LATIS бейнежүйесінің драйверлер дисплейі жердегі автокөлік туралы ситуациялық хабардарлықты іске асыруға болатын нұсқалардың бірін көрсетеді. Суретте үш «бекітілген» көрінісі бар алдыңғы шыны беті көрсетілген: орталық жылу суреті (көліктің көрінетін жолының проекциясы), артқы көрініс (кәдімгі артқы айнадан көшірме) және «қанат айналары» әр төменгі бұрышта. негізгі дисплей. Ол сонымен қатар жылдамдықты (жоғарғы сол жақта), географиялық координаттарды (жоғарғы оң жақта) және циркуль тақырыбын (төменгі ортасында) көрсетеді. Бұл құрама кескінді (және оның элементтерін) командирге және көліктің артында отырған кез келген жаяу әскерге көрсетуге болады.
Қала ортасында есігі жабық және люктері бар әскери көліктерді қолданудың ұлғаюы ситуациялық автокөлікті хабардар ету (SIOM) деп аталатын мүмкіндіктердің артуына әкелді. Бұрын SIOM алдыңғы әйнектен, бүйірлік терезелерден және артқы көрініс айналарынан күрделі емес еді. Қалалық ортаға бронды жауынгерлік машиналардың (АВҚ) енгізілуі және қолдан жасалған жарылғыш заттар мен зымыран гранаталары (ЗТР) қаупі перифериялық көрудің жаңа мүмкіндіктерін құру қажеттілігіне әкелді
SIOM жүйелері Ирактағы және басқа да соғыс аймақтарындағы соғыстың шындығына байланысты шамамен 2003 жылдан бастап үдетілген эволюциялық процестен пайда болды. Бұл процестің өзі Орталық Еуропа майдандарындағы танк шайқастарына теориялық түрде қатыса алатын бронды жауынгерлік машиналар (АФВ) жүргізушілерінің көру және бақылау жүйелеріне түнгі көріністі қосудан басталды. II немесе I2 кескін күшейткіші бар түнгі көру жүйелері термиялық және инфрақызыл бақылау құрылғыларына жол ашты.
Жабық автокөлікте жүргізуші әдетте перископты пайдаланады, ал атқышта өртті басқару жүйесі (FCS), оның ішінде көрнекі құралдар бар, командирдің панорамалық көрінісі бар. Технология бұл жүйелердің диапазоны мен ажыратымдылығын жақсартқанымен, оларды қамту (көру өрісі) өзгеріссіз қалады. 1991 жылы Ирак шөлінде тұрақты әскерге қарсы әскер орналастырылған кезде, Еуропалық НАТО -ның операциялық тұжырымдамасы қалалық кеңістіктегі жақын шайқастардың саны салыстырмалы түрде аз болуына байланысты өзгеріссіз қалды.
Алайда, 2003 жылы Иракқа басып кіруден алғашқы эйфория өтіп, асимметриялық соғыстың қазіргі қаупі туындағаннан кейін, негізгі жауынгерлік танктер (МБТ) мен басқа да бронды жауынгерлік машиналардың экипаждары (доңғалақты және шынжырлы) қалалық кеңістікте күресуге мәжбүр болды. Тар көшелермен келе жатып, жүргізуші көліктің бүйірінен не артында не болып жатқанын көре алмады. Көше бойында бір адамға жасырынып өтіп, көліктің астына мина немесе басқа бомба тәрізді зат қою жеткілікті болды, нәтижесінде ол қозғалыссыз немесе зақымдалған болып шықты.
Сол сияқты, көп мақсатты автомобильдер мен жүк көліктері бірдей қауіп -қатерге тап болды және бірте -бірте қосымша қаруландырылды, ал қорғаныс сөзсіз жақсарды, бірақ нәтижесінде көліктің айналасындағы көрініс нашарлады. Осылайша, олар іс жүзінде AFV сияқты тактикалық жағдайға тап болды. Бұл машиналарда шеңберлік немесе жергілікті (аймақішілік) LSA (жергілікті ситуациялық хабардарлық) ситуациялық хабардарлықтың бір түрі жетіспеді.
Көптеген әзірлемелер сияқты, LSA жүйелері бір күнде пайда болған жоқ, бірақ технология дамыған сайын баяу дамыды. Процесс жүргізушінің жан-жақты көрінуін жақсарту қажеттілігінен басталды, нәтижесінде термиялық бейнелеу қондырғылары пайда болды, сонымен қатар сурет жарықтығы жоғарылаған бақылау құрылғылары пайда болды. 90 -жылдардың соңына қарай, жаңа буын жылулық бейнелеу қондырғылары енгізілген кезде, жүргізушіге перископты «бақылау» құрылғысын қараудың қажеті жоқ, керісінше, теледидар экранына ұқсас дисплейге қарады.
Raytheon DVE AN / VAS-5 салқындатылған ұзын толқынды инфрақызыл (LWIR-[ұзын толқынды] инфрақызылға жақын; 8-12 мкм) стронций барий титанатына негізделген, бейне түрлендіргіші 320х240 пиксель матрицасы бар Raytheon DVE AN / VAS-5 жүргізушісінің көру күшейткіші, фронтальды көру алаңы 30х40 градус және мұндай құрылғылардың типтік өкілі болып табылады. (АҚШ армиясы 2004 жылы DRS Technologies DVE өнімдерінің негізгі бөлігіне келісімшартқа отырды, ал BAE Systems 2009 жылы өз өнімінің үлесін алды).
Ұлыбританияда термиялық бейнелеуді енгізу 2002 жылы басталды, сол кезде BAE Systems (қазіргі Selex Galileo) DNVS 2 (Driver's Night Vision System - қосарлы канал) Titan AVLB (Armored Vehicle -Launch Bridge - брондалған көпір қабаты) үшін қабылданды, Trojan ETS (Engine Tank System - инженерлік танк) және Terrier CEV (Combat Engineer Vehicle - қорғаныстық жауынгерлік көлік). Ол сонымен қатар BvS10 Viking қосымша британдық теңіз корпусының қару-жарақтары бар жер үсті көліктеріне және Нидерландыдағы кейбір көліктерге орнатылды.
Коллекс Хорнер, Selex Galileo Land Systems маркетингі мен сату жөніндегі орынбасары, DNVS 2 -ді корпустың алдыңғы жағына орнатылған алға қарайтын бронды қондырғы ретінде сипаттайды, оның түсі CCD (зарядталатын құрылғы) камерасы 64х48 градус. және LWIR 320x240 термалды бейнелеушісі (52x38 градус көру өрісімен). Драйвер суретті бақылау тақтасына орнатылған 8, 4 дюймдік түсті СКД дисплейінде көреді. Кейіннен Ultra Electronics резервуардың қапталын жабу үшін күндізгі камералармен қамтамасыз етті.
Кейінірек Caracal DVNS 3 жасалды, ол CCD камерасы үшін 90x75 градус кеңірек көзқарасқа ие, сонымен қатар түсті немесе монохромды нұсқаға арналған. Caracal британдық армияның қосымша брондалған Challenger 2 MBTs, Challenger ARV, M270B1 және M270B2 MLRSs қондырылған.
Тактикалық доңғалақты көлік модулінің (DVE-TWV) иллюстрациялық иллюстрациясы қазіргі кездегі DVE-FOS жүйесіне енгізілген. Модуль DRS Technologies компаниясының AN / VAS-5C үлгісі болып табылады, сонымен қатар HMMVW-те орнатылған
TUSK дамып келеді
Америкалық армия Abrams MBT -ті қалалық ортада қолдануға мәжбүр болғандықтан, ол TUSK (Tank Urban Survivability Kit - қалалық ортада өзінің жауынгерлік қабілетін арттыратын танк үшін қосымша жабдықтар мен сауыттар жиынтығы) құрды. оның ішінде жүргізушінің артқы көрініс камерасы DRVC (жүргізушінің артқы көрініс камерасы). DRVC BAE Systems-тің Check-6 құрылғысына негізделген, онда 320х240 (немесе 640x480) LWIR матрицасы бар салқындатылмаған ванадий оксиді микроболометрі бар (бастапқыда сол компанияның AN / PAS-13C термиялық қондырғысы үшін жасалған). Abrams артқы жарықтандырғыш шамына қосылған DRVC бастапқыда 2008 жылы тапсырыс берілді және содан бері Брэдли, MRAP (минаға төзімді, буктурадан қорғалған) көліктеріне және Stryker автокөліктеріне орнатылды …
Абрамс танкіне арналған TUSK жиынтығының нақты құрамы, оны әзірлеуші анықтайды (жоғарыда). Ізденімпаз оқырман, әрине, TUSK жиынтығын көрсететін жоғарғы және төменгі фотосуреттерді салыстыру арқылы айырмашылықтарды табады.
2009 жылдың қыркүйегінде Армияның электронды байланыс қолбасшылығы BAE Systems мен DRS Technologies-тің әрқайсысына 24/24 қамтамасыз ете алатын инфрақызыл сенсорлық жүйені шығаруға 1,9 миллиард долларлық келісімшарт берді (жеткізу мерзімі мен мерзімі белгісіз). 7 АҚШ армиясы мен теңіздегі құрлықтағы көліктер үшін ауа райының көрінуі. DVE-FOS (Driver Vision Enhancer Family of Systems) драйверлердің көру күшейткіштер тобы деп аталатын кешен AN / VAS-5 DVE (LSA жан-жақты көрініс жүйесі болмаса да) болып табылады және төрт нұсқадан тұрады..
DVE Lite ұзақ қашықтықтағы жүк көліктері мен тактикалық көліктерге арналған, ал DVE TWV тактикалық доңғалақты көліктерге арналған панорамалық модульді (TWV) пайдаланады. DVE FADS (Forward Activity Detection System) күдікті әрекеттерді ұзақ қашықтықтан анықтауды, қадағалауды және бақылауды қамтамасыз етеді (мысалы, ЖҚҚ орнатумен байланысты) және, ақырында, DVE CV (Жауынгерлік машиналар - жауынгерлік машиналар) ұрысқа орнатуға жарамды. көліктер, автомобильдер.
Артқы көріністі жүйелердің болуы бронетранспортерлердің ішінде ретрансляторлардың енгізілуіне әкелді, оларда машинаның артқы жағындағы сарбаздар қонуға дейін сырттағы жағдайды көре алды. Бұл сондай -ақ қандай да бір жолмен «броньды қорапта» клаустрофобиялық шабуылдар санының азаюына және қону кезінде теңіз аурулары санының азаюына әкелді.
Көлікте алдыңғы және артқы көріну мүмкіндігіне ие болғаннан кейін, өте қысқа қадам қалды - көліктің бүйірлерін жабу және дөңгелек LSA құру үшін корпусқа камералар мен сенсорларды орнату. Осыдан кейін бұл бұлжымас талап ретінде қарастырыла бастады. Мұндай жүйелер жақын маңдағы қауіп-қатерлерден өзін-өзі қорғауды жақсартты, бұл сізге нысанды жауынгерлік модульге ауыстыруға немесе машинаның амбразуралары арқылы жеке қаруды қолдануға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, LSA -ның бұл мүмкіндіктері көліктің айналасындағы қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін әскерлердің кешіктірмей түсу қажеттілігін барынша азайтты.
Ұлыбританияда британдық әскерге жан-жақты көрінетін бірінші SIOM жүйесін Selex Galileo 2009 жылдың маусымында пайдалануға берілген Mastiff 2 6x6 брондалған патрульдік машиналары үшін жеткізді. Бұл алты камералы жүйеде алға қарайтын термиялық бейнекамера, кері камера және көліктің әр жағында екі камера бар. «Автокөліктің айналасында көріну талабы қауіпті анықтау үшін емес, маневр жасауда болды», - деді Хорнер. Ұқсас жүйелер Buffalo, Ridgback, Warthog және Wolfhound AFV үшін жеткізілді.
Жер үсті қозғалысы, не қалада, не ауылдық жерлерде, белгілі конвой маршруттарының астында немесе жанында орналастырылған ЖҚС -тың санының өсуіне айналды, сондықтан әрбір осындай қауіпке қарсы шараларды қолдану іс жүзінде мүмкін емес. Нәтижесінде бұл мәселені шешу үшін кешенді терең серуендеу қолданылды және әр түрлі анықтау құралдары сыналды.
Шеңберге жақын қарау үшін шешімдер пайда болғанға дейін, SIOM мен ЖҚҚ қарсы құралдардың қажеттілігіне ертерек жауап беру көптеген әскери көліктерде түнгі және күндізгі камералармен жабдықталған датчиктер мен сенсорлардың діңгектер жиынтығының тез таралуы болды. ЖҚҚ орнатылған жерлерде олардың айналасындағы топырақ бұзылады және термобейнеу арқылы бақылау кезінде «жаңа жол» мен қоршаған жер немесе бетон суреттерінің арасындағы айырмашылық көрінеді. Бұл сенсорлық қондырғылар (бастары) негізінен ұшақтарға арналған, бірақ олар «аударылып», машинаның тартылатын діңгегіне орнатылды, ал есептегіш қондырғы арқылы олар машинаның ішінде орнатылған дисплей / басқару панелімен біріктірілді. Қазіргі уақытта экипаждарда бұзылған топырақты анықтайтын қондырғылар бар, олар маршруттың алдында орнатылған ЖҚҚ болуын көрсете алады.
Сонымен қатар, бұл жиынтықтар экипажға максималды түсу кезінде LSA өте аз мөлшерін берді. Автокөліктің экрандаушы әсерінен автокөліктің тікелей бүйіріндегі аумақты қысқа қашықтықта толық қамту мүмкін емес.
Әр түрлі MRAP сыныбындағы көліктер Lockheed Martin Gyrocam Systems жасаған мачтаға бекітілген оптикалық сенсор жүйесімен жабдықталған.
Тірекке бекітілген сенсор
Бұған тән-VOSS (Автокөліктің оптикалық сенсорлық жүйесі), бастапқыда АҚШ-тың Gyrocam Systems теңіз корпусы үшін (Lockheed Martin ракеталары мен өрт бақылауы 2009 жылдың ортасында сатып алынған) 360 бағдарламасы үшін әзірленген. Жаяу әскер тірекке бекітілген жол бойындағы ЖҚҚ анықтауға көмектесетін олардың MRAP сыныбындағы көліктеріне бақылау жүйесі.2006 жылы Gyrocam 117 ISR 100 датчиктер қондырғыларын жеткізді, олардың әрқайсысы 320x256 матрицалы орташа толқынды инфрақызыл (MWIR; 3-5 микрондық) термиялық бейнематериалмен жабдықталған; үш чипті жоғары ажыратымдылықты CCD теледидар камерасы; төмен жарықтандыруға арналған бір тізбекті CCD теледидарлық камерасы және көзге қауіпсіз лазерлі жарықтандырғыш; оптоэлектрондық жүйенің барлық құрылғылары диаметрі 15 «(381 мм) айналдыру сақинасында орналасқан.
Бұл бағдарламаны АҚШ армиясы тез қабылдады және VOSS -тың минадан тазарту және жарылғыш затты залалсыздандыру жұмыстарының бір бөлігі болды. 2008 жылдың мамырында АҚШ армиясы Gyrocam -ға 302 миллион долларлық VOSS II кезеңінің ықтимал көлемі 500 келісімшарт берді. VOSS II оптоэлектрондық станциясы Gyrocam ISR 200 немесе ISR 300 негізінде жоғары ажыратымдылықтағы MWIR 640x512 термиялық бейнекамерасының көмегімен жасалған.
VOSS жүйелері Buffalo, Cougar JERRV (JOD ED Rapid Response Vehicle), RG31 және RG33, негізінен MRAP класындағы автокөліктерге орнатылған, негізінен Ирак пен Ауғанстанда қолданылады. Компания Lockheed Martin Gyrocam Systems деп атала бастағандықтан, ISR 100, 200 және 300 өнімдері 15 TS белгісімен бір өнім желісіне біріктірілді.
2007 жылдан бастап FL1R Systems Inc, Мемлекеттік жүйелер (FSI-GS) Star SAFIRE III айналмалы сақинасы (Sea-Air Forward-Look Infrared Equipment-теңізге арналған перспективалы инфрақызыл жабдықтар) негізінде жер үсті көліктеріне арналған мачталық оптоэлектрондық станцияны ұсынады. ауаны пайдалану) диаметрі 15 дюйм. Star SAFIRE LV (Land Vehicle) деп аталатын сенсорлық қондырғы MWIR 640x512 термобайқауышын қамтиды; үлкейту мүмкіндігі бар түсті CCD теледидар камерасы; «спигласс» түріндегі түсті CCD камерасы (алыс қашықтықта, тар көріністе); Жарығы аз теледидар камерасы; көзге қауіпсіз лазерлік диапазон; лазерлік жарықтандырғыш және лазерлік көрсеткіш. FSI-GS сонымен қатар ұқсас сенсорлық жабдықтар жиынтығымен 9 дюймдік Talon нұсқасын ұсынады.
Қазіргі SIOM жүйелеріне енгізу үшін сенсорлардың кең спектрі бар; іс жүзінде барлығы дайын емес және олардың көпшілігін азаматтық қауіпсіздік құралдарын жеткізушілер ұсынады. Компаниялар мен өнімдердің тізімі машинаға қойылатын нақты талаптарға, қосымша қондырғыларды дайындау уақытына және қаржыландыруға байланысты таңдау мен араластырудың бір түрі.
Көптеген камералар монохромды, түрлі -түсті және төмен жарықтандырылған (VIS to FIR) қол жетімді дәстүрлі CCD модельдері болып табылады, олардың линзалары әдетте кең көрініс талаптарына сәйкес келеді. Көбісі жоғары ажыратымдылықтағы коммерциялық теледидарға ұқсас жоғары ажыратымдылықтағы бейнелеу құрылғыларын жеткізеді, бұл мақсатты біржақты тану үшін маңызды бола түсуде.
LSA қосымшалары үшін арнайы жасалған және мұндай қосымшаларға тән берік камералық модульдер отбасы Калифорнияда орналасқан Sekai Electronics компаниясымен қамтамасыз етілген. Модульдер түсті немесе монохромды CCD камералар түрінде беріледі, EMI қорғалған, сызыққа төзімді сапфир терезесі бар әр түрлі фокустық линзалармен бекітілген ирис линзалары бар алюминий корпусында. Камералардың көлденең ажыратымдылығы> 420 сызықты құрайды, ал бейне шығысы NTSC немесе PAL (түс үшін) және EIA немесе CCIR (монохромды).
Сол сияқты, термиялық бейнематериалдар нарықта рөлі мен қолданылуына қарай әр түрлі форматта және конфигурацияда қол жетімді. Осылайша, LWIR, MWIR немесе қысқа толқынды (SWIR; 1, 4-3 мкм) детекторлары мен 320х240-тан 1024х768 және одан жоғары матрицалары бар салқындатылған және салқындатылмаған термиялық бейнематериалдар тұтынушылар үшін қол жетімді. Кейбір түпнұсқалық жабдық өндірушілері (мысалы, FSI-GS) өз өнімдеріне кіріктірілген жеке термиялық детекторларды шығарса, басқалары Францияның Софрадир (сынап-кадмий теллурид технологиясымен салқындатылған детекторларға маманданған) және оның еншілес компаниясы сияқты мамандандырылған өндірушілерден қабылдағыштарды (детекторларды) сатып алады. ULIS (ол тек салқындатылмаған жүйелерді шығарады).
ULIS үшін арнайы SIOM нарығы салыстырмалы түрде жаңа. Компанияның CTO директоры Жан-Люк Тиссо «ULIS бірнеше жыл бойы LSA қосымшаларына арналған өнімдерді жеткізіп келеді»,-деп мәлімдеді, дегенмен компанияның өнімдері бұрын басқа көлік жүйелерінің бөлігі болған. Салқындатылмаған жылу қондырғылары қазіргі салқындатылған қабылдағыштарға (детекторларға) қарағанда қымбат емес және техникалық қызмет көрсету оңайырақ, және кескін ажыратымдылығының жетістіктері олардың тартымдылығын арттырды. Компания 384x288, 640x480 және 1024x768 матрицалары мен 17 микрон пиксельдік қадамы бар аморфты кремнийдегі үш LWIR детекторын (8 -ден 14 микронға дейінгі диапазон) бірнеше тұтынушыларға, соның ішінде Thales Canada -ға сатады.
Камералар мен термобейнелер мақсатына қарай дербес немесе жұппен орнатылуы мүмкін. Даниялық Copenhagen Sensor Technology компаниясы Eurosatory-ді жүргізушілердің көру қабілеті мен көліктерге арналған LSA жүйесін, сондай-ақ оқтұмсық пен алыс қашықтықтағы бақылауға арналған сенсорлық жинақтарды жақсартуға қатысуын көрсету үшін қолданады.
Британдық армиялық пантера байланыс және командалық көлік, толық TES жиынтығымен жабдықталған. Forward Vision Sensor - бұл термиялық бейнематериал, ал Thales компаниясының TES жиынтығында артқы камера ретінде компанияның VEM2 модулі бар.
Көліктің жалпы архитектурасы (GVA - General Vehicle Architecture)
SIOM дамуының бастапқы кезеңінде әзірлеу жұмыстарының көп бөлігін пайдаланушылардың шұғыл операциялық талаптарына сәйкес мамандандырылған компаниялар жүргізді. Бүгінде осы шұғыл талаптар үшін әзірленген бастапқы жүйелердің жетілдірілуіне байланысты неғұрлым құрылымдық тәсіл қарастырылуда. Ұлыбританияда, мысалы, қорғаныс министрлігі мұндай жүйелерге жоғары басымдық берді, бұл 2010 жылдың 20 сәуірінде жалпы көлік құрылымын сипаттайтын 23-09 қорғаныс стандартын (DEF-STD-00-82) шығаруға әкелді. (GVA).
Ұлыбританияның SIOM жүйелері үшін тағы бір қорғаныс стандарты (1 тамыз 2009 ж. Шығарылған)-00-82, Ethernet VI-VOE арқылы бейне жіберуге байланысты автокөлік электроникасының инфрақұрылымы (Ethernet арқылы бейне үшін Vetronics инфрақұрылымы). Ол сандық бейнені Ethernet желілері бойынша, ең алдымен Gigabit Ethernet арқылы таратуды жеңілдету үшін түрлі механизмдер мен хаттамаларды орнатады.
Ұлыбританиядағы Millbrook Proving Grounds қорғаныс көліктерінің динамикасында (DVD) BAE Systems Platform Solutions шешімдері (Техас зауытының сенсорлық технологиясының жетістіктерімен Рочестердегі Ұлыбританиядағы зауыттың бейнелеу, интеграция және басқару тәжірибесін біріктірді) мүмкіндіктерді көрсетті. LATIS (Жергілікті және тактикалық ақпараттық жүйе - жергілікті және тактикалық ақпараттық жүйе), GVA туындайтын талаптарға сәйкес Panther машинасына біріктірілген.
Жүйелер тез «сенсорлық инвариантқа» айналатындықтан, LATIS - бұл камералар ғана емес, архитектура. BAE Systems Platform Solutions британдық War Machine бағдарламасының менеджері Роб Мерривезер LATIS -ті келесідей сипаттайды: жүргізуші дисплейі; интеллектуалды белгілерді қолдану; кіріктірілген оқыту; қозғалысты анықтау және мақсатты бақылау; цифрлық карта; суреттерді біріктіру; сыртқы нысандарды белгілеу командалары арқылы автоматты түрде нысанаға алу және жою мүмкіндігі.
Компания GVA процесіне қатысады және бизнесті дамыту жөніндегі директор Дэвид Хьюлеттің айтуынша, бастапқы тиімділік, LATIS сияқты жүйелердің негізі - «өткізу қабілеттілігі жоғары және кешігу уақыты (кідірісі) бар ауқымды және икемді архитектура».
Күту уақыты фотон сенсордың басына тиген сәттен бастап экранда миллисекундпен өлшенетін соңғы сурет шыққанға дейінгі уақыт ретінде анықталады. Көлік жүргізуге жарамды жүйені алу үшін 80 миллисекундтан аз кідіріс қажет.
LATIS жобасының басқа элементтері-дисплейлер (бекітілген және дулығаға бекітілген, мүмкін бір компанияның Q-Sight дисплейі қолданылуы мүмкін), процессор мен қуат талаптары, сонымен қатар мұндай жүйелерді басқару.
Thales Group сонымен қатар DVD -де тұрақты қатысушы болып табылады, себебі Ұлыбритания бөлімшесі жақында әмбебап машина үшін жаңа электронды архитектураны жасады. Бұл архитектура Ұлыбритания қорғаныс министрлігінің жаңа GVA стандартына сәйкес болу үшін жасалған. Thales UK компаниясы 2009 жылдың басынан бастап GVA -ның оңтайлы түрін анықтаумен айналысады және болашақта әмбебап машиналар үшін жарамды «бәсекелес архитектураны» көрсетті.
Thales архитектурасында автокөлік бортында көптеген жүйелердің интеграциясын жақсартатын жаңа бағдарламалық жасақтама бар. DVD-де көрсетілген функционалдылық көру жүйелеріне кіруді, снайперлерді анықтауды, энергияны басқаруды және жұмыс күйінің мониторингісін қамтамасыз ететін GVA үшін жалпы адам-машина интерфейсін қамтыды.
Бейне тарату басқа қорғаныс стандартына негізделген (00-82 VIVOE). Ол көліктің Ethernet деректер шинасына тікелей қосылатын LSA цифрлық камераларының жаңа желісін қамтиды. Фалес VIVOE-ді «икемді, модульдік немесе масштабталатын конфигурация» деп сипаттайды, ол цифрлық бола отырып, «автоматты түрде сезуді, мақсатты бақылауды және басқа да көптеген кескінді өңдеу алгоритмдерін қолдануды жеңілдетеді» деп қосты. Жалпы нәтиже - бұл тиімділіктің жоғарылауы, демек, өміршеңдіктің жоғарылауы.
Көлік архитектурасын дамыту процесінің негізгі ойыншылары ретінде Thales Group Канада мен Ұлыбританияның еншілес компаниялары жеке сатып алушының нақты талаптарын қанағаттандыру үшін LSA тәжірибесін пайдалану үшін бірге жұмыс жасайды. Thales жұмысына жүргізушілерге арналған термиялық бейнекамералар кіреді, оның ішінде TDS2 (Thermal Driver's Sight 2) термиялық бейнематериал, Driver's Vision Enhancer 2 (DVE2), Vision Enhancement Module 2 (VEM2) және драйвердің қашықтан көру күшейткіші қашықтан басқарылатын жүргізушінің көру күшейткіші 2. (RODVE2), аналогты және цифрлық нұсқада қол жетімді.
«2004 жылдан бері Британдық армиялық пантера командалық машинасы үшін 400 -ге жуық TDS құралдары сатып алынды», - деді Thales UK өкілі. Ауғанстанға жөнелтілгенге дейін 67 автокөлік 2009 жылдың наурыз -тамыз айларында шұғыл талаптар аясында жеткізілген артқы көрінісі VEM2 құрылғысын қосқанда (басқа жақсартулармен) Театрға кіру стандартына (TES) жаңартылды.
Артқы жағындағы термиялық камераның қосылуы енді жүргізушілердің көру және бақылау жүйелері үшін стандартты болып табылады. «Борттық камераларды қосу немесе жан-жақты көрінуді қамтамасыз ету арқылы LSA жүйесі пайда болады»,-деді Thales Canada өкілі. Бірге жұмыс жасай отырып, Thales UK және Thales Canada 2008 жылы аты -жөні белгісіз тұтынушыға жергілікті интеграцияланған жергілікті жағдай туралы ақпараттандыруды (ILSA) жеткізді, содан кейін басқа тұтынушы үшін. Бұл аналогтық жүйе екі RODVE камерасынан, аз жарықтандыруға арналған алты түсті камерадан, 10,4 дюймдік бағдарламаланатын төрт СКД мен сигнал тарату қондырғысынан (SDU) тұрады.
ILSA негізінде Thales UK қазіргі уақытта DEF-STD-00-82 үйлесімді, сонымен қатар DEF-STD-23-09 сәйкес келетін цифрлық нұсқасын ілгерілетуде. Бұл ашық архитектура VEM2 модулін алдыңғы және артқы көру құрылғыларына, сонымен қатар теледидарлық камераларға пайдаланады, бірақ сезімтал компоненттерге (сенсорларға) мүлдем өзгермейді. Көру өрісі 16 -дан 90 градусқа дейін, VEM2 француздық ULIS компаниясының салқындатылмаған LWIR 640x480 қабылдағыштарын пайдаланады. Фалес бұл жүйені «икемді, модульдік және масштабталатын конфигурация» деп сипаттайды, сонымен қатар цифрлық жүйе «автоматты сезу мен мақсатты бақылау алгоритмдерін қолдануға мүмкіндік береді» деп қосты.
Thales Canada қазіргі уақытта RODVE2 (сонымен қатар LWIR 640x480 қабылдағыштары бар) мен VEM2, камера, SDU және HMI -ден тұратын жергілікті ахуалды хабардар ету жүйесін (LSAS) ұсынады. Сонымен қатар, компания канадалық машиналардың жеті түріне, соның ішінде Leopard 2 MBT, M11Z бронетранспортерлеріне, LAV және Bison машиналарына 2008 жылдан бері жұмыс істеп келе жатқан әр түрлі термиялық бейнелеу жүргізушілерін бақылау жүйелерін (RODVE2 және VEM2) жеткізді..
Сонымен қатар, Selex Galileo-дан Колин Хоррнер компанияның SIOM жұмысының көп бөлігі өзін-өзі қаржыландыратынын айтты. 2010 жылғы Farnborough Airshow -те компания LSA жалпы жүйесін көрсетті. «Мұның бәрі қажеттіліктерді қанағаттандыру үшін шешімдер қабылдауға арналған», - деді Хорнер. Қолданыстағы машиналармен интеграцияны жеңілдету үшін ақпаратты өңдеудің дисплейлік қондырғысының арқасында жүйенің өзіндік функционалдығы бар. Машинаның ішіне бірнеше дисплей қондырғыларын тізбектей орнатуға болады.
LSA саласындағы оқиғалардың пайда болуы
Америка Құрама Штаттарында Sarnoff корпорациясы «ашық көлік кеңістігі» және «жабық көлік кеңістігі» деп сипатталатын жүйелерді әзірлеп жатыр. Бірінші санат үшін Сарноф көлік жүргізушілері үшін HMMWV суретті біріктіру жүйесін құрды; ол кәдімгі бейне және LWIR құрылғыларын қолданды. Жүйе күндіз -түні жүру үшін кеңейтілген динамикалық диапазон мен өріс тереңдігін ұсынады. Сонымен қатар, ол жақын қашықтықтан бақылау, сәйкестендіру, анықтау және бақылау мүмкіндіктеріне ие. Сондай -ақ АҚШ -тың Теңіз корпусының жауынгерлік зертханасы әзірлейтін CVAC2 (Computer Vision Assisted Combat Capability) деп аталатын қауіпті автоматты түрде анықтайтын жүйе үшін «шеңберлік ситуациялық хабардарлық пен түсіністік» бар.
CVAC2 сенсорының басы 12 түнгі камера мен 12 күндізгі камерадан тұратын бекітілген дөңгелек қондырғыдан тұрады (бір -бірінің үстіне жұппен орнатылады). Сонымен қатар, GPS қабылдағыштары мен панорамалық платформалар (дөңгелек көру өрісі бар), LWIR термобейнері, күндізгі / түнгі масштабтау камерасы және лазерлік диапазон бар. Жүйе Acadia I ASIC бейне үдеткіші арқылы әр түрлі сенсорлардың кірістерін біріктіріп, суретті шығарады.
Ұлыбритания мен АҚШ SIOM жүйесін дамытуда жалғыз емес. Бұл елдерден басқа мұндай жүйелерді бельгиялық Barco, неміс Rheinmetall және шведтік Saab әзірлейді.
Дисплей өндірушісі Barco LSA шешімі ретінде «артқы жағындағы контейнер» мен «панорамалық контейнерді» ұсынады. Компанияның әдебиеттерінде соңғысы DEF-STD-00-82 стандартына сәйкес келетін сегіз камераны біріктіруге қабілетті ашық цифрлық сәулет жүйесі ретінде сипатталған. Кескінді өңдеу және тігу әдістері 180 және 360 градус панорамалық көріністерді бір экранда көрсетуге мүмкіндік береді. Ол сонымен қатар кіріктірілген кескінді біріктіру және нысанды тану мүмкіндіктеріне ие. Компания аты аталмаған бір сатып алушының бар екенін растады.
Rheinmetall Defence Electronics компаниясы азимутта (± 30 градус биіктікте) дөңгелек жабу аймағы бар танктер үшін ситуациялық ақпараттандыру жүйесін (SAS) енгізеді. Мұнара әр бұрышында үш сенсорлы 4 блок арқылы қол жеткізіледі; жүйе Leopard 2 MBT-те көрсетілді, негізгі сенсорлық компонент-опция ретінде салқындатылмаған термиялық қабылдағыштары бар жоғары ажыратымдылықтағы күндізгі түсті теледидар камерасы. Дисплейлерде суреттегі сурет сипаттамасы бар, опция ретінде жүйенің кез келген элементі анықтаған жағдайда нысанды бақылау режиміне ауысу функциясын енгізуге болады.
Saab Қорғаныс және Қауіпсіздік Шешімдер Бөлімі әзірлеген LSAS, 640x480 ванадий оксиді бар 640x480 ванадий оксиді микробометрлерге негізделген, FSI-GS Thermo Vision SA90 тағайындалған, 270 градус қаптал қаптамасы мен AFV қаттыларын (алдыңғы квадрант) қамтамасыз етеді. кез келген жүргізушінің термобайқауы) және сол компанияның меншікті бейне тарату жүйесі арқылы бақыланады.
Фарнборо әуе көрсетілімдерінің бірінде Израильдің Elisra Electronic Systems компаниясы IR-Centric-ті ашты, ол әуе платформаларына орнатуға арналған болса да, жердегі жүйелерде ұқсас қолданбаға ие. Ол ұшқыштың дулыға орнатылған дисплейінде көрсетуге болатын панорамалық кескінді алу үшін зымыранды ескерту жүйелерінің қолданыстағы ИҚ сенсорларынан (мысалы, сол компанияның PAWS жүйесі) суретті өңдеу жүйесін қолданады. MWIR детекторлары (қабылдағыштар) 256x256 минималды ажыратымдылықты, кең көру арнасы бар кең кадрлық жиілікпен оптиканы қажет ететін болса, құпия SAPIR (Ситуациялық хабардарлық панорамалық инфрақызыл) және дисплей алгоритмдерінің технологиясында. Кейбір AFV -де ракеталарға шабуыл жасауға арналған инфрақызыл сигнализация құрылғылары бар; жер үсті көліктеріне арналған мұндай қолдану анық, дегенмен мұндай жүйелер әлі де өз мүмкіндіктерін көрсетпеген.
Бұрын «қосымша мүмкіндіктер» ретінде қарастырылған жүргізушілерді бақылау жүйелері AFV-ден автокөліктерді қолдауға көшті және жаңа қауіптер мен технологиялардың пайда болуымен LSA-ның толыққанды жүйелеріне айналды. Бұрын «жақсы» деп саналатын мүмкіндіктер енді жерүсті көліктің ажырамас бөлігі болып саналады.
Leopard 2 MBT -те Rheinmetall модульдік жаңарту жинағына кіретін ситуациялық камералар орнатылған
