Шолудың алдыңғы бөлімінде айтылғандай, өткен ғасырдың 70-ші жылдарының басында біздің елде AWACS келесі буын ұшақтарына арналған принципті жаңа «Bumblebee» радио-техникалық кешені бойынша жұмыс финалға өтті. кезең Отандық радиоэлектронды өнеркәсіптің соңғы жетістіктерін қолдана отырып, аспаптық-зерттеу институтында (NII-17, қазіргі Концерн Вега ААҚ) құрылған радар жердегі ауа нысандарын тұрақты түрде анықтап, бақылап отыруы керек еді.
Ту-142 және Ту-154В ұшақтарында «Bumblebee» тіркеудің сәтсіз әрекеттері мен түбегейлі жаңа Ту-156 құрастырудан бас тартқаннан кейін, Қорғаныс министрлігі ұсынған тапсырыс беруші Ил-76 әскери көлігін қолдануға бейім болды. Бұл 12000 кгс күші бар төрт D-30KP айналмалы турбожетті қозғалтқышы бар ұшақ 1974 жылы пайдалануға берілді. Ил-76 ұшу сипаттамалары Ту-156 конструкторлық мәліметтерінен біршама төмен болғанымен, сериялық өндірісте болған және ӘӘК басқаратын машинаны пайдалану ұшу экипажының дамуын жеңілдетті, көптеген адамдарды жойды. логистикалық мәселелер мен кешенді құру бағдарламасының құнын айтарлықтай төмендетуге мүмкіндік берді. Ил-76 негізіндегі жаңа AWACS және U ұшақтары А-50 немесе «А» өніміне ие болды. Жаңа буын авиациялық радар кешенін құру бағдарламасы 1973 жылы Таганрогтағы Бериев конструкторлық бюросында (қазіргі TANTK Beriev) іске қосылды.
AWACS және U A-50 ұшақтары
Сантиметрлік радиолокациялық радиолокациядан, радиобайланысты анықтайтын пассивті жүйеден және ақпаратты көрсету қондырғыларынан басқа, мемлекеттік сәйкестендіру жабдықтары А-50 борттық жабдықтарына енгізілген. Ұшақ алдын ала бағдарламаланған бағыт бойынша ұшуды автоматты және жартылай автоматты басқаруды қамтамасыз ететін жаңа арнайы ұшу мен навигациялық жүйені алды. Көптеген нысандар мен оларды жердің фонында таңдау туралы ақпаратты өңдеу үшін бортта BTsVMA-50 негізіндегі цифрлық компьютерлік кешен бар, ол сонымен қатар жауынгерлерді басқару мен бағыттау мәселелерін шешуге арналған. Өңделген ақпарат операторлардың экрандарында әріптік -цифрлық және жоспарлы көріністерде көрсетіледі. Ол сондай -ақ ұшақпен өзара әрекеттесетін ұстаушылар туралы деректерді көрсетеді. Егер 60-70 жылдары Ту-148-дің ұзақ қашықтықтағы патрульдік ұстаушылары Ту-126-мен өзара әрекеттессе, онда Су-27П мен МиГ-31 А-50-мен жұмыс істеуге арналған болатын.
Бастапқыда бұл катод-сәулелік түтіктердегі түсті мониторлар болды. Нысаналар туралы ақпаратты іздеуді радар мен басқа да ақпарат сенсорларының мәліметтерін қолдана отырып, борттық компьютерлік жүйе жүзеге асырады. Қозғалыс траекториялары бойынша нысандарды автоматты түрде қадағалау да, оператор автоматты бақылауды бастайтын және жұмысын реттейтін жартылай автоматты түрде де мүмкін.
Кеңес әскери басшылығының пікірі бойынша, А-50-дің негізгі міндеті әуе шабуылына қарсы қорғаныс жауынгерлерін басқару мен бағыттау болды. Автоматты командалық режимде мақсатты белгілеуді 12 ұстаушыға беруге болады, ал радио нұсқаулықта - 30 жауынгер. Борттық басқаруды басқару жүйесі қызметтегі барлық типтегі жауынгерлерді жан-жақты басқаруға мүмкіндік береді. Мұндай өзара әрекеттесу схемасы радиолокациялық қамту жеткіліксіз дамыған аудандарда қолданылуы керек еді. Ең алдымен, бұл Арктикалық аймаққа қатысты, онда соғыс қимылдары басталған жағдайда, американдық стратегиялық бомбалаушылар - қанатты зымырандар тасымалдаушылардың жаппай серпілісі күтілді. Әуе шабуылына қарсы қару -жарақпен күресте бағыт -бағдар беруден басқа, әуе радарлық кешені фронт (теңіз) авиациясын жердегі (жер үсті) нысандар аймағына шегіндіре алады.
Әуе күштері мен Әуе қорғанысы өкілдерінің өтініші бойынша Ту-126 пайдалану тәжірибесіне сүйене отырып, сұраныстарға белсенді жауап берудің және нысандарды белгілеу командалары мен ақпараттарды ұстаушыларға берудің автоматтандырылған жүйесі құрылды. Телекодты жабық радиоарнада әуе кемесінің барлық ақпараты жердегі командалық пункттерге берілуі мүмкін. Қысқа толқынды диапазонда оперативті радиобайланыс диапазоны 2000 км, ал VHF радиоарнасы мен кең жолақты деректерді беру желісі бойынша - 400 км.
Тіпті жобалау сатысында қауіпсіз спутниктік арналар арқылы мәліметтер алмасу қамтамасыз етілді. Навигациялық және байланыс антенналары фюзеляждың жоғарғы бетіндегі кабинаның артында орналасқан. Объективті бақылау үшін радар мен ұшу ақпаратын құжаттауға арналған қондырғы бар.
Зениттік және әуедегі басқарылатын зымырандарға қарсы тұру үшін термиялық және пассивті радиолокациялық интерференцияны түсіруге арналған борттық кешен, сондай-ақ фюзеляждың мұрны мен құйрығының бүйірлерінде тамшы тәрізді қаптамада орнатылған қуатты РЕП станциялары қарастырылған. Ил-76 әскери көлігінің қорғаныс зеңбірек қондырғысы. Борттық аппаратураның қоректенуі AI-24UBE генераторынан жүзеге асырылады, қуаты 480 кВт, қондыру механизмінің сол жақ бөлігінде орнатылған.
Экипажға жоғары жиілікті сәулеленудің зиянды әсерін болдырмау үшін бірқатар шаралар қабылданды: осыған байланысты қауіп төндіретін барлық қондырғылар экранда, ұшқыш кабинасының бүйір және жоғарғы терезелері мен негізгі және апаттық шығулар алтын реңктері бар арнайы металлдалған әйнектермен жабдықталған.
Ұшақтың экипажы - 15 адам, оның ішінде 5 адам - ұшу персоналы, қалғандары радиотехникалық кешен мен байланыс құралдарына қызмет көрсетумен айналысады. A-50 операторларының саны E-3C Sentry AWACS ұшақтарымен салыстырғанда шамамен екі есе аз.
Диаметрі 10,5 м және биіктігі 2 м «Bumblebee» радарының айналмалы антеннасы қанаттың артқы жиегі деңгейінде, құйрық тұрақтандырғышының астында екі пилонға орналасқан. Бұл радар мен құйрықтың аэродинамикалық және радиотехникалық комбинациясы мәселесін сәтті шешті. Радиолокациялық шкаф екі радио мөлдір шыны талшықтан және металл кессоннан жасалған, онда негізгі радар антеннасынан басқа мемлекеттік тану жүйесінің антеннасы орнатылған.
Ақпаратты әр 5 секунд сайын жаңартатын радардың екі негізгі жұмыс режимі бар: квази-үздіксіз және импульсті. Бірінші режим әуе нысандарын анықтау мен қадағалау үшін, ал екіншісі теңіздегі және жердегі нысандарды анықтау үшін қолданылады. Аралас режим де мүмкін, онда квази-үздіксіз режимде жұмыс істеудің бірнеше көрінісі жоғары қайталану жылдамдығымен қалыпты импульстік режимде шолумен ауысады. Бұл бір мезгілде әуедегі және жердегі нысандарды анықтауға мүмкіндік береді.
Радарлық сигналды өңдеу біріктіріледі: бірінші кезеңде - кварцты фильтрлері бар дискретті -аналогты құрылғыны қолдану арқылы, екіншісінде - цифрлық ойықтар мен доплерлік сүзгілерді қолдану. Жердің фонында төмен биіктіктегі әуе нысандарында жұмыс істеу кезінде шағылған сигналдың доплерлік сүзгісі жер бетінен шу фонында таңбаны нысанадан ажырату үшін қолданылады. Радарлық компьютер бір мақсатқа байланысты белгілердің диапазон элементтері бойынша топтауды, азимут пен биіктікті өлшеуді, екі немесе үш қайталау жылдамдығымен таңбалар бойынша біржақты диапазонды есептеуді жүзеге асырады. Сонымен қатар радар бортинженеріне көрсету және борттық компьютерлік жүйеге беру үшін ақпаратты қалыптастыру, сондай-ақ радиолокациялық қондырғының техникалық жағдайын автоматтандырылған бақылау.
Борттағы жабдықтың ең ауыр бөлігі ауырлық центрінің жанында орнатылады және ұшақтың ауырлық орталығы ұшу кезінде қолданылатын жанармай мөлшеріне байланысты Ил-76 кәдімгі көліктегідей өзгереді. Қадамның тұрақтылығын жақсарту үшін, корпустың артқы жағындағы шассиге үлкен үшбұрышты аэродинамикалық көлденең жоталар орнатылды. AWACS ұшақтары үшін жүк пандусы қажет емес болғандықтан, люктің есіктері металл қаңылтырмен тігілген. Ауада жанармай құю үшін кабинаның әйнегінің алдында жанармай құятын таяқша бар.
Радиотехника, есептеу және байланыс құралдарының жалпы салмағы 20 тоннадан асты. Анықтау диапазонының сипаттамаларына сәйкес, Bumblebee радары құрылған кезде американдық AWACS жүйесінен кем түспеді және 250 км -ге дейінгі қашықтықта астыңғы беттің фонында жойғышты анықтай алды. 1 м² RCS бар нысан - 200 км. Үлкен биіктіктегі нысандарды анықтау қашықтығы 600 км-ге дейін. Вега концернінің мәліметінше, бастапқыда жабдық 60 нысананы қадағалай алады. Кейінірек неғұрлым қуатты есептеу кешенін енгізудің арқасында бұл параметр 150 -ге жеткізілді.
Бұл А-50 ұшағының негізгі мақсаты болмаса да, радар теңіздегі және жердегі нысандарға қарсы жұмыс істеуге қабілетті. Үлкен теңіз нысандарын анықтау - радио көкжиекке дейін 250 км қашықтықта танк колоннасын көруге болады деп хабарланды. Бірқатар ақпарат көздері оптикалық құралдардың көмегімен баллистикалық зымырандардың ұшырылуы ауа райы жағдайына және атмосфералық мөлдірлікке байланысты 800-1000 км дейінгі қашықтықта көрінетінін айтады, бірақ бұл опция жауынгерлік техниканың көпшілігінде жоқ шығар.
Қалыпты ұшу салмағы 190 000 кг болатын ұшақ (оның 60 000 кг керосин) 9 сағаттан астам уақыт ауада қалып, 4 сағатқа жанармай құюсыз өз аэродромынан 1000 км қашықтықта патрульдік қызмет атқара алады. Бір жанармай құю патрульінің ұзақтығы - 7 сағат. Жүзу жылдамдығы - 800 км / сағ.
Алғашқы А-50 прототипі 1978 жылы желтоқсанда көтерілді. Жаңа AWACS және U ұшақтарының сериялық құрылысын бастау туралы шешімді үкімет 1984 жылы қабылдады. 1984 жылдан 1992 жылға дейінгі кезеңде үш прототипті ескере отырып, 25 А-50 шығарылды. Ташкент авиациялық зауытында (В. П. Чкалов атындағы ТАПО) салынған ИЛ-76МД өз күшімен Таганрогқа жөнелтілді, онда оларға радар мен басқа да қондырғылар орнатылды. Сол жылы Мурманск маңындағы Североморск-1 аэродромында бір ұшақты сынақтан өткізу басталды. 1985 жылы алғашқы А-50 сериялық конструкциясы Шяуляйдағы 67-ші бөлек AWACS авиациялық эскадрильясына кірді. Кешен 1989 жылы пайдалануға ресми түрде қабылданды. Сонымен бірге 67 -ші эскадрилья 144 -ші жеке әуе полкі болып қайта құрылды. Содан кейін полк Кола түбегіндегі Березовка аэродромына көшірілді.
НАТО-ның ұшағымен кеңестік AWACS жаңа кешенінің ауадағы алғашқы кездесуі 1987 жылы 4 желтоқсанда, 333-ші эскадрильядан Норвегиялық П-3В Орион патрульі А-50-мен Баренц теңізінің бейтарап суларын кесіп өткен кезде болды.. Кеңестік автокөлік батыста Mainstay белгісін алды. КСРО ыдырағаннан кейін барлық А-50 ұшақтары Ресей аумағында қалды.
Алғаш рет А-50 ұшақтары 1994 жылы Бірінші шешен соғысы кезінде нақты жауынгерлік операцияларға тартылды. Таулы аймақтарда олар қарақшылық құрамаларды таңқалдыратын ресейлік авиацияның әрекетін басқарды. Сондай-ақ, А-50 1999-2000 жылдың қысында «антитеррорлық» науқан кезінде қолданылды. және 2008 жылы Грузияға қарсы соғыс қимылдарында.
AWACS және U A-50 мен Ил-18 ұшақтары «Иваново-Северный» әуежайында
1998 жылдың тамызында жеке AWACS полкі Иваново-Северный аэродромына көшірілді, онда ол ертерек ескерту ұшақтарын жауынгерлік қолдану үшін 2457-ші авиабазаға айналды. Келесі қайта ұйымдастыру «Сердюковщина» кезінде өтті - 31 желтоқсан 2009 ж.
Иваново А-50 базасы 4-ші авиациялық персоналды даярлау және әскери сынақтар мемлекеттік орталығының 610-шы жауынгерлік пайдалану мен ұшу персоналын қайта даярлау орталығының радиолокациялық алысты анықтау ұшақтарының жауынгерлік қолдану бойынша авиациялық тобына айналды.
Google Earth спутниктік суреті: Иваново-Северный аэродромындағы А-50 және А-50У ұшақтары
2016 жылғы Әскери баланс мәліметтері бойынша, 2016 жылғы мәлімет бойынша, ресейлік аэроғарыш күштерінде 15 А-50 және 4 модернизацияланған А-50У болды. Ресей Қорғаныс министрлігі өкілдерінің мәлімдемесіне сәйкес, кемінде 9 ұшақ ұшуға дайын күйінде. Шамасы, біз жауынгерлік тапсырманы орындауға қабілетті машиналар туралы айтып отырмыз. Аэродромның солтүстік -шығыс бөлігінде автотұрақ бар, онда көлік қозғалысының ұзақ уақытқа созылмағанына қарағанда, «сақтау» үшін берілген көліктер бар.
Google Earth спутниктік суреті: Иваново-Северный аэродромында сақталатын А-50
AWACS A-50 ұшақтары бұрын белсенді түрде экспортқа шығарылды. 1988 жылы жеңілдетілген жабдықтары бар экспорттық А-50Э әзірленді. Бұл машинада басқа мемлекеттік сәйкестендіру және байланыс құралдары, сондай -ақ уақытша қарсылықты жіктеу құралдары қолданылды. Бұл нұсқа үнді қарулы күштері штаб бастықтарының біріккен төрағасы адмирал Надкарниге көрсетілді. 2000 жылдың сәуірінде бір А-50 танысу мақсатында Үндістанға қысқа мерзімге жалға берілді. Ұшақ Үндістанның Чандиханг авиабазасынан 10 рейс орындады. Ұшулардың ұзақтығы 3-6 сағатты құрады. Көлік пен жабдықты ресейлік экипаж басқарды, бірақ бортта үнді мамандары болған. Алайда, Bumblebee радарымен A-50E-ге экспорттық тапсырыстар орындалмады, кейіннен Үндістан мен Қытайға арналған Ил-76 негізінде шетелдік радарлар мен байланыс құралдары бар ұшақтар жасалды, бірақ бұл машиналар талқыланатын болады. кейінірек.
80-жылдардың соңында Ил-76МД негізінде француз мамандарының көмегімен Бағдад AWACS ұшағы жасалды. Орташа биіктіктегі жойғыш типті нысандарды 350 км қашықтықта анықтай алатын Thompson-CSF Tiger-G радарлық антеннасы ирактық көлік құралына бекітілген қаптамада орнатылды. Бірінші модельден кейін Аднан-2 деп аталатын айналмалы корпуста радар бар ұшақ пайда болды. Сыртқы жағынан, ол кеңестік А -50 -ден тек егжей -тегжейлі ерекшеленді - радиотехникалық жүйелердің антенналары мен кондиционерлік жүйелердің ауа қабылдағыштары. 1991 жылы Иракқа қарсы коалицияның әуе соққысынан қашып, Ирактың AWACS екі ұшағы Иранға ұшып кетті, ал үшіншісі ұшу алаңындағы бомбалау кезінде жойылды.
AWACS және U A-50 ұшақтары кеңестік кезеңнің соңындағы радиоэлектроника мен ұшақтар жасау саласындағы ең озық жетістіктерді бейнеледі. Бірақ бұл машина елеулі кемшіліктерден құр қалған жоқ. Ту-126-мен салыстырғанда экипаждың жұмыс жағдайы жақсарғанымен, олар әлі де қиын болып қала берді. Сонымен, әуе патрульдерінде ұзақ болу қажеттілігіне қарамастан, радар мен байланыс құралдарының операторларының толық демалуы туралы әңгіме болған жоқ. Ұшақта дәретхана жоқ, ал қатты шудың әсерінен операторлар глицерин қосылған арнайы құлаққапта жұмыс істеуге мәжбүр болды.
Бірқатар отандық сарапшылардың пікірінше, А-50-дің мүмкіндіктері E-3 Sentry-дің соңғы нұсқаларына қарағанда әлі де нашар. Кеңес техникасы ұқсас мақсаттағы американдық техникадан бір жарым есе ауыр. Сонымен қатар, AWACS көптеген жауынгерлерді нысанаға алу мүмкіндігіне ие және AN / APY-2 радарлары биіктіктегі нысандарды анықтау диапазонында Bumblebee-ден асып түседі. Алайда, А-50 радио кешені жер бетінің фонында мақсатты іріктеу деңгейінде артықшылығы бар, ал ауыр жабдықтар мен анықтау диапазонында елеусіз артықшылықтар бар, бірақ радионың жұмыс жағдайына төзуге болады. Техникалық қызметкерлерді Патрульдік борттағы жағдаймен салыстыруға болмайды.
Шаршаудың жоғарылауы және қалыпты демалу үшін жағдайлардың болмауы, санитарлық -гигиеналық процедуралар мен тамақтану ұзақ патрульдеуді қиындатты. Радио қондырғылары қосылған ауада 8 сағат болғаннан кейін, операторлар шаршаудың салдарынан жартылай өлі күйде ұшақтан жиі құлап түсті. Бірыңғай кеңестік орталықтандырылған әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі ыдырағаннан кейін және елдің көп бөлігінде тұрақты радар өрісі жоғалғаннан кейін AWACS ұшақтарына қажеттілік өте үлкен болды, ал А-50 Ресей әуе күштеріндегі осы сыныптағы жалғыз ұшақ болды..
Мұның бәрі, сондай-ақ борттық радиолокациялық кешен мен байланыс құралдарының элементтік базасы едәуір ескірген және қазіргі шындыққа сәйкес келмеуі, сонымен қатар ұшақтардың жаңартуды қажет етуі 21-ші ғасырда жұмыс істеуге әкелді. қызметте қалған А ұшағын жаңғыртуды бастады. -50. A-50M («2А» өнімі) деп аталатын жетілдірілген нұсқа бойынша жұмыс 1984 жылы А-50 сынақтық жұмысының басталуымен бір мезгілде басталды. Бұған эксперименттік ұшақ басқарылатын жауынгерлік бөлімнің сынақтары мен түсініктемелері кезінде анықталған кемшіліктер себеп болды. Модернизацияның негізгі бағыттары, авариялар арасындағы авиониканың жұмыс уақытының болжамды ұлғаюынан басқа, PS-90 қозғалтқыштарын орнату және жердің фонында анықтау сипаттамаларын жақсарту тұрғысынан радиотехникалық кешенді жетілдіру болды. және бір мезгілде бақыланатын нысандар санын көбейту. Сонымен қатар, жауынгерлерді автоматтандырылған бағыттау арналарын ұлғайту талаптары да қойылды. Навигациялық және ұшу кешені мен кептелу жабдықтары да жетілдірілді. Жаңа ұшақтың дизайны мен толық өлшемді модель 1984 жылы дайын болды. Радиотехникалық кешенді тестілеу үшін Ту-126 прототипіне негізделген бұрыннан бар LL-A ұшу зертханасы 1987 жылы Таганрогтағы зауытта LL-2А-да қайта жасалды. Ташкенттегі зауытта А-50М прототипі құрастырылды, оны сынау 1989 жылға жоспарланған болатын. Бірақ «қайта құрудың» басталуына байланысты және қаражаттың болмауына байланысты А-50М-де жұмыс тоқтатылды. Кейіннен бұл ұшаққа PS-90 қозғалтқыштарын орнату тәжірибесі Ил-76МФ көлік ұшағының жаңа модификациясын жасау үшін қолданылды.
90-жылдардың соңында қолданыстағы А-50 ұшақтарының паркі жөндеу мен модернизацияны қажет ететіні белгілі болды. A-50U нұсқасын жасау кезінде А-50М-дегі әзірлемелер мен радиоэлектроника саласындағы соңғы отандық жетістіктер қолданылды. 2009 жылы Шмел-2 радио кешенімен Таганрогта терең модернизацияланған бірінші AWACS және U A-50U ұшақтарының зауыттық сынақтарының сәтті аяқталғаны белгілі болды. 2012 жылы жаңа ұшақ әскерлерде сынақтан өтіп, мемлекеттік сынақтар аяқталғаннан кейін ресми түрде қабылданды.
Google Earth спутниктік суреті: Ил-76 және А-50У ұшақтары Таганрогтағы зауыт аэродромында
А-50-мен салыстырғанда, жаңартылған А-50У радио кешені бұрыштық координаттарын, жылдамдығы мен диапазонын өлшей отырып, төмен ұшатын және жасырын әуе нысандарын (оның ішінде тікұшақтар мен шағын ұшқышсыз ұшқышсыз ұшу аппараттарын) анықтау мүмкіндіктерін жетілдірді. Сонымен бірге кешен бірнеше ондаған жауынгерлердің іс -әрекетін бір мезгілде бақылауды қамтамасыз етеді.
A-50U
Ашық дереккөздерде жарияланған мәліметтерге сәйкес, кешеннің радиолокациялық станциясы 200-400 км қашықтықта жер фонында төмен биіктіктегі жойғыш типті нысанды, ал жоғары биіктіктегі нысандарды анықтауға қабілетті. 300-600 км. Ірі теңіз нысандары 400 км -ге дейінгі қашықтықта анықталады. Дереккөздерде бір мезгілде бақыланатын нысандардың санына қатысты сәйкессіздіктер бар. Бақыланатын нысандардың максималды саны 150 -ден 300 -ге дейін. ТР мен ОТР, сондай -ақ SLBM -дің ұшырылуын анықтау үшін жаңартылған кешенге инфрақызыл зымыран қозғалтқышының алауын анықтау жүйесін орнатуға болады, ол қашықтықта зымыран ұшыруды анықтай алады. 1000 км -ге дейін. КБ арнасындағы радиобайланыс операциялық диапазоны 2000 км, ал VHF арнасында - 400 км. Әуе нысандары туралы ақпарат орталық командалық пунктке қайталанатын әуе кемелері немесе жердегі аралық пункттер арқылы беріледі. Мұндай мүмкіндік болмаған жағдайда немесе қарқынды жауынгерлік жұмыс кезінде спутниктік байланыс қолданылады.
Жаңартылған А-50У ұшағындағы автоматтандырылған жұмыс орны
Жаңғырту барысында радиотехникалық кешеннің сипаттамаларын жақсартумен қатар операторлар мен бортинженерлердің еңбек жағдайына үлкен көңіл бөлінді. Ескі CRT негізіндегі радиолокациялық ақпараттық дисплей қазіргі заманғы түсті сұйық кристалды дисплейлермен ауыстырылды. Енді ұшақта демалыс орындары, ас үй мен дәретхана бар, бұл, әрине, ұзақ патрульдеу кезінде экипаждың өмірін айтарлықтай жеңілдетеді.
Соңғы уақытта шекарадағы жағдайдың ушығуына байланысты алыс қашықтыққа радиолокациялық патрульдік ұшақтарға қажеттілік айтарлықтай өсті. Ресейлік А-50 және А-50У әр түрлі жаттығуларға белсенді қатысады, олар үнемі әуе мен теңіз нысандарын анықтауда және әскери авиацияның іс-қимылдарын бақылауда жоғары тиімділікті көрсетеді.
Бірақ жоғары пайдалану құны мен жаңартылмаған А-50 ресурсының шектеулі болуына байланысты, біздің әуе желілерін отандық AWACS ұшақтарымен үнемі бақылау туралы айтудың қажеті жоқ. Өкінішке орай, А-50 ұшақтары Шығыс Сібір мен Қиыр Шығыста өте сирек кездесетін қонақтар болып табылады, дегенмен олар бәрінен де қажет. Өздеріңіз білетіндей, бұл бағытта, қарулы күштерді «реформалау» басталғаннан кейін, біздің радарлық алаңда әсерлі олқылықтар пайда болды, ал қазір бүкіл Қиыр Шығыс федералды округі екі жауынгерлік полкпен қамтылды.
Google Earth спутниктік суреті: AWACS және U A-50 ұшақтары Елизово аэродромында
AWACS A-50 бір ұшағы 2014 жылдың қыркүйегінде ірі әскери жаттығуларға қатысты, оның барысында алыс қашықтықтағы Ту-22М3 бомбалаушылар мен көліктік-танкерлік ұшақтар елдің орталық аймақтарынан Қиыр Шығысқа көшірілді. МиГ-31 ұстағыштары тұрақты орналастырылатын Камчатка аэродромында Елизово Су-24М майдандық бомбалаушылары мен Су-27СМ мен Су-35С жойғыштары да жаттығулар кезінде қайта орналастырылды.
Шамасы, айтарлықтай тозуға және қаржылық ресурстардың жетіспеушілігіне байланысты А-50 ұшақтарының барлық қолданыстағы паркі А-50У деңгейіне дейін жаңартылмайды. Бұл ретте жаңа A-100 «Premier» AWACS ұшағына үлкен үміт артып отыр. 2014 жылдың қарашасында Ульяновск авиастарында салынған Ил-76МД-90А (Ил-476) біреуі ТАНТК им. Г. М. Бериев A-100 типті AWACS ұшағына айналдыру үшін. Бастапқы кестеге сәйкес, бірінші ұшақ тапсырыс берушіге 2016 жылдың соңында жеткізілуі тиіс еді. Енді біз сенімдіміз деп айтуға болады, бұл мерзімдер бұзылды, бірақ бұл таңқаларлық емес. Белгіленген мерзімнің өтпеуінің жарияланған себептерінің бірі-радиобайланыстың Бүкілресейлік ғылыми-зерттеу институты жауапты радиоэлектронизация станцияларының жеткізілмеуі және Igla басқару командаларының берілмеуі болды. Сонымен қатар, қайталама орналасу жүйесін құру мерзімі бір жылдан астам уақытқа кешіктірілді. Болат жеткізілімдерінің бұзылуының себебі - конструкторлық құжаттаманың нашар әзірленуі және конструкторлық және басқару персоналының үнемі өзгеруі.
AFAR-мен жаңа радар кешенін сынау үшін А-50 негізінде салынған A-100LL бірінші ұшатын зертханасы 2016 жылдың 26 қазанында ғана ұшырылды. «Известия» газетінің хабарлауынша, Ванта деп аталатын дөңгелек айналудың перспективалы радарлары төрт жиілік режимінде жұмыс істейтін болады, олар кездейсоқ заңға сәйкес үнемі өзгеруі керек. Бұл радиациялық сәулелену көзіне бағытталған кедергілер мен зымырандардан қорғау үшін жасалған. Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігі өкілдерінің соңғы мәлімдемелеріне сәйкес, А-100 ұшағы 2018 жылы ұшады. Хабарланғандай, ол барлық қолданыстағы AWACS жүйелерінен асып түсуі керек. Бірақ әзірге күтілетін құрылыс қарқыны да, бір А-100 ұшағының құны да жарияланған жоқ.
Қазіргі заманғы ресейлік шындықтарды ескере отырып, жоғары ықтималдылықпен бағдарламаның қымбат болуына байланысты қазіргі заманғы «әуе күзетшілерінің» жеткізілуі ресейлік аэроғарыш күштерінің осы машиналарға қажеттілігін жаба алмайды деп болжауға болады. сынып Сонымен қатар, жылдан -жылға «ықтимал серіктестердің» әуе шабуылының құралдарының сипаттамаларының өсуін ескере отырып, AWACS авиациясының рөлі барған сайын маңызды бола түсуде. Мәселенің шешімі қолданыстағы А-50 / А-50У мен перспективалы А-100-дің жұмысымен қатар, E-2 Hawkeye өлшемді, орташа биіктіктегі AWACS ұшақтарының салыстырмалы түрде қымбат емес биіктігі болуы мүмкін. дрондар қуатты радарлар мен радарлық патруль шарлары бар. Бұрын, КСРО-да AWACS-тің салыстырмалы ықшам ұшақтарын жасауға талпыныс жасалды, бірақ бұл шолудың келесі бөлімінде талқыланады.
