«Жауынгерлік автобустар». Sd. Kfz неміс жартылай жолақты бронетранспортері. 251-Екінші дүниежүзілік соғыстың ең танымал бронетранспортеры, дегенмен соғыс жылдарында американдық M3 жартылай жолақты бронетранспортерлер шығарылды. Sd. Kfz. Неміс дизайнерлері жасаған жауынгерлік көлік. 251 Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде барлық маңызды шайқастарға қатысқан Вермахттың негізгі бронетранспортеры болды. Вермахт әлемде бірінші болып мамандандырылған бронетранспортер қабылдады және оны тиімді қолдануды үйренді деп айта аламыз. Соғыс кезінде одақтастар немістерден оны қолдану тактикасын қолдана отырып, осындай бронетехниканы құруға мәжбүр болды.
Sd. Kfz неміс жартылай трассалық бронетранспортерінің тарихы. 251 сонымен қатар «Hanomag» деген атпен, өндіруші компанияның атымен жазылды: Ганновердегі Hanomag машина жасау зауыты. Жалпы алғанда, Екінші дүниежүзілік соғыс жылдарында Германия әр түрлі нұсқада 15 мыңнан астам осындай бронетранспортерлер шығаруға қол жеткізді. Табысты шасси жедел жәрдем машиналарын, артиллериялық барлау машиналарын, мобильді командалық пункттерді қоса алғанда, әр түрлі жауынгерлік машиналарды құру үшін белсенді қолданылды, сонымен қатар әр түрлі қаруды тасымалдаушы ретінде: зениттік автоматтан 75 мм танкке қарсы зеңбіректерге дейін. Бұл ретте «Ганомаг» бронетранспортерінің негізгі мақсаты бүкіл соғыс кезінде мотоатқыштарды (панзергренадиерлерді) тасымалдау болды. Бронетранспортерлер әсіресе Шығыс майданда және Солтүстік Африкада жақсы жұмыс жасады, өйткені жартылай трек қондырғысының арқасында олар кроссқа жақсы қабілетке ие болды және жолсыз жағдайда жұмыс жасай алды.
Артиллериялық трактордан БТР -ге дейін
Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен неміс армиясында толыққанды бронетранспортерлердің пайда болуы Германияда жартылай зеңбірек артиллериялық тракторларының пайда болуымен тығыз байланысты. Олар Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Германияда жартылай рельсті автокөліктер жасау бойынша жұмыс жасады. Бұл бағыттағы жұмыс 1930 жылдары Германия дөңгелекті шынжыр табандарда әр түрлі мақсаттағы көлік құралдарын шығаруда алақанды мықтап ұстады. Бұл өнеркәсіптік даму болашақ соғыс машиналар мен терең шабуыл операциялары болатынын түсінген неміс әскерінің доктринасына өте қолайлы болды. Мұндай стратегия Вермахт артиллериясының үлкен қозғалғыштығын қамтамасыз ететін көптеген доңғалақты шынжырлы тасымалдаушыларға айналған мамандандырылған көліктің болуын талап етті. Бұл Екінші дүниежүзілік соғыстың бірінші жартысында неміс армиясының көлеңкелі картаға айналған доңғалақты тракторлар болды, бұл фашистік әскерлерге қарсылас мемлекеттердің әскерлерінен айтарлықтай артықшылық берді.
Неміс өндірісінің жартылай шынжыр табанды тракторлары сонымен қатар танктерді ұрыс даласынан эвакуациялауға болатын ARV сияқты автокөліктерді қоса алғанда, әр түрлі мамандандырылған техниканы жасау үшін тамаша шасси болды. Ерте ме, кеш пе, осындай шассиде бронетранспортер жасау идеясы неміс әскерилерінің басшыларында туылуы керек еді, бұл уақыттың еншісінде. Бронды корпусы бар доңғалақты шассидегі бронетранспортер кәдімгі доңғалақты жүк көліктерінен әлдеқайда артық болды, олар қазіргі соғыс жағдайында өте сенімсіз көлік болды, олар экипажды жаудың отынан қорғауды қамтамасыз етпеді, қаруы жоқ, кросс-маневрлердің жеткіліксіздігімен ерекшеленді және оларды тіпті атыс кезінде де жұмыстан шығаруға болады.
1933 жылы немістің Hansa-Lloyd-Goliath компаниясы 3 тонналық жартылай жолақты артиллериялық трактор шығарды. HLkl 5 белгісімен машинаның сериялық өндірісі 1936 жылы басталды. Сонымен қатар, компания мұндай жабдықтың жаппай өндірілуіне қарсы тұра алмады және Вермахттың үнемі өсіп келе жатқан сұранысын қанағаттандыра алмады; жыл соңына дейін Ханса-Ллойд-Голиат 505 осындай артиллериялық трактор шығарды. 1938 жылы бұл компания иесін ауыстырып, Боргвард деп аталды. Сол уақытта компания қуаттылығы 90 а.к. жаңа Maybach HL38 қозғалтқышымен жабдықталған HLkl 6 модернизацияланған 3 тонналық артиллериялық тракторларды жинай бастады. Бұл жолы Bogvard компаниясының өндірістік мүмкіндіктерін байыпты бағалай отырып, қарулы күштердің басшылығы бірден осы тракторлардың екінші өндірушісі - Ганноверден Hanomag компаниясын таңдады. Соңғысы Hkl 6 жартылай шынжырлы тракторының нұсқасын ұсынды, ол іс жүзінде Bogvard компаниясының моделінен айырмашылығы жоқ.
Бұл артиллериялық тракторды Wehrmacht Sd. Kfz белгісімен қабылдады. 11 - Sonderkraftfahrzeug 11 аббревиатурасы, мұнда «Sonderkraftfahrzeug» «арнайы мақсаттағы көлік» деп аударылады және араб цифрлары автомобильдің үлгісін көрсетеді. Жарты жолды артиллериялық трактор Sd. Kfz. 1938 жылдан 1945 жылға дейін 11 Германияда жаппай шығарылды, осы уақыт ішінде осы типтегі 9 мыңнан астам машина құрастырылды. Трактор 8 сарбазға дейін, артқы жағында 1550 кг жүк пен 3 тоннаға дейінгі тіркемені сүйреп апара алады. Вермахтта бұл жартылай жолақты тасымалдаушы көбінесе 10,5 см leFH 18 далалық гаубицаларды жарық тартатын стандартты көлік ретінде пайдаланылды.
Дәл осы шасси Sd. Kfz бронетранспортерлерін құруға негіз болды. 251 және оның негізінде әртүрлі арнайы машиналар. Сонымен бірге, неміс өнеркәсібі соғыс аяқталғанға дейін әр түрлі нұсқада осындай 15 мыңнан астам бронетранспортер шығарды. Жаңа бронетранспортерлердің сериялық өндірісі 1939 жылы басталды және соғыстың соңына дейін тоқтамады.
Sd. Kfz техникалық ерекшеліктері. 251
Жаңа неміс бронетранспортеры классикалық көлік болды. Қозғалтқыш бөлімі корпустың алдыңғы жағында, одан кейін басқару бөлімшесі, әскер бөлімімен біріктірілген (немесе қарудың әр түрін орнатқанда ұрыс). Бронетранспортер экипажы екі адамнан тұрды: жүргізуші мен көлік командирі, 10 -ға дейін жаяу әскер бөліміне емін -еркін орналастырылды.
Алғашқы үлгілердегі бронды корпус тойтармамен бекітілген, кейінірек ол толық дәнекерленген болды. Ол қисық қисық бұрыштарда орналасқан броньды табақшалардан жиналды. Қару -жарақтың қалыңдығы корпустың алдыңғы жағында 15 мм -ден, жауынгерлік машинаның бүйірлері мен артқы жағында 8 мм -ге дейін болды. Қосымша қорғаныс қосалқы бөлшектері мен түрлі жабдықтары бар қораптар болуы мүмкін. Корпусы ашық, машинаның төбесі жоқ, ауа райы қолайсыз жағдайда, брезентті жоғарыдан тартып алу оңай болды. Шабуыл күшінің қонуы мен түсуі корпустың артқы жағынан жүргізілді, онда қос есік орналастырылды. Осылайша, жауынгерлік машинаны қалдырып, панзергренадиерлерді жауынгерлік машинаның корпусы фронтальды отпен жауып тастады. Корпустың бүйірінен оқ атуға арналған саңылаулар қарастырылмаған, бірақ қажет болған жағдайда сарбаздар жеке қарудан бүйірлерінен оқ шығара алады. Бронетранспортерлердің стандартты қару-жарағы бір, кейбір жағдайларда екі бірыңғай 7, 92 мм MG34 пулеметі немесе кейінірек MG42 болды. Алдыңғы бөлігі басқару бөлімінің төбесіне орнатылды және бронды қалқанмен жабылды. Артқы пулемет артқы бронь табағына бекітілген бұрылысқа орнатылды, бұл пулемет әуе нысандарын ату үшін қолданыла алады.
БТР шассиі Sd. Kfz.11 артиллериялық тракторына ұқсас болды. Бронетранспортер жол доңғалақтарының реттелген жартылай шассиін алды, ал жауынгерлік машинаның алдыңғы дөңгелектері басқарылатын болды, ал жолдардың болуы кросс қабілетін айтарлықтай арттырды. Бронетранспортер автокөліктің рульін бұру арқылы басқарылды. Кішкене бұрышпен бұрылғанда (әр түрлі көздерде 6 -дан 15 градусқа дейін) бұрылыс тек алдыңғы дөңгелектерді қолдану арқылы жүзеге асырылды. Қатты бұрылу үшін жүргізуші біреуі тежелген кезде рельстерді қолданды, ал қозғалтқыштың 100 пайызға дейінгі қуаты екіншісіне берілді.
Sd. Kfz.251 бронды машинасының жүрегі Maybach HL 42 TURKM сұйық салқындатылған алты цилиндрлі карбюраторлы қозғалтқыш болды. Көлемі 4,1 литрден асатын бұл қозғалтқыш максималды қуатты 100 а.к. қамтамасыз етті. 2800 айн / мин. Қозғалтқыштың қуаты тас жолда жүріп бара жатып, жауынгерлік салмағы 9, 5 тоннаға жеткен, 53 км / сағ жылдамдыққа жеткен бронетранспортерлерді жеделдетуге жеткілікті болды. Тас жолдағы круиздік қашықтық 300 км -ге бағаланды. Сонымен қатар, көрсетілген қозғалтқышы бар қос жолақты қозғалтқыштың жартылай трек жүйесі автомобильге 24 градусқа дейін көтерілуге, ені екі метрге дейінгі шұңқырларды еңсеруге және дайындықсыз жарты метрге дейін жүгіруге мүмкіндік берді.
Әрбір бронетехникаға неміс өнеркәсібі шамамен 6076 келі болат жұмсады. Сонымен қатар, Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C жаяу әскерінің бронетранспортерінің құны 22560 рейхмаркке бағаланды. Салыстыру үшін, Гитлерлік Германияда бір танк шығарудың бағасы 80-300 мың рейхсмарк аралығында болды.
«Ганомаг» бронетранспортерлерінің модельдері мен жіктелуі
Барлық неміс бронетранспортерлері Sd Kfz. 251 Ausf төрт негізгі модификациясында сериялық шығарылды. A, B, C және D және 23 түрлі мамандандырылған нұсқада, олар бір -бірінен тек арнайы техниканың болуымен ғана емес, сонымен қатар қару құрамымен де ерекшеленуі мүмкін. Ең кең тарағаны - Осф. D, 10,602 осындай машиналар шығарылды және алдыңғы үш модификациядағы 4650 бронетранспортерлер. Ең кең тарағаны Sd. Kfz.251 / 1 моделі болды, ол толық жаяу әскерді тасымалдауға арналған толыққанды бронетранспортер болды. (10 адам). Мысалы, көліктің басқа нұсқалары Sd. Kfz ретінде белгіленді. 251/3 (байланыс машинасы, мачтаның, қамшының немесе циклды антенналардың және әр түрлі радиостанциялардың болуымен ерекшеленеді) немесе Sd. Kfz. 251/16, екі жүз MG34 пулеметімен және 35 метрге дейін жалын ату қашықтығы бар 14 мм екі алау қондырғысымен бірнеше жүз мөлшерде шығарылған отшашу нұсқасы.
Бронетранспортерлер Sd. Kfz.251/1 Сталинградтағы шабуыл кезінде, 1942 ж., Сурет: waralbum.ru
Бірінші серия Sd. Kfz. 1939 жылдың жазында 251 Вермахт бөлімшелерімен қызметке кірісті, поляк жорығы осы жауынгерлік машиналар үшін олардың ұрыс даласындағы дебюті болды. Жаңа жабдықты бірінші болып элиталық 1 -ші панзерлік дивизия алды. 1939 жылдың екінші жартысында Германия Sd. Kfz.251 Ausf. B жинай бастады. Ausf. A модификациясының негізгі айырмашылығы корпустың бүйірлерінде десантшыларға арналған слоттардың болмауы болды (Ausf. A модификациясында мұндай саңылаулар брондалған әйнекпен қапталған). Сонымен қатар, радио антенна БТР қанатынан жауынгерлік бөлімшеге қарай жылжыды. Тағы бір маңызды айырмашылық - алдыңғы 7, 92 мм MG34 пулеметін жауып тұрған брондалған қалқанның пайда болуы. Броньды қалқанның пайда болуы - Польшада бронетранспортерлерді нақты жауынгерлік қолдану тәжірибесін жалпылау. Сондай -ақ, модель бронды ауа қабылдағыш қақпақтарының пайда болуымен ерекшеленді. БТР -дің бұл модификациясы 1940 жылдың соңына дейін сериялық түрде шығарылды.
Келесі жаппай модификация Sd. Kfz.251 Ausf С. С. болды. Бронетранспортерлердің алдыңғы екі нұсқасымен салыстырғанда, жаңа көлік сыртқы көрінбейтін болып қалатын көптеген өзгерістермен мақтана алды. Барлық өзгерістер бронетранспортер өндірісінің технологиясын жеңілдетуге бағытталды, сонымен қатар жауынгерлік қолданудың нақты тәжірибесі де ескерілді. Бұл модификацияның айтарлықтай айырмашылығы корпустың өзгертілген алдыңғы бөлігі болды. Рационалды көлбеу бұрышта орналастырылған алдыңғы монолитті сауыт тақтайшасы пайда болды, мұндай пластина көліктің қуат бөлігін жақсы қорғайды. Бронетранспортер қанатында қосалқы бөлшектер мен түрлі әскери техниканы тасымалдауға арналған жеке қораптар пайда болды, саперлік құралдар көліктің артқы жағына қарай жылжыды. Ausf. C модификациясының бронетранспортерлері 1943 жылға дейін шығарылды.
Сол 1943 жылы Ausf. D -дің соңғы және ең жаппай модификациясы. Бұл кезде фашистік Германияда бронетранспортерлер өндірісі өзінің шыңына жетті. 1943 жылы неміс өнеркәсібі 4258 бронетранспортер шығарды, 1944 жылы - 7785. Жаңа Sd. Kfz.251 Ausf. D бронетранспортерінің негізгі ерекшелігі - корпус пен әскер бөлімінің бүйірінің өзгерген формасы. Бұл модельде қосалқы бөлшектер қораптары корпустың екі жағына біріктірілді, ал артқы жағы пішінге ие болды, оны өндіру оңай болды, енді ол бұрышта орнатылған бір түзу бөлшек болды. Бұл нұсқаның басты айырмашылығы - корпус дәнекерленген және технологиялық жағынан жетілдірілген, немістер тойтарманы қолданудан мүлде бас тартты. Алғашқы үш модельде корпустың бүйіріндегі қону алаңдары былғары қапталған, Ausf. D модификациясында ол қарапайым брезентке ауыстырылған, сонымен қатар ағаш орындықтары бар нұсқалар да болған. Модельдің барлық техникалық жеңілдіктері соғыс жағдайында бронетранспортерлер өндірісін ұлғайтуға бағытталған.
