Көп мақсатты көлік
КамАЗ-4310-ның тууы мен дамуы туралы әңгіменің алдыңғы бөліктерінде біз Кеңес Армиясында тактикалық жүк көлігінің жұмысын айналып өттік. Сонымен қатар, 4310 мен оның модификациялары қарулы күштерде кеңінен таралды, бірақ олар бастапқы Урал-4320 әскериінен айтарлықтай төмен болды.
Борттағы КамАЗ мен артиллериялық тракторлардан басқа (7 тоннаға дейін мылтық), 15 тонналық жартылай тіркемелерді сүйрету үшін армияда 4410 жүк көлігі тракторлары қолданылды. Набережные Челныйдан әскери жүк көлігі пайда болған сәттен бастап оған қысымды К-4310 фургон корпусы жасалды. Фургон К-4320 Урал аналогының модернизацияланған кеңейтілген нұсқасы болды. Дененің жүктемесі шамамен 5,800 кг және өлі салмағы 1,520 кг болды.
КамАЗ-4310 платформасы сигнал әскерлерінде кеңінен қолданылды. Біріншісі 1980 жылдардың басында жасалған R-417 «Baget-1» жылжымалы цифрлық тропосфералық радиорелейлік станциясы болды. Кедір-бұдырлы және таулы жерлерде жұмыс істеу үшін кейінірек R-423-1 Brig-1 станциясы құрылды, ол сондай-ақ жылжымалы платформа ретінде Набережные Челныйдан шасси алды.
КамАЗ-4310 сонымен қатар SPN-4 шуылға қарсы жүйелерді, R-934B автоматтандырылған кептелу станцияларын алып жүрді, бұл ұшақтардың радиобайланысын анықтауға және сөндіруге мүмкіндік берді. 1986 жылдан бастап 35N6 антенналық қондырғы мен Kasta-2E1 төмен биіктік радиолокациялық станциясының аппаратурасы жүк көліктеріне орнатылды. Екі КамАЗ жүк көлігінде орналасқан станция 105 км -ге дейінгі қашықтықтағы әуедегі ұшақтарды анықтауға мүмкіндік берді және оларды әуе қорғанысы күштері, жағалау мен шекара қызметі қолданды.
Тыл мүддесі үшін
Әскери жөндеушілердің қажеттіліктері үшін КамАЗ-4310 (кейінірек неғұрлым қуатты 43101) PARM-1AM, PARM-3A / 3M және PRM SG шеберханалары, MS-DA дәнекерлеу қондырғылары мен АТО жөндеу станциялары үшін мобильді платформаға айналды. -Z байланыс әскерлері.
Әскери жүк көлігінің салыстырмалы түрде ұзын платформасы мен 5 тонна жүк көтергіштігі әр түрлі мақсаттағы цистерналарды орналастыру үшін тамаша болды.
Біз оқырмандарға күрделі аббревиатураны бөлек жүктемейміз. Біз тек 4310 платформасында дизель отынына арналған 5, 5-cc цистернасы (бензин, керосин) мен 300 литрлік май цистернасы бар жанар-жағармай құю цистерналары салынғанын ғана атап өтеміз. Армияда тек мотор отынына арналған 7-cc цистернасы бар қарапайым машина әлі де жұмыс істейді. RChBZ әскерлері үшін КамАЗ-4310 кең ауқымды міндеттерді шешу үшін-ARS-14K көп мақсатты авто толтыру станциясымен салынған-газды тазарту, дезинфекциялау және жабдықты, ғимараттар мен жер бедерін сөндіру. Түтін экрандарын әскерлерде ұзындығы 1 км-ге дейінгі заттарды маскировкалауға қабілетті TDA-2K автокөлігі орнатуы керек еді.
MTP-A2 жеңіл класты техникалық көмекші көлігі 1980 жылдардың соңында 21 NIIII-де жасалды. Бірақ КамАЗ-4310 негізіндегі эвакуатор 1990 жылдардың басында ғана өндіріске енгізілді. Зақымдалған MTP-A2 жабдығын жартылай су асты күйінде тасымалдауға болады. MTP-A2.1 эвакуаторы ұқсас болды (тек Урал-4320 базасында). Яғни, қазіргі уақытта әскерде әр түрлі платформалардағы екі бірдей жоғары мамандандырылған техникалық көмек машиналары қызмет етеді.
Жауынгерлік қасиеттер
КамАЗ Ауғанстан тауларында отқа шомылдыру рәсімін алды. Бұл ретте жанжалға тек төрт доңғалақты жүк көліктері ғана емес, 53-ші сериядағы мүлдем азаматтық көліктер де қатысты.
КамАЗ жүк көліктері жүргізушілер арасында танымал және сүйікті көліктерге айналды. Ең алдымен, айлақтары бар ыңғайлы кабина жоғары бағаланды. Армия мұндай сән -салтанатты бұрын білмеді - Уралов пен ЗиЛдің жұмысы жақын әрі қарапайым болды. Қиын жұмыс жасайтын КамАЗ-740 дизельді қозғалтқыштарымен, салқындатқыш пен қозғалтқыш майының тітіркендіргіш ағуымен аздаған проблемалар туындады.
Сондай -ақ Ауғанстанда жүк көліктерінің минаға төзімділігі әлсіз болды.
Соғыстан кейін, 90-шы жылдардың аяғында Ресей армиясы КамАЗ-4310 мен Урал-4320-ның танкке қарсы минамен жарылысқа салыстырмалы сынақтарын өткізді. Кабиналарға ұқсас манекендер отырғызылды. Және олар алдыңғы сол жақ дөңгелектің астында 6,5 кг жарылғыш зат бар минаны жарып жіберді. 4310 жағдайында бұл жүргізуші үшін өлімге әкелді. Жарылыстан кейін муляждың бөліктері кратерде болды, доңғалақ доғасы жыртылып, сынықтар кабинаның төбесін жарып жіберді. Тесттерден алынған бейнежазбадан сіз келесі қорқынышты тезисті тыңдай аласыз:
«Жүргізушіге тұрғын үй жоқ».
Осындай сынақтарда Миассадан келген жер үсті көлігімен ұят болды. Жүк көлігі шахтаға руль дөңгелегі бекітілген екінші редукторда жіберілді, бірақ детонаторды сол жақтағы соңғы дөңгелегі ғана іске қосты. Дөңгелек жарылыстан хабтан ұшып кетті, бірақ Урал-4320 болашақта өздігінен қозғалуды жалғастыра алды.
Бұл бізге кезекті краш -тест өткізуге мүмкіндік берді. Енді ғана муляжі бар жүк көлігі кабельмен тартылып жатты. Бұл жолы бәрі дұрыс жұмыс істеді. Ал мина манекенде жарылғаннан кейін, тіпті газ педальындағы аяғы да қалды. Шындығында, жеңіл контузиялар мен жеңіл жарақаттар ғана жолаушы мен капотты жүк көлігінің жүргізушісіне қауіп төндірді.
КамАЗдың ұшу схемасы (бірінші кезекте оны азаматтық көліктермен біріктірумен байланысты) фронтальды атудан қорғауды айтарлықтай әлсіретті.
Алдыңғы әйнек сызығынан төмен түскен оқтар кабинаның кабинасына еркін еніп, экипажға тиді.
Орал-4320 белгілі бір дәрежеде бұл кемшіліктен айырылды.
Алайда, екі кабинаның да даму сәтінен бастап басты кемшілігі болды - интеграцияланған брондаудың мүмкін еместігі.
Жергілікті броньды кабинаның панельдеріне іліп қою керек болды. Бұл соңғы массаны арттырды және әсіресе тиімді болмады.
Құмдағы мәңгілік бәсекелестер
Миасс пен Набережные Челны бәсекелестерін салыстырудың тағы бір тарихы.
Алты жыл бұрын «МАМИ» ММТУ үш жерүсті көліктің-КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-43114 (6х6) және Урал-4320-31 (6x6) көліктік қолдау қабілеттілігін тексерді. Эксперименттің тазалығы үшін барлық жүк көліктері бірдей Кама-1260 шиналарында өңделді. Барлық машиналар құрғақ еркін ағатын құмда сыналды (ылғалдылығы 6% және көму тереңдігі 3 м дейін).
Ал екі осьті 4 тонналық КамАЗ, күткендей, жақсы нәтиже көрсете алмады. Ең жоғары қуат тығыздығына қарамастан - 20, 3 литр. бар. тоннасына. КамАЗ -4350 шинаның максималды меншікті жүктемесі болды - 7, 7 т / м3.
Үш осьті 6 тонналық КамАЗ-дың мәселесі-толық жүктелген кезде автокөліктің салмағының 35% -ын құрайтын шамадан тыс жүктелген алдыңғы ось. Бұл барлық сынақтарда соңғы үшінші орын алудың себебі болды.
Урал капотында (ұқсас жүк көтергіштігі) алдыңғы дөңгелектер массаның шамамен 31% -ын құрады. Бұл ең түбегейлі айырмашылық емес сияқты. Бірақ бұл (соның ішінде) Miass компаниясының барлық рельефті көлігіне барлық сынақтарды жеңуге мүмкіндік берді. Ал құмда ең жоғары жылдамдықты сақтаңыз - 30 км / сағ.
Бос құмда екі осьті КамАЗ 27,5 км / сағ жылдамдыққа жете алмады. Ал 43114 жалпы 26, 9 км / сағ сығып алды.
Жайық сонымен қатар тартымдылық пен ілінісу қасиеттері бойынша бәсекелестерінен озып кетті, яғни ілмекке тарту.
Мінсіздікті іздеу үшін тестерлер шинаның қысымы әртүрлі эксперименттер сериясын жүргізді. Күтілгендей, қысым неғұрлым төмен болса (әрине ақылға қонымды шектерде) ілмекке тартылу соғұрлым жоғары болатыны белгілі болды.
Урал-4320-31 осы пән бойынша, кішігірім маржамен, Набережные Челныйдың барлық рельефті машиналарын жеңді. Оралдағы ілгектің тартылуы екі осьті рельефті көлікке қарағанда 1,8%-ға, ал үш осьті рельефті көлікке қарағанда 3,6%-ға жоғары болды.
Тапсырыс үшін «Мустанг»
Оралмен және жауынгерлік тәжірибемен барлық салыстырулар КамАЗ-дың барлық жердегі көліктеріне пайда әкелмеді.
Уақыт өте келе Қорғаныс министрлігі бұл техниканы әскери -тактикалық деңгейден жеделге ауыстырды. Тек Урал-4320 мен оның модификациялары тактикалық жүк көлігінің рөлінде қалды.
1980 жылдардың аяғында әскерилер жаңа КамАЗ жүк көліктеріне қойылатын талаптарды тұжырымдады. Оларға сәйкес, армия тәуелсіз аспалы, гидромеханикалық беріліс қорабы бар, қуатты қозғалтқыштары бар және 1,75 метр тереңдікте фордты жеңе алатын екі, үш және төрт осьті жерүсті көліктерді күтті. (Бұрын ол 1,5 метр болатын.)
Сонымен қатар, жаңа көліктер орташа жылдамдықты кемінде 40 км / сағ жылдамдықта ұстауға мәжбүр болды, бұл классикалық 4310 үшін қол жетімсіз болды.
Әзірлеу жұмыстары «Мустанг» кодын алды. Біз гидромеханиканы АҚШ -пен бірге жасай бастадық.
Бірақ Кеңес Одағының ыдырауымен бұл тақырып жабылды.
Набережный Челны 4310 түпнұсқалық машинаның модернизациясы туралы ұмытпады.
1980 жылдардың аяғында («Мустангтар» жұмысымен қатар) олар әскери жол талғамайтын көліктердің шартты түрде екінші буынын құрастыра бастады.
1990 жылдардың ортасына қарай Ресей армиясында 240 ат күші 6 тонна жүк көтеретін КамАЗ-43114 және 260 ат күші 7403 дизельді қозғалтқышы бар 10 тонналық ауыр КамаАЗ-43118 пайда болды. Жүк көлігінің доңғалақ базасы 353 мм -ге ұзартылды. Жол аздап кеңейтілді және 10 жылдамдықты беріліс қорабы орнатылды.
Бұл сол кезде әкелінген КрАЗ жүк көліктерінің орнын ішінара иемденген кабер гиганты болып шықты. 44118 жаңартылған индексін алған жүк тракторы да қайта қаралды.
Екінші буын сериясында зауыт жұмысшылары бірінші рет жергілікті кабина резервін құруға тырысты.
Айтпақшы, жүк көліктерінің қондырғыларының тығыздалуына байланысты Набережные Челныйда 1,75 метр қажетті форд тереңдігіне әлі де жетуге болады.
Мустанг тақырыбы 1989 жылдан 1998 жылға дейін болды. Мұндай ұзақ кезең зауыттың қиын қаржылық жағдайымен және салдарын жою 1990 -шы жылдардың басында 150 миллион доллар қажет болған қозғалтқыш цехында болған өрттен түсіндірілді.
Сериялық «Мустангтар» 4350 (4x4), 5350 (6x6) және 6350 (8x8) кіретін жолсыз жүк көліктерінің біртұтас отбасы болды. КамАЗ жүк көтергіштігі тиісінше 4, 6 және 10 тоннаны құрады. Қуаты 240 -тан 360 а.к. дейін болды. бар.
Осылайша, орыс армиясында бірден жолдан шығатын КамАЗ автокөліктерінің екі тармағы пайда болды - 4310 моделінің классикалық ұрпақтары мен Мустангтар отбасының жаңалары.
Басқа тарихта машиналардың ассортименті тек қана кеңейе түсті. Зауыт жұмысшылары армияға брондалған нұсқаларды ұсынды. Тіпті 730 ат күші бар жер үсті көліктері.
Соңы келесіде …
