F-4E Phantom II және F-5E / F Tiger II жойғыштары әлі күнге дейін Ирандағы Шах мұрасынан қалған. Олардың нөмірлері туралы мәліметтер әр түрлі болады; кейбір анықтамалықтарда әр түрдегі 60-70 машинаның өте күмәнді сандары берілген. Қанша ұшақ ұшу жағдайында қалды, бұл Иранның қатаң сақталатын құпияларының бірі. Иран билігі өз мүмкіндіктерін асыруға барынша тырысуда, бірақ коммерциялық спутниктік суреттерге қарағанда, соңғы жылдары әуе базасының тұрақ алаңдарында тым көп бос орындар болды және олардың қатарында 20-25 елес пен жолбарыс бар..
Үлкен Бушер авиабазасының соңғы 5 жылдағы спутниктік суреттерін зерттей отырып, автотұрақтар мен ұшу -қону жолақтарында екі Фантомды табу өте қиын, дегенмен әуе базасы 50 -ден астам ұшақты қабылдай алады. Бұл іс жүзінде барлық аэродромдарға қатысты, Иранның ұшатын ұшақтары өте сирек кездеседі және формальды түрде шетелдік бақылаушылардың ирандық жауынгерлерінің паркі 130-150 бірлікке бағаланса да, көбінесе әуе кемесі көптеген әуе базаларының ангарларында бос тұрады.
Google Earth спутниктік суреті: Бушер әуе базасындағы F-4E
Бұрын Ирандағы F-4E Phantom II қондырғысы құрлық пен теңіздегі нысандарды ұстауға және соққы беруге қабілетті әмбебап көлік болып саналды. Иракпен соғыс кезінде, Иранның ресми мәліметі бойынша, Phantom ұшқыштары 50-ден астам әуедегі жеңіске жетті, бірақ ирандық F-4D / E флоты шамамен 70%-ға қысқарды. Сонымен бірге негізгі шығын әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесі мен зениттік артиллериядан болды.
F-4E Иран әуе күштері
Қазіргі уақытта Phantom -да ең ықтимал қарсылас саналатын елдердің заманауи жауынгерлерімен әуе шайқасында ешқандай мүмкіндік жоқ. Әуе қорғанысы жауынгері ретінде қолданылғанда, оның төмен биіктіктегі нысандарды ұстау қабілеті мүлде қанағаттанарлықсыз. AN / APQ-120 радарында заманауи стандарттар бойынша шу иммунитеті қанағаттанарлықсыз, ал орташа қашықтықтағы AIM-7F зымырандары үмітсіз ескірген. Бұл табынушылық ұшақты қолданудың жалғыз нақты аймағы жердегі нысандарды бомбалау болды. 2013 жылы ирандық F-4E Ирактағы исламистердің позицияларын бомбалады деп хабарланды.
Google Earth спутниктік суреті: F-4E және F-5E, Мешхед авиабазасында
Жағдай ирандық F-5E / F Tiger II-мен шамамен бірдей. Олар аэродромдарда Phantoms -тен артық емес. Бұл жеңіл жауынгер жақын маневрлік шайқаста қарапайым жау емес. Кем дегенде, бұрын американдық агрессор эскадрильясының ұшқыштары 4 -ші ұрпақ жауынгерлерімен әуе жаттығуларында бірнеше рет жеңіске жеткен.
Бір F-5E және қос F-5F Иран әуе күштері
Дегенмен, жақсы маневрлік Израильдің F-15I және F-16I немесе американдық F / A-18E / F әуе шайқастарында жеңіске жетуі екіталай. Басқарылатын қарудың ішінен жолбарыс TGS-пен өте ескірген ұшатын зымырандарды ғана тасымалдай алады, ал оның AN / APQ-153 радарлары өте шектеулі диапазоны бар радарлық көрініс.
Бұрын «Жолбарыстар» Иран-Ирак соғысы кезінде өзін жақсы жағынан көрсетті. МиГ-21 және МиГ-23-пен әуедегі шайқастар кезінде олар көлденең маневрде артықшылық көрсетті. Қарапайым дизайн арқасында, бұл модельдің қызмет ететін жауынгерлерінің пайызы Томкат пен Фантомдарға қарағанда жоғары болды. F-5 көптеген елдерде қызмет еткендіктен, оларға қосалқы бөлшектерді алу әлдеқайда жеңіл болды.
90 -шы жылдардың екінші жартысында ирандық авиациялық өндіруші HESA бірінші ирандық истребительді жасады. Оның дизайны 1986 жылы, Иран-Ирак соғысы кезінде басталды. Азарахш атауын алған ұшақ алғаш рет 1997 жылы ұшқан және көптеген жағынан F-5E-ге ұқсайды. Бірақ Азарахш F-5E толық көшірмесі болды деп айтуға болмайды. Ұшақ 10-15%-ға ұлғаюымен, максималды ұшу салмағынан және авиониканың құрамымен екі есе ерекшеленеді. Әуе қабылдағыштардың пішіні де өзгерді, ирандық жауынгерде олар жоғары көтерілді. Ұшақ бастапқыда екі орындық нұсқада жасалған.
Ирандық боксшы Азарахш
F-5E-мен салыстырғанда ұшу деректері өзгеріссіз қалды: максималды жылдамдық-1650 км / сағ, паромның қашықтығы-1200 км. Бірақ сонымен бірге, «Жолбарыспен» салыстырғанда, ең жоғары жауынгерлік жүктеме екі есе өсті - 7000 кг дейін.
Иранның қорғаныс өнеркәсібі жасаған конструкцияларға тән болғандықтан, алғашқы өздігінен өндірілген жойғыш американдық және кеңестік технологиялардың конгломераты болды. Ирандық мәліметтер бойынша, ұшақта әрқайсысы 8300 кгс қысымды екі ресейлік RD-33 қозғалтқышы және N019ME Топаз радары (МиГ-29 радарының экспорттық нұсқасы) қолданылады. 70-жылдардың соңында салынған F-5E-мен салыстырғанда, Азарахш байланыс пен навигацияның жетілдірілген жүйелерін алды, сонымен қатар радиолокациялық әсер ету туралы датчиктерді, термиялық және радарлық жалған нысандарды автоматты түрде босатуды алды. «Жолбарыспен» салыстырғанда заманауи басқарылатын қаруды қолдану мүмкіндіктері артты. Тағы да, ирандық дереккөздердің хабарлауынша, истребитель жартылай белсенді радиолокациялық бағыттаушы жүйесі бар екі UR R-27 және IR іздеушісі бар төрт зымыранды алып жүре алады. NAR, еркін түсетін бомбалар мен напалм танктері жерде жұмыс жасауға арналған. Хабарланғандай, қару-жараққа теледидар немесе радар іздеушісі бар, ұшыру қашықтығы 35 км болатын YJ-7 кемеге қарсы зымырандары енгізілген. Кіріктірілген қару-жарақ F-5E-дегідей қалды-20 мм екі зеңбірек.
Алайда азарахш жауынгерлерінің сериялық өндірісінің басталуы айтарлықтай кешіктірілді. Алғашқы прототип ұшқаннан бері өткен алғашқы 10 жылда 10 -нан аспайтын ұшақ құрастырылған. Бұл көбінесе авиациялық қозғалтқыштардың жетіспеушілігіне байланысты, тек 2007 жылы Ресеймен IRI 50 RD-33 жеткізуге 150 миллион долларға келісімшарт жасалды. Қазіргі уақытта ирандық азарахштық истребительді заманауи деп санауға болмайды және Израиль мен американдық ұшақтармен бәсекелесе алады, сондықтан оның ауқымды құрылысынан нақты бас тарту байланысты.
Азарахштың бірінші жауынгерінің сынақтарымен бір уақытта оның жақсартылған Saeqeh нұсқасын әзірлеу жүргізілді. Жақсартылған аэродинамиканың арқасында ұшақтың максималды ұшу жылдамдығы 2080 км / сағ дейін жеткізілді, ал паромның қашықтығы 1400 км болды. Бұл ұшақ бастапқыда ұстаушы және әуе артықшылығының жауынгері ретінде жасалған. Жақсартылған нұсқаны жасау кезінде маневрлікті жоғарылатуға, үдеу сипаттамаларына және салмақ жетілдіруге үлкен көңіл бөлінді. Жауынгердің максималды ұшу салмағы-16 800 кг, бұл Азарахш екі орындық жауынгерінен 1200 кг аз. Әуе шайқасы үшін жеті орта және қысқа қашықтықтағы зымырандар сыртқы аспаларға орналастырылуы мүмкін. F-5E-мен салыстырғанда ұшу деректері өзгеріссіз қалды: максималды жылдамдық-1650 км / сағ, паромның қашықтығы-1200 км. Бірақ сонымен бірге, «Жолбарыспен» салыстырғанда, ең жоғары жауынгерлік жүктеме екі есе өсті - 7000 кг дейін.
Ирандық жауынгер Секе
Сайке алғаш рет 2004 жылдың мамырында ұшу -қону жолағынан көтерілді. Оның Азарахштан сыртқы айырмашылығы екі қырлы құйрық болды, көп жағынан американдық хорнетке ұқсас, құйрығы мен бір орындық кабинасы.2007 жылдың тамызында Тегерандағы Мехрабат авиабазасында өткізілген авиациялық көрмеде ирандық сериялық құрастырылған Азарахш пен Сайке жауынгерлері көпшілікке көрсетілді.
2015 жылдың 9 ақпанында Тегеранда екі орындық «Saeqeh-2» модификациясы көпшілік назарына ұсынылып, ресми түрде Иран әуе күштеріне тапсырылды. Ислам Республикасы Қорғаныс министрінің орынбасары, бригадир генерал Амир Хатамидің айтуынша, жаңа жауынгердің міндеті - тактикалық операцияларға тікелей қолдау көрсету және ұшқыштарды дайындау. Бұл Saeqeh истребителінің Әуе шабуылына қарсы қорғаныс құралы рөлінде аз пайда болғанын және Иран өнеркәсібі көп мақсатты екі орынды нұсқаны шығаруға бағдарланғанын жанама тану деп санауға болады.
Saeqeh-2 егіз жауынгері
Қазіргі уақытта Иран Азарахш пен Саеке онға жуық жауынгерлерін құрды, бұл Иранның Әуе күштерінде таусылған Томкаттар, Фантомалар мен Жолбарыстардың жұмысынан шығарылуына байланысты пайда болған олқылықтың орнын толтыру үшін жеткіліксіз. Иран инженерлері заманауи жауынгерлік модельді өз бетінше жасай алмайтыны анық. Жағдай Иранның жауынгерлік ұшақтарды құрастыруға қажетті негізгі компоненттерді өндірмейтіндігімен қиындатады. Иран шетелден борттық радарларды, қозғалтқыштарды және басқа да бірқатар қондырғыларды сатып алуға мәжбүр. Жауынгерлік эскадрильялардың құрамына кірген өздерінің құрылысындағы жауынгерлер бір -бірінен конструкциясы мен құрамы бойынша ерекшеленеді, бұл операция мен жөндеуді күрделендіреді.
Иранның әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің тағы бір осал тұсы - бұл елде радарлық патрульдік ұшақтардың болмауы. Алғаш рет ирандықтар мұндай техникамен 1991 жылы, Ирак АӘК -нің шамамен 30% -ы Ислам Республикасына ұшып, қирағаннан қашып, Ирактың AWACS тірі қалған барлық ұшақтарын қоса алғанда, танысты. Ұзақ уақыт бойы Ил-76МД-ға негізделген Иранның «ұшатын радарлары» жер бетінде бос тұрды және олар 21 ғасырдың басында ғана пайдалануға берілді. 2004-2009 жылдар аралығында Ирактың бұрынғы AWACS ұшақтары Бағдад-1 мен Аднан-2 Тегеран әуежайында бірнеше рет көрінді, оларды Шираз авиабазасының спутниктік суреттерінен де байқауға болады.
AWACS Simorgh ұшақтары
Иранда айналмалы радарлық антеннасы бар Adnan-2 ұшағының аты Simorgh болды. Шамасы, бұл машина радарлық аппаратураны күрделі жөндеуден және жаңартудан өтті. Ирандықтар радиотехникалық кешеннің сипаттамасын ешқашан ашпады, бірақ Adnan-2 ұшағының бастапқы Tiger-G радары 350 км қашықтықта биіктіктегі нысандарды көре алды және МиГ-21 ұшағын жойып жіберді. Жердің фонын 190 км қашықтықта анықтауға болады. 2009 жылы Simorgh радарлық патрульінің жалғыз қабілетті ұшағы әуе шеруіне дайындық кезінде F-5E жойғышымен әуедегі соқтығысу нәтижесінде апатқа ұшырады.
Қалған жалғыз Бағдат-1, фюзеляждың артқы жағында радиолокациялық антеннасы бар, радардың мүмкіндіктері шектеулі болғандықтан, ұстаушылардың әрекетін тиімді басқара алмайды және алыс қашықтыққа нысана белгілей алмайды және негізінен теңіз аймағын бақылау үшін қолданылады.. 2001 жылдың ақпанында Исфахан қаласында жиналған алғашқы Ан-140 сынақтары басталғаннан кейін, HESA компаниясының өкілдері осы машинаның негізінде AWACS ұшағы жасалатынын хабарлады. Алайда, Украина тарапының компоненттер жеткізілімін бұзуына және олардың бағасының қатты көтерілуіне байланысты Ан-140 Иранда құрастырылмай тұр. Иран мен Қытайдың тығыз байланысын ескере отырып, ҚХР-дан «тактикалық» сыныптағы AWACS ұшақтарын сатып алу қисынды болып көрінеді. «Баға-сапа» критерийіне сүйене отырып, Пәкістан үшін жасалған ZDK-03 Karakorum Eagle ұшағы Ислам Республикасына өте қолайлы болар еді. Бірақ, мүмкін, бәрі мәселенің қаржылық жағына байланысты. Біздің басшылықтан айырмашылығы, Қытай үкіметі бірден жеңілдіктерге сүйене отырып, тек маңызды технологиялармен бөлісуге және несиеге қазіргі заманғы қаруды жеткізуге бейім емес.
Иранның әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін тұтастай алғанда, оны нығайту үшін жасалып жатқан қадамдарды атап өтуге болмайды. Ең алдымен, бұл АҚШ пен Израильден әуе шабуылының қаупіне байланысты. Иранда қомақты қаражат басқару жүйесін жаңғыртуға жұмсалады, жаңа радарлар мен зениттік зымыран кешендері жасалып, шетелден сатып алынады. Қысқа қашықтықтағы және зениттік артиллериялық жүйелерге көп көңіл бөлінеді, олар төмен биіктікте жұмыс істейтін әуе шабуылына қарсы қаруға тікелей қарсы тұруы керек. Сонымен қатар, Иранның Әуе қорғанысы қызметкерлерінің үштен бір бөлігі тұрақты жауынгерлік кезекшілікте. Стратегиялық маңызы бар объектілер тек орта және алыс қашықтыққа ұшатын зениттік-зымырандық кешендермен ғана емес, сонымен қатар әуе шабуылына қарсы армияның жылжымалы жүйелерімен, MANPADS есептеулерімен және көптеген зениттік зеңбіректермен қорғалған.
Бұл ретте Иранның әуе қорғанысы «қорғаныстан» салынғанына назар аударылады. Алаңы 1 648 000 км² болатын ел үшін дұшпандық жағдайда мұндай әлсіз әуе күштерінің болуы мүлде қабылданбайды. Барлық қол жетімді жауынгерлерді дерлік ескірген деп санауға болады, ал IRIAF -те қызмет ететін ұшақтардың үлесі аз. Кешенде әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін жасамай және заманауи ұстағыштар болмаса, тіпті С-300ПМУ-2 сияқты озық зениттік жүйелер де ерте ме, кеш пе жойылуға ұшырайды. Қазіргі уақытта Иранның Әуе қорғанысы күштері агрессорлардың әуе шабуылына арналған қару -жарақтарына елеулі шығын келтіруге қабілетті, бірақ егер көптеген қанатты зымырандардың көмегімен жеткілікті ұзақ «қашықтықтан» шабуыл жасаса, олар тез таусылады. жойылған Сонымен бірге қазіргі жағдайда Ислам Республикасына қарсы құрлық операциясы мүмкін емес. Ұзақ қашықтықтағы зениттік қондырғылар мен ауаны бақылау жүйелері жойылған немесе басылған жағдайда да, жақын әуе қолдауын қамтамасыз етуге қатысатын қарсыластың қарсыластың тактикалық ұшақтары Иранның көптеген мобильді ауасынан елеулі шығынға ұшырайтыны сөзсіз. қорғаныс жүйелері, MANPADS және зениттік зеңбіректер. Бұл жағдайда Иранның жеткілікті күшті құрлықтық армиясын ескере отырып, жердегі сәтті және өте жылдам операцияның болашағы өте күмәнді болып көрінеді.
Иранның күрделі ұшу-қону жолақтарымен жақсы дамыған аэродромдық желісі бар. Елімізде барлығы 50 -ден астам осындай аэродромдар бар. Тұрақты негізде жауынгерлерді 16 әуе базасына орналастыруға болады. Иранның әуе шабуылына тойтарыс беру қабілетін түбегейлі нығайту, егер қазіргі заманғы көптеген жауынгерлер шетелден сатып алынса орын алуы мүмкін. Бұл ретте сатып алу ауқымы Шах кезінде жүргізілгеннен кем болмауы керек. Яғни, екі -үш жүз ұшақ туралы айту керек. «Ауыр» мен «жеңіл» жауынгерлер арасындағы байланыс оңтайлы сияқты. Егер қаласа және қаржылай қол жетімді болса, Иран көп функциялы Су-30МК2 жойғыштарын сатып алады.
2016 жылдың қарашасында Су жауынгерлері ұшатын ресейлік рыцарьлар аэробатикалық командасының ұшқыштары Киш аралында өткен Иран әуе көрмесі 2016 халықаралық әуе көрмесінде өз шеберліктерін көрсетті. Бұл кезде топтық және жеке аэробатика көрсетілді. Орыс жауынгерлері отанына оралғанда, Иран әуе күштерінің Иран территориясында F-4E және F-14AM ұшақтарымен бірге жүрді.
Өкінішке орай, біздің елдің қазір Иранға жеңіл жауынгерлер сегментінде ұсынатын ештеңесі жоқ. МиГ-35 жаңа сынақтан өтіп жатыр және әлі Ресейдің аэроғарыш күштерінің жауынгерлік бөлімшелеріне енген жоқ. IRIAF-те жаппай жеңіл жауынгер рөліне үміткерлердің бірі-қытай-пакистандық JF-17 Thunder. Қалыпты ұшу салмағы 9 тоннадан сәл асатын бұл ұшақ ресейлік RD-93 ұшақ қозғалтқышымен немесе қытайлық WS-13-пен жабдықталған. Жоғары биіктікте ұшақ 1900 км / сағ дейін жылдамдата алады, әуе қорғанысы истребителінің нұсқасы 1300 км дейін жетеді.
JF-17 Пәкістан әскери-әуе күштері
JF-17 қысқа және орта қашықтықтағы әуе-әуе зымырандарын тасымалдай алады. Пәкістан әскерилерінің мәліметінше, сыртқы нарықта 20 миллион доллар тұратын JF-17 Block 2 модификациясы F-16A Block 15-тен еш кем түспейді. AFAR радарымен 30 миллион долларға сатылады, ол Иранға J-10 жеңіл жойғыштарын ұсына алады, олар ресейлік AL-31FN қозғалтқыштарымен де қамтамасыз етіледі. Израильдік IAI Lavi конструкциясына негізделген қытайлық J-10 истребителі заманауи 4-ші ұрпақ жауынгерлік ұшақ болып саналады және 2007 жылдан бастап ПЛА Әуе күштерінің жауынгерлік бөлімшелеріне кіреді. Әзірге J-10 экспортына AL-31FN қозғалтқыштарын «үшінші елдерге» жеткізуге тыйым салу кедергі келтіруде, бірақ Иранға қатысты Ресей тарапы бұл шектеуді алып тастай алады. 2010 жылы Иран мен Қытай құны 1 миллиард доллар тұратын жауынгерлердің үлкен партиясын сату туралы келіссөздер жүргізіп жатқаны туралы хабарланды, бірақ кейіннен тараптар бас тартты. Мүмкін, ҚХР J-10-ды несиеге жеткізгісі келмегендіктен келіссөздер сәтсіз аяқталды. Бірақ Иранға қарсы халықаралық санкциялар біртіндеп жойылып жатқанын және елдің мұнайды сыртқы нарықта еркін сата алатынын ескере отырып, жақында заманауи жауынгерлерді сатып алуға ақша пайда болады.
