үлкен шығынға ұшырады. Сегіз ұшақ жоғалған кезде (бастапқы құрамның 50%). Олардың барлығы зениттік артиллериялық атыспен немесе әуе қорғаныс жүйесімен атып түсірілді. Сириялық Су-20 әуе шайқасына қатыспады. Алайда, 1967 жылғы жауынгерлік қолдану тәжірибесі көрсеткендей. бұрын Су-7В истребитель-бомбалаушысы израильдік «супер мырзалармен» немесе «елестермен» кездескенде сәттілікке белгілі бір мүмкіндік болған. Бірінші Су-20 жылдамдығы жағынан жоғары болды, ал екіншісі көлденең маневрлік жағынан кем түспеді. Мираждармен кездескенде ұшқыштарға ұрысқа қатыспауға, төмен биіктікте жоғары жылдамдықпен бөлуге кеңес берілді.
Су-17М2 экспорттық нұсқасы Су-22 деп аталды. Авиация өнеркәсібі министрлігінің сұранысы бойынша оған МиГ-23БН және МиГ-27 ұшақтарында қолданылатын R-29B-300 турбожетті қозғалтқышы орнатылды. Бұл КСРО -ның көптеген одақтас елдерінің әуе күштерінде бар МиГ -мен электростанцияны біріктіруді қамтамасыз етті. Сонымен қатар, бұл қозғалтқыш қарапайым дизайнға ие болды, сондықтан оның құны аз болды, сонымен қатар көбірек тартылды.
Х-25, Х-29Л және Р-60 зымырандары Су-22 қару-жарағынан шығарылды. UR X-23 сақталды, әуе шайқасын жүргізу үшін жойғыш-бомбалаушы К-13 зымыранымен жабдықталды. ҚР кешенді барлауға арналған контейнерді тоқтата тұру қарастырылды (бұл жағдайда ұшақ Су-22R индексін алды).
Ауғанстан Су-17 үшін маңызды сынаққа айналды. Су-17 Ауған соғысына басынан аяғына дейін қатысқан жалғыз кеңес жауынгерлік ұшағы болды. Негізгі модификация Су-17М3 истребитель-бомбалаушы мен Су-17М3Р барлау ұшақтары болды. Соғыстың бірінші жылында ерте Су-17 мен Су-17М қолданылды, ал 1988 жылы Ауғанстанда Су-17М4 пайда болды. Ұшақтар кеңінен қолданылды, дегенмен соғыстың екінші жартысында оларды Су-25 шабуыл ұшақтары біршама сығып алды.
1987 жылы әуе кемесін жауынгерлік қолдану тәжірибесіне сүйене отырып, жауынгерлік өміршеңдікті арттыруға бағытталған бірқатар өзгертулер жүргізілді. Атап айтқанда, фюзеляж құйрығының төменгі және жоғарғы беттеріне 12 АСО-2В ИҚ ұстағыштары орнатылды, ал төменгі фюзеляжға сауыт тақталары орнатылды. Соғыс қимылдарының бірінші кезеңінде Су-17 OFAB-250, NAR S-5 бомбаларын (олар әлсіз қорғалатын ашық нысандарға тиді), сондай-ақ нығайтылған нысандарға қарсы «жұмыс істеген» S-24 зымырандарын қолданды.
Әр түрлі конфигурациядағы KKR-1 контейнерлері бар Су-17МЗ-Р және Су-17М4-Р барлау кеңінен қолданылды. Ұшақ күндізгі және түнгі уақытта аэротүсірілім жүргізді, инфрақызыл және электронды барлауды (жау радиостанцияларын анықтау) жүргізді. Болашақта барлаушылар жоғары дәлдікке ие және өтіп бара жатқан машинаның ізі немесе жақында сөнген өрт сияқты нысандарды термиялық сәулелену арқылы анықтауға мүмкіндік беретін «Зима» соңғы жылулық бейнелеу кешенін қолдана бастады.
1980 жылы жаудың әуе шабуылына қарсы қорғанысы айтарлықтай өсті. «Рухтардың» құрамында 12, 7 және 14, 5 мм пулеметтері көп болды, олар жауынгер-бомбалаушы авиацияның тактикасын жетілдіруді, сондай-ақ ұшқыштардың тактикалық дайындығын жетілдіруді талап етті.
1981 жылы соғыс қимылдарының ауқымы одан да өсті. Жеткілікті емес қуатты NAR C-5 орнына жаудың зениттік пулеметіне қол жетпейтін аймақтан нысанаға түсуге қабілетті неғұрлым тиімді С-8 кеңінен қолданыла бастады. Су-17 ұшақтары тауларда, жаудың керуен жолдарында үйінділер жасау үшін тартыла бастады (осы мақсатта ФАБ-250 немесе ФАБ-500 сальводы пайдаланылды), сондай-ақ керуендерді «тегін аулау» (в. бұл жағдайда, әуе кемесі, әдетте, сыйымдылығы 800 литр екі ПТБ, екі UB-32 немесе B-8M қондырғылары, екі RBK немесе төрт NAR S-24). Тұтастай алғанда, Су-17 өте жоғары тиімділік пен өміршеңдікті көрсетті, ал Сухойдан болған шығындар көбінесе истребитель-бомбалаушыларды қолдану тактикасындағы қателіктерге байланысты болды (мысалы, 1984 жылы Кандагар маңында, 17с нысанаға алтыншы жақындағаннан кейін атылды).
1983 жылы «душмандардың» жаңа қаруы болды - портативті зениттік -зымырандық кешендер (MANPADS) - алдымен біздің Стрела -2, содан кейін американдық қызыл көздер мен британдық Блупипе және, ақырында, американдық стингерлерге тиюге қабілетті. нысана алдыңғы және артқы жарты шарда. Бұл Су-17-нің жауынгерлік қолдану биіктігін көтеруге мәжбүр етті, бұл соққылардың дәлдігін төмендетіп, оқ-дәрілерді тұтынуды арттырды. Қолданбалы техникалық «жаңалықтар» мен кеңестік тарап көлемді жарылғыш оқ-дәрілерді қолдана бастады. Сондай-ақ, лазерлік басқарылатын бомбалар, сондай-ақ UR Kh-25L және Kh-29L қолданылды.
Баграмда орналасқан 355-авиациялық полктің ауған ұшқыштары Су-20 мен Су-22 ұшақтарында жұмыс жасады. Алайда, бұл бөлімшенің ұшақтары оның ұшқыштарының дайындықтары жақсы болғанына қарамастан, «мезгіл -мезгіл» өте белсенді ұшпады. Екі Ауғанстандық Су-22М 1988 жылы Ауғанстан-Пәкістан шекарасы маңында пәкістандық F-16A жойғыштары тарапынан атып түсірілді, осы типтегі тағы бірнеше ұшақтар зениттік пулеметтер мен MANPADS көмегімен жойылды. Алайда, ауған полкі негізгі жоғалтуды дерлік ауада емес, жер бетінде көрді: 1985 жылдың 13 маусымында «моджахедтер» тобы күзетшілерге пара беріп, автотұраққа кіріп, 13 ұшақты жарып жіберді, оның ішінде алты ұшақ Су-22М.
Су-22М әуе күштері DRA
70-ші жылдардың аяғы мен 80-ші жылдардың басында Ливия МиГ-23БН, Су-22 және Су-22М бір жарым жүз жойғыш-бомбалаушы ұшағын алды.
Ливия Су-22М
Ливия ұшақтары 1980 жылдары Чадтағы шайқастар кезінде қолданылған. Кейін олар француз контингентіне қарсы әрекет етті, бірнеше ұшақ зениттік артиллериядан және Hawk әуе қорғаныс жүйесінен жойылды.
1981 жылы 19 тамызда Ливия АӘК-нің екі Су-22М ұшағын Жерорта теңізінің үстінде американдық F-14A тасымалдаушы-жойғыштары атып түсірді. Америкалықтардың айтуынша, Томкаттарға К-13 зымыранын қолданып Ливия ұшақтары шабуыл жасаған, оған жауап ретінде зымырандардан жалтарып, Sidewinder соққысы батыл ливиялықтарға тиді. Бұл «шайқасқа» қатысқан ливиялық ұшқыштардың бірінің айтуынша, мүлде ешкімге шабуыл жасамайтын, бірақ қалыпты оқу рейсін орындап жүрген Су-22М америкалықтар кенеттен шабуылға ұшыраған. Жалпы алғанда, мүлде басқа тапсырмаларға арналған жауынгер-бомбалаушылармен F-14 ұстағыштарына шабуыл жасау идеясы өте күлкілі көрінеді. Егер Муаммар Гадафи шынымен де американдықтарды «жазалауды» шешкен болса, онда ол бұл үшін неғұрлым қолайлы техниканы таңдар еді-МиГ-21бис, МиГ-23, МиГ-25П немесе Мираж Ф.1 жауынгерлері, әуе нысандарымен күресуге арнайы жасалған. бұл үшін қажетті қару -жарақ пен авионика, сондай -ақ экипаждар «жауынгерлік», ең алдымен, құрлықтағы жауға емес, әуеде.
Кейіннен азаматтық соғыс кезінде Ливия авиациясының барлығы дерлік аэродромдарда жойылды.
