Ұзақ уақыт бойы B-52 Stratofortress стратегиялық бомбалаушысымен бірге американдық F-4 Phantom II көп мақсатты жойғыш американдық жауынгерлік авиацияның символы болды. F-4A бірінші нұсқасының сериялық өндірісі 1960 жылы басталды. Алғашында жойғыш-ұстаушы ретінде құрылған «Фантоманың» әр түрлі нұсқалары АҚШ әуе күштерінде, теңіз флотында және ILC-де қызмет етті. Бұл американдық жауынгерлердің ішінде SAGE жердегі бағыттау станцияларының көмегіне жүгінбей, дербес нысандарды іздеуге және жоюға қабілетті, тек өзінің радарына сүйенді. Бұл ұшақ 15 әлемдік рекорд орнатты. Сонымен, төмен биіктіктегі ұшу жылдамдығының рекорды F -15 жойғышының пайда болуына дейін он алты жыл бойы 1961 жылы орнатылған - 1452 км / сағ.
Бұл өте дамыған машинаның даңқы 60-70 жылдары Таяу Шығыс пен Оңтүстік -Шығыс Азиядағы соғыс қимылдарында «Фантомаларды» сәтті қолданғаннан кейін пайда болды. Алайда, Phantom өзін әуе шайқастарында емес, жердегі нысандарға соққыларда, барлаушы ұшақ және радарлар мен зениттік зымыран кешендерінің аңшысы ретінде көрсетті.
«Фантом» басқа елдердің жауынгерлерінің дамуына айтарлықтай әсер етті, олар қуатты импульсті-доплерлік радар мен орташа қашықтықтағы әуедегі жауынгерлік зымырандарды қолданған алғашқы тактикалық (майдандық) авиациялық ұшаққа айналды. Бұл жауынгер жауынгерлік ұшақтардың болашағы туралы әскерилер мен дизайнерлердің идеяларына толық жауап берді. 50-60-шы жылдары әуедегі шайқас көру жылдамдығынан тыс дыбыс ұстау мен ракеталық дуэльге дейін қысқарады деп есептелді. Осыған байланысты, Phantom бірінші модификациясында зеңбірек болған жоқ, ал ұшақтың көлденең маневрі қалаған нәрсені қалдырды.
Кеңестік F-4 Phantom II-ге МиГ-23 жойғыш болды, бірақ жаппай өндіріс 10 жылдан кейін дерлік басталды. Phantom-дан айырмашылығы, кеңестік ұшақтар бір қозғалтқышты болды және ауыспалы қанатқа ие болды. МиГ-тің дамуы кешіктірілді, жоғары күрделілік пен бірқатар инновациялық шешімдердің арқасында МиГ-23 бірінші модификациясының сенімділігі төмен болды, ал апат деңгейі өте жоғары болды. Кеңес жауынгері орташа қашықтықтағы зымырандарды да алып жүрді, бірақ ол ешқашан Фантом сияқты «әмбебап жауынгерге» айналмады. Нәтижесінде МиГ-23 базасында бірнеше мамандандырылған модификация жасалды: МиГ-23МЛ-бұл моторы күштірек және жақсартылған маневрлік қабілеті бар, жеңіл әуедегі жауынгер, МиГ-23Р-әуе шабуылына қарсы қорғаныс, МиГ- 23В-бомбалауға бейімделген истребитель-бомбалаушы.
Қытайда F-4 Phantom II «аналогы» 30 жылдан кейін пайда болған JH-7 жойғыш-бомбалаушы болды. Вьетнам соғысы кезінде «Фантом» «қытайлық жолдастарға» үлкен әсер қалдырды және Оңтүстік-Шығыс Азияның джунглиінен ҚХР-ге тасымалданған, зақымданбаған бірнеше ұшақтарды егжей-тегжейлі зерттегеннен кейін, олар F-4 көшіруге шешім қабылдады.. Алайда көптеген американдық технологиялар қытайлықтар үшін тым қатал болды және ұшақтың жасалуы кейінге қалдырылды. 1988 жылғы бірінші рейсімен қытайлық фантом көптеген жағынан ескірген болатын. Алайда, батыс мамандарының көмегімен JH-7 (ұшатын барыс деп те аталады) жаппай өндіріске шығарылды. Бұл шабуылдаушы көлік бұрын F-4K жойғыштарында қолданылған британдық Rolls-Royce Spey Mk.202 лицензияланған қозғалтқыштарын қолданады. Қытайлық 232H типті радар F-4E жойғыш американдық AN / APQ 120 радарының техникалық шешімдерін қабылдады. Алайда, ҚХР -да қажетті элементтер базасының болмауына байланысты, шамдардың тізбектеріне ішінара қайту болды, бұл энергия шығынын, жабдықтардың көлемі мен салмағын арттырды. Ұшу деректері мен салмағы мен өлшемдерінің сипаттамалары бойынша, Ұшатын барыс МиГ-23-ке қарағанда Phantom-ға әлдеқайда жақын. Қытайлық ұшақ толығымен соққы миссиясын шешуге бағытталған және маневр жасаудың өте қарапайым сипаттамаларына ие.
Ұшудың өте жоғары өнімділігі, жоғары техникалық дәрежесі, қару-жарақтың үлкен ассортименті мен пайдалы жүктеме F-4 Phantom II қымбат болуына қарамастан кеңінен таралуына әкелді. АҚШ -тан басқа бұл ұшақ Австралияда, Ұлыбританияда, Грецияда, Египетте, Израильде, Иранда, Испанияда, Түркияда, Германияда, Оңтүстік Кореяда және Жапонияда қызмет етті. «Фантом» соғыстан кейінгі ең кең тараған жауынгерлердің бірі болды: тек АҚШ-та 1979 жылға дейін 5195 ұшақ құрастырылды, оның 1384-і одақтастарға берілді. 1981 жылға дейін F-4E жойғыш-бомбалаушысының лицензиялық өндірісі Жапонияда Mitsubishi компаниясының кәсіпорындарында жүргізілді (138 бірлік салынған). Бұл ұшақ ішінара жапондық авионикамен F-4EJ белгісін алды.
Жапондық F-4EJ
Ұлыбритания F-4 Phantom II ұшағының алғашқы шетелдік алушысы болды. Ұлыбританиядағы бірқатар өршіл авиациялық жобалар жойылғаннан кейін Корольдік әуе күштеріне ұстаушы, жойғыш-бомбалаушы және тактикалық барлаушы ұшақ ретінде әрекет ететін ұшақ қажет болды. Сонымен қатар, Корольдік Әскери-теңіз флоты кемеге қарсы зымырандар тасымалдайтын кеңестік Ту-16 зымыран тасығыштарының шабуылдарын тойтаруға қабілетті ұстаушыға мұқтаж болды.
Әскери-теңіз күштері мен әуе күштерінің прототипі ретінде британдықтар 1966 жылы бірінші рет ұшқан F-4J тасымалдаушыға негізделген жетілдірілген жойғышын таңдады. Сонымен бірге Ұлыбританияға арналған Phantoms-те Rolls-Royce Spey Mk.202 қозғалтқыштары мен британдық өндіріс авиониктері орнатылатыны келісілді. Бастапқыда 400 Phantom FG.1 (жойғыш / шабуылдаушы ұшақ) және Phantom FGR.2 (жойғыш / шабуылдаушы ұшақ / барлаушы ұшақ) дейін сатып алу керек еді, бірақ іс жүзінде Әуе күштері мен Әскери -теңіз флотын сатып алумен шектелді. 170 көлік.
Бастапқыда F-4M деген атпен танымал FGR.2 Германия Федеративтік Республикасында орналасқан жойғыш-бомбалаушы және барлау эскадрильялары қолданды. Корольдік Әскери-теңіз күштерінде FG.1 (F-4K) қызметі ұзақ болған жоқ.
HMS Eagle авиатасымалдаушы британдық тасымалдаушы F-4K ұстағышының сынақтары
60-шы жылдардың екінші жартысында Phantoms және Bukanir бомбалаушыларын қабылдауға айналдырылған HMS Eagle авиатасымалдаушысы 1972 жылы қаржылық шектеулерге байланысты резервке жіберілді, ал F-4K ұстағыштары әуе күштеріне ауыстырылды, онда олар ауыстырылды. әуе шабуылына қарсы қорғаныс эскадрильяларында. Найзағай F.3 тежегіштері
Британдық ұстағыштар F-4K Phantom II және Lightning F.3
Кейіннен Ягуар истребитель-бомбалаушылары қызметке кіріскенде, барлық британдық фантомалар құрлықтан шығарылды және қайта жабдықталғаннан кейін әуе қорғанысы миссияларына бағытталды. Қырғи қабақ соғыс кезінде британдық ұстаушылар кеңестік алыс қашықтықтағы Ту-16 және Ту-95 бомбалаушыларымен ауада жиі кездесті.
1982 жылы британдық-аргентиналық қақтығыс кезінде, базаны әуе шабуылынан қорғау үшін, көтерілу аралына үш F-4K ұшақпен жеткізілді. Соңғы британдық «Фантомдардың» ұстағыш эскадрильяларында қызметі 1992 жылға дейін жалғасты, оның орнына PANAVIA Tornado F3 ауыстырылды.
RAF-пен бір мезгілде Luftwaffe-ге RF-4E барлаушы ұшақтарын жеткізу басталды. 1969 жылдың екінші жартысынан бастап Батыс Германия 132 Phantoms алды. 80-90 жылдары жауынгерлік тиімділікті арттыру бағдарламасы аясында немістің RF-4E, F-4E және F-4F бірнеше рет жаңартылды. Jagdgeschwader 71 (JG 71) тиесілі соңғы F-4F 2013 жылдың 29 маусымында пайдаланудан шығарылды, содан кейін Витмундта орналасқан бұл жауынгерлік қанат Eurofighter Тайфунына толығымен ауыстырылды. 1973 жылдың тамыз айынан бастап зейнеткерлікке шыққанға дейін F-4F әуеде 279 000 сағатты өткізді. Кейбір батыс германдық «елестер» жауынгерлік эскадрильядан шыққаннан кейін Түркияға көшірілді.
JG 71 тиесілі F-4F
2016 жылдың екінші жартысындағы жағдай бойынша F-4E жойғыш-бомбалаушы ұшақтары мен RF-4E барлау ұшақтары Мысыр, Иран, Греция, Корея Республикасы, Түркия мен Жапонияда ұшып кетті. 70 -ші жылдардың екінші жартысында ең соңында жасалған бұл ұшақтардың барлығы өз өмірлерін өткізіп, қызмет ету мерзімінің шегіне жеткені анық.
Тактикалық барлаушы ұшақ RF-4E түрік әуе күштері
Алайда, Израильдің Aerospace Industries израильдік компаниясы модернизациялаған Түрік Фантомдары күресті жалғастыруда. 2012 жылдың 22 маусымында РФ-4Е түрік барлаушы ұшағы Сирияның әуе қорғанысы жүйесімен Сирияның аумақтық суларының үстінде атып түсірілді. 2015 және 2016 жылдары RF-4E ұшақтары Сирияның үстінде бірнеше рет барлау ұшуларын жасады, ал F-4E истребитель-бомбалаушылары Ирактағы исламистердің позициясын бомбалады.
F-18 жеткізілімі басталғаннан кейін, американдық флот F-4S-тен бөлінуге асықты, соңғы рет Phantom 1986 жылы Америка әуе кемесінің палубасынан көтерілді. Әуе қорғанысы ұшақтарының әуе қорғанысын қамтамасыз ететін барлық теңіз эскадрильялары 80-жылдардың ортасына қарай F-14A тасымалдағышқа қарсы ұстағыштармен қайта жабдықталды. АҚШ әскери-әуе күштерінің «Фантомалар» жауынгерлік эскадрильясында 1990 жылы 4-ші ұрпақ F-15 және F-16 жойғыштары жойылды. 1992 жылға дейін АҚШ-тың ILC авиациясында жойғыш-бомбалаушы және барлаушы ұшақтар басқарылды. АҚШ -тың соңғы фантомикалық соғысы шөлді дауыл болды. Иракпен күреске 24 F-4G Wild Weasel «радар аңшылары» мен 6 RF-4C барлаушылары қатысты. Көп жағдайда жаңа машиналардан алыс пайдалану мәжбүрлі қадам болды. Ол кезде F-4G құрлықтағы әуе қорғанысын басуға арналған Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштеріндегі жалғыз мамандандырылған жауынгерлік ұшақ болды. Сонымен бірге РФ-4С жоғары ажыратымдылықтағы камералармен жабдықталған жалғыз тактикалық барлаушы ұшақ болды.
Фантомалар Бірінші Парсы шығанағы соғысы кезінде кеңінен қолданылды. Ұшақ күн сайын дерлік жауынгерлік тапсырмаларды орындады. Сонымен қатар, RF-4C оларды Ираққа қарсы науқанның ресми басталуына дейін жүзеге асыра бастады. Осындай жорықтардың бірінде «Фантом» барлаушы зениттік атудан қатты зақым алды, қозғалтқыштары оның әуе базасының жанында тоқтап қалды, ал экипаж шығаруға мәжбүр болды. 1996 жылдың сәуірінде АҚШ Ұлттық әуе гвардиясы соңғы F-4G Wild Weasel-мен қоштасады.
F-4G Wild Weasel
Америка Құрама Штаттарының өзінде ерте модификацияланған ұшақтар, ресурс таусылғандықтан және озық машиналар әскерлерге енгендіктен, барлық эксперименттер үшін қолданылды. Мысалы, Сандия ұлттық зертханасының мамандары ядролық қондырғылардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету саласындағы зерттеулер барысында істен шыққан Phantom -ды апаттық сынаққа қолданып, оны арнайы шанамен таратып, бетон қабырғаға сындырды. Бұл эксперименттің мақсаты - ұшақ құлаған жағдайда ядролық реакторды қорғауға қажетті темірбетон паналау қабырғаларының қалыңдығын іс жүзінде анықтау болды.
Тағы бірнеше жауынгер NASA -ға ауыстырылды және олар жаңа зымыран технологиясының әр түрлі сынақтарында қолданылды. Сонымен, 60-шы жылдардың екінші жартысында Әскери-теңіз күштерінен қызметтен алынған Ф-4А ұшудың бастапқы кезеңінде Х-15 дыбыстан жоғары зымыран ұшағымен бірге жүрді. Бірнеше рет «Фантомалар» дыбыстан жоғары жылдамдықпен Канаверал мүйісінен мүйістен ұшырылған зымыран -тасығыштарды түсірді. 80-жылдардың басынан ортасына дейін демилитаризацияланған F-4C ұшақтары биомедициналық зерттеулер барысында ұшты, бұл адам ағзасына әр түрлі шамадан тыс жүктемелердің әсерін анықтады.
70-80-ші жылдардағы көптеген басқа таусылған немесе үмітсіз ескірген жауынгерлік ұшақтар сияқты, ерте модификацияланған F-4 ұшақтары радио арқылы басқарылатын нысандарға айналдырылды. «Фантомалар» ұшу жылдамдығының жоғары болуының, салмақ пен салмақтың арақатынасы мен үлкен практикалық төбесінің арқасында басқарылатын ұшақтарға ғана емес, қанатты ракеталарға да еліктей алады.
Радио басқарылатын нысандарға айналдырылған жауынгерлерді қолдану нағыз жауынгерлік ұшақтың радарлық және термиялық портретін шығаруға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, «Фантомға» негізделген мақсат байланыс пен қашықтықтан жарылу кезінде әр түрлі зымырандардың оқтұмсықтарының зақымдайтын факторларын шынайы бағалауға мүмкіндік берді, өйткені F-4 жойғыштарының қауіпсіздігі мен жақсы өмір сүру қабілеті айтарлықтай маржаға ие болды, бұл бірнеше рет расталды. соғыс қимылдарында.
Пайдаланудан шығарылған Phantoms қондырғылары Патриот зениттік зымырандарын және жаңа әуе-әуе зымырандарын сынау үшін қолданылды. Әскери-теңіз күштері мен Әскери-әуе күштері 60-жылдары салынған F-4 ұшақтарын радиобасқарылатын нысандарға дербес түрлендірді, ал әуе кемелерін конверсиялаудың бірыңғай стандарты болмады.
Алайда, «Фантомалар» үлкен ұшу ресурсымен оларды кейінірек модификациялау өте маңызды болды, оларды нысанаға алу үшін айтарлықтай маңызды болды. Ұштар одақтастарға берілді немесе Дэвис-Монтанға сақтауға жіберілді. Америка Құрама Штаттарында 70-80 жылдары әлі де ескірген F-86 Saber, F-100 Super Saber, F-102 Delta Dagger, F-8 Crusader, T-33 Shooting Star, F-106 Delta Dart көп болды. - бұл машиналар радио арқылы басқарылатын нысандарға айналдырылды, ал ресурстарын алып тастаған американдық фантомалар Аризонадағы сақтау базасында қанаттарда күтіп тұрды.
QF-4 Phantom II радио басқарылатын мақсатты ұшақ
Бұл сағат 90-шы жылдардың екінші жартысында келді, онда нысандарға айналдыруға жарамды F-106 Delta Dart ұстағыштары «Дэвис-Монтандағы» сүйектер зиратында «таусылды. Шамамен 15 жылдан кейін F-4 барлық модификациялар Америка Құрама Штаттарында қызметтен алынып тасталды, ал Фантомдар бар одақтас елдерде олар заманауи ұшақтармен алмастырыла бастады, қайтып келу перспективасы жоқ екені белгілі болды. қызмет етуге ескіргендер, бірақ әлі де мықты жауынгерлер жоқ және оларды бұдан әрі ұстаудың қажеті жоқ. Бірақ радиодан басқарылатын QF-106 нысандарынан айырмашылығы, фантомаларды түрлендіру кезінде әскерилер оларға кеңейтілген функцияларды беруге шешім қабылдады.
Ұшақ қаруды тоқтату мен басқарылатын ұшу мүмкіндігін сақтап қалды. Ұшқышсыз ұшаққа қажет емес кейбір жабдықтар: әуедегі радар, 20 мм зеңбірегі, TACAN жүйесінің навигациялық жабдықтары және ауаға жанармай құюға арналған отын қабылдағыштары бөлшектелді. Сонымен қатар, Gulf Range Drone Control (GRDCS) өте жетілдірілген компьютерленген қашықтан басқару қондырғысының арқасында ұшқышсыз Phantom бұрын радиоға басқарылатын басқа нысандарға қол жетпейтін күрделі маневрлерді орындай алды. Ұшу режимінде ұшу маршрутында ұшу, қону және маневрлер қашықтан басқару режимінде де, алдын ала орнатылған бағдарлама бойынша да жүзеге асырылуы мүмкін. Ұшақ транспондермен және спутниктік навигациялық жүйемен мәліметтерді жердегі бақылау нүктесіне жіберуге арналған қондырғымен жабдықталған.
QF-4 мақсатты ұшақтарының жердегі басқару пульті
QF-4-те жаттығуларда кептелу ортасының шынайылығын арттыру үшін дипольды рефлекторлар мен жылу ұстағыштарды шығаруға арналған құрылғылар сақталады. Сонымен қатар, радио арқылы басқарылатын кейбір нысандар жердегі радарлар мен зениттік-зымырандық бағыттау станцияларын кептелуге арналған қондырғылары бар контейнерлерді ілуге бейімделген. Ұшқышсыз ұшаққа радио басқарылатын жарылғыш қондырғы орнатылған, ол басқаруды жоғалтқан жағдайда ұшақты жоюға арналған.
Америка Құрама Штаттарында Phantoms-ты қайта жабдықтау туралы шешім қабылданған кезде қоймада әр түрлі модификациядағы 400-ден астам ұшақтар болды, негізінен: F-4E жойғыш-бомбалаушы ұшақтары, F-4G «әуе қорғанысы жойғыштары» және РФ- 4С барлау ұшақтары. Бастапқыда F-4E және F-4G өзгерістерге ұшырады, өйткені олардың қоры таусылғандықтан, кезек RF-4C барлауға келді. Бұрынғы модификациялар, F-4D жойғыш-бомбалаушы және F-4S тасымалдағышқа негізделген ұстағыштарды қосалқы бөлшектердің көзі ретінде пайдалануға шешім қабылданды. Қазіргі уақытта Дэвис-Монтанда әлі күнге дейін жүзге жуық ерте модификациялар бар, бірақ бұл машиналар, ең алдымен, ешқашан ұшпайды.
Google Earth спутниктік суреті: 2009 жылы Дэвис-Монтан авиабазасындағы F-4 Phantom II консервациясынан алынды.
Нысаналарға айналдырмас бұрын, Phantoms қоймадан шығарылды, диагностика жүргізілді және қалпына келтіру шаралары кешені жүргізілді. Дэвис-Монтан авиабазасының техниктері ұшақты ұшу жағдайына жеткізеді, содан кейін олар айналасында ұшады. Міне, бұл туралы Эглин авиабазасының ресми сайты 2013 жылдың сәуірінде жазды:
309-шы аэроғарыштық қызмет көрсету және регенерация тобы (AMARG) толық жөндеуден өткізген F-4 Phantom II Mojave-ге барар алдында, Аризона штатының Туссон қаласындағы Дэвис-Монтан әуе базасының үстінен соңғы рейсін жасады, дана. Калифорния
68-0599 нөмірлі RF-4C Phantom AMARG-ге сақтау үшін 1989 жылдың 18 қаңтарында жеткізілген және содан бері ұшпаған. Техниктер ұшаққа жүздеген бөлшектерді қайта орнатып, ұшақты қалпына келтіру үшін мыңдаған сағат жұмыс жасады. Бұл ұшақ жауынгерлік авиация қолбасшылығының FSAT (толық масштабты әуе нысаны) бағдарламасын жүзеге асыру үшін қоймадан шығарылған 316-шы F-4.
BAE Systems бұл ұшақты QF-4C нысаналы ұшағына айналдырады және ақырында Tyndall AFB-дегі 82-ші әуе нысандар эскадрильясына (ATRS) ауыстырылады. Флорида
Мысал ретінде Phantom -ды қолдана отырып, резервке қойылған жауынгерлік ұшақтарды сақтау мен қалпына келтірудің американдық жүйесі өзінің тиімділігін тағы бір рет растады. 60-жылдардың ортасында шығарылған және 20 жылдан астам уақыт бойы Аризонадағы базада сақталған ұшақты қалпына келтіру мүмкін болды.
Америка Құрама Штаттарындағы нысанда қайта іске қосылған Phantoms -ты тікелей қайта жабдықтауға келісімшартты BAE Systems британдық корпорациясының американдық филиалы - BAE Systems Inc (BAE Systems North America) жеңіп алды. Дэвис-Монтан авиабазасынан ұшақтар Калифорниядағы Мохаве аэродромына жеткізіледі, онда оларға қашықтан басқарудың цифрлық қондырғылары орнатылған.
Google Earth спутниктік суреті: QF-4 Mojave аэродромында
Аризонаның Азаматтық аэроғарыштық орталығы деп аталатын Можаве аэродромы көптеген жағынан серпінді авиация мен ракеталық зерттеулермен айналысатын американдық компаниялар үшін таңғажайып орын екенін қосуға болады. Орталық бірегей орналасқан жері мен инфрақұрылымының арқасында ғарыштық технологияларды дамытатын орын іздейтін шағын компаниялардың базасы мен сынақ алаңына айналды. Бұл АҚШ -та қайта пайдалануға болатын ғарыш аппараттарын көлденең ұшыруға лицензиясы бар бірінші аэродром. Мұнда АҚШ -тың Қорғаныс министрлігімен келісімшарттар бойынша таза азаматтық зерттеулерден басқа, әскери тақырыптар бойынша жұмыстар жүргізілуде. Соңғы уақытқа дейін Phantoms жаңартылған сол ангарларда Украинадан алынған МиГ-29 және Су-27 жойғыштарына американдық ұшуға жарамдылық стандарттарына сәйкес жөндеу және жөндеу жұмыстары жүргізілді.
Mojave аэродромындағы BAE Systems Inc ангарының жанындағы елестер
Шамамен 10 жыл бұрын, QF-4 ұшақтарына конверсия кезінде олар BAE Systems әзірлеген қауіпті бақылаудың автоматты жүйесін орнатуды бастады, бұл бақылау мен оқу кезінде атыс кезінде жауынгерлік жағдайға барынша жақындауға мүмкіндік береді. Жақындап келе жатқан зымыранды немесе радиолокациялық радиацияны анықтайтын оптоэлектронды және радарлық датчиктері бар ілулі жабдық автоматты түрде ұшақтың бортында бар оптималды қарсы шараларды таңдайды және жалтару маневрін жасайды.
QF-4 Mojave аэродромынан ұшады
Ашық дереккөздерде жарияланған ақпаратқа сәйкес, 2011 жылы бір «Фантомды» қайта жабдықтау процедурасының құны Америка бюджетіне 800 000 доллардан асады және сақтау базасынан шығарылған сәттен бастап шамамен 7 айға созылады. Жаңартылған және жаңартылған QF-4-тің тағайындалған ұшу мерзімі 300 сағатты құрайды. Қанатты консольді қайта жабдықтау процесінде мақсатты ұшақтардың құйрық бірлігі оларды визуалды сәйкестендіруді жеңілдету үшін қызыл түске боялады.
Бақылау сынақтары мен ұшуларынан кейін QF-4 ұшақтары Нью-Мексикодағы Холломан әуе базасында орналасқан 82-ші ұшқышсыз мақсатты эскадрильяға (82 АТРС) және әуе базасындағы қаруды бағалау мен сынаудың 53-ші тобына (53 ВЭГ) беріледі. Тиндалл « Флоридада. 2005-2008 жылдары Тиндалл авиабазасы Шығыс Еуропа елдерінен алынған МиГ-29 жойғыштарын бағалау сынақтарынан да өтті.
Google Earth спутниктік суреті: QF-4 Tyndall AFB
Спутниктен түсірілген суреттерге сәйкес, Holloman және Tyndall әуе базаларында QF-4-тің ең көп саны 2012 ж. Енді мақсатқа айналдырылған фантомдардың саны шамамен екі есе қысқарды. Флоридада AIM-9X Sidewinder және AIM-120 AMRAAM зымырандарының жаңа нұсқалары Мексика шығанағы суларындағы QF-4 ұшқышсыз нысандарында, ал Локхид Мартин Нью-Йорктегі Ақ құмдар полигонында сыналды. Мексика. Phantoms «Patriot Advanced Capability SAM (PAC-3). Phantoms-да орнатылған BAE Systems Common ракеталық жүйесінің арқасында нысандар ұшырылымдардың 10-20% -ында, ал AIM-9X Sidewinder-ден жылу ұстағыштарды жаппай қолдана отырып, зымырандарды радиолокациялық басқару жүйесімен айналып өте алды. 25-30% жағдайда. Әдетте, сынақтар кезінде инертті оқтұмсығы бар зымырандар қолданылды, ал QF-4 нысанын жою тікелей соққы болған жағдайда ғана болды. 2013 жылы White Sands зымыран полигонында MEADS (орташа ұзартылған әуе қорғанысы жүйесі) әуе шабуылынан қорғаныс жүйелерінің далалық сынақтары кезінде QF-4 және OTR Lance әр түрлі бағыттардан дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшатын болды.
Орташа алғанда, тесттік сынақтар кезінде Phantoms-тың жыл сайынғы жоғалуы Тиндаллда 10-15, Холломанда 4-5 нысананы құрайды. Осы екі әуе базасының аймақтарында тестілеуден басқа, QF-4 басқа жерде өтетін жаттығуларға үнемі қатысады. QF-4 ұшақтары Нью-Мексико полигонында GRDC жерүсті жүйесімен басқарылатын болса, Флоридада және АҚШ-тың басқа бөліктерінде ұшу кезінде арнайы түрлендірілген екі E-9A ұшағы қолданылады. Бұл ұшақтарды Boeing азаматтық DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada турбовинтті лайнерінің негізінде жасаған.
Е-9А басқару ұшақтары
E-9A фюзеляждың оң жағында бүйірлік радар, ал төменгі жағында іздеу радиолокаторы бар. Сонымен қатар нысандарды қашықтықтан басқаруға және сыналған ракеталардан телеметрияны алып тастауға арналған жабдықтар бар.
Жоғарыда айтылғандай, QF-4 ұшақтарында барлық басқару элементтері мен қажетті құралдар сақталған басқарылатын режимде басқару мүмкіндігі бар. Кабинада ұшқыштармен QF-4 ұшулары негізінен Холломан авиабазасында жүзеге асырылады. Бұл жағдайда «Фантомдар» қаруды қолданбай, радар жүйесін сынау және әуе қорғанысы экипаждары мен ұстаушы ұшқыштарды оқыту арқылы жауынгерлік ұшақтардың ресурсын үнемдейді.
QF-4 Nellis әуе күштері базасына қону
Басқарылатын QF-4 ұшақтары басқа әуе базаларына үнемі «турлар» жасайды, онда олар түрлі жаттығулар мен жаттығуларға қатысады, жау бомбалаушыларын бейнелейді. Фантомдар Неллис әуе базасына жиі қонады. Дәл осы жерде АҚШ Әскери -әуе күштерінің жауынгерлік оқу орталығы орналасқан, ал әуе базасының маңында АҚШ -тың ең үлкен әуе полигоны орналасқан.
82 ATRS тиесілі Manned QF-4
Ұшқышсыз миссияларда қолданылатын QF-4-тен айырмашылығы, ұшқыштар кабинасында тұрақты түрде ұшатын ұшақтар жауынгерлік машиналарға тән камуфляжға боялған. Бірақ құйрық қондырғысында «қызыл қанатты» дрондардан айырмашылығы, ол ұшқышсыз нысандардың 82-ші эскадрильясына жататыны көрсетілуі керек. Пилоттық ұшулар үшін 70-ші жылдардың соңында салынған, ең аз тозған конверсияланған F-4G Wild Weasel қолданылады. 2005 жылдан бастап бұл ұшақтар «жауынгерлік» қызметтен басқа Америка Құрама Штаттарындағы түрлі авиашоуларға үнемі қатысады.
Әуе күштерінің алты ұшқышы мен келісім бойынша АҚШ Қорғаныс министрлігімен жұмыс істейтін шамамен 10 зейнеткерге QF-4 ұшуына рұқсат етілген. Олардың барлығы өте тәжірибелі ұшқыштар, олар бұрын F-4 Phantom II ұшағымен кемінде 1000 сағат ұшқан.
Әр түрлі әуе базаларында QF-4 қызметі әр түрлі жолмен жүзеге асырылады. Phantoms негізінен ұшқышсыз және негізінен бір бағытта ұшатын Tyndall AFB-де нысандардың барлық паркін ұшу жағдайында ұстауға аз көңіл бөлінеді. Ұшуға арнайы әуе кемелері дайындалады, көбінесе басқа ұшақтардан қажетті бөлшектер мен компоненттерді алады. Бұл ретте QF-4 ағымдағы жөндеу мен техникалық қызмет көрсетуді негізінен әскери қызметшілер жүргізеді.
Холломан авиабазасында QF-4 жоғалтуы әлдеқайда аз, мақсатты ұшақтар мұқият өңделеді. Мұнда басқарылатын ұшулар жүргізілетін машиналардың ұшу жағдайын сақтауға көбірек көңіл бөлінеді. Сонымен қатар, Тиндалл авиабазасымен салыстырғанда саны аз «қызыл қанатты» нысандар флоты ұшуға дайын ұшақтардың жоғары пайызына ие. Холломан авиабазасында Phantoms -ке сол қарттар қызмет көрсетеді, мысалы ұшақтар, келісімшарт бойынша жұмыс істейтін зейнеткерлер.
Әуе қорғанысы жүйелері мен радарларын басқарылатын режимде сынаудан және оларды ұшқышсыз нысана ретінде қолданудан басқа, құрметті ұшақтарға арналған тағы бір қосымша табылды. 2008 жылдың қаңтарында QF-4 ұшқышсыз ұшағынан ұшырылған AGM-88 HARM жауынгерлік радарға қарсы зымыраны алдымен Nellis полигонындағы радар тренажеріне тиді.
QF-4 дронынан PRR AGM-88 HARM ұшырылуы
Осылайша, дронға айналдырылған фантомдар жаудың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін жоя алды. PRR және электронды барлау құралдарымен жабдықталған ұшқышсыз QF-4 зениттік зымырандардың негізгі соққысын қабылдай алады, радар мен әуе қорғаныс жүйелерінің маскаланбаған позицияларын анықтайды және ішінара басады деп есептеледі. Ал жаудың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін басу бойынша операцияларды орындау кезінде ұшқыштар арасындағы шығындарды айтарлықтай азайтады.
Google Earth спутниктік суреті: QF-4 және QF-16 Holloman авиабазасында
Соған қарамастан, тіпті ұшқышсыз елестердің заманы аяқталуда. АҚШ -та шығарылған ең жаңа ұшақ 40 жасқа жақындап қалды. Дэвис-Монтан авиабазасында қалпына келтіруге жарамды мұндай ұшақтар жоқтың қасы болды, ал 2016 жылдың соңында Әуе күштері бұдан былай F-4 жойғыштарын QF-4-ке айналдыруға бұйрық бермейтіні жарияланды. 2012 жылдан бастап F-16A / B Fighting Falcon алғашқы модификациясы QF-16 ұшқышсыз басқарылатын радио басқарылатын нұсқасына айналды.
Осыған байланысты, 2016 жылдың 16 желтоқсанында Нью-Мексикодағы Холломан авиабазасында F-4 Phantom II ұшақтарына арналған мерекелік шаралар өтті. Төрт QF-4 ұшақтары әуе базасының ұшу алаңының үстінен салтанатты түрде өтті. Алайда, бұл ұшқышсыз Phantoms қызметі аяқталды дегенді білдірмейді. Нью-Мексико мен Флоридадағы екі авиабазада елуге жуық қызыл қанатсыз нысана қалды. «Табиғи» құлдырау қарқынын ескере отырып, олар тағы бірнеше жылға жеткілікті болады.
