Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Ұлыбритания Корольдік әскери әуе күштерінде жанармай тасымалдауға және ұшақтарға май құюға арналған жабдықтардың үлкен паркі болды. Бұл негізінен кәдімгі жүк көлігінің шассиіндегі цистерналар болды, бірақ ерекше жағдайлар болды. Басқа машиналармен бірге ерекше үш доңғалақты Thompson Brothers P505 танкерлері басқарылды.
Жолдардан аэродромдарға дейін
Thompson Brothers Ltd. немесе Т. Б. 1810 жылы құрылған және Шотландияның Билстон қаласында жұмыс істейді. Бірінші ғасырда ол бу машиналарына дейін әр түрлі механизмдер мен аппараттар шығарумен айналысты. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде ол ұшақтарға арналған бөлшектер шығарумен айналысады, ал 1919-20 жж. ол көлік базарына кіруге тырысты.
Компания тек 10 ат күші бар, ауасы салқындатылған қозғалтқышы бар жеңіл металлдан жасалған үш дөңгелекті Cyclecar көлігін шығарды. Олар көлік үшін 200 фунт сұрады (қазіргі бағамен 8 мыңға жуық). Көп ұзамай құрамы кеңейе түсті. Жаңа модельдер жыл сайын әртүрлі корпустары бар әр түрлі конфигурацияларда шығарылатын, бірақ ортақ шассиде.
Алайда, жиырмасыншы жылдардың басында Т. Б. жоғары бәсекелестікке тап болды. Осының арқасында бүкіл онжылдықта компания бір жарым жүз автокөлікті ғана сата алды, бұл түсінікті қаржылық қиындықтарға әкелді. Компания нарықтың басқа секторы үшін төрт доңғалақты көлік құруға тырысты, бірақ бұл жобаны өндіріс пен сатуға ешқашан әкелмеді.
Отызыншы жылдардың басында Томпсон азаматтық жеңіл автокөліктер нарығынан көңілі қалып, басқа секторға көшті. Үш доңғалақты шасси негізінде олар өрт сөндіру цистерналары мен сатыларын, мамандандырылған автокөліктерді және т.б. Бұл кезде басқа адамдардың шассиінде арнайы жабдықтар, жабдықтары бар тіркемелер және т.б.
1935 жылы мұндай өнімдердің каталогы әртүрлі шассиде және әр түрлі сипаттамада бірнеше танкерлік машиналармен толықтырылды. Олардың бірі өзінің үш дөңгелекті шассиіне салынған. Бірқатар ерекшеліктеріне байланысты оны аэродромдарда тиімді қолдануға болар еді. Кейіннен бұл техника P505 ретінде белгілі болды. Автокөліктердің модификациясы жанармай тендері Mk. I, Mk. II және т.б.
Түпнұсқа дизайн
Жеңіл автокөліктер Т. Б. алдыңғы осьте екі дөңгелегі бар алдыңғы қозғалтқыш схемасы болды. Олардың негізінде жасалған арнайы шассиде артқы қозғалтқышы мен осьтік орналасуы бар «кері» орналасуы болды. Арнайы жабдықты орнатуға максималды орын босатуға мүмкіндік беретін басқа да макет шешімдері болды.
Машинаның жүрегінде қозғалтқыш пен беріліс қорабы орналасқан құбырлы жақтау қалды. 10 ат күші бар Форд бензин қозғалтқышы қолданылды. Радиатор корпустың артқы жағына қойылды. Механикалық беріліс көмегімен айналдыру моменті шынжырлы жетекке және артқы жетекші дөңгелектерге берілді. Қуат блогының үстінде бір орындық ашық кабинасы болды. Жақтаудың алдында рульге механикалық қосылған руль болды.
Мұндай шассидің дизайны әртүрлі конфигурациялы цистерналардың әр түрлі жиынтығын қолдануға мүмкіндік берді. Барлық жағдайларда сұйық контейнерлер барлық бос орынды алады. Цистерналар алдыңғы доңғалақтың үстінде орналасқан, бүйірінен өтіп, тіпті кабинаны қоршап алған. Сондай -ақ, жанар -жағармай құюға арналған фитингтер, сорғылар мен гильзаларды төсеу орындары берілді.
Цистерналардың пішіні, саны мен сыйымдылығы танкердің модификациясына және тапсырыс берушінің қалауына байланысты өзгерді. Сонымен, Mk. I нұсқасының алғашқы машиналарында жанармай мен май құю үшін жалпы көлемі 300 галлоннан асатын (1350 литрден асатын) екі бойлық цистерналар қолданылды. Контейнерлер бір -біріне параллель бір жеңіл корпустың ішінде орналастырылған. Сондай -ақ, 20 гм / сағ (91 л / с) Томпсон меншікті сорғы болды.
II -ден V -ге дейінгі сандармен келесі модификацияларда контейнерлердің басқа нұсқалары қолданылды. Мысалы, ең танымал танкерлердің бірі Т. Б. P505 Mk. V 500 гал алып жүрді. (2273 л) отын екі бөлек резервуарда. Сондай -ақ, 50 галлон (227 л) мұнай қоймасы болды. Сол жақта толтырғыш саңылаулар мен сорғылар болды. Артта, кабинаның артында танктердің толықтығын көрсететін көрсеткіштер бар.
Өзгерістер мен конфигурацияға байланысты P505 танкерлерінің ұзындығы 5,4 м, ені шамамен. 1, 9 м және биіктігі 1, 5 м аспайды. Қоршаулардың салмағы - 2, 1 т ішінде. Қауіпсіздік мақсатында жылдамдық сағатына 5 мильмен шектелді. Бұл апат пен өрт қаупінсіз аэродромдарды айналып өту үшін жеткілікті болды.
Коммерциялық сәттілік
Thompson Brothers танкерлері алғаш рет нақты жұмысқа 1935 жылы кірісті. Осы жылдың қыркүйегінде Король кубогының әуе жарысы өтті, оның бағыты Хатфилд аэродромы арқылы өтті. Онда шабандоздар Т. Б әзірлеген жанармаймен бірнеше көлікті күтіп тұрды. Олардың арасында орнатылған цистерналары бар үш доңғалақты көлік болды. Томпсон танкерлері жақсы жарнама алды, ал әзірлеуші компания тапсырыс ала бастады.
Жаңа технологияға әуелі әуе тасымалымен айналысатын және аэродромдарды пайдаланатын коммерциялық кәсіпорындар ғана қызығушылық таныта бастады. 1939 жылы Thompson Brothers корольдік әуе күштерінен бірінші танкер тапсырысын алды. Кейбір мәліметтер бойынша, бұл KVVS талаптарына сәйкес өзгертілген жаңа модификацияның дамуы туралы болды. Ол P505 Mk. V ретінде шығарылды. Бұл көлік жанармай мен майдың бір немесе екі түрін тасымалдай алады.
Кейіннен KVVS және коммерциялық компанияларға арналған жаңа жабдықтардың партияларына тапсырыстар алынды. Осының арқасында P505 танкерлерінің сериялық өндірісі шамамен 15 жылға созылды. Бұл типтегі соңғы станоктар құрастыру цехынан қырқыншы жылдардың аяғында ғана шықты. Нақты конструкциясы мен архаикалық қондырғылар жиынтығына қарамастан, олар әлі де авиацияда қолданылды. Барлығы барлық модификацияланған бірнеше жүздеген танкерлер шығарылды.
Ұзақ қызмет ету мерзімі
Thompson Brothers мамандандырылған аэродромдық танкері оны кеңінен тарата алатын бірқатар ерекшеліктерге ие болды. Бұл аэродром ішінде жанар-жағармайдың едәуір көлемін тасымалдауға қабілетті өндіруге және басқаруға оңай машина болды. Бортта сұйықтықтарды ағызу үшін барлық қажетті құралдар болды. Шағын өлшемдер аэродромды айналып өтіп, ұшаққа жақындауды жеңілдетті. Жүргізудің шектеулі өнімділігі қауіпсіз жұмыс жасауға ықпал етті. Нәтижесінде автокөлік өз міндеттерін тамаша орындады және одан көп талап етілмеді.
Белгілі мәліметтер бойынша, Т. Б. P505 Ұлыбританияда кеңінен қолданылды және көптеген әскери және азаматтық аэродромдарда жұмыс істеді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде мұндай жабдықтардың белгілі бір бөлігі КВВС -тың басқа материалдық бөлігімен бірге шетелдегі базаларға жіберілді.
Әскерилер Томпсон танкерлерінің жұмысын 1940 жылдардың аяғына дейін жалғастырды. Олар ресурсты дамытуға және жаңа қолдау құралдарын қажет ететін жауынгерлік ұшақтардың жаңа буынының пайда болуына байланысты мұндай технологиядан бас тарта бастады. Қолма -қол танкерлердің негізгі кемшіліктерінің бірі - танктердің салыстырмалы түрде аз сыйымдылығы болды, ол тіпті ірі автокөліктерді айтпағанда, жауынгерлермен де жұмыс істеуге жеткіліксіз болды. Алайда бас тарту мен есептен шығару процесі бірнеше жылға созылды.
Кейінірек ұқсас процестер азаматтық әуе тасымалы саласында басталды. Алайда, бірқатар жағдайларда P505 ұзақ уақыт бойы өзінің әлеуетін сақтап қалды. Ескі типтегі көптеген жұмыс істейтін ұшақтарға техникалық қызмет көрсету үшін заманауи қондырғылар қажет болмады, ал қолданыстағы танкерлер өз міндеттерін орындады. Сонымен қатар, P505 өзінің шағын ізі әлі де шешуші фактор болып табылатын шағын авиация өнеркәсібінде пайдалы болды.
Олар 40 -шы жылдары жинақы танкерлерден құтыла бастағанымен, олардың едәуір бөлігі алпысыншы, тіпті жетпісінші жылдарға дейін жұмыс істеді. Белгілі мәліметтер бойынша, мұндай автокөліктің соңғы түрі өткен ғасырдың соңғы онжылдығында ғана есептен шығарылған.
Өндірістің айтарлықтай көлемі мен технологияны кеңінен қолдану қызықты салдарға әкелді. Сонымен, әртүрлі ұйымдарға тиесілі әр түрлі модификациядағы 20 P505 танкері бүгінгі күнге дейін сақталып қалды. Олар қазір британдық және шетелдік мұражайларда және жеке коллекцияларда сақтаулы. Басқа сериялық өнімдер сәтсіз болды, бұрын олар қайта өңдеуге жіберілген. Авиация тарихында жаңа дәуір басталды - және ескі табысты қолдау құралдары оған әрдайым сәйкес келе бермеді.
