Жергілікті жанжалдардың тәжірибесі танкке қарсы басқарылатын зымырандармен қаруланған тікұшақ танктермен күресудің ең тиімді құралдарының бірі екенін көрсетті. Бір рет атылған танкке қарсы тікұшақ үшін орта есеппен 15-20 өртенген және қираған цистерна болады. Бірақ біздің елімізде және Батыста жауынгерлік тікұшақтар құруға тұжырымдамалық көзқарас түбегейлі қарама -қарсы болды.
НАТО елдерінің әскерлерінде кеңестік мыңдаған адамдық армадаға қарсы тұру үшін 4-6 ATGM-мен қаруланған 7,62-20мм калибрлі қару-жарақ пен зеңбірек қару-жарақтарымен қаруланған салыстырмалы жеңіл екі орынды тікұшақтар жасалды. Көбінесе мұндай айналмалы қанатты машиналар жалпы мақсаттағы тікұшақтардың негізінде жасалды, оларда айтарлықтай резервтеу болмады. Басқарудың қарапайымдылығы мен жақсы маневрліктің арқасында танкке қарсы жеңіл тікұшақтар үлкен шығыннан аулақ болады деп есептелді. Олардың негізгі мақсаты-жауынгерлік алаңға танк шабуылдарын тойтару, 4-5 шақырымдық ATGM ұшыру қашықтығын ескере отырып, бронетехниканы майдан шебінен өтпей-ақ жеңуге болатын еді. Шабуыл жасайтын танкілік сыналарға соққы бергенде, өртке қарсы тұтас сызық болмаған кезде, тікұшақтар секіруден әрекет ететін рельефтік қатпарларды белсенді қолдануы керек. Бұл жағдайда әскери әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің әрекет етуге уақыты өте аз.
КСРО-да басқаша көзқарас басым болды: біздің жоғары әскери басшылық әскерлерді жеткізуге қабілетті қуатты қару-жарақпен жақсы қорғалған жауынгерлік тікұшақты алуға ниет білдірді. Мұндай машинаның, «ұшатын жаяу әскердің жауынгерлік машинасы», жеңіл әрі арзан бола алмайтыны түсінікті. Мұндай тікұшақтың негізгі міндеті тіпті танктермен күресу емес, қарусыз қарулармен қарсыластың қорғаныс ошақтарына жаппай соққылар беру болды. Яғни, ұшатын бронды MLRS өзінің көптеген танктерінің серпілісімен алға жылжитын танктерге жол ашуы керек еді. Тірі қалған атыс нүктелері мен жаудың адам күші борттағы зеңбіректер мен пулеметтердің отынан жойылуы керек еді. Сонымен қатар, тікұшақ сонымен қатар жаудың қорғанысының қоршауын және жеңілуін аяқтай отырып, жаудың артқы жағына әскерлерді қондыра алады.
Кеңестің жоғары әскери басшылары перспективалы жауынгерлік тікұшақты қолдану тұжырымдамасын осылай көрді. Оны құру туралы бұйрық 1968 жылы шығарылды. Кейінірек Ми-24 белгісін алған тікұшақты құрастыру кезінде Ми-8 және Ми-14 тікұшақтарында бұрын қолданылған техникалық шешімдер, компоненттер мен түйіндер кеңінен қолданылды. Қозғалтқыштар, тораптар мен ротордың қалақтары, артқы роторлар, ауыстыру тақтасы, негізгі беріліс қорабы мен беріліс қорабы бойынша унификацияға қол жеткізуге болады. Осының арқасында прототиптің дизайны мен құрылысы жоғары қарқынмен жүргізілді, ал 1969 жылдың қыркүйегінде тікұшақтың бірінші данасы тестілеуге кірісті.
Әскерге қойылатын талаптардың бірі Ми-24 ұшу жылдамдығының жоғары болуы болды, өйткені оны жаудың жауынгерлік тікұшақтарына қарсы тұру және жаудың жауынгерлерімен төмен биіктікте қорғаныстық әуе шайқасын жүргізу жоспарланған болатын. Ұшу жылдамдығы сағатына 300 км -ден асуы үшін жоғары тығыздықтағы қозғалтқыштар ғана емес, сонымен қатар мінсіз аэродинамика қажет болды. Қару -жарақ ілінген тікелей қанат тұрақты ұшуда жалпы көтерудің 25% -на дейін қамтамасыз етті. Бұл әсер әсіресе «сырғу» немесе «жауынгерлік бұрылыс» сияқты тік маневрлерді орындау кезінде байқалады. Қанаттардың арқасында Ми-24 биіктікті әлдеқайда тез алады, ал шамадан тыс жүктеме 4 г жетуі мүмкін.
Алайда, Ми-24А бірінші сериялық модификациясының кабинасы идеалдан алыс болды. Ұшу экипажы оны өзіне тән пішіні үшін «веранда» деп атады. Жалпы кабинада, алдыңғы жағында штурман-оператордың жұмыс орны болды, оның артында, солға ығысуы бар, ұшқыш отырды. Бұл келісім экипаждың әрекеттеріне кедергі келтірді және көріністі шектеді. Сонымен қатар, оқ өткізбейтін шыны сынған кезде, штурман мен ұшқыш бір снарядтан жарақат алуы мүмкін, бұл тұтастай алғанда жауынгерлік өмірге теріс әсер етті. Ұшқыш жарақат алған жағдайда, штурманның ұшу параметрлері мен тікұшақты басқару үшін қажетті жеңілдетілген жабдықтары болды. Сонымен қатар, кабинаның кабинасы тар және әр түрлі қондырғылармен және көрнекті орындармен толып кеткен, пулемет қондырғысы көп орын алды. Осыған байланысты кабинаның өндірістік көліктерге сәл ұзартылды.
Кокпит фронтальды фронтальды сауытпен, фюзеляждық қуат схемасына кіретін бүйірлік бронь плиталарымен қорғалған. Штурман мен ұшқыштың бронды орындықтары болды. Жауынгерлік тапсырмалар кезінде экипажға корпус пен титан дулыға қолдануға тура келді.
Тікұшақтың орта бөлігінде 8 десантқа арналған жүк-жолаушылар салоны бар. Ашылатын иллюминаторларда бұрандалы бекітпелер бар, олар десантшыларға жеке қарудан автоматты қарудан оқ атуға мүмкіндік береді. Кабиналардың екеуі де мөрленген, фильтрация мен кондиционерлеу жүйесі ластанған жер үстінен ұшу кезінде ластанған ауаның енуіне жол бермеу үшін шамалы шамадан тыс қысым жасайды.
Ми-24А екі ТВЗ-117 қозғалтқышымен жұмыс жасады. Бұл қос білікті қозғалтқыш Ми-14 амфибиялық тікұшағында сынақтан өтті. 70 -жылдардың басында ол әлемдегі ең үздіктердің бірі болды және оның өнімділігі жағынан шетелдік модельдерден кем түспеді. TVZ-117 ұшу қуаты 2200 а.к., номиналды-1700 а.к., меншікті отын шығыны-0,23-0,26 кг / сағ. Қозғалтқыштардың бірі тоқтаған жағдайда, екіншісі автоматты түрде ұшу режиміне көшті, бұл оның аэродромына оралуға мүмкіндік берді. Жұмсақ мөрленген бес отын багында 2125 литр керосин болды. Жүк купесінің ішіндегі ұшу диапазонын ұлғайту үшін жалпы сыйымдылығы 1630 литр болатын екі қосымша резервуарды орнату жоспарланды.
Ми-24А 1970 жылдың маусымында мемлекеттік сынаққа жіберілді. Сынақтарға бірден 16 тікұшақ қатысты, бұл бұрын -соңды болмаған. Сынақтық ұшулар кезінде 11000 кг максималды ұшу тікұшағы сыртқы қару-жарақ ілгіштерімен 320 км / сағ дейін жылдамдатылды. Көліктік-шабуылдық тікұшақтың өткізу қабілеті 2400 кг болды, оның ішінде 8 десантшы.
Тікұшақтың сынақтары өте тез өтті және 1971 жылдың екінші жартысында, тіпті толық аяқталмай жатып, бірінші Ми-24А жауынгерлік бөлімшелерге кіре бастады. Mil конструкторлық бюросының дизайнерлері перспективалы қару жасаушылардан едәуір озып кеткендіктен, Ми-24А Ми-4АВ пен Ми-8ТВ-да сыналған қаруды қолданды. Ми-24А сериялық ATGM 9M17M төрт ATGM және үлкен калибрлі пулемет А-12, 7 мобильді мылтық қондырғысымен жабдықталған. Алты сыртқы түйінге орналастыруға болады: төрт блок NAR UB-32A- 24 немесе сегіз 100 кг OFAB-100 бомбасы немесе төрт OFAB-250 немесе RBK-250 бомбасы, немесе екі FAB-500 бомбасы немесе екі жалғыз RBK-500 кластерлік бомбасы немесе екі ODAB-500 көлемді жарғыш бомбасы немесе екі ЗБ-500 өрт сөндіргіш цистерналар, немесе екі контейнер КМГУ-2, немесе екі контейнер УПК-23-250 23 мм ГШ-23Л жылдам қаруымен. Басқа кеңестік жауынгерлік тікұшақтардағы сияқты, штурман-оператор ATGM-ді нысанаға алуды жүзеге асырды, ол сонымен қатар қарапайым коллиматордың көмегімен үлкен калибрлі пулеметтен оқ жаудырды. Басқарылмайтын зымырандарды ұшыруды, әдетте, ұшқыш жүргізді.
Ми-1 мен Ми-4-тен Ми-24А-ға ауысқан ұшқыштар жауынгерлік тікұшақтың жақсы ұшу өнімділігін атап өтті. Жоғары жылдамдықпен қатар, олар осы өлшемдегі және салмақтағы автомобиль үшін жақсы маневрлік пен басқарушылықты ерекшелендірді. 60 ° асатын ораммен жауынгерлік бұрылыстарды орындауға және 50 ° бұрышқа дейін көтерілуге болады. Сонымен қатар, жаңа тікұшақтың бірқатар кемшіліктері болды және әлі де ылғалды болды. Көптеген сынға жұмысының алғашқы жылдарында 50 сағаттан аспайтын қозғалтқыштардың аз ресурсы себеп болды. Алдымен басқа ұшақтармен бұрын ұшып келген тікұшақ ұшқыштары тартылатын қондырғыға үйрену қиынға соқты. Көбіне олар қонатын қондырғыларды ұшақтан шығаруды ұмытып кетеді, ал одан да жаманы - қонған кезде босатып жібереді. Бұл кейде өте ауыр ұшақ апаттарының себебі болды.
ATGM-ді бақылау мен жаттығуды іске қосу кезінде кенеттен бұл қаруды қолданудың дәлдігі Ми-4АВ пен Ми-8ТВ-ға қарағанда нашар екені белгілі болды. Әрбір үшінші ракета ғана нысанаға тиді. Бұған көп жағдайда «Raduga-F» көру және бағдарлаушы қондырғылардың кабинадағы бақытсыз орналасуы және командалық радиобасқару желісінің антеннасының көлеңкесі әсер етті. Сонымен қатар, басқарылатын зымырандарды ұшыру кезінде, олар нысанаға тигенше тікұшақты бағытта және биіктікте қатаң ұстау қажет болды. Осыған байланысты, ұшу экипажы ашық түрде ATGM-ны қолдамады және басқарылмайтын қаруды қолдануды жөн көрді-негізінен 57 мм NAR S-5, оның ішінде Ми-24А-да 128 снаряд болуы мүмкін.
Барлығы 5 жыл ішінде Арсеньев авиациялық зауытында 250-ге жуық Ми-24А құрастырылды. Кеңес тікұшақ полктерінен басқа одақтастарға «жиырма төрт» жеткізілді. Ми-24А отына шомылдыру рәсімі 1978 жылы Эфиопия-Сомали соғысы кезінде болды. Ми-24А кубалық экипаждармен бірге Сомали әскерлеріне ауыр зиян келтірді. Әскери жауынгерлік тікұшақтар артиллериялық позицияларға және бронетехникаларға қарсы тиімді болды, олардың негізгі қолданылуы НАР болды. Жағдайдың ерекше тартымдылығы қақтығыстың екі жағы да кеңестік техникамен және қару-жарақпен жабдықталуы болды, ал Ми-24А кеңестік өндірістегі Т-54 танктерін өртеді. Нәтижесінде Эфиопияға басып кірген Сомали әскерлері ауыр жеңіліске ұшырады және бұл жауынгерлік тікұшақтардың аз еңбегі емес. Сомали әуе қорғанысының әлсіздігі мен Ми-24А экипаждарының дайындығының төмендігіне байланысты, бұл қақтығысқа қатысқан жауынгерлер жауынгерлік шығынға ұшыраған жоқ. Ми-24А-ның шетелде қолданылуы 90-шы жылдардың басына дейін жалғасты.
Жаппай өндірісті құру кезінде дизайнерлер тікұшақтың қарулануын жетілдіруді жалғастырды. Ми-24В эксперименттік модификациясында жылжымалы пулемет қондырғысы УСПУ-24 жоғары жылдамдықты (минутына 4000-4500 рет) төрт ұңғылы ЯКБ-12, 7 пулеметі бар бөшкелермен орнатылды. ЯкБ-12, 7 патрондары мен баллистикасы А-12, 7 пулеметіне ұқсас болды. Сонымен қатар, жаңа төрт ұңғылы пулеметке «қос оқты» патрон қабылданды. Жаңа патрон жұмыс күшінде жұмыс істеген кезде пулеметтің тиімділігін шамамен бір жарым есе арттырды. Мақсатты ату қашықтығы - 1500 м дейін.
Қашықтан оператор басқаратын қондырғы көлденең жазықтықта 60 ° бұрышта, 20 ° жоғары және 40 ° төмен түсіруге мүмкіндік береді. Пулемет қондырғысы KPS-53AV бақылау станциясы арқылы басқарылды. Ұтқыр қару -жарақ жүйесі аналогты компьютерді қамтиды, оның құрамына борттық параметрлердің датчиктері қосылды, осының арқасында түзетулер автоматты түрде енгізілгендіктен, түсіру дәлдігі айтарлықтай өсті. Сонымен қатар, Ми-24Б-да жартылай автоматты бағыттау жүйесі бар жаңартылған Falanga-P ATGM жүйесі орнатылды. Бұл зымырандардың нысанаға тигізу ықтималдығын 3 есе арттыруға мүмкіндік берді. Гиростабильденген бағыттаушы құрылғының арқасында, зымыран ұшырылғаннан кейін тікұшақ бағыт бойынша 60 ° шегінде маневр жасай алды, бұл оның жауынгерлік тиімділігін едәуір арттырды. 1972 жылы бірнеше тәжірибелі Ми-24Б сынақтан өтті. Олардың нәтижелері бойынша, жауынгерлік тиімділікті жан -жақты жоғарылату үшін тікұшаққа кабинаның толық қайта жасалуы қажет екені белгілі болды.
Ми-24В-дағы әзірлемелер сериялық Ми-24Д-де енгізілді.«Жиырма төрт» жаңа модификациясын шығару 1973 жылы басталды. Бұл тікұшақтар экспортқа Ми-25 белгісімен жеткізілді.
Ми-24Д мен Ми-24А-ның ең маңызды айырмашылығы-жаңа кокпит. Ми-24Д экипажының барлық мүшелерінің оқшауланған жұмыс орындары болды. Осы модельден бастап, тікұшақ өзінің «крокодил» лақап атымен таныс көрінісін алды. Кокпит «тандемге» айналды, ұшқыш пен штурман-оператор бронды бөліммен бөлінген әр түрлі бөлімдерге орналастырылды. Сондай -ақ, оқ өткізбейтін фронтальды көзілдіріктің қос қисаюының арқасында олардың оққа төзімділігі артты, бұл шабуыл жасау кезінде аман қалу мүмкіндігін едәуір арттырды. Жақсартылған аэродинамиканың арқасында тікұшақтың ұшу деректері шамалы өсті, ал маневр қабілеті жоғарылады.
Перспективалы Shturm ATGM-нің болмауына байланысты Ми-24Д жартылай автоматты бағыттау жүйесі бар Falanga-P ATGM-мен жабдықталған. Осыған байланысты, ұшу мәліметтері сәл жақсарғанына және кабинадан көріну ұлғайғанына қарамастан, тікұшақтың танкке қарсы мүмкіндіктері тәжірибелі Ми-24Б-мен салыстырғанда өзгерген жоқ. ATGM «Phalanx» танкке қарсы радио командалары біздің елімізде 1960 жылдан 1993 жылға дейін қызмет етті. Олар әлі де бірқатар елдерде қолданылады.
Ең үлкен модификация Ми-24В болды. Бұл машинада «Радуга-Ш» бағыттау жүйесі бар жаңа 9K113 «Shturm-V» ATGM енгізу мүмкін болды. ATGM нұсқаулық жүйесінің окуляры қару -жарақ операторының салонының бортында орналасқан. Сол жағында ATGM бағыттауыш антеннасы үшін радио мөлдір радом орналасқан.
Екі сатылы 9М114 «Штурм» зымыраны 5000 м дейін ұшыру қашықтығына ие және ұшу кезінде 400 м / с дейін жылдамдықты дамытады. Дыбыстан жоғары ұшу жылдамдығының арқасында ATGM іске қосылғаннан кейін нысанаға жету үшін қажетті уақыт айтарлықтай қысқарды. Максималды қашықтықта ату кезінде ракетаның ұшу уақыты 14 с.
Зымыранның салмағы шамамен 32 кг, ол салмағы 5 келіден сәл асатын оқтұмсықпен жабдықталған. Қару -жарақтың енуі - 90 ° бұрышпен 500 мм біртекті бронь. Сынақ алаңында нысанаға 0,92 0, 8 соғу ықтималдығы Штурм-В кешенімен Ми-24В жауынгерлік тікұшағы 1976 жылы қабылданды.
Ми-24В сериялық өндірісінің басында жауынгерлік тікұшақтарда шамамен 400 Ми-24А және Ми-24Д болды. 10 жыл сериялық өндіріс кезінде 1000-ға жуық Ми-24В тапсырыс берушіге берілді.
Қару-жарақ құрамында 57-мм басқарылмайтын ракеталардан басқа, 20 B-8V20A зарядтау блоктарындағы 80-мм қуатты NAR S-8 қуатты жаңа блоктары бар. 400 мм біркелкі бронды қалыпты енетін C-8KO кумулятивті фрагментациясыз басқарылатын зымырандар 70-ші жылдары кез келген танктерді тиімді түрде жеңе алды.
Бұрынғы модификацияның «жиырма төртімен» салыстырғанда, Ми-24В қаруының ауқымы айтарлықтай кеңейді. Төрт ATGM «Shturm-V», 80-мм NAR S-8-ден басқа, алғаш рет жауынгерлік тікұшақта 122 мм NAR S-13 қолданылуы мүмкін. S-13 негізінен капиталды қорғаныс конструкциялары мен темірбетон авиациялық баспаналарды жою үшін жасалғанына қарамастан, модификациясына байланысты салмағы 57-75 кг болатын жеткілікті үлкен зымырандарды бронетехникаларға қарсы сәтті қолдануға болады. NAR S-13 бес зарядты B-13 блоктарына тиелген.
Сынақтар кезінде салмағы 33 кг 5-10 м дейінгі салмағы жоғары жарылғыш фрагментті оқтұмардың фрагменттері бронетранспортерлер мен жаяу әскердің броньдарына енуге қабілетті екені белгілі болды. Сонымен қатар, броньды сындырғаннан кейін, фрагменттер жақсы жану әсеріне ие. Бронды машиналарға қарсы бақылау сынақтары кезінде IS-3M ауыр танкіне S-13OF-тің тікелей соққысы нәтижесінде бағыттаушы мен екі жол дөңгелегі, сондай-ақ 1,5 м шынжыр табан жұлынып кетті. Қозғалтқыш бөлігінде қалыңдығы 50 мм оқ өткізбейтін жалюзи 25-30 мм бүктелген. Танк мылтығы бірнеше жерден тесілген. Егер бұл нағыз жау танкісі болса, ұзақ мерзімді жөндеу үшін оны тылға көшіру керек еді. Пайдаланудан шыққан БМП-1 артқы бөлігіне кірген кезде десанттық отряд толығымен жойылды. Жарылыс үш роликті жұлып алып, мұнараны жұлып кетті. 1500-1600 м қашықтықтан ұшырылған кезде зымырандардың нысанаға таралуы 8 м-ден аспады, осылайша NAR S-13 қарсыластың бронды машиналарының колоннасына шабуылда тиімді қолданылуы мүмкін. зениттік үлкен калибрлі пулеметтердің тиімді диапазоны.
ҰШҚ-ны ұшқыш ASP-17V коллиматорының көмегімен басқарады, оны пулеметті тікұшақтың осіне бекіту кезінде және бомбалау кезінде де атуға болады. Ми-24В 250 калибрлі төрт әуе бомбасын көтере алады. Тікұшақ FAB-500 екі бомбасын немесе ЗБ-500 өрт сөндіргіш цистернасын немесе КМГУ-2 контейнерлерін қабылдай алады. Бір уақытта бомбалар мен NAR блоктарын тоқтатуға болады. Ішкі пилондарда қарсыластың жұмыс күшіне қарсы жұмыс кезінде 23 мм зеңбірегі бар екі UPK-23-250 контейнерін, сондай-ақ 30 мм гранатометпен немесе 7, 62 мм екі станокпен әмбебап тікұшақ насельдерін орналастыруға болады. зеңбіректер ГШГ-7, 62 және бір 12, 7 мм пулемет ЯкБ-12, 7. 80-жылдардың ортасында тікұшақтағы АТГМ саны екі есе өсті.
Ми-24В 70-ші жылдардағы стандарттар бойынша өте жақсы болатын борттық жабдықты алды. Оның ішінде үш VHF және бір HF радиостанциясы. Алғаш рет танктермен күресуге және жердегі бөлімдерді тікелей өртке қарсы қамтамасыз етуге арналған жауынгерлік тікұшақта жасырын байланыс құралы болды, оның көмегімен жердегі әуе кемесінің контроллерлерімен байланыс қамтамасыз етілді.
Жердегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне қарсы тұру және термиялық тіреуіштері бар ракеталардан қорғау үшін S-3M «Сирена» немесе L-006 «Береза» радарының, SOEP-V1A «Lipa» оптикалық-электронды кептіру станциясының радар әсер ету индикаторы болды. және жылу ұстағыштарды түсіруге арналған құрылғы. «Липа» жылу шу генераторында қуатты ксенон шамының қыздырғыш элементі мен тікұшақ айналасында айналатын линзалар жүйесінің көмегімен үздіксіз қозғалатын инфрақызыл сәулелердің импульсті ағыны пайда болды.
«Липаны» жылу ұстағыштармен және іздеушімен бір мезгілде қолданған жағдайда, көп жағдайда оның бағыты бұзылды, ал ракета тұзақтар мен тікұшақ арасында «ескірді». Соғыс қимылдарының тәжірибесі MANPADS -тен қорғанудың бұл әдісінің жоғары тиімділігін көрсетті. Ми-24В орнатылған кептелу станциясының кемшілігі төменде «өлі аймақтың» болуы және осы бағытта «стингерстен» қорғаныстың болмауы. Липа оптикалық-электронды кептелу станциясының жалпы тиімділігі бір мезгілде жылу ұстағыштар мен Ауғанстанда IR қолтаңбасын төмендету құралдарын қолданумен 70-85%құрады.
Жалпы алғанда, Ми-24В тікұшағы техникалық сенімділік пен өнімділіктің қолайлы деңгейімен жауынгерлік және ұшу сипаттамаларының оңтайлы теңгеріміне қол жеткізді. Дизайнерлер мен өндіріс жұмысшылары дизайндағы кемшіліктер мен көптеген «балалар жараларын» жоюға көп күш салды. 70-ші жылдардың екінші жартысында ұшу мен техникалық персонал «жиырма төрт» ұңғыманы игерді, және олар ұрыс қимылдарына айтарлықтай әсер етуі мүмкін қорқынышты күш болды. Жалпы алғанда, 1980 жылдардың бірінші жартысында Кеңес Армиясында 15 жеке жауынгерлік тікұшақ полкі болды. Әдетте, әрбір полк үш эскадрильядан тұрды: екі 20 Ми-24 және бір 20 Ми-8. Сонымен қатар, Ми-24 ұшақтарды басқарудың жекелеген полктерінің құрамына кірді.
