Жер үсті бөлімшелері мен танктерге қарсы операцияларды тікелей ауада қамтамасыз етуді жүзеге асыруда дыбыстан жоғары жойғыш-бомбалаушылардың төмен тиімділігіне қарамастан, Әуе күштері басшылығы 70-ші жылдардың басына дейін төмен жылдамдықты бронды шабуылдау ұшағына қажеттілікті көрмеді. Мұндай әуе кемесін құру бойынша жұмыс Құрлық әскерлері қолбасшылығының бастамасымен басталды.
Шабуылдық ұшақтардың конструкциясына ресми тапсырма КСРО Авиация өнеркәсібі министрлігі 1969 жылдың наурызында берілген. Осыдан кейін ұзақ уақыт бойы автокөліктің сипаттамалары туралы келісу мүмкін болмады. Әскери-әуе күштерінің өкілдері жоғары жылдамдықтағы ұшақты алғысы келді, ал Құрлық әскерлері ұсынған тапсырыс беруші жақсы қорғалған атыс нүктелерін көруге қабілетті зениттік атуға қарсы осал емес көлікке ие болғысы келді. және ұрыс даласында жалғыз танктермен күрес. Дизайнерлер мұндай қарама -қайшы талаптарды қанағаттандыра алмағаны анық және олар бірден ымыраға келмеді. Байқауға Т-8 (Су-25) конструкциясымен Сухой конструкторлық бюросы, Илюшин конструкторлық бюросы (Ил-42), Яковлевтің конструкторлық бюросы (Як-25ЛШ) және Микоянның конструкторлық бюросы-МиГ-21ЛШ қатысты. Сонымен қатар, байқау кезінде Ил-42 және Як-25ЛШ-та жұмысты тоқтату туралы шешім қабылданды.
МиГ-21ЛШ МиГ-21 истребителінің негізінде жасалған, бірақ соңында жаңа ұшақта аз қалды, шабуылдаушы ұшақтарды негізінен қайта құрастыруға тура келді. Бастапқыда МиГ дизайнерлері қарапайым және сенімді МиГ-21 истребителін МиГ-21Ш шабуылдаушы ұшағына ең қысқа жолмен айналдыруды жоспарлады. МиГ -21 -ге жаңа қару -жарақ ілінетін тораптары мен жаңа көру және навигациялық қондырғылары бар жаңа қанатын МиГ -21 -ге орнату керек еді. Алайда, есептеулер мен бағалаулар қажетті тиімділікке қол жеткізе отырып, мәселені осылайша шешу мүмкін еместігін көрсетті. «Жиырма бірінші» дизайнын едәуір жаңғыртуға, аман қалу мен қару-жарақ мәселелеріне көбірек көңіл бөлуге шешім қабылданды.
Шабуылға арналған ұшақ қысқа, қатты көлбеу алдыңғы фюзеляжмен жасалған, бұл жақсы көрініс берді. Ұшақтың орналасуы айтарлықтай өзгерді, «құйрықсыз» схемаға сәйкес салынған МиГ-21Ш жобасына сәйкес, оның кең ауқымды қанаты төмен, бүйірлік ауа қабылдағыштары және оттықтан кейінгі үнемді қозғалтқышы болуы керек еді. Кокпит сауыттары атыс пен сынықтан қорғауды қамтамасыз етті. Қару-жарақ құрамында тоғыз сыртқы ілу нүктесінде 23 мм GSh-23 зеңбірегі, бомбалар мен жалпы салмағы 3 тоннаға дейінгі НАР болды.
Алайда, ол ешқашан ұшатын прототиптің құрылысына келмеді. Бұл кезде МиГ-21-дің негізгі модернизациялау әлеуеті таусылды және оның негізінде жаңа шабуылдаушы ұшақ құру пайдасыз деп саналды. Сонымен қатар, конструкторлық бюро жауынгерлік тақырыптар бойынша тапсырыстармен шамадан тыс жүктелді және перспективалы бронды жауынгерлік ұшақты тез құру үшін жеткілікті ресурстар бөле алмады.
П. О. Сухойдың жетекшілігімен конструкторлық бюро бір жыл бойы инициативті түрде әзірленген Т-8-дің мүлде жаңа жобасын ұсынды. Түпнұсқа макет пен бірқатар жаңа техникалық шешімдерді қолданудың арқасында, бәсекелестермен салыстырғанда өлшемі мен салмағы кіші болғандықтан, бұл жоба жарыста жеңіске жетті. Осыдан кейін тапсырыс берушімен бірге болашақ шабуылдаушы ұшақтардың параметрлері нақтыланды. Максималды жылдамдықтың мәнін келіскен кезде үлкен қиындықтар туындады. Әскер кіші жердегі нысандарды анықтау мен оларға соққы беру тұрғысынан дыбыс астында жұмыс жылдамдығы оңтайлы екендігіне келісті. Бірақ сонымен бірге, қарсыластың әуе қорғанысын бұзу қажеттілігін дәлелдей отырып, олар ұшу жылдамдығы кемінде 1200 км / сағ болатын шабуылдаушы ұшаққа ие болғысы келді. Бұл ретте әзірлеушілер майдан даласында немесе майдан шебінен 50 км қашықтықта ұшатын әуе кемесі әуе қорғанысы аймағын жеңе алмайтынын, бірақ үнемі онда болатынын көрсетті. Және осыған байланысты жердегі ең жоғары жылдамдықты 850 км / сағ шектеу ұсынылды. Нәтижесінде, тактикалық -техникалық тапсырмада жазылған жердегі келісілген максималды жылдамдық 1000 км / сағ болды.
Шабуылдық ұшақтың прототипінің алғашқы рейсі 1975 жылы 22 ақпанда болды. Т-8-1 бірінші ұшуынан кейін сынақшы-ұшқыш В. С. Илюшин ұшақтың айналуы өте қиын екенін айтты. Т-8-1-дің тағы бір маңызды жетіспеушілігі оның салмағы мен салмағының төмен қатынасы болды. Бүйірлік басқару мәселесі күшейткіштерді aileron басқару каналына орнатқаннан кейін шешілді. Р13Ф-300 турбоагрегаттық қозғалтқыштың максималды күші 4100 кгс болатын оттықтан кейінгі нұсқасын бейімдеу арқылы салмақ пен салмақтың рұқсат етілген коэффициенті алынды. Қозғалтқыш әуе кемесіне қондыру үшін өзгертілген, R-95SH ретінде белгілі. Қозғалтқыштың дизайны бұрын МиГ-21, Су-15 және Як-28 истребительдерінде қолданылған прототиппен салыстырғанда күшейтілді.
Қауіпсіз ұшақтың мемлекеттік сынақтары 1978 жылдың маусымында басталды. Мемлекеттік сынақтар басталмай тұрып, ұшақтың көру және навигация жүйесі айтарлықтай жаңғыртудан өтті. Т-8-10 көшірмесінде Су-17МЗ истребитель-бомбалаушысында қолданылатын қондырғы орнатылды, оның ішінде ASP-17BTs-8 көру және Klen-PS лазерлік диапазон. Бұл сол кездегі ең заманауи басқарылатын авиациялық қаруды қолдануға мүмкіндік берді. Кіріктірілген артиллериялық қару GSh-30-2 пневматикалық зеңбірегімен атылды, жылдамдығы 3000 рд / мин. GSH-23-пен салыстырғанда екінші сальваның салмағы үш еседен астам өсті.
Танкке қарсы потенциал тұрғысынан тек Ил-28Ш қолданыстағы кеңестік жауынгерлік ұшақтардың Су-25-імен салыстыра алады, бірақ алдыңғы бомбалаушыдан түрлендірілген шабуылдаушы ұшақ мұндай әсерлі қорғанысқа ие емес еді. олар салынды. Су-25-тің сегіз түйінінде 256 57-мм NAR S-5 немесе B-8 бар UB-32 блоктары 160 80-мм С-8 қондырылуы мүмкін. Шабуылға арналған ұшақ RBK-500 және RBK-250 сегізін қолдана отырып, танкке қарсы бомбалармен үлкен аумақты егуі мүмкін.
Салмағы 427 кг болатын жалғыз RBK-500 кластерлік бомбасында 200 мм дейін бронь енетін 268 PTAB-1M жауынгерлік элементтері бар. Бұл жоғарыдан танктер мен бронды машиналарды жеңу үшін жеткілікті. Жақсартылған RBK-500U PTAB массасы 520 кг 352 пішінді зарядтау элементтері бар.
Салмағы 248 кг болатын RBK-250 PTAB-2, 5M бір реттік кластерлік бомбасының құрамында 42 PTAB-2, 5M немесе PTAB-2, 5KO бар. 180 м биіктікте екі кассеталық бомба ашылғанда, танкке қарсы бомбалар 2 гектар аумаққа таралады. ПТАБ-2, 5М салмағы 2, 8 кг 450 г жарылғыш ТГ-50 қондырылған. 30 ° бұрышпен соққанда, бронь ену қалыңдығы 120 мм.
Су-25 арсеналына инфрақызыл бағыттаушы бар 15 SPBE-D танкке қарсы оқтұмсықпен жабдықталған RBK-500 SPBE-D кіреді. Нұсқау беру үшін жеке командалық модуль қолданылады.
Салмағы 14,9 кг болатын әрбір соққы элементі 15-17 м / с түсу жылдамдығымен үш кішкентай парашютпен жабдықталған. Соққы элементтерді шығарғаннан кейін инфрақызыл координатор көлбеу тікбұрышты қанаттары бар, 6-9 айн / мин жылдамдықпен айналуды қамтамасыз етеді. Координатор 30 ° көру бұрышымен сканерлейді. Нысан анықталған кезде, соққы беретін элементтің жарылу нүктесі борттық компьютердің көмегімен анықталады.
Нысанаға 2000 м / с жылдамдыққа жеткен, салмағы 1 кг мыс соққысы бар ядро тиеді. Қалыпты 30 ° бұрышпен енген броньдың қалыңдығы 70 мм. 400-5000 м биіктікте диапазонда 500-1900 км / сағ жылдамдықта өздігінен оқ-дәрімен жабдықталған бомбалық кассета қолданылады.6 RBK-500 SPBE-D бір мезгілде 6 танкке дейін соғылуы мүмкін.
Бір реттік кассеталық бомбалардан басқа, Су-25-те танкке қарсы оқ-дәрілерді ҚМГУ-ға (әмбебап шағын жүк контейнері) тиеуге болады. RBK-120 мен RBK-500-ден айырмашылығы, қаруды қалыпты қолдану кезінде шағын оқ-дәрілері бар аспалы контейнерлер түсірілмейді, бірақ төтенше жағдайда мәжбүрлеп қалпына келтіру мүмкіндігі бар. Құлақтары ілінбейтін оқ -дәрілер арнайы блоктардағы контейнерге орналастырылады - БКФ (фронттық авиацияға арналған контейнерлік блоктар).
Контейнер артқы тұрақтандырғыштары бар цилиндр тәрізді корпустан тұрады және құрамында әуе бомбалары немесе миналары бар 8 БКФ бар. ҚМГУ -дың электроавтоматикасы оқ -дәріні сериялы түрде шығаруды қамтамасыз етеді: 0, 05, 0, 2, 1, 0 және 1, 5 с. ҚМГУ-дан авиациялық қаруды қолдану 500-110 км / сағ жылдамдықпен, 30-1000 м биіктікте жүзеге асады. Бос контейнердің салмағы 170 кг, жүктелген контейнер 525 кг.
Танкке қарсы авиациялық қару туралы әдебиетте танкке қарсы миналар туралы сирек айтылады. Сонымен қатар, ұрыс даласына тез арада орналастырылған миналық алаңдар жау танкілерінің жауынгерлік құрамаларына ПТАБ немесе НАР жасаған әуе шабуылынан да тиімді болуы мүмкін. Әуе шабуылында өрт әсері өте қысқа мерзімді сипатқа ие, ал мина төсеу жердің бір бөлігіндегі танктердің әрекетін ұзақ уақыт бойы шектейді.
Біздің елде ПТМ-3 жиынтық аралас танкке қарсы кластерлік шахталар Алдан-2 авиациялық тау-кен жүйесінің бөлігі ретінде қолданылады. Массасы 4,9 кг жақын магнитті сақтандырғыш бар шахтада 1,8 кг жарылғыш ТГА-40 (құрамында қорытпа 40% тротил мен 60% RDX бар) бар. Шахта қалпына келмейді, өзін-өзі жою уақыты 16-24 сағатты құрайды. Танк минаға тиген кезде РТМ-3 шынжыр табанды жарады. Резервуар түбінің астындағы жарылыс кезінде түбі сынған, экипаж бүлінген, бөлшектер мен тораптар зақымдалған.
Су-25 белгісімен шабуылдаушы ұшақтардың сериялық өндірісі Тбилисидегі ұшақ зауытында басталды. Бұл көп жағдайда мәжбүрлі шешім болды, бұған дейін Тбилиси авиациялық зауытында МиГ-21 әр түрлі модификациясы жиналатын болды. Әскери қабылдаудың өкілдері мен OKB жұмысшылары Грузияда құрастырылатын шабуылдық ұшақтардың қолайлы сапасына жету үшін көп күш салуға мәжбүр болды. Алғашқы көліктердің құрастырылу және аяқталу сапасы соншалықты төмен болды, олардың кейбіреулері әр түрлі зениттік қаруларға осалдығын анықтау үшін полигонда кейін атылды.
Ашық дереккөздерде жарияланған мәліметтерге сәйкес, ұшақ кабинасы 12,7 мм броньды тескіш оқтарға қарсы тұра алатын кепілдендірілген титан броньмен қапталған. Қалыңдығы 55 мм фронтальды бронды әйнек атыс қаруынан қорғауды қамтамасыз етеді. Жалпы алғанда, Су-25-бұл жақсы қорғалған жауынгерлік ұшақ. Жауынгерлік аман қалуды қамтамасыз ететін жүйелер мен элементтер қалыпты ұшу салмағының 7,2% -ын немесе 1050 кг құрайды. Қару -жарақтың салмағы - 595 кг. Өмірлік жүйелер қайталанады және маңыздылығы аз қорғалған. Қозғалтқыштар қанаттың фюзеляжмен түйіскен жерінде арнайы насельдерде орналасады. 80-жылдардың соңында 4500 кгс дейін жететін жетілдірілген R-195 қозғалтқыштары шабуылдаушы ұшақтарға орнатыла бастады. R-195 қозғалтқышы 23 мм снарядтың тікелей соққысына төтеп бере алады және кіші калибрлі қарудан көптеген жауынгерлік зақымға ұшыраған жағдайда жұмыс істейді.
Ұшақ Ауғанстандағы соғыс кезінде жоғары жауынгерлік өмір сүру қабілеттілігін көрсетті. Орташа алғанда, атып түсірілген Су-25 80-90 жауынгерлік зақымға ие болды. Шабуыл ұшақтары 150 саңылауы бар аэродромға немесе MANPADS зымыранының тікелей соққысынан қозғалтқышы бұзылған кезде қайтып келген жағдайлар бар.
Максималды ұшу салмағы 17 600 кг, 10 аспалы нүктеде салмағы 4400 кг дейінгі жауынгерлік жүкті көтере алатын шабуылдаушы ұшақтар. Қалыпты жауынгерлік жүктеме 1400 кг болғанда, операциялық жүктеме + 6,5г құрайды. Қалыпты жауынгерлік жүктеменің максималды жылдамдығы 950 км / сағ.
Су-25 байқауында жеңіске жеткеннен кейін Илюшин конструкторлық бюросының басшылығы жеңілісті қабылдамады және бронды шабуылдаушы ұшақты құру бойынша жұмысты бастамашылықпен жалғастырды. Сонымен бірге, 50-жылдардың аяғында Хрущев көмген Ил-40 реактивті-шабуылдаушы ұшағындағы әзірлемелер қолданылды. Жаңартылған Ил-42 жобасы қазіргі талаптарға толық сәйкес келмеді, ал әскерилер нөлден жасалған Су-25-ке артықшылық берді.
Ил-42-мен салыстырғанда, жаңа екі қабатты Ил-102 шабуылдаушы ұшағы фюзеляждың алдыңғы жағының түрлендірілген формасына ие болды-төмен қарай, жаңа, қуатты қозғалтқыштар мен жетілдірілген қару-жарақ. Ил-102 мен Су-25 арасындағы ең маңызды айырмашылық-пулеметшіге арналған екінші кабинаның болуы және 23 мм GSh-23 мобильді қорғаныс қондырғысы. Электрондық соғыс құралдарымен, инфрақызыл тұзақтармен және қорғаныс қондырғыларымен жабдықталған жоғары маневрлі бронды шабуыл ұшақтары жау жауынгерлерімен кездескен кезде де осалдығы төмен болады деп болжанды. Сонымен қатар, пулеметші шабуылдан шыққан кезде 23 мм зеңбіректің көмегімен зениттік зеңбіректер мен MANPADS-ты басуға қабілетті деп есептелді. Сынақтарда Ил-102-нің ең төменгі иілу радиусы небары 400 м болды, салыстыру үшін, қалыпты жауынгерлік жүктемесі бар Су-25 иілу радиусы 680 м, бос-шамамен 500 м.
Ил-102 қару-жарағы өте қуатты болды. Екі позицияда бекітілген вентральды ажыратылатын бұрылмалы вагонға 500 патроны мен сұйық салқындатқышы бар 30 мм ГШ-301 екі зеңбірегі орнатылды. Алынатын арбаның орнына салмағы 500 кг -ға дейінгі бомбалар немесе қосымша жанармай бактары тоқтатылуы мүмкін. Он алты қатты нүкте мен алты ішкі бомба салмағы 7200 кг дейінгі жүкті қабылдай алады. Қанатты консольдерде үш ішкі бомба бөлімі болды, салмағы 250 кг -ға дейінгі бомбаларды орналастыруға болады.
Ил-102 шабуылдаушы ұшағының алғашқы рейсі 1982 жылы 25 қыркүйекте болды. Ұшақ іс жүзінде заңсыз сыналды, өйткені Қорғаныс министрі Д. Ф. Устинов бас дизайнер Г. В. -ға үзілді -кесілді тыйым салды. Новожилов «әуесқойлық спектакльдермен айналысады». Екі жыл бойы тестілеу кезінде Ил-102 250-ден астам рейсті орындады және өзін сенімді түрде көрсетті, бұл жоғары сенімділік пен дизайнның әрлеуін көрсетті. Екі I-88 қозғалтқышы бар (жанбайтын нұсқасы RD-33), әрқайсысының күші 5380 кгс, ұшақ 950 км / сағ максималды жылдамдықты көрсетті. Ұшудың максималды салмағы 22000 кг болғанда, максималды жауынгерлік жүктеменің жауынгерлік радиусы 300 км болды. Паромның қашықтығы - 3000 км.
Ил-102 жауынгерлік жүктеме бойынша Су-25-тен асып түсті және ішкі көлемі үлкен болды, бірақ болашақта әр түрлі техниканы ақаусыз орнатуға мүмкіндік берді, бірақ шынымен де кеш болды. Бірақ Су-25 сериялы түрде салынған және Ауғанстанда оң беделге ие болған жағдайда, КСРО Қорғаныс министрлігінің басшылығы ұқсас сипаттамалары бар шабуылдау ұшағын қатар қабылдау қажет деп санамады.
Су-25 барлық артықшылықтары үшін оның арсеналында негізінен танкке қарсы басқарылмайтын қару болды. Сонымен қатар, ол негізінен күндіз және тек көзге көрінетін нысандар үшін әрекет ете алды. Өздеріңіз білетіндей, технологиясы дамыған мемлекеттердің қарулы күштерінде танктер мен мотоатқыштар әскери әуе қорғанысы қолшатырының астында шайқасуда: жылжымалы өздігінен жүретін зениттік зеңбіректер, қысқа қашықтықтағы зениттік-зымырандық кешендер мен MANPADS. Бұл жағдайда Су-25-тің броньды қорғанысы мызғымастықтың кепілі болып табылмайды. Сондықтан шабуылдаушы ұшақтарды әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің ауқымынан тыс нүктелік нысандарды іздеу мен жоюды қамтамасыз ететін ұзақ қашықтықтағы ATGM-мен және қазіргі заманғы оптоэлектрондық жүйемен жабдықтау қисынды болды. Су-25Т модификацияланған шабуылдаушы ұшағы 23 есе ұлғайтылатын телеарнасы бар ПрНК-56 қондырғысымен жабдықталуы тиіс еді. Негізгі танкке қарсы калибрлі шабуылдаушы әуе кемесі Тула аспаптар конструкторлық бюросында әзірленіп жатқан жаңа «Айлампа» ATGM болуы керек еді.
Есептеулер көрсеткендей, M1 Abrams және Leopard-2 сияқты қазіргі заманғы танктерден сенімді түрде жеңілу үшін калибрі кемінде 45 мм, тығыз қатты материалдан жасалған өзегі бар, жоғары жылдамдықтағы снарядтар қажет. Алайда, кейінірек 45 мм зеңбіректен бас тартылды, сол 30 мм ГШ-30-2 ұшақта қалды. Ресми себеп бронетранспортерлердің перспективалы модельдерін ату кезінде 45 мм зеңбірек салыстырмалы түрде төмен тиімділікке ие болды және танкке жақын қашықтықта жақындау қажеттілігі болды. Іс жүзінде Қорғаныс министрлігі авиациялық оқ -дәрілердің кең ассортиментін кеңейткісі келмеді, ал әскерге жаңа снарядтарды шығаруға жауапты өнеркәсіп министрлігінің шенеуніктері қолдау көрсетті.
Қосымша өте үлкен авиониканы орналастыру үшін қосымша орын қажет болғандықтан, олар Su-25UT егізінің негізінде Су-25Т құрастыруға шешім қабылдады. Пайдалану және жауынгерлік қолдану тәжірибесіне сүйене отырып, жаңартылған шабуылдаушы ұшақтардың ұшу корпусы мен әуе кемелерінің жүйелеріне өмір сүру қабілеттілігі мен жұмыс қабілеттілігінің жоғарылатылған талаптарына сәйкес бірқатар маңызды өзгерістер енгізілді. Су-25Т дизайнына бұл тәсіл Су-25УБ екі орындық жауынгерлік дайындықпен жоғары конструктивті және технологиялық үздіксіздікті қамтамасыз етті.
Екінші ұшқыштың кабинасының орнында радиоэлектронды жабдыққа арналған бөлімше, ал электронды қондырғылардың астында қосымша жұмсақ отын цистернасы бар. Жауынгер Су-25-пен салыстырғанда, сыртқы Су-25Т ұшқыш кабинасының артындағы көлемді гарроттодан ерекшеленеді, ұшақтың мұрны ұзарып, кеңейе түсті. Мылтық қондырғысы жанармай багының астына жылжытылды және ұшақ осінен оңға 273 мм -ге жылжытылды. Алынған көлемдер жаңа Shkval оптикалық бақылау жүйесін орнатуға қолданылды. Shkval автоматтандырылған бақылау жүйесі күндіз -түні шабуылдаушы ұшақтардың авиациялық қаруының барлық түрлерін, соның ішінде әуе нысандарына қарсы қолдануды қамтамасыз етеді. Әуе кемесінің барлық ұшу режимдерінде навигация, аэробатика және көру ақпараты алдыңғы әйнектің ақпараттық дисплей жүйесі арқылы көрсетіледі. Қару -жарақтың барлық түрлерін қолдану мәселелерін шешу, сондай -ақ авиациялық навигацияны орталық компьютер жүзеге асырады.
Фюзеляждың орта бөлігі мен қозғалтқыштың ауа қабылдағыштары Су-25УБ-мен мүлде ұқсас. Жанармай шығынын өтеу үшін артқы фюзеляжға қосымша жұмсақ отын цистернасы орнатылады. Қозғалтқыш насельдері жаңа, неғұрлым қуатты R-195 қозғалтқыштарын орнату үшін өзгертілді. Су-25 деңгейінде ұшу мәліметтерін сақтау үшін ұшақтың салмақтық коэффициентін жоғарылату қажет болды, өйткені Су-25Т-ның максималды ұшу салмағы 2 тоннаға жуық өсті. Су-25Т қанаты Су-25УБ-дан толығымен алынған. Гардения электронды соғыс жүйесінің жаңа антенналары тежегіш қақпақ контейнерлеріне орнатылды.
Әр қанаттың астында бес қару-жарақ ілінетін қондырғы бар, оның ішінде BDZ-25 4 ұстағыш ұстағыш бар, олар бомбалаушының барлық түрлерін, басқарылмайтын және басқарылатын қаруды, сондай-ақ борттық жанармай цистерналарын және қондыруға арналған бір пилон ұстағышты тоқтата тұруды және қолдануды қамтамасыз етеді. зымыран астында әуе-әуе R-60M. Фюзеляждың бүйіріне жақын суспензияның түйіндеріне салмағы 1000 кг -ға дейінгі бомбаларды қоюға болады.
Максималды жүктеме Су-25-пен бірдей болып қалады. Су-25Т танкке қарсы негізгі қаруы-16 вихр ATGM. Кешен бір зымыран мен екі зымыраннан тұратын зымыран ұшыруға мүмкіндік береді. ATGM дыбыстан жоғары жылдамдығы (шамамен 600 м / с) бір жүгіруде бірнеше нысанаға тигізуге мүмкіндік береді және әуе шабуылынан қорғаныстың әскери аймағында тасымалдаушының уақытын қысқартады. Нысанға ATGM-дің лазерлік-сәулелік бағыттау жүйесі автоматтандырылған бақылау жүйесімен үйлесімділікпен атудың өте жоғары дәлдігін алуға мүмкіндік береді, бұл іс жүзінде диапазонға тәуелді емес. 8 км қашықтықта ракетаның 15-20 км / сағ жылдамдықпен қозғалатын танкке соғылу ықтималдығы 80%құрайды. Жердегі және теңіздегі нысандарды анықтаудан басқа, Whirlwind ATGM тікұшақтар немесе әскери көлік ұшақтары сияқты төмен маневрлік және салыстырмалы баяу әуе нысандарына қарсы қолданылуы мүмкін.
АТГМ салмағы 45 кг (салмағы TPK 59 кг), 10 км -ге дейінгі қашықтықта күндіз нысанаға түсуге қабілетті. Түнде тиімді диапазон 6 км -ден аспайды. Жарнамалық мәліметтерге сәйкес, салмағы 8 кг болатын кумулятивті фрагментациялық оқтұмсық 800 мм біртекті броньға енеді. Вихр АТГМ-нен басқа, Су-25Т Су-25-те бұрын қолданылған танкке қарсы қарудың барлық спектрін, оның ішінде 30 мм GSh-1-30 зеңбірегі бар SPPU-687 екі жылжымалы мылтық қондырғысын тасымалдай алады.
Су-25Т сынақтары авиониканың күрделілігіне және оны басқарылатын қарумен жұптастыруға байланысты созылды. Тек 1990 жылға қарай ұшақ Тбилиси авиациялық өндірістік бірлестігінде сериялық өндіріске жіберуге дайын болды. 1991 жылдан бастап Су-25 өндірісін біртіндеп шектей отырып, кеңейтілген танкке қарсы қаруы бар шабуылдаушы ұшақтардың сериялық өндірісіне көшу жоспарланды. Алайда әскери шығындардың қысқаруы, кейін КСРО -ның ыдырауы бұл жоспарларға нүкте қойды. 1991 жылдың соңына дейін тек 8 Су-25Т құрастырылып, айналада ұшып жүрді. Зауытта әр түрлі дайындық деңгейінде тағы 12 шабуылдаушы ұшаққа резерв болды. Шамасы, Грузияда қалған Су-25Т бір бөлігі аяқталды.
Ақпарат құралдарының хабарлауынша, 4 Су-25Ц 1999 жылы Солтүстік Кавказда соғысқан. Шабуыл ұшақтары 30 -ға жуық рет соғыс жүргізді, олар кезінде содырлардың позициясына жоғары дәлдіктегі басқарылатын авиациялық оқ -дәрілермен соққы берді. Бірақ Шешенстанда Су-25Т жауынгерлік қолданылуы басқарылатын қарудың аз қорына байланысты шектеулі болды. Су-25ТК деңгейіне өзгертілген бірнеше ұшақтар 1999 жылдың соңында Эфиопияға жеткізілді. Бұл машиналар Эфиопия-Эритрея соғысы кезінде белсенді қолданылды. 2000 жылдың 20 мамырында «Квадрат» мобильді орта қашықтықтағы әуе қорғаныс жүйесінің позициясына шабуыл кезінде зениттік-зымыран Су-25ТК-ның бірінің жанында жарылды, бірақ шабуылдаушы ұшақ соққыға төтеп берді. зақым, базаға аман -есен жетті.
Су-25Т дамуының басқа нұсқасы Су-25TM болды. Бірақ Су-25TM үшін танктермен күресу міндеті емес. Су-25-пен салыстырғанда Су-25TM қару-жарағының массасы 153 кг-ға қысқарды, бірақ сонымен бірге жауынгерлік зақымдарды талдау негізінде өрттен қорғау жақсартылды. Фюзеляждың орталық бөлігінің құрылысы, отын жүйесі мен тартылуды басқару жүйесі де арматураланған.
Жаңа шабуылдаушы ұшақ жаудың тактикалық және көліктік ұшақтарымен тиімді күресуге және жағалау аймағындағы әскери кемелерді жоюға қабілетті көпфункционалды көлікке айналуы тиіс еді. Жобаланатын шабуылдаушы ұшақтардың функционалдық мүмкіндіктерін кеңейту үшін авионикаға диаметрі 500 мм, салмағы 90 кг болатын антенналық ойығы бар үш сантиметрлік диапазондағы «Копё-25» аспалы радар енгізілді.
«Копые-25» контейнерлік түрдегі радар қару-жарақтың ауа райында қолданылуын, жер бедерінің картасын қоюды, Су-25TM жауынгерлік тапсырмаларының ауқымын айтарлықтай кеңейте отырып, әр түрлі режимдерде нысанды анықтауды және алдын ала белгілеуді қамтамасыз етеді. Радарды қолданудың арқасында Х-31А және Х-35 кемеге қарсы зымырандарды қолдану мүмкін болды. Су-25TM кемеге қарсы төрт зымыранды алып жүруге қабілетті. RCS 5 м² болатын әуе нысандарын 55 км -ге дейінгі қашықтықта, 27 км -ге жету кезінде қақтығыс кезінде табуға болады. Радар бір мезгілде 10 -ға дейін жүреді және екі әуе нысанасына қарсы зымыран қолдануды қамтамасыз етеді.«Копё-М» станциясының жетілдірілген нұсқасында «нысана» әуе нысандарын анықтау қашықтығы 85 км, іздестіруде-40 км. Бронетранспортерлер колоннасын 20-25 км қашықтықта анықтауға болады. Бұл ретте жаңартылған станцияның салмағы 115 келіге дейін өсті.
Су-25TM танкке қарсы қару-жарақтары Су-25Т-дегідей болып қалады. Фюзеляждың алдыңғы бөлігінде «Шквал-М» модернизацияланған оптоэлектрондық станциясы орналасқан, оның бейнесі теледидар мониторына беріледі. Мақсатқа жақындағанда, 10-12 км қашықтықта, OEPS сканерлеу режимінде жұмыс істей бастайды. Ұшу биіктігіне байланысты ені 500 м -ден 2 км -ге дейінгі жер бедері сканерленеді. Shkval-M жабдығы 8-10 шақырымға дейінгі қашықтықтағы танкті тануға мүмкіндік береді. Ұшқыш анықтаған нысананы бейнежадысы бар теледидар автоматты бақылауға алады, ал кеңістіктік маневрлер кезінде диапазонды анықтай отырып, нысана бақылауда ұсталады. Осының арқасында басқарылатын қаруды қолдану қамтамасыз етіліп қана қоймай, басқарылмайтын қарудың дәлдігі бірнеше есе артады.
Су-39TM «экспорттық» белгісін алған Su-25TM сынақтары 1995 жылы басталды. Жаңартылған шабуылдаушы ұшақтардың сериялық өндірісі бұрын Су-25УБ «егіздері» салынған Улан-Удэдегі авиациялық зауытта ұйымдастырылуы керек еді. Әр түрлі отандық ақпарат көздері барлығы 4 прототип құрастырылғанын көрсетеді.
Жауынгерлік мүмкіндіктерді кеңейтуден басқа, шабуылдаушы ұшаққа радарды орнату бірқатар маңызды кемшіліктерге ие болды. Маңызды салмақ пен өлшемдер оны тек ілулі контейнерге қоюға мүмкіндік береді, бұл шабуылдаушы әуе кемесінің жауынгерлік жүктемесін айтарлықтай төмендетеді. Сынақтар кезінде жоғары қуат тұтынатын станция сенімсіз болды. Әуе мен жердегі нысандарды анықтау диапазоны мен төмен ажыратымдылық қазіргі жағдайға сәйкес келмейді.
Жаңа Су-25TM (Су-39) құрастырудың орнына, РФ Қорғаныс министрлігінің басшылығы әуе корпусының жеткілікті жоғары қызмет мерзімі бар жауынгер Су-25 ұшақтарын күрделі жөндеуге және жаңғыртуға тапсырыс беруді жөн көрді. Жоғарыда аталған бірқатар себептерге байланысты тоқтатылған контейнерлік радарлардан бас тарту туралы шешім қабылданды. Жаңартылған шабуылдау ұшақтары Su-25SM белгісін алды. Оның жауынгерлік мүмкіндіктері 56СМ «Барлар» жаңа көру мен навигация жүйесін қолдану есебінен кеңейе түсті. Кешен ЦВМ-90 сандық компьютерімен басқарылады. Ол көпфункционалды түсті индикаторды, спутниктік және қысқа қашықтықтағы навигациялық жабдықты, электронды барлау станциясын, ұшақ транспондерін, қаруды басқару жүйесін, ұшу ақпаратын жинауға, өңдеуге және тіркеуге арналған борттық жүйені және басқа да бірқатар жүйелерді қамтиды. Шабуылдағы ұшақтардағы ескі авионикадан тек Klen-PS лазерлік қашықтықты іздеу құралы сақталды.
Жаңа, жеңіл авионикаға көшудің арқасында борттағы жабдықтың массасын шамамен 300 кг -ға азайту мүмкін болды. Бұл Су-25СМ қауіпсіздігін арттыру үшін жаппай резервті пайдалануға мүмкіндік берді. Жаңартылған шабуылдаушы әуе кемелерінде борттық жабдықты басқарудың интеграцияланған жүйесін енгізудің арқасында ұшақты екінші рейске дайындау кезінде еңбек шығындары айтарлықтай төмендеді. Бірақ Су-25SM танкке қарсы мүмкіндіктері модернизациядан кейін іс жүзінде өзгерген жоқ. Ресей Аэроғарыштық күштерінің өкілдері Су-25СМ тағы 15-20 жыл жұмыс істей алатыны туралы ақпарат жариялады. Алайда, жаңартылған шабуылдаушы ұшақтардың жаңартылған авионикасы танкке қарсы потенциалдың артуына іс жүзінде ықпал етпеді.
Салыстырмалы түрде жақында шабуылдаушы ұшақтың жаңа модификациясы - Су -25SM3 туралы ақпарат пайда болды. Бұл көлік Су-25Т / ТМ сияқты арнайы танкке қарсы қасиеттерге ие емес. Авиониканың негізгі жетілдірулері зениттік және әуедегі жауынгерлік ракеталарға қарсы құралдардың мүмкіндіктерін арттыру бағытында жасалды. Су-25SM3 жаңа «Витебск» электронды соғыс жүйесін алды, оған радарлық жағдайды бақылау жүйесі, зымырандарды ұшыруға арналған ультракүлгін бағыттағыштар және қуатты көп жиілікті кептегіш кіреді. Расталмаған ақпаратқа сәйкес, электронды қарсы шаралар жүйесі радиациялық ескерту станциясын ғана емес, сонымен қатар жылу ұстағыштардан басқа инфрақызыл басқарылатын ракеталарды соқырлауға арналған лазерлік жүйені де қамтиды.
2016 жылғы Әскери баланс бойынша Ресейдің Аэроғарыш күштерінде 40 Су-25, 150 модернизацияланған Су-25СМ / СМ3 және 15 Су-25УБ болды. Шамасы, бұл «қоймада» және модернизация процесінде тұрған машиналар ескерілген деректер. Бірақ қол жетімді екі жүз шабуылдық ұшақтардың ішінде танкке қарсы Су-25Т / ТМ ресми тізімге енгізілмеген.
90-жылдардың ортасында қарулы күштерді «реформалау мен оңтайландыру» кезінде тиімділігі төмен деген желеумен және ұшу қауіпсіздігін жақсарту үшін күресте жойғыш-бомбалаушы авиация жойылды. Айта кету керек, 80-жылдардың басында КСРО Қорғаныс министрлігінің басшылығы Әскери-әуе күштерін қос қозғалтқыш машиналармен жабдықтау курсын белгіледі. Бұл апаттар санын азайту және жауынгерлік өміршеңдікті арттыру болды. Осы сылтаумен барлық Су-17 мен МиГ-27 ұшақтары «сақтауға» жіберілді, олармен жабдықталған әуе полктері таратылды. Соққы функциялары Су-24М майдандық бомбалаушыларына, Су-25 шабуылдаушы ұшақтарына және МиГ-29 мен Су-27 жойғыштарына жүктелген. NAR қондырғылары бар ауыр Су-27 истребителі танкке қарсы көлік ретінде әсіресе «жақсы» көрінді.
Екінші шешен соғысы кезінде Су-24М бомбалаушы ұшақтары бірқатар тактикалық миссияларды орындау үшін оңтайлы емес екендігі белгілі болды, сонымен қатар бұл ұшақтар мұқият және уақытты қажет ететін техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді және ұшқыштардың біліктілігіне жоғары талаптар қояды. Сонымен қатар, қарапайым және салыстырмалы түрде арзан Су-25 шабуылдаушы ұшақтары тәулік бойы және ауа райында қолдануға қабілетсіз, сонымен қатар басқарылатын қаруды қолдануға бірқатар шектеулерге ие. Бұл жерде шешен бандыларының қатал қарсылығына тап болған ресейлік генералдар Су-17М4 пен МиГ-27К / М еске түсірді, олар қолайлы шығындармен басқарылатын бомбалар мен зымырандармен нақты соққылар бере алады. Алайда көп ұзамай ашық аспан астында бірнеше жыл «сақтаудан» кейін, ресми түрде қорда болған истребитель-бомбалаушылар тек металл сынықтарына жарайтыны белгілі болды. Ұшу тестілеу орталықтарында және Комсомольск-на-Амуредегі авиациялық зауытта, оларға дұрыс күтім жасалғанымен, жақында Су-17УМ оқу-жаттығулары істен шықты.
Соңғы бірнеше жылда ресейлік аэроғарыш күштері басшылығының өтінішімен БАҚ Су-34 майдандық бомбалаушы ұшақтары барлық басқа фронттағы соққы беретін ұшақтарды алмастыра алады деген мәлімдемелерді таратуда. Мұндай мәлімдемелер, әрине, «тізеден сауығу» жылдарында біздің әскери авиация келтірген шығындарды жасыру үшін жасалған айлакерлік. Су-34-бұл өте маңызды ұшақ, ол басқарылатын қару-жарақпен өте маңызды нүктелік нысандарды және қирайтын бомбалармен аймақ нысандарын тиімді түрде жоя алады. Су-34 жаңа буынының алдыңғы қатарлы бомбалаушысы қажет болған жағдайда қорғаныстық әуе шайқасын сәтті жүргізе алады. Бірақ оның танкке қарсы мүмкіндіктері ескі Су-24М деңгейінде қалды.
