21 ғасырда ұзақ уақыт бойы тұрғызу ұят және қымбат
Кәсіпорындар мен ұйымдар - бұл абстрактілі жұмыс орындары ғана емес, онда біздің әрқайсымыз Еңбек кодексіне сәйкес жалақымызға сағатын (өміріміздің жартысына жуығы) жұмсаймыз. азды-көпті пайда әкеледі, бірақ аймақтың дамуын анықтайтын қала құрушы организмдер. Және сіз оларға мүмкіндігінше мұқият қарауыңыз керек, барлық жағынан көмектесіп, олардың жұмысына тағы да қиратпауыңыз керек.
Тіпті кеңестік біртұтас жүйеде партия мен мемлекет кәсіпорындарға белгілі бір ішкі бостандық берді, олар зауыттың немесе институттың ұжымы бар екенін, оның өз өмірімен өмір сүретінін түсінді, мұны бағалау, құрметтеу және қолдау қажет.
«Владимир Александров:
«Көгілдір мамандықты насихаттау тек қағаз жүзінде ғана бар, жоғары деңгейдегі слесарь-аспап жасаушының орташа жасы 60-тан асады».
Жақында Севастополь теңіз зауытының бұрынғы директоры, тамаша инженер және ұйымдастырушы Анатолий Александрович Череватый соғыстан кейін жатақханалар мен үйлер қалай салғанын, Севастополь қираған кезде, зауыт пен қаланың қалай көтерілгенін мақтанышпен еске алды. Ленинград блокаданың адамгершілікке жатпайтын жағдайына төтеп берді және еңбек ұжымдары біріктірген тұрғындардың арқасында тез қалпына келді.
Бірақ 1991 жылғы белгілі оқиғалардан кейін бізге: зауыттарда ештеңе қажет емес, бәрін қала қабылдайды. Біз дау айтуға тырыстық: күтіңіз, компания өмір сүреді, онда мәдениет үйлері мен демалыс орталықтары, балабақшалар мен демеушілік мектептер, жатақханалар мен зауыттық шағын аудандар, өндірістік медицина, өзінің әуесқойлық қызметі, спорт, туризм және тағы басқалар бар. Бұған жауап ретінде олар естіді: ештеңе қажет емес, қалада бәрі бар. Ондаған жылдар бойы жинақталған байлықты муниципалды балансқа аудару-көп еңбекті қажет ететін, бірақ қарапайым іс. Содан кейін, әдеттегідей: институттар мен аумақтар арасындағы қарым -қатынаста «жарқырап», ұрпақ арасындағы дәстүрлі байланыстар үзілді, адамдар өз бұрыштарына шашылды.
Үйден облыстық комитетке дейін
Бұрын кез келген қаладағы тарту орталықтары кәсіпорындар болды. Ата -аналар олар үшін жұмыс істеді және зауыттық балабақшаларға, мектептер мен кәсіптік лицейлерге баратын, бос уақыттарын бірге өткізетін, мерекелерді тойлайтын, спортпен және көркемөнерпаздықпен айналысатын, болашақ туралы ойлайтын және туындайтын мәселелерді шешетін балаларды алып келді.
Жас отбасыларға жатақханадан бөлмелер, содан кейін - ведомстволық үйлерден пәтерлер берілді. Осыған байланысты Admiralty Shipyards мыңдаған кәсіпорындардың бірі болып табылады. Біз салған соңғы үй - жастар тұрғын үй кооперативінде 305 пәтер болды. Несие алуға көмектесті. Жас мамандарға: жалдау ақысын төлеңіз, ал банктік пайызды зауыт төлейді. Яғни, егер сіз жақсы жұмыс жасасаңыз, бес жылдан кейін сіз үйдің иесі боласыз. Не жаман?
Бұл өзін-өзі құрметтейтін әрбір кәсіпорында болды. Зауыттар мен мекемелерде жүздеген әулеттер қалыптасты, ұрпақтар сабақтастығы тәрбиеленді, команда күшейтілді, жас кадрлармен проблемалар болмады. Бүгінде өндірістегі әлеуметтік сала жойылды, муниципалды қызметтер үнемі қарбалас экономиканы жеңе алмайды, кәсіпорындар мен аумақтық билік арасындағы байланыс үзілді. Ал КСРО кезінде, ең керемет министр, қалаға барған кезде, ең алдымен, обкомға барды - жергілікті басшылықпен сағаттарды тексеруге, белгілі бір кәсіпорынның даму перспективаларын талқылауға және ынтымақтастық туралы келісуге.
Есімде, ядролық мұзжарғыштардың, крейсерлердің, сүңгуір қайықтардың және басқа да күрделі өнімдердің қанша жобасы іске қосылды … Барлығы жаңа өндірістің нақты аумақтарды дамытумен тікелей байланысты екенін жақсы түсінді - қосымша кешендер мен жұмыс орындарын құрумен. энергиямен қамтамасыз ету, тұрғын үй, көлік, әлеуметтік қызмет …
Біздің күндері дәстүрлі түрде үлкен жер үсті кемелері салынатын Балтық кеме зауытының қайта профилизациясы туралы ақпарат әрең жыпылықтаған кезде, бірінші мәселе губернаторға қойылды. Ол сендірді: біріншіден, перспективалы жобалар үшін жаңа өндіріс орындары құрылады. Бұл мүлде басқа мәселе.
Мамандыққа түсу
Кез келген қондырғының қуаты екі фактормен анықталады: оның техникалық жабдықталуы мен адамдар. Мамандарсыз сіз жаңа машинаны, жаңа технологияны немесе инновациялық өндірісті меңгере алмайтыныңыз анық. Ал жоғары білікті кадрларды қайдан алуға болады?
Біз «Адмиралтейство» кеме жасайтын зауыттар бұрынғы No25 негізгі кәсіптік училищені, қазіргі кезде лицейді сақтап қала алғанын мақтан тұтамыз. Бірақ қалада қанша ведомстволық кәсіптік лицей қалды? Жұмысшы мамандықтардың насихаты қағаз жүзінде ғана бар, ал бүргеден аяқ киуге қабілетті жоғары санатты құрал жасаушының орташа жасы 60 жастан асады. Жұмысшы қолы жеткіліксіз, сіз жастарды шеберханаға тарта алмайсыз. Барлығы жоғары оқу орындарына түсуге бағытталған. Егер бұрын мектеп түлектерінің төрттен бір бөлігі студент болса, қазір ол бестен төртін құрайды. Нағыз инженерлер жетіспейді. Өкінішке орай, олардың мақсатты дайындығы Теңіз техникалық университетінде де азайды.
Сіз USE ұпайыңызды ала алмадыңыз - егер сіз кеме жасауды ұнатсаңыз, бұл қайғылы жағдай ма? Сонымен қатар, кеме теориясын, құрылымдық механиканы өте терең білуді қажет етпейтін көптеген мамандықтар бар. Әрине, есептеулер өнерге айналатын кәсіби биіктер бар. Өкінішке орай, қазіргі білім беру жүйесінде кімге және қанша пісіру керектігі туралы нақты нұсқаулар жоқ. Бакалаврлар мен магистрлер теориясы, мүмкін жақсы, бізге сәйкес келмейді. Бұл арада Кеңес Одағында кәсіби даярлықтан жоғары оқу орындарына дейін кадрлар даярлаудың берік жүйесі болды.
Психологтар мектепте өте жақсы оқитындардың 17 пайызынан аспайтынын және шын мәнінде оқытуды қажет ететін жақсы оқушылардың шамамен сонша екенін анықтады. Кедей студенттер де сонша, олар ғылыммен басын шайқамауы керек. Ал С-сынып оқушыларының 49 пайызы-орта білімі бар адамдар, олар адамға белгілі бір лауазымды алуға мүмкіндік беретін, мысалы, экономист немесе технолог, негізгі білімі бар көгілдір мамандық береді. Сонда өмір бәрін өз орнына қояды, жоғары оқу орындарын бітіргендердің 10-15 пайызы ғана инженер - жаңашыл, ізашар, жасаушы деген жоғары атаққа сәйкес келеді. Оның үстіне барлық институттар мамандарды дайындайтын. Қазіргі бакалаврларды ешкім алмайды - олар оқудан шыққан. Жігіттердің математика, физика және басқа да нақты ғылымдар туралы білімдері өте аз, онсыз кеме жасау инженері болмайды. Болашақ кадрларды даярлаудан бас тартқаны үшін бұл саланы өте дұрыс айыптайды. Адмиралтейские зауыттарының кадрларды мақсатты дайындаудағы ұзақ мерзімді тәжірибесі толық негізделген және оны ғылымды қажет ететін барлық салаларға тарату керек. Мұндағы басты артықшылық - өндірістің даму перспективасымен үздіксіз және тікелей байланыс.
Өмір тез дамып келе жатқаны, жаңа техника, технологиялар, материалдар игеріліп жатқаны анық. Бұл қайта даярлау курсының жүйесі қажет екенін білдіреді. Бұл қымбат бизнес, бірақ бұл туралы ештеңе істеуге болмайды. Өндіріс үшін жаңа кеме дайындалуда - бас конструкторлар шақырылады және ерекшеліктер туралы, корпус туралы, жаңа материалдар туралы, перспективалы электр станциясы туралы айтады, ал зауыттың барлық қызметтері не іздеу керектігін түсінеді.
Жаңа болат қолданылып жатыр делік. Оны қалай өңдеу керектігін тиісті зауыттық зертхана тексереді, содан кейін технологиялық процестер реттеледі. Әр өндіріс аймағында және т.б. Осылайша, мамандарға барлық жаңалықтардан хабардар болуға және кәсіби сертификаттауды жүргізуге көмектесетін ведомстволық оқу орталықтары толық ақталған. Сонымен қатар, зауыттық қайта даярлау бағдарламаларын университет бағдарламаларымен синхрондау маңызды. Өйткені Теңіз Техникалық Университеті сияқты озық университеттің де кәсіпке соншалықты терең енуіне қаражаты жоқ.
Иә, студентке 66 мың рубль бөлінеді, бірақ оның ішінде ғылыми қызметке ешнәрсе қалмайды, ал оның көп бөлігі оқу жұмысына ақы төлеуге кетеді, бірақ, өкінішке орай, қазір бұл бағаланбайды. Болашақ ғылым кандидаты 26 мың рубльге, ал доктор 34 мыңға қалай өмір сүреді? Бірақ Кеңес жылдарында доцент, ғылым кандидаты жалақысы зауыт директорының орынбасары сияқты 320-380 рубль болды. Профессор 500-600 рубль алды - директормен тең. Университетте жұмыс істеу беделді және мәртебелі болды.
Әрине, мұғалімдердің беделі мен жалақысын көтеру қажет. Және де шәкіртақы. Егер болашақ маман жартылай фабрикаттарға ақша табу үшін сабақты босатуға немесе түнде ауыр жұмыс жасауға мәжбүр болса, ол не үйренеді? Емтихан кезінде жинаған ұпайдың пайдасы қандай? Оларды нанға қоюға болмайды. Сіз байсалды ғылымдарды оқуға ынталандыруыңыз керек, дегенмен, әрине, барлық оқушылардың көзі жанып кетпейді. Әрбір үшінші адам университетке тек диплом алу үшін келеді, қайсысы болмасын. Бірақ 40 пайызы мұқият айналысады, өздерін кәсіпте көреді, сөздің мағынасында мансап жасауға дайындалып жатыр. Олар үшін бастапқы позицияларды ұсыну маңызды. Бірақ олар тағы 30 пайыз алғысы келетін сияқты, бірақ олар әлі толық шешкен жоқ. Олар үшін күресуге тұрарлық. Мұғалімнің өнері - бұл сіздің пәнге ғашық болу, оның қажеттілігі мен келешегін көрсету, жас адамға қолайлы жолды таңдауға көмектесу: дизайнер немесе технолог, шебер жасаушы немесе жоғары білікті орындаушы. Бұл үшін тәлімгердің салалық координаттар жүйесінің қыр -сырын білетін кәсіпқой болуы жаман емес.
Өндірушілер қазіргі ресейлік кеме жасау жылына мыңға жуық жас маманға мұқтаж екенін есептеді. Жиырмаға жуық университет оларды дайындаумен айналысады, және олар кімді кімді және қаншалықты дайындайтыны туралы келісетін уақыт келді. Шынында да, жоғары мектеп түлегі технологиялық процеске бірден қосылуы үшін қуатты ғылыми стендтер, заманауи эксперименттік база қажет. Ал мұнда жалақысы оқу орындарынан бес есе жоғары кәсіпорындардың өздері де, салалық институттар да көмек қолын созуы керек.
Ғылыми пән
Мен салалық ғылым мен біздің Ресей академиясына қатты алаңдаймын. Олар қазір дене қызуы көтерілген.
1967 жылы ол бала кезінде Адмиралтейство кеме жасау зауыттарына келгенде, 705 жобасының ядролық сүңгуір қайықтары салынып жатыр - көлемі үш мың тоннадан аспайтын, жоғары жылдамдықпен, кез келген сүңгуір қайықтардан бөлінуге қабілетті, супер -басқарылатын, толық автоматтандырылған, сұйық металл салқындатқышы бар ең озық және қауіпсіз электр станциясы … Бұл керемет жобаны кім жасады? Академиктер. Бірегей кемені Анатолий Петрович Александров пен Владимир Николаевич Перегудов құрастырды, турбинаны Владимир Иванович Кирюхин, реакторлық қондырғыны - Николай Антонович Доллежал, автоматиканы - Александр Ильич Лейпунский құрастырды. Көрнекті ғалымдар. Барлық мекемелер жұмыс істеді. Оларда теориялық ғана емес, жаңа электротехника мен гидроакустика болды. Бұл шын мәнінде ғылым - дәл осылай болуы керек. Ол кезде академиялық және салалық зерттеулер бұрын -соңды болмаған деңгейде болды, барлық стратегиялық бағыттардың даму перспективаларын анықтады, ал нәтижеге жетекші институттар өндіріс жұмысшыларымен бірге жауап берді.
Менің есімде: 1979, Әділет министрлігінің алқасы. Директорлар ұрсады - сынақ кезінде мұндай кеме көрсетілген сипаттамаларды көрсетпеді. Олар бас тақтаның басшысын көтереді: бұл қалай болуы мүмкін, содан кейін - индустриялық институттың әр директоры: егер кеме белгіленген параметрлерге сәйкес келмесе, сіз не істеп жатырсыз. Екі күннен кейін министрдің орынбасары бастаған жұмыс тобы кемеге, кәсіпорындарға ұшады және материалдық тергеу басталады. Ең бастысы, біреуді алып тастап, жазалау емес, мәселе жақсы өтті, ауру нүктелері жойылды.
Бүгінде бас мекемелерге тиісті мәртебені қалпына келтіру және олардың кәсіпорындармен қоян -қолтық жұмыс жасауының маңызы зор.
Бұл идеяны растайтын соңғы мысал. Өткен жылдың күзінде Ресейде тыйым салынған ИМ лаңкестерінің позицияларына керемет түрде соққы берген кеме зымырандары - Павел Иванович Камневтің, Рубин орталық конструкторлық бюросының, Адмиралтейство верфтері мен Балтық кеме зауытының ойлап тапқандары. 90 -шы жылдардың соңында біз тиімділігін, демек, сүңгуір қайықтардағы ішкі және шетелдік нарықтағы бәсекеге қабілеттілікті арттыратын зымыран жасау үшін 30 миллион доллар жинадық. Сондықтан қазіргі жағдайда әр түрлі ғылыми -өндірістік топтар бір тапсырма бойынша тиімді жұмыс жасай алады.
Мен жабдықтар сатып алуға, жаңа технологиялар мен конструкторлық жүйелерді құруға қомақты ақша бөлгені үшін Президент пен Үкіметке алғыс айтқым келеді. Осының бәрін мүмкіндігінше тезірек іске қосу қалады.
21 ғасырда ұзақ уақыт бойы және үнемсіз тұрғызу шынымен ұят. Біздің елде, дәстүрлі түрде, материалдарды таңбалау кезінде үлкен мөлшерде жеңілдіктер қойылады, олар кейіннен дерлік қолмен жойылады және өңделеді. Бұл ысырап болған материалдарды айтпағанда, біліксіз жұмыс күшінің 40 пайызына дейін жетеді. Біздің арнайы дизайн стандарты зауыттық стандартқа қарағанда 10-15 пайызға артық. Мұның бәрі қосымша миллиондар мен миллиондар …
Әрине, кез келген кемені жасау қатаң жоспарлауды және темір тәртіпті қажет етеді. Мен студенттерге айтамын: фильмдерде есіңізде болсын, маршал Жуков майданды басқаратын кезде, ол картаға қол қояды, онда жауынгерлік жағдай белгілі бір сағатта жазылады және сол уақыттан бастап ол оқиғалардың әрі қарай дамуы үшін жауапкершілікті алады.. Бұл кеме жасауда. Егер сіз өз біліміңізді көрсеткіңіз келсе, кеме жасау зауытының технологиялық кестесін сұраңыз. Мен оны қанша адам іздейтініне таң қаламын. Және бұл құжат командирдің жедел картасы сияқты әрқашан қолында болуы керек. Бұнда тапсырыстың құрылысының барлық өндірістік тізбегіне қол қойылады, онда қазіргі кездегі мемлекет, мерзімдер, күштер, бөлінген қаражат, жауапты көрсетіледі.
Айтпақшы, мен үнемі қаржыландырудың жоқтығына шағымданатын кеме жасаушыларымды түсінбеймін. Тіпті 90 -жылдары Қорғаныс министрлігі келісімшартқа отырғанда кеме құнының 40 пайызын берді. Дизайнерлерге ақы төлеу, екі мың тонна болат сатып алу және қажетті жабдықты ілгерілету үшін ең төменгі талап 20 пайызға дейін. Сонымен, верфтер қаражаттың әрі қарай ырғақты қозғалысы мен құрылыс кестесін қатаң сақтаумен несие алмай -ақ жасай алады. Жүздеген кәсіпорындар мен ұйымдар үлкен жобаны құруға қатысатындықтан, үкімет тарапынан үздіксіз және анық ведомствоаралық бақылау қажет.
Қазір бізде Индустрия және сауда министрлігі, Әскери -өнеркәсіптік комиссия, Біріккен кеме жасау корпорациясы және басқа да өнеркәсіптік алаңдар деңгейінде үлкен аппараттары бар тексеруші органдар көп. Бірақ егер олар тек бақылау туралы ғана емес, сонымен қатар кемелер сияқты стратегиялық заттарды өндіруде жұмысты ойластырылған үйлестіру және бірлескен жоспарлау туралы келісе алса, тамаша болар еді. Ал ең бастысы-алдағы онжылдықтар ішінде өзін-өзі қамтамасыз етуді, технологиялық дербестікті және тұтастай алғанда біздің еліміздің қауіпсіздігін қамтамасыз ететін ғылымды қажет ететін күрделі технологияның перспективалы әзірлемелерінің контурын құру.
Көлік флотын құру бағдарламасы 2030 жылға дейін, ал әскери кеме жасау үшін - 2050 жылға дейін жасалған. Егер жақын арада өнеркәсіптік институттар мен оқу орындарының жұмысын техникалық қайта жарақтандырумен және кәсіпорындар мен ұйымдарда тәртіпті реттей отырып, жоспарлау мен бақылау қызметтерінің шағын аппаратының ақылға қонымды комбинациясы көрсетілген болса. уақтылы қаржыландыру, біз бірге флоттың жандануына қол жеткіземіз.
Жеке іс
Владимир Александров - елдегі құрметті кеме жасаушылардың бірі. Ширек ғасырдан астам уақыт бойы ол Адмиралтейские зауыттарын басқарды, оның басшылығымен және оның тікелей қатысуымен 200 -ге жуық кеме мен суасты қайықтары салынды. Техника ғылымдарының докторы, профессор. Санкт -Петербург және Ленинград облысы кеме жасаушылар қауымдастығының президенті, академик Крылов атындағы кеме жасаушылардың ғылыми -техникалық қоғамының жетекшісі. Ресей Федерациясының Мемлекеттік сыйлығының лауреаты. Санкт -Петербург қаласының құрметті азаматы.
