Біздің елде Hanomag өндіруші фирмасының атымен танымал неміс жартылай жолақты Sonderkraftfahrzeug 251 (қысқартылған SdKfz 251) Екінші дүниежүзілік соғыстың символдарының бірі болды және американдық M3 бронетранспортерлерінен кейін екінші болды. шығарылған көшірмелердің саны бойынша тасымалдаушы. 1939 жылдың маусымынан 1945 жылдың наурызына дейін барлығы 15,5 мыңнан астам түрлі модификациядағы жауынгерлік машиналар шығарылды. Бронетранспортер табысты болды және Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін де өзектілігін жоғалтпады, чех конструкторлары мен әскерилер оған назар аударды, олар 1950 жылдардың соңында бронетранспортер жасап шығарды. жасаушыларға қандай көлік шабыттандырғаны түсінікті болды. Әңгіме Tatra OT-810 жартылай шынжырлы бронетранспортер туралы.
OT-810 сөздің барлық мағынасында макияжды «Ханомаг» деп атауға болады. Бұл салыстыру екі жауынгерлік машинаның жалпы сыртқы ұқсастығын ғана емес, сонымен қатар чехословак бронетранспортерінің табысты кино мансабын көрсетеді. Соғыстан кейін, әсіресе Чехословакия армиясынан қызметтен шыққаннан кейін, Tatra OT-810 бронетранспортерлері Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Вермахт бронетранспортеріне сыртқы ұқсастығына байланысты соғыс фильмдерінде жиі пайда болды. Қолданыстан шығарылған жауынгерлік көлік бүгінде фильмдерде сәтті түсірілуде, сонымен қатар оны бүкіл әлемдегі реинакторлар белсенді қолданады. Tatra OT-810 бронетранспортерлері түсірілген соңғы фильм-бұл «Ильинский шекара» фильмі, оны түсіру Мәскеу облысында 2018 жылдың қараша айында аяқталды. Бұл фильмнің әлемдік премьерасы 2020 жылдың мамырына жоспарланған және Ұлы Отан соғысындағы Жеңістің 75 жылдығына орайластырылған.
Татра ОТ-810
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін Чехословакия қайтадан тәуелсіз мемлекет ретінде қалпына келтірілді. Дерлік уақытта ел армиясын қалай қаруландыру туралы мәселе көтерілді. Алғаш рет неміс армиясының қаруы мен арсеналы үлкен көмекке айналды. Чехословакия армиясы Pz орта танкілерін алды. IV, танкке қарсы өздігінен жүретін зеңбіректер Гетцер, бронетранспортерлер Sd.kfz. 251 және неміс жартылай шынжырлы тракторлары. Соғыс жылдарында танктерден басқа барлық қондырғылар Чехословакиядағы зауыттарда шығарылды, сондықтан бұл жауынгерлік техниканы пайдалану мен жөндеуге ешқандай қиындықтар болған жоқ. Кеңес Одағы Чехословакияны өз өндірісіндегі әскери техникамен қаруландырған кезде, фашистік Германиядан мұра болған танктер мен өздігінен жүретін зеңбіректер әскерден шығарылды, ал жүк техникасы жаңа татраға ауыстырылды, бірақ бронетранспортерлермен қабаттасу пайда болды.. КСРО оларды одақтастарына еркін жіберу үшін бронетранспортерлердің жеткіліксіз санын шығарды. Елде пайда болған БТР-40 пен БТР-152 ғана Кеңес Армиясына белсенді түрде жеткізілді, 1950 жылдардың ортасында ол кеңестік бөлімдердің осындай бронетехникамен қаныққанға дейін жеткілікті болды. Бұл Чехословакияда немистердің жартылай трассалы бронетранспортерлер модернизацияланған өндірісін жаңғыртуға себеп болды.
Tatra OT-810 бронетранспортеры-неміс «Ханомагының» терең модернизацияланған нұсқасы және Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін шығарылған жартылай жолақты бронетранспортерлердің әлемдегі жалғыз нұсқасы. 1950 жылдары жасалған бронетранспортер 1958 жылы жаппай өндіріске кірді және 1963 жылға дейін шығарылды. Осы уақыт ішінде Чехословакияда олар 1800 -ге жуық жауынгерлік техниканы - 1250 желілік бронетранспортерлерді, қалғандары - соның негізінде арнайы техниканы шығарды. ОТ-810 бронетранспортерінің өндірісі Детва қаласында (Словакия) орналасқан Подполянске Стройарне зауытында жүргізілді.
Татра ОТ-810
Соғыс кезінде Вермахттың қажеттіліктері үшін немістің жартылай шынжырлы бронетранспортерлері Sd. Kfz.251, басқалармен қатар, Чехияның «Skoda» фирмасы Плзен қаласындағы кәсіпорында шығарылды. Соғыс аяқталғаннан кейін Чехословакия армиясының қажеттіліктері үшін Копевницедегі Татра зауытында жаңа бронетехника жасалды. OT-810 тағайындалған жауынгерлік көлік өзінің неміс ұрпағына ұқсастығын сырттай сақтап, Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. Сонымен қатар, автомобиль кейбір конструкторлық шешімдер тұрғысынан айтарлықтай өзгертілді. Бронетранспортер Tatra компаниясы шығарған ауамен салқындатылған жаңа дизельді қозғалтқышты, толық жабық бронды корпус пен жетілдірілген шассиді алды.
Бұл айтарлықтай модернизациядан өткен орган болды. Жауынгерлік бөлім кеңейтілді, артқы есіктің бүйірлерінде және қапталдарында десанттық күштердің жеке қару -жарақтарынан оқ атуға арналған саңылаулар орналастырылды, артқы пішіні Sd. Kfz.251 / 1 нұсқасынан алынды. Ausf. C. Жоғарғы жағында толыққанды бронды шатыр пайда болды, ол қонуды ұрыс алаңында оқ пен сынықтан ғана емес, жауын мен қар түрінде жауын-шашыннан да қорғады. Корпустың төбесінде жауынгерлік машинаның командирі қолдануға болатын люк орнатылды. 7.62 мм пулеметті орналастыру үшін оған мұнара орнатылды, ол бастапқыда 52. Корпустың броньдары үлкен өзгерістерге ұшыраған жоқ, бронь плиталарының өзі ұтымды бұрыштарда орналасқан. Фронтальды броньдың қалыңдығы 15 мм -ден аспады, корпустың бүйірінде - 8 мм. Егер «Ханомаға» бронды корпусы соғыс жылдарында болттар көмегімен секция бойынша жиналса, онда чехословакиялық бронетранспортер ОТ-810 корпусы дәнекерленген.
Жаңа бронетранспортер корпусы тіктөртбұрышты пішінді массивті болат жақтауда брондалған болаттан дәнекерленген. Дененің макеті өзгеріссіз қалды және капот схемасы болды. Қозғалтқыш алдыңғы жағында орналасқан. Tatra шығарған 8 цилиндрлі V-тәрізді ауамен салқындатылған дизельді қозғалтқыш ОТ-810 бронетранспортерінің бронды капотының астында орналасқан. Бұл Tatra T-928-3 моделінің қозғалтқышы болды, жұмыс көлемі шамамен 10 литр. 2000 айн / мин бұл қозғалтқыш максималды қуаты шамамен 122 а.к. Сериялық неміс «Ganomagh» -да қуаты 100 а.к. аспайтын «Maybach» бензин қозғалтқыштары орнатылды. OT-810 қозғалтқышынан басқа, дыбысты өшіргіштің пішіні де өзгерді. Бензин ыдысы еденде орналасқан.
ОТ-810 басқару бөлімінің көрінісі
Сорғыштың артында жауынгерлік машинаның командирі мен жүргізушінің орындары бар басқару бөлімі болды. Олардың артында басқару бөлімінен бөлінбеген және толық жабдықталған 10 сарбазға дейін сыятын әскер бөлімі болды. Автокөліктің командирі мен механикасы жол мен ұрыс алаңын фронтальды парақта, сондай -ақ корпустың бүйірлерінде орналасқан бақылау терезелері арқылы бақылады. Бұл терезелер қарау слоттары бар арнайы бронды қақпақтармен, сондай -ақ оқ өткізбейтін триплекстермен жабылған. Корпустың ішінде десантшылар келесідей орналастырылды: мехвод пен командирдің тікелей артында екі десантшы болды, олардың орындары көлік бағытында орналасқан, қалған 8 адам корпустың бүйірлерінде бір -біріне қарама -қарсы отырды. Десантшылардың қонуы мен түсуі не артқы есіктер арқылы, не корпустың төбесіндегі қақпақтар мен люк арқылы жүзеге асырылды.
OT-810 бронетранспортерлерін басқару неміс аналогындағыдай (руль дөңгелегі төмен) көлбеу бұрышы бар, қазіргі заманғы жүргізушіге тән емес рульдік дөңгелектің көмегімен жүзеге асырылды. борт тежегіштерін басқаратын және жүргізушіге рельстерді басқаруға мүмкіндік беретін рычагтар ретінде, бұл бронетранспортерлердің маневрін айтарлықтай жақсартты. Чехословакия бронетранспортерінің тоқтатылуы неміс әріптесі сияқты жартылай жолды болды. Алдыңғы дөңгелектерде гидравликалық амортизаторлары бар серіппелі суспензия (бір көлденең серіппе қолданылған) болды. Дөңгелектерде құлақшалар дамыған, олар түтіксіз, көбікпен толтырылған және оқ тиюге төзімді болған. Артқы винтті бақылап, жол дөңгелектерінің реттелген орналасуын сақтап қалды. Роликтердің мұндай орналасуы машинаның өмір сүру қабілеттілігін және жүрудің тегістігін арттырды, бірақ техникалық қызмет көрсетуді, әсіресе өрісте айтарлықтай нашарлады. Сыртқы қатар үш роликтен, ішкі төрт роликтен, ал орта қатар үлкен диаметрлі алты резеңкеленген жол дөңгелегінен, алдыңғы жетектен және артқы бос дөңгелектерден тұрды. Шығаруды жеңілдету үшін жол роликтеріне штамп қойылды. Бақыланатын бөліктің ілінуі бұралу штангасы болып табылады. Жолдардың өздері де өзгертілді, олардан резеңке жастықшалар алынып, ілгектер ұлғайтылды.
Tatra OT-810 бронетранспортеры үш тоннаға дейінгі тіркемелерді тасымалдау үшін қолданыла алады. Сонымен қатар, кейбір бронетранспортерлер жаппай қырып -жоятын қарудан қорғау жүйесімен жабдықталған, оларға арнайы сүзгі қондырғысы - ФВУ орнатылған. Бортта FVU болуы десантшылар санының азаюына әкелді, өйткені броньды машинаның әскери бөлімінің бортында орналасқан кеңістіктің едәуір бөлігі сүзгі желдеткіш қондырғысының элементтерін орналастыруға жұмсалды.
Татра ОТ-810
Бұл формада чехословак бронетранспортерлері 1960-жылдардың ортасына дейін белсенді түрде пайдаланылды, олар ОТ-62 және ОТ-64 жаңа бронетранспортерлермен алмастырыла бастады. 1960 жылдардың ортасынан бастап ОТ-810 бронетранспортерлері қосалқы қондырғыларға ауыстырыла бастады немесе 82 мм пулеметсіз қарумен қаруланған танкке қарсы қондырғыларға айналдырылды. Сондай -ақ, бұл модель кәдімгі трактор ретінде, оның ішінде әр түрлі артиллериялық жүйелер үшін пайдалануды жалғастырды. ОТ-810 танкке қарсы құрамалары 1980 жылдардың ортасына дейін қызмет етті. Сонымен бірге, 1980 жылдары ОТ-810 жаппай Чехословакия армиясының қызметінен жаппай алынып тасталды, ал 1995 жылы сақталған соңғы көшірмелері қоймадан шығарылды.
ОТ-810 бронетранспортерінің негізінде танк жойғыштың өзіндік аналогы жасалды. Бұл жауынгерлік көлік OT-810D индексін алды. Шассиде ешқандай өзгеріс болған жоқ, бірақ жауынгерлік бөлім өзгертілді, төбесі жоғалып кетті. Осының арқасында броньды қалқандары бар конвейер мұнарасын екі жағына қарай орналастыруға болады, олар 82 мм M59A қорғаныссыз зеңбіректен қорғайды. Қажет болса, мылтық бронетранспортерден салыстырмалы түрде оңай алынып, қарапайым тартқыш артиллериялық жүйе ретінде қолданыла алады. Мылтықтың тік бағыттау бұрышы -13 -тен +25 градусқа дейін. ОТ-810Д танк жойғышының экипажы төрт адамнан тұрды: жүргізуші, командир, пулеметші және тиегіш. Сонымен қатар, мылтық пен доңғалақ ұстағышы бар жауынгерлік көліктің биіктігі 2,5 метрге дейін өсті.
Бір қызығы, немістің жартылай шынжырлы бронетранспортері Sd. Kfz.251 соғыстан кейінгі чехословак бронетранспортеріне өмір берді. Оның алыстағы атасы Daimler жартылай жолақты жүк көлігі болған. Жүк көлігі Германияда Португалия үшін арнайы шығарылған және жетекші дөңгелектерді бос тұрған дөңгелектердің қосымша жұбымен байланыстыратын резеңке таспалармен жабдықталған. Жолдың қарапайым дизайны автокөлікке жұмсақ жердің алаңдарын сенімді түрде жеңуге мүмкіндік берді.
Tatra OT-810 жұмыс сипаттамалары:
Жалпы өлшемдер: ұзындығы - 5, 71 м, ені - 2, 19 м, биіктігі - 2, 10 м.
Брондау - 8-15 мм.
Жауынгерлік салмақ - шамамен 9 тонна.
Электр қондырғысы-қуаты 90 кВт (122 а.к.) 8 цилиндрлі TATRA T-928-3 дизельді қозғалтқышы.
Максималды жылдамдық - 60 км / сағ.
Қуат қоры 600 км.
Сыйымдылығы - 2 (экипаж) + 10 (қону).
Қару-жарақ-7, 62 мм пулемет. 59 немесе 82 мм пулеметсіз М-59А.
