Әуе қорғанысының тиімді жүйесін құру жердегі және кемедегі радарларға, сондай-ақ радар-патрульдік ұшақтар мен басқарудың автоматтандырылған жүйелеріне сүйенетін заманауи жойғыш-ұстағыштарсыз мүмкін емес. Егер радарлар мен зениттік-зымырандық жүйелердегі жағдай азды-көпті сәтті болса және қазіргі заманғы автоматтандырылған жүйелер мен ескерту мен байланыс құралдары жасалса, онда Иранның жойғыш ұшақтары мен AWACS ұшақтары қазіргі шындыққа сәйкес келмейді.
Иран-Ирак соғысы аяқталғаннан кейін 50-ге жуық F-14A ауыр жойғыштары, 70-ке жуық көп мақсатты F-4D / E, 60 жеңіл F-5E / F және жиырма қытайлық F-7M Иранда қалды. Америкада жасалған жауынгерлердің жартысына жуығы ақаулы немесе қарусыз күйде болды, ал қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігінен жауынгерлік және ұшу апаттарында зақымдалған көліктер қалпына келтірілмеді. «Каннибализм» - бұл ұшақтың бір бөлігін ұшу жағдайында ұстау үшін бір типті машиналардан бөлшектер мен блоктар алынған кезде жиі кездесетін жағдай.
Иран басшылығы өзінің әскери -әуе күштерінің жауынгерлік әзірлігін сақтап қалу үшін шаралар қабылдамады деп айтуға болмайды. 80 -ші жылдардың екінші жартысында ирандық кәсіпорындар Томкат, Фантомалар мен Жолбарыстарға арналған кейбір ұшақ элементтері мен шығыс материалдарын шығара бастады. Сондай -ақ, идеологиялық айырмашылықтарға қарамастан, Израиль мен АҚШ -тан жауынгерлерге арналған кейбір бөлшектер сатып алынды.80 -жылдардың аяғы мен 90 -шы жылдардың басында шетелдік ұшақтарды сатып алу жалғасты. Қытай F-7M-дің белгілі бір санын сатты (әр түрлі көздерде 20-дан 36-ға дейін, мүмкін бұл санға екі орынды FT-7 кіреді), біздің елден, Global Security мәліметтері бойынша, 34 бір және екі орынды МиГ-29 жеткізілді. Қазіргі заманғы МиГ-29 истребительдері сол кезде Иранның әуе күштерін шындап нығайтты. 90-жылдардың басына қарай американдық өндірілген әуедегі жауынгерлік зымырандардың кепілдік пайдалану мерзімі аяқталды. Егер ирандықтар мұны UR AIM-7 Sparrow және AIM-9 Sidewinder көмегімен анықтап, оларды жөндеу мен қалпына келтіруді ұйымдастыра алса, онда «негізгі калибрлі» радар іздеушісі бар алыс қашықтықтағы AIM-54 Phoenix. F-14A ұшақтары «тым қатал» болып шықты … Бұл жағдайда орташа қашықтықтағы R-27 зымырандарын алып жүретін МиГ-лар 80 км-ге дейінгі қашықтықтағы әуе нысандарымен күресуге қабілетті ең тиімді ұстағыш болып шықты. Сонымен қатар, Р-73 зымырандары бар МиГ-29 жақын шайқаста кез келген ирандық истребительден асып түсті. Қазіргі уақытта IRIAF-те 16 бір және 4 екі орындық МиГ-тен көп емес.
МиГ-29 Иран әуе күштері
МиГ-29 ұшақтары Иран үшін өте қажет сатып алу болды, бірақ ұзақ уақытқа созылған соғыстың экономикасы қираған ел қазіргі заманғы қару-жарақтың көп мөлшерін сатып ала алмады. 1991 жылы Иранның Әскери-әуе күштері «Шөлді дауыл» кезінде Иракқа қарсы коалицияның әуе шабуылынан қашқан Ирак әуе күштерінің ұшақтары түрінде күтпеген жерден толықтырылды. Әуе қорғанысы миссиясына жарамды Ирак жауынгерлерінің арасында: Mirage F.1, MiG-29, MiG-25P, MiG-23M және MiG-21 әр түрлі модификациялары болды. Түрлі деректерге сүйенсек, Иран аэродромдарында Ирак Әскери -әуе күштерінің 80 -ден 137 -ге дейін ұшағы болған. Әрине, олардың арасында тек жауынгерлер ғана емес, соққы беретін машиналар, барлау ұшақтары мен әскери көлік те болды. Il-76MD негізіндегі AWACS ұшақтары өте құнды сатып алу болды. Бұған дейін Иранда бұл санаттағы машиналар болмаған. Қарулы операцияның белсенді кезеңі аяқталғаннан кейін, Иран Иракпен сегіз жылдық соғыс кезінде келтірілген зиянды өтеудің бір түрі деп есептеп, Ирак ұшағын қайтарудан бас тартты.
Ирактан Иранға ұшатын әуе паркі өте реңді болғандықтан және көптеген ұшақтардың тозығы жеткендіктен, жауынгерлерді түгендеу мен пайдалануға беру кешіктірілді. Осылайша, ирандықтар барлық МиГ-23 ұшақтарынан бірден бас тартты, өйткені оларды пайдалану өте қиын және ұшқыш. Шамасы, авиациялық және қару-жарақ құрамы бойынша қытайлық «F-7M» әріптестерінен айтарлықтай ерекшеленетін Ирактың МиГ-21 ұшақтары жаттығу ұшу үшін ғана қолданылған. МиГ-25П тағдыры туралы ештеңе белгісіз, кез келген жағдайда, жердегі қажетті құрал-жабдықсыз, қызмет көрсетуге уақытты қажет ететін бұл машинаны басқару мүмкін емес. Иран мен Қытайдың тығыз байланысын ескере отырып, кеңестік өндірістің ұшақтарының бір бөлігі үлкен қызығушылыққа ие болды. Тұтқынға алынған ирактық жауынгерлердің ішіндегі ең бағалысы француздық Mirage F.1 және кеңестік МиГ-29 болды. 90-жылдардың ортасына қарай Иран әуе күштерінің жауынгерлік күшіне жиырма Мираж мен төрт МиГ енгізілді.
Mirage F.1 Иран әуе күштері
Біз Ислам республикасында бұрын француздық жауынгерлік ұшақтар болмағанмен, Mirage F1BQ және F1EQ жойғыштарын жаңарту мен жаңғыртуға қол жеткізген ирандық инженерлерге құрмет көрсетуіміз керек. Иранға ұшқан осы типтегі 24 -тен астам ұшақтың 20 -сы пайдалануға берілді, қалғаны қосалқы бөлшектердің көзіне айналды. Мүмкін, ирандықтар Миражға қосалқы бөлшектерді жасырын сатып алды, өйткені бұл ұшақтар әлі де белсенді түрде жұмыс істейді және жаңғыртудан өтеді. Ұшақ Табриз қаласындағы ұшақ жөндеу зауытында күрделі жөндеуден өтіп, жаңғыртылып жатқаны хабарланды. Түрлі бағалаулар бойынша, Иранда ұшу мәртебесінде әлі де 10-14 Мираж бар. Олардың тұрақты базасы - елдің солтүстік -шығысында орналасқан Мешхед авиабазасы. Mirage F1 қаруланған әуе полкінің жауапкершілік аймағы Ауғанстанмен шекара болды. Талибан билігі жылдарында бұл аймаққа ерекше назар аударылды, бірақ ауған ұшақтарымен соқтығысу тіркелген жоқ. Екінші жағынан, Мираждар жүктерін Иранға жеткізбекші болған есірткі саудагерлерінің керуендерін ертумен бірнеше рет айналысқан. Көбінесе бұл керуендерде мықты қарулы күзетшілер мен ДШК мен ПГИ түріндегі зениттік қақпақ болған. Белгілі болғандай, шекаралас аймақтағы операция кезінде бір Mirage F1 атып түсірілген, тағы бірнешееуі зақымданған.
Осы уақытқа дейін жасы 40 -қа толған Ислам Республикасында жауынгерлер ұшып жүр. Иран-Америка Құрама Штаттарынан басқа F-14A Tomcat екі қабатты ауыр палубалық ұстағыштар жеткізілген жалғыз ел. Шах билігі кезінде Иранда ұшақ тасымалдағыштар салынбағандықтан, Феникс зымыранға қарсы қорғаныс жүйесімен жабдықталған Томкаттар Иранның әуе қорғанысының «ұзын қолына» айналды. Басқа Иранның жауынгерлік ұшақтарынан айырмашылығы, Томкаттар әсерлі жауынгерлік радиусына қарамастан, жердегі және теңіздегі нысандарға соққы беру үшін қолданылмады. Олардың негізгі міндеті стратегиялық объектілерге әуе қорғанысын қамтамасыз ету болды, ал ирандық F-14A майдан шебінен өте сирек өтті. Бірқатар жағдайларда қанатты геометриясы бар ұзақ қашықтықтағы ұстағыштар соққы беретін көліктерді алып жүру үшін қолданылды. Қуатты радар және қару-жарақта AIM-54A Phoenix зымыран-тасығышының болуы Томаттың өзі радар экранында пайда болғанға дейін жау ұшақтарын ұстауға мүмкіндік берді. AN / AWG-9 радарының мүмкіндіктері Ирактың МиГ-23 ұшағын 215 шақырымға дейін анықтауға мүмкіндік берді. Навигатор-оператор радарға қызмет көрсетумен, ұстау сызығына кіру кезінде маршрутты шығарумен және ұшқышқа жойғышты басқаруға шоғырлануға мүмкіндік беретін алысқа ұшатын зымырандардың нұсқауымен қатысты.
Бірнеше американдық авиация тарихшылары қытайлық және кеңестік мамандардың әскери көмек алу үшін F-14A мен оның қару-жарақтарымен танысқанын айтады. Tomcat КСРО -да немесе ҚХР -да сыналғанына ешқандай дәлел жоқ, бірақ үлкен қызығушылық тудыратын радарлар, қаруды бақылау жүйесі мен Феникс сатылуы мүмкін. Бұл шынымен солай ма, жоқ па, біз жақын арада білмейміз, ықтимал мәмілеге қатысушылардың ешқайсысы жариялылыққа қызығушылық танытпайды.
Сонымен қатар, «Tomcat» машинаны күтіп ұстау үшін көп уақытты қажет ететін және қымбат болды. Алғашқы модификациялардың бірі F-14A-GR ұшақтары әлі күнге дейін көптеген «балалар ауруларын» емдемеген Иранға жеткізілгендіктен жағдай күрделене түсті. Қозғалтқыштар әрқашан Tomcat -тың әлсіз нүктесі болды, әсіресе бірінші модификацияларда. «Жақсартылған» Pratt & Whitney TF-30-414-тің мұндай ауыр машина үшін тартымдылығы жеткіліксіз, шабуылдың жоғары бұрыштарында және дыбыстан жоғары жылдамдықтағы күрт өзгерісінде қозғалтқыштың да толқуына бейім болды. Осы себепті бірінші сериядағы жауынгерлердің 25% -дан астамы АҚШ теңіз флотында апатқа ұшырады. Соғыс жылдарында ирандық F-14A флоты 25-тен астам машиналарға қысқарғанын және Томкаттар негізінен әуе шабуылына қарсы қорғаныс құралы ретінде пайдаланылғанын ескере отырып, олар негізінен ұшу апаттарында жоғалды деп есептеуге болады. Сонымен қатар Ирак әуе күштері 11 F-14A атып түсірілгенін мәлімдейді.
Соған қарамастан, ирандықтар F-14A-ны ұзақ қашықтыққа (шамамен 900 км), ауада 2 сағат кезекшілік ету қабілетіне, қуатты радарға және зымыран ұшыру қашықтығы бойынша 80-ші жылдары баламасы болмағанына жоғары бағалады. Ұшу жылдамдығы 1,5М кезінде жауынгерлік радиусы 250 шақырымға жетті, бұл кейбір жағдайларда анықталған ирактық бомбалаушыларды тез арада ұстауға мүмкіндік берді. Ауаға жанармай құю жүйесінің арқасында ұшу қашықтығы мен ұзақтығын едәуір арттыруға болар еді. Жаңартылған Боинг 707 ұшақтары Ирандағы танкерлер рөлінде қолданылады.
Американдық дереккөздерде жарияланған деректерге сәйкес, Иранға шах астында 285 AIM-54A Phoenix зымыраны жеткізілген. Шамасы, IRIAF Феникстерді әуе шайқастарында белсенді қолданды; соғыс қимылдары аяқталғанға дейін Иранда осы типтегі 50 -ден астам зымыран қалмады. «Томкаттарды» жақсы жағдайда ұстау «каннибализмнің» және жиырмаға жуық жауынгерді «қанатында» ұстай алған ирандық техникалардың ерлік күш -жігерінің арқасында мүмкін болды.
Американдық өндірістің жауынгерлік ұшақтарының қосалқы бөлшектерінің өндірісін құруда біраз табысқа жеткеніне қарамастан, ирандықтар әр түрлі бөлшектер мен электронды компоненттерді сатып алуға талпыныс жасады. Сонымен, 2000 жылы АҚШ-та қолданылған TF-30-414 қозғалтқыштарын сатып алмақ болған шетелдік азаматтар тобы ұсталды. Федералдық тергеу бюросы AN / AWG-9 радиолокациялық өртті басқару жүйесінде қолданылатын электронды компоненттерді сатып алуға мүдделі Сингапурда тіркелген жалған компанияның қызметіне де кедергі келтірді.
АҚШ-та F-14 операциясы 2006 жылдың қыркүйегінде ресми түрде аяқталды. Жеткілікті ресурсы бар ұшақ Дэвис Монтандағы әуе кемелерін сақтау базасына барды; бірнеше жеке көшірмелері әлі де ұшу сынау орталықтарында бар. Алайда, Иран үкіметі өзінің жауынгерлеріне қосалқы бөлшектерді сатып алу әрекетін жалғастырғанына алаңдаған Америка үкіметі Томкаттар қызметінен алынып тасталғаннан бірнеше жыл өткен соң, оларды АҚШ -қа мүлде тән емес «жою» процедурасын енгізді. Осылайша, 70-жылдардың басында салынған, 25 жылдан астам уақыт бойы «қоймада» болған «елестер» кейіннен жаппай радиобасқарылатын QF-4 нысандарына айналдырылды. Америка Құрама Штаттарында сұраныс таппаған және одақтастарға берілмеген басқа ұшақтар ұзақ уақыт бойы «қоймадан» кейін коллекционерлерге белсенді түрде сатылып, бүкіл әлемдегі жеке және қоғамдық мұражайларда мақтан тұтты. Бірақ бұл тұрғыда F-14 Иран әуе күштерінің гипотетикалық күшейтілуіне жол бермеу үшін Дэвис Монтандағы барлық Томкаттар металлға тез кесілді. Оның үстіне арнайы тағайындалған инспекторлар «кәдеге жаратудан» кейін қалған бөлшектердің қайта пайдалануға жарамсыз екеніне көз жеткізді.
Қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігінен басқа, 90 -шы жылдары Иранның Әскери -әуе күштері Томкаттарды басқарылатын қарумен жабдықтаудың өткір мәселесіне тап болды. Ауыр истребительдер «негізгі аккумуляторсыз» қалды, өйткені Иранда AIM-54A Phoenix зымырандары жоқ. Қол жетімді AIM-7 Sparrow және AIM-9 Sidewinder Tomcat-қа өзінің әлеуетін толық ашуға мүмкіндік бермеді.
Иранға МиГ-29 истребительдері мен авиациялық қарудың жиынтығын жеткізгеннен кейін, тоқтатылған UR R-27 бар ирандық F-14A фотосуреті көрсетілді. Мүмкін, ресейлік зымырандарды бейімдеу бойынша жұмыс шынымен жүргізілген шығар, бірақ американдық радар мен ресейлік зымыранның жартылай белсенді радар іздеушісінің үйлесімділігі өте қиын міндет болып көрінеді. Томкет өрт сөндіру жүйесіне елеулі араласусыз және R-27 бағдарлау жүйесін өзгертусіз ешқандай жол жоқ екенін және Иранға зымыран құжаттамасын беру туралы ақпарат жоқ екенін ескере отырып, бұл кәсіпорынның табысы үлкен күмән тудырады.
F-14A IRIAF-ты қайта қаруландырудың тағы бір нұсқасы MIM-23В зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі негізінде жасалған зымыранның жойғышына бейімделу болды. Бұл зениттік зымыран американдық Advanced Hawk әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің бөлігі ретінде пайдаланылды, ал 90-шы жылдары ирандықтар өздерінің лицензиясыз өндірісін құруға қол жеткізді. Қозғалтқышы 11 секунд жұмыс істеген UR AIM-7-мен салыстырғанда, MIM-23V зымыраннан қорғаныс қозғалтқышы екі есе дерлік-20 секунд жұмыс істеді. Жерден ұшатын зениттік кешеннің әлдеқайда ауыр зымыраны, 3М-ден жоғары жылдамдықпен ұшатын әуе ұшыруымен, теориялық тұрғыда 80 км-ге дейінгі нысандарды нысанаға ала алады. Sky Hawk жобасы бойынша жұмыс 1986 жылы басталды, ирандық F-14A жақын арада алыс қашықтықтағы зымырандарсыз қалатыны белгілі болды.
Ирандық F-14A Sedjl әуе жауынгерлік зымыранымен
Иранда авиацияда пайдалануға арналған зениттік зымыран Sedjl белгісін алды, батыс көздерінде ол жиі AIM-23C деп аталады. AN / AWG-9 радарының және MIM-23 I-HAWK зениттік-зымырандық кешенінің AN / MPQ-46 жарықтандыру радарының жиілік диапазондары сәйкес келмегендіктен, жартылай белсенді іздеуші зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі қайта пайдалануға арналған. F-14A. MIM-23V зениттік зымыраны AIM-54A әуе-әуе зымырандарына қарағанда ауыр, кең және ұзын болды, сондықтан истребительге екі зымыранды ғана бекітуге болады. Жердегі қондырғышы мен ұшақтың бортынан ұшыру процесі біршама өзгеше болғандықтан, Исфахан әуе базасының маңында арнайы сынақ стенді салынды. Пайдаланудан шыққан Томкат бірнеше ондаған метр биіктікке көтерілді, одан алғашқы бақылаусыз ұшырылымдар жүргізілді. Әрине, ұшақтың статикалық күйде болуы және зымыранға кіретін ауа ағыны әсер етпеуі бұл сынақтарды толығымен шынайы деп санауға мүмкіндік бермеді, бірақ жоғары жылдамдықты бейнелеудің арқасында анықтауға болады. ұшақтан зымыран түсірілгеннен кейін реактивті қозғалтқышты іске қосу үшін қажетті оңтайлы уақыт аралығы.
Адам басқаратын жауынгердің алғашқы сынақтан өтуі қайғылы жағдаймен аяқталды, өйткені қателесіп, әуе кемесіне тиіп кете жаздаған F-14A астында жердегі сынақтарға арналған ракета тоқтатылды. Екінші сынақ кезінде 45 км қашықтықта ұшқышсыз нысанды сәтті атып түсіру мүмкін болды. Ирандық мәліметтер бойынша, 10 жауынгер Sedjl зымырандарын қолдануға ауыстырылды. MIM-23В авиациясында қолдануға бейімделген ұшақтар жерде және ауада бірнеше рет көрсетілді. Бірақ соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін ұшу жағдайындағы ирандық «Томкаттар» саны ешқашан 25 бірліктен аспайтынын ескерсек, бұл зымырандардың көпшілігінің құрастырылуы екіталай. Әдетте, Sedjl зымыран тасығыштары бар F-14A орташа қашықтықтағы AIM-7 және жақын қашықтықтағы AIM-9 ракеталық қондырғыларымен жабдықталған жауынгерлермен жұптасып ұшады.
Иранның F-14A жұбы, жетекші ұшақ AIM-54 алыстағы зымыранын, AIM-7 орташа қашықтықтағы зымыранын және AIM-9 мелодиясын алып жүреді. Ұршыда UR Sedjl қанаттың түбіндегі пилондарда ілінеді. Жауынгерлік жүктеменің бұл түрі атиптік және қисынсыз. Шамасы, сурет сынақ немесе демонстрациялық ұшу кезінде түсірілген.
Иранда Sky Hawk жобасының дамуымен бір мезгілде авиацияда RIM-66 SM-1MR теңіздік зениттік зымырандарын қолдану бойынша зерттеулер жүргізілді. Алайда, UR Sedjl сәтті сынақтарынан кейін бұл жобаны әзірлеу тоқтатылды.
UR Fakour-90
Тегерандағы жыл сайынғы әскери шеру кезінде, 2013 жылдың 22 қыркүйегінің жексенбісінде «Факур-90» ұзақ қашықтыққа ұшатын жаңа зымыраны көрсетілді. Шоуға ілескен түсініктемеге сәйкес, ирандық дизайнерлер жасаған «жаңа» ЖЖ үшін түпнұсқалық хостинг жүйесі жасалды. Бірқатар әскери сарапшылар бұл дизайн AIM-54A Phoenix элементтерінің гибридінен және MIM-23B негізінде құрылған Sedjl UR жартылай белсенді радиолокациялық басқару жүйесінен басқа ештеңе емес деп сенуге бейім. Мұндай зымыранға деген қажеттілік, көп жағдайда американдық Фениксті қайталайды, IRIAF басшылығы Томкаттың бортындағы оқ -дәрілердің төмен салмағымен және Sedjl зымырандарының үлкен өлшемдерімен азаюымен келісе алмауына байланысты пайда болды..
90-шы жылдардың екінші жартысында Иранда F-14A жауынгерлік мүмкіндіктерін кеңейту аясында жердегі нысандарды жою үшін басқарылмайтын қаруды бейімдеу жұмыстары жүргізілді. Бұл үшін іліну тораптары қайта қаралды, бірақ көру мен навигация жүйесінің құрамына қандай да бір өзгерістер енгізілгені белгісіз. Еркін құлап түсетін «шойынды» түсіру және ҰҚЖ ұшыру үшін бірнеше ауыр ұстағыштарды қолдану, әрине, осы сыныптағы ұшақты жауынгерлік қолдану үшін ең қолайлы нұсқа емес. Алайда біз жақында Сирияда ресейлік Су-30СМ қолданудың ұқсас мысалдарын байқадық, бұл басқарылатын авиациялық оқ-дәрілердің жетіспеушілігімен байланысты.
Бушердегі ұшақ жөндеу зауытында F-14A жаңарту
Американың бағалауы бойынша, Томкаттың Ирандағы операциясы 2005 жылдың өзінде аяқталуы тиіс еді. Алайда, шетелдік сарапшылар ұятқа қалды, ал ирандық F-14, болжамға қайшы, әлі де ұшуды жалғастыруда, негізінен ирандықтардың қажетті техникалық құжаттары жоқ, қосалқы бөлшектер өндірісін ұйымдастыра алды. Кейінірек, өздерін қорғау кезінде, сол «сарапшылар» F-14A-ның мұндай ұзақ жұмыс істеуі Иран ұшақтарының катапульттан ұшу кезінде және қону кезінде тежеу кезінде тасымалдаушыға негізделген жауынгерлерге тән жүктемелерді сезінбеуіне байланысты деп жазды..
Google Earth спутниктік суреті: F-14A, MiG-29 және Su-24M Мехрабат авиабазасында жөндеуді күтіп тұр
Жауынгерлерді жаңарту және жаңарту Бушердегі ұшақ жөндеу зауыттарында және Тегеран маңындағы Мехрабат авиабазасында жүргізіледі. Мұнда Томкаттан басқа МиГ-29 жойғыштары мен Су-24М майдандық бомбалаушылары да жөнделеді. Реставрация мен модернизациядан өткен ұшақтар F-14AM деп аталды. Қазіргі уақытта IRIAF -те тек күрделі жөндеуден өткен және модернизацияланған машиналар ұшу күйінде қалып отыр. Жөнделген көліктер ақшыл көк түске боялған немесе «ұсақталған» шөл камуфляжын киген.
2016 жылы Киш аралындағы авиашоу кезінде қалған F-14AM ұшақтарының бірі
Иран ӘӘК -нің жауынгерлік ұшақтарына арналған бұл бөлімде «Томқатқа» соншалықты көп көңіл бөлінуі кездейсоқтық емес. Бұл өте күрделі және көп жағынан проблемалы, бірақ, сөзсіз, көрнекті ауыр жауынгер ұзақ уақыт бойы Иранның әуе шабуылына қарсы қорғанысының басты құралы болды. Бірақ ештеңе мәңгілікке созылмайды және жылдар олардың әсерін тигізеді. Қазіргі уақытта қатарда Томкаттың оншақтысы қалған жоқ. Олардың Ирандағы негізгі базасы - Исфахан әуе базасы.
Google Earth спутниктік суреті: Исфахан әуе базасындағы авиациялық көрме
Шах астында Исфахан әуе базасы салынған. Ұзындығы 4200 метрлік екі қатарлы ұшу-қону жолағы және 50-ден астам темірбетонды ангарлар бар, оларда өте үлкен ұшақтар еркін орналастырылады. F-14A-ның «табиғи жоғалуын» өтеу үшін бірнеше жыл бұрын қытайлық F-7M жойғыштары осы жерге көшірілді, бұл, әрине, баламалы ауыстыру емес.
