Екінші дүниежүзілік соғыста шабуылдаушы ұшқыштарға тапаншадан бір танкке соққы алу өте қиын болатын. Бірақ сонымен бірге Ил-2 жылдамдығы Су-25 жылдамдығының жартысына жуығын құрады, бұл жердегі нысанаға шабуыл жасау үшін жақсы жағдайға ие ұшақ тым жылдам емес. Ұшу алаңында 10-20 км / сағ жылдамдықпен қозғалатын бронетранспортерлерді басқарылмайтын жою құралдарымен ұру шабуылдаушы ұшақтарға, тіпті одан да тез дыбыс шығаратын жойғыш-бомбалаушыға өте қиын. Сонымен қатар, жауынгерлік ұшақтың өзі ZSU, қысқа қашықтықтағы мобильді әуе қорғанысы жүйелері мен MANPADS-тен елеулі қауіпке ұшырайды. Идеал нұсқа-бұл қару-жарақпен нақты соққылар беруге қабілетті төмен жылдамдықты бронетранспортерлік ұшақ, бірақ бұл ешқашан орындалмады.
60-жылдары әр түрлі елдерде, оның ішінде КСРО-да танкке қарсы басқарылатын зымырандарды жасау жүзеге асырылды. Алдымен өте жетілмеген ATGM сыммен немесе радио арқылы қолмен басқарылады. Оператордың міндеті зымыран іздеушіні қозғалатын нысанаға біріктіру болды, бұл қиын тапсырма болып көрінді, көп дайындықты қажет етті, ал жіберілгендердің пайызы өте жоғары болды. Соған қарамастан, бұл жағдайда да нысанаға жету ықтималдығы басқарылмайтын авиациялық қаруды - зеңбіректерді, ҰҚТ мен еркін құлайтын бомбаларды қолданудан айтарлықтай жоғары болды.
50-жылдардың аяғында КСРО Ми-1 тікұшағына қару-жарақ орнатуға тәжірибе жасай бастады. Бастапқыда бұл NAR TRS-132 болды. Бортқа ORO-132 зымырандарына арналған алты құбырлы бағыттаушы орнатылды. Содан кейін винтовкалық калибрлі пулеметтермен және салмағы 100 кг-ға дейінгі бомбаларға арналған ұстағыштармен қаруланған нұсқалар болды.
Мұндай қаруы бар тікұшақтың қарсыластың бронетранспортерлеріне елеулі қауіп төндіре алмайтыны түсінікті, тіпті ұшудың максималды жылдамдығы 160 км / сағ және бронь жоқ болса да, бұл өте оңай нысана болды. Осыған байланысты дизайнерлер тікұшақты танкке қарсы зымыран жүйесімен жабдықтауға шешім қабылдады. Сол кезде ең перспективалы модельдер 2K8 Phalanx және 9K11 Malutka ATGM болды.
«Фаланкс» танкке қарсы кешені 2,5 км қашықтықтағы нысандардың жойылуын қамтамасыз етті, минималды атыс қашықтығы 500 метр. Ұшу массасы шамамен 28 кг болатын зымыранның ұшу жылдамдығы 150 м / с болды. Зымыран радио арқылы басқарылды. Зымыранның құйрық бөлігінде екі іздеуші орнатылды. 90 ° бұрышта кездескенде, жеті килограммдық кумулятивті оқтұмсық 500 мм біртекті броньды теседі.
ATGM 9K11 «Baby» салмағы 10, 9 кг жеңіл зымырандары болды, олардың ұшу қашықтығы 3000 м дейін болды, салмағы 2, 6 кг ATGM -дің оқтұмсығы 400 мм құрышпен қалыптыға еніп кетті. «Нәрестені» сымдар басқарды. Зымыранның жылдамдығы 120 м / с. Жалпы алғанда, «Фалангаға» қарағанда, бұл әлдеқайда қарапайым және арзан кешен болды, бірақ тікұшақпен пайдалану үшін оның деректері тым төмен болды. Соған қарамастан, алты Малютка ATGM-мен жабдықталған Ми-1 тестілеуге ұсынылды.
«Фаланкс» қабылданғаннан кейін көп ұзамай жартылай автоматты нысанаға алынған жаңартылған «Falanga-M» ATGM қызметі пайда болды. Іске қосылғаннан кейін операторға нысанды көздің қарашығында ұстау ғана қалды, ал нұсқаулық командалар автоматты түрде басқарылатын жабдықтармен шығарылды. Жаңартылған кешенде ATGM -де қуатты қозғалтқыштарды қолданудың арқасында ұшыруға дайындық уақыты қысқарды, ұшыру қашықтығы 4000 м дейін, ал зымыранның жылдамдығы 230 м / с дейін өсті. Бұл кезде жақсы көріну жағдайында жеңілу ықтималдығы 0,7-0,8 болды.
1962 жылы Ми-1МУ тұтастай алғанда сынақтардан сәтті өтті, бірақ олар аяқталғанға дейін тікұшақтың сериялық өндірісі қысқартылды. Сонымен қатар, басқарылатын танкке қарсы зымырандары бар тікұшақтың артықшылықтарын түсінбеген генералдар жеңіл инеліктер тәрізді көліктердің жауынгерлік қабілеттеріне күмәнмен қарады. Осыған байланысты Ми-1МУ тәжірибелі болып қала берді.
Ми-1-ді қаруландыру жұмыстарымен бір мезгілде Ми-4 тікұшағының жауынгерлік нұсқасын әзірлеу басталды. Бастапқыда Ми-4АВ қару-жарағы NAR UB-16 блоктарына немесе бомбаларға арналған ұстаушылардан тұрды. Кейінірек «төрттік» «Phalanx» АТГМ сынағын өткізді.
Алайда, Ми-1МУ жағдайындағыдай, әскерилер шабуылға арналған тікұшақтар қабылдауға асықпады. Тек 1966 жылы Ми-24А көлігі мен шабуылын дамыту туралы шешім қабылданғаннан кейін, Ми-4АВ өртке қарсы тікұшақтарына бұйрық шығарылды.
Тікұшақтың қару-жарағына 9М17М «Фаланга-М» төрт ATGM және алты UB-16 блоктары үшін үш пучок ұстаушы кірді, олардың әрқайсысында он алты NAR C-5 немесе 100 кг бомба бар. Сондай-ақ, 250 келіге дейінгі төрт бомба немесе екі ЗБ-500 өрт сөндіру цистернасы тоқтатылуы мүмкін. Ірі калибрлі 12, 7 мм пулемет А-12, 7 вентральды гондолаға орнатылды.
ATGM танкке қарсы зымырандарды ұшыратын және басқаратын штурманның қарамағында болды. Бомбалар тасталды және ҰҚА -ны тікұшақты басқаратын экипаж командирі қолданды, ал ұшу техникасы пулеметтен отты басқарды.
Сыйымдылығы 1250 а.к. ASh-82V поршенді қозғалтқышы бар Ми-4АВ бронды қорғаныс болмаған және 170 км / сағ дами алатын, бұл мүлде жауынгерлік дайын көлік. Қару -жарақтан басқа, тікұшақ жеке қаруымен 8 десантшының бортына отыруы мүмкін. Барлығы екі жүзге жуық «төрттік» Ми-4АВ нұсқасына ауыстырылды.
Алғаш рет танкке қарсы Ми-4АВ Йом Киппур соғысындағы шайқаста қолданылды. Қарапайым ұшу өнімділігіне және «төрттіктің» жоғары осалдығына қарамастан, 1973 жылдың 8 және 9 қазанында Синай түбегіндегі шайқастар кезінде ATGM -мен қаруланған, 30 -дан астам соғыс жасады. Олар Израильдің 162 -ші бронды дивизиясының танктерін жойды деп саналады.
Жалпы алғанда, Ми-4 тікұшақтарын танкке қарсы қарумен жабдықтаудың алғашқы тәжірибесі оң болды. Сонымен қатар, қазіргі жағдайда жауынгерлік тиімділікті арттыру үшін кабинаны және ең осал компоненттер мен тораптарды, сондай -ақ арнайы қарау мен навигация құралдарын брондаған арнайы әзірленген көлік қажет екені белгілі болды. қару жүйесімен байланысты.
50-жылдардың соңында Ми-1 тікұшағы тез ескіретіні және оны ауыстыру қажет екені белгілі болды. Жаңа тікұшақ құру кезінде пайда болған негізгі мәселе КСРО -да салыстырмалы түрде жеңіл және үнемді газтурбиналық қозғалтқыштың болмауы болды. Әсіресе ОКБ-117-де Ми-2 тікұшағы үшін С. П. Изотов, қуаты 400 а.к. GTD-350 қозғалтқышы жасалды. Ми-2-ді жобалау кезінде Ми-1 поршенінің бірқатар агрегаттары қолданылды. Бұл тәсіл сериялық өндіріске жаңа жеңіл тікұшақты енгізуді айтарлықтай тездетуге мүмкіндік берді. Прототиптің алғашқы ұшуы 1961 жылдың қыркүйегінде болды. Бірақ дымқыл қозғалтқыштары бар тікұшақты дәл баптау және сынау 1967 жылға дейін созылды.
GTD-350 жұп қозғалтқыштарымен жабдықталған тікұшақтың максималды ұшу салмағы 3660 кг және жолаушылар сыйымдылығы 10 адам болды. Максималды жылдамдық - 210 км / сағ. Қосымша жанармай бактары жоқ практикалық ұшу қашықтығы 580 км құрайды. Жалпы алғанда, көлік сипаттамалары бойынша шетелдік сыныптастарға сәйкес келді. Шағымдар тек GTD-350 қозғалтқыштарының отын шығынын салыстырмалы түрде жоғары болуына байланысты болды.
Әскерилер әу бастан Ми-2-ге үлкен қызығушылық танытты. Болашақта барлаудан, байланыс пен санитарлық нұсқалардан басқа, жеңіл танкке қарсы тікұшақ жасау жоспарланды. Бірақ тікұшақ сериялық өндіріске дайын болған кезде оның тұжырымдамасы қазіргі талаптарға толық сәйкес келмейтіні белгілі болды. 1950 жылдары тұжырымдалған және техникалық тапсырма түрінде ресімделген жеңіл тікұшақтың рөлі мен орны туралы идеялар Ми-2 пайда болған кезде ескірген. Ми-1 поршенді қозғалтқышының өлшемдерін сақтауға деген ұмтылыс жобалау сатысында да елеулі шектеулер қойды. Ми -2 -ден кеңестік ирокезаны құру мүмкін болмады - ол бортқа сарбаздар отрядын немесе тиісті жүкті ала алмады. Ми-2 осы сыныптағы тікұшақ үшін тиімділігі, көтергіштігі мен маневрі көп нәрсені қалайды. 60-жылдардың аяғында сарапшылар жаңа буынның әр түрлі жеңіл тікұшақтары қажет екенін айтты-біреуі Ми-4 класы болуы керек, екіншісі өте кішкентай, сыйымдылығы 2-3 жолаушы. Алайда, Ми-2 кемшіліктері машинаны жетілдіру үшін бәрін жасаған дизайнерлердің кінәсі емес, тікұшақтың тұжырымдамасын тұжырымдау деңгейіндегі қателіктер мен КСРО-да жеңіл газ турбиналы қозғалтқыштың болмауы. жоғары техникалық сипаттамалары бар.
1966 жылы жауынгерлік Ми-2В 4 UB-16 блогымен немесе Falanga-M ATGM-дің санымен әзірленді. Алайда, базалық тікұшақты сынаудың кешігуі ереуіл нұсқасы 70 -жылдардың басында қолайлы деңгейге жеткізілді. Ол кезде Ми-8ТВ көліктік-жауынгерлік сериялық құрылысы жүріп жатты, ал Ми-24А жолға шықты.
Әскерилердің қызығушылығын жоғалтуы Ми-2 құрылысының Польшаға берілуіне байланысты болды. Оның өндірісі Свидник қаласындағы тікұшақ зауытында орнатылды. GTD-350 қозғалтқыштарын өндіру Ржезов қаласындағы кәсіпорынға сеніп тапсырылды. Поляктар Ми-2 сериялық құрылысы басталғаннан 10 жыл өткен соң негізгі дизайнға дербес өзгерістер енгізуге және тікұшақтың өзіндік нұсқаларын жасауға құқықты алды.
Вьетнам соғысы атыс қаруы мен зеңбірек пен зымырандық қарумен жабдықталған жеңіл тікұшақтарға деген қызығушылықты арттырды. 1970 жылдың маусымында Польша Ми-2-ді сол жаққа орнатылған 23 мм NS-23 зеңбірегімен және борт жағында 7,62 мм ПКТ екі пулеметімен сынауды бастады. Сонымен қатар, RPK жеңіл пулеметтері жүк бөлімінің терезелеріндегі айналмалы тіректерге орнатылды, одан ұшу техникі оқ жаудырды. Ми-2US деп аталатын бұл нұсқа шағын серияларда жасалған. Mi-2US-тан кейін Mi-2URN пайда болды. Тікұшақтың қару-жарақтары 57 мм ҰҚА блоктарымен күшейтілді.
1972 жылы төрт Малютка ATGM бекітетін нүктелері бар Mi-2URP тестілеуге берілді. Пилоттың жанында оптикалық көру және бағыттау тақтасы бар оператордың жұмыс орны орналасқан. «Малютка» АТМ ұшыру қашықтығы 3000 м болса да, 2000 м қашықтықта ұшырылған кезде, жағдайлардың жартысынан көбінде танкті имитациялайтын қалқандық нысанаға соғу мүмкін болды. Сыммен басқарылатын зымырандардың атыс дәлдігінің төмен болуына тікұшақтың дірілі, сондай-ақ бекітілген платформадан зымырандарды ұшыруға арналған бағыттау жүйесінің жетілмеуі себеп болды. Соған қарамастан, тікұшақ пайдалануға берілді және ол сериялық түрде құрастырылды.
Төмен жауынгерлік сипаттамалар мен қауіпсіздіктің төмен болуына байланысты Ми-2 қарулы нұсқалары кеңес командирлерін қызықтырмады. Бірақ бұл Варшава келісімінің басқа елдеріне жеткізілімге кедергі бола алмады. Осылайша, поляк мамандары КСРО -да неден бас тартқанын түсінді. Mil OKB 70-ші жылдардың басында тапсырыстарға толы болды, ал әскерилер танкке қарсы жеңіл тікұшақты қызықты деп таппады. Ми-2, егер ол неғұрлым қуатты қозғалтқыштармен және жартылай автоматты бағыттау жүйесі бар ұзақ қашықтықтағы ATGM-мен жабдықталған болса, жеңіл, арзан жауынгерлік тікұшақ сияқты жақсы болар еді.
1960 жылы газтурбиналық қозғалтқыштары бар орташа көліктік және қону тікұшағының дамуы басталды; болашақта бұл машина Ми-4 поршенін алмастыруы керек еді. Ми-8 деп аталатын тікұшақтың сериялық құрылысы 1965 жылдың бірінші жартысында Қазандағы ұшақ зауытында басталды. 1969 жылы Ми-8 өндірісте Ми-4-ті толығымен алмастырды. Ми-8 өз уақытында өте жақсы ұшу қабілеті, жетілдірілген жабдықтары мен жоғары модернизациялау әлеуеті бар тамаша ұшақ болды. Бұл үлкен сериялы және көптеген модификацияларды құрған тікұшақтың ұзақ өмір сүруін алдын ала анықтады.
Ми-8Т тікұшағы, екі ТВ2-117 қозғалтқышымен жабдықталған, қуаты 1500 а.к. әрқайсысы 250 км / сағ максималды жылдамдықты әзірледі. Ұшудың максималды салмағы 12000 кг болатын тікұшақ салмағы 4000 кг болатын жүкті тасымалдай алатын және практикалық ұшу қашықтығы 450 км болатын.
1968 жылы Ми-8Т көлігі мен қонуы негізінде Ми-8ТВ қарулы модификациясы құрылды. G8 қару-жарақ жиынтығы бұған дейін Mi-4AV-та сыналған болатын. Сынақ үшін ұсынылған жауынгерлік-көлік Ми-8ТВ жеңіл және арзан Малютка ATGM ұшыру қашықтығы қысқа болды. Ол сондай -ақ жалпы салмағы 1500 кг дейінгі NAR блоктары мен бомбаларының ілінуін қарастырды.
Ми-4АВ-пен салыстырғанда қолданылған бомбалардың калибрі едәуір өсті. Бұл PTAB-пен жабдықталған бір реттік кассеталық бомбаларды қоса алғанда, 100, 250 және 500 кг салмағы бар бомбалар болуы мүмкін. Осылайша, соққы потенциалы бойынша тікұшақ МиГ-21 жойғышынан және танктерден кем түспеді, сонымен қатар ATGM-ден, кумулятивті оқтұмсығы бар NAR S-5K / KO мен RBK-250 мен RBK-500-дегі PTAB болуы мүмкін. қолданылған.
Тікұшақтан нысана іздеу мен қару-жарақты іздеу шарттары, әдетте, истребитель-бомбалаушыға қарағанда жақсы болды. Бірақ сонымен бірге ҰҚА-ны ұшырған ұшқыш пен танкке қарсы басқарылатын зымырандарды басқаратын штурман нысана іздегенде тек өз көру қабілетіне сенуге мәжбүр болды. Үлкен тікұшақтың жауынгерлік құндылығы ATGM бар G8 зениттік қондырғылар мен жауынгерлерге өте осал болғандықтан төмендеді. Ауыр салмаққа байланысты тікұшақты алып жүру және жер қыртыстарын пайдаланып ату сияқты ATGM техникасын енгізу қиынға соқты.
G8-дің танкке қарсы бірінші модификациясы қатты броньды қорғауға ие болды. Кабина оқ пен сынықтан қалыңдығы 8 мм алынбалы бронь табақшалармен қорғалған. Бронь сонымен қатар жүк купе жағынан қапталға орнатылды. Ұшқыш пен штурманның орындықтары бронды шыныаяқтар мен артқы броньды болды. Кокпит әйнегінің бір бөлігі қалыңдығы 50 мм мөлдір броньдан жасалған. Жанармай сорғылары мен басқару жүйесінің гидравликалық қондырғылары жартылай брондалған. Жанармай бактары тығыздалған.
Бастапқыда Ми-8ТВ қару-жарағына 700 патроны бар А-12, 7 пулеметі енгізілді. Үлкен калибрлі пулеметтің орнатылуы кабинаны қатты қиратты. Орынның болмауына байланысты оқ -дәрілерді жүк бөлімінің алдыңғы қабырғасындағы патронды қорапқа салып, таспаны сыртқы жеңнің бойымен тартып алуға тура келді. Алайда, кейінірек бұл бас тартылды, А-12, 7 автоматын калибрлі ПК пулеметіне ауыстырды. Бронды машиналарға оқ ату үшін 12,7 мм пулемет әлсіз болды, ал жұмыс күшіне қарсы қолданылғанда оның 7,62 мм пулеметінен артықшылығы болмады. Сонымен қатар, соғыс қимылдарында пулемет қаруын қолдану эпизодтық сипатта болды және шамамен 130 кг оқ-дәрісі бар пулемет қондырғысы түрінде өлі жүкті алып жүру ұтымды емес деп саналды. А-12, 7-ден атыс кезінде, 100-ге жуық оқ атудан кейін, кабинадағы газдың көп болуына байланысты дем алу мүмкін болмай қалды. Жалпы алғанда, үлкен калибрлі пулемет тікұшақ экипаждары арасында танымал болмады, және, әдетте, олар онсыз ұшып кетті.
1974 жылы Ми-8ТВ Falanga-M ATGM-мен Raduga-F бағыттау жүйесімен жабдықталды, олар жауынгерлік тікұшақта қолдануға ыңғайлы болды. Нәтижесінде, өзінің әскер авиациясына арналған Ми-8ТВ көлік-ереуілі одақтастарға Малютка АТГМ-мен Ми-8ТБ-мен жеткізілді.
Ми-8ТВ тікұшақтары салыстырмалы түрде аз құрылды, ұқсас қарудың арқасында олар көбінесе Ми-24 ұшақтары бар полктерде қолданылды. Ми-8ТВ сериясының шектеулі болуының себебі, бұл модификацияда қару-жарақ пен қару-жарақтың көп болуына байланысты ұшу мәліметтері едәуір нашарлап, өткізу қабілеті мен ұшу қашықтығы төмендеді. Кокпит қару -жарақпен, ATGM нұсқаулық жүйесімен және басқа да бақылау құралдарымен толып кеткен. Сонымен, кабинада әр түрлі қару қолдану үшін төрт көрікті жер болды. Нәтижесінде алдыңғы полктарда 70-жылдардың аяғынан бастап үлкен калибрлі пулеметтер мен көлемді АТГМ бағыттаушы қондырғылары бар қондырғылар біртіндеп бөлшектелді. Бұл тікұшақтардың ұшу салмағын азайтуға мүмкіндік берді, бұл ұшу деректеріне оң әсер етті, экипаждың жұмыс жағдайын жақсартты және жүк пен десантшыларды жеткізудің тікелей функцияларына шоғырланды, ал қажет болған жағдайда өртке қарсы көмек көрсетті. жер бірліктеріне.
Болашақта қуатты TV3-117MT және TV3-117VM қозғалтқыштары бар Ми-8МТ / МТВ нұсқаларында басқарылатын қаруды қолданудан біраз уақытқа бас тартылды, оның өткізу қабілеттілігін, сенімділігін, диапазоны мен динамикалық төбесін арттыруға көңіл бөлді. Дегенмен, атыс қаруы, ҰҚА -ның сыртқы аспалы жинақтары және «сегіздікке» бомбалар сақталды.
2009 жылы Ресейде Mi-8AMTSh (экспорттық белгісі Ми-171Ш) көлік-ереуілі қабылданды. Тікұшақта 2100 а.к. ұшу күші бар TV3-117VM турбоагрегатты екі қозғалтқышы, 2014 жылдың жазынан әскерлерге кеткен модернизацияланған Ми-8АМТШ-В-беріліс қорабы жақсартылған екі ВК-2500-03 қолданылады.
Тікұшақтың броньды қорғанысы жеңіл металл керамикалық броньмен күшейтілген. Тікұшақ жаңа авионикалық кешенді алды, оның ішінде ауа райы радарлары, ұшқыштардың түнгі көру көзілдірігі, термобейнер мен спутниктік навигациялық қондырғы бар. Осының арқасында Ми-8АМТШ түнде жұмыс істеу мүмкіндігіне ие болды.
Mi-8AMTSh қару-жарағының негізгі нұсқасына 80 мм NAR S-8 20 зарядтау блогы мен 4-6 пучок ұстағышында 23 мм GSh-23L зеңбіректері бар аспалы контейнерлер және садақтағы 7.62 мм ПКТ екі пулеметі кіреді. жем қондырғылары. Қажет болса, тікұшақ 9M114 немесе 9M120 басқарылатын зымырандары бар Shturm-V кешенімен қарулануы мүмкін. Бұл көліктік-жауынгерлік тікұшақты танкке қарсы ұшаққа айналдыруға мүмкіндік береді. Ми-8/17 бар, бірақ мамандандырылған жауынгерлік тікұшақтары жоқ елдерді не қызықтыруы мүмкін.
