Жауынгерлік ұшақтар. Құлаған қарлығаш Ки-61

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Жақында уәде етілгендей, бүгін біз бірегей жапондық ұшақ туралы айтатын боламыз, Kawasaki компаниясының Ки-61 «Хиен» жауынгері.

Бұл атау «ұшатын қарлығаш» деп аударылады және бұл соғыс басталғаннан кейін құрылған алғашқы жапон армиясының жауынгері. Хиен Жапонияға ғана тән болды, өйткені ол сұйықтықпен салқындатылған қозғалтқышты қолданатын жалғыз өндіруші болды.

Көптеген адамдар Ки-61-ді жапондық Messerschmitt деп атайды, бірақ іс жүзінде оны Bf.109-ға қатысы бар тек қозғалтқыш құрайды. Иә, неміс ұшақтары эталонға ұқсас болды, бірақ екі елдің өндіріс технологияларындағы айырмашылықтар екі ұшақтың ықтимал ұқсастығын жойды.

«Қарлығаш» Ки-61 шын мәнінде «Кавасаки» үшін аққуға айналды, компанияның амбициясына сәйкес оның әнін шырқады. Кавасакидің сұйықтықпен салқындатылған қозғалтқышы бар жауынгерге деген сенімінің ескерткіші. Жапондық инженерлер бұл қозғалтқышты ешқашан еске түсіре алмайтынын еске алу.

Бірақ ешбір Kawasaki ұшағы Ki-61 сияқты ұзақ және көп модификацияда жасалмағанын алып тастауға болмайды.

Мұның бәрі 1937 жылы, Кавасаки ұшақ өндіруші ретіндегі орнын жоғалтқан кезде басталды. Накаджимадан келген мықты жігіттер мықты болды. Ал мен бірдеңе істеуім керек болды.

Айта кету керек, Blom and Foss -тың жаңа директоры, Кавасакиге бұрынғы бас дизайнер, доктор Фогт Кавасакиге үлкен көмек көрсетті. Мұндай достардың болуы кейде пайдалы. Осылайша, доктор Фогттың күшімен жапондықтар Daimler-Benz-тен DB-601A қозғалтқышы мен лицензиялық өндіріске достық рұқсат алды.

Келісімге 1939 жылы ең соңында қол қойылды, ал 1940 жылдың ақпанында армияның авиациялық штабы Ki-60 ауыр тұтқышы мен неміс қозғалтқыштары бар Ки-61 жеңіл жойғышына Kawasaki келісімшарттарын берді. Ол кезде Еуропадағы соғыс қазірдің өзінде қарқынды жүріп жатты және немістердің табыстары Жапонияға жетті.

Ки-60 ұстағышпен жұмыс істемеді, ұшақ өте ауыр болып шықты және армия ұшқыштарының қызығушылығын тудырмады. Бірақ Ки-61 көмегімен ол өте жақсы жұмыс істеді. Ол Ки-43 Хаябусаны алмастыратын жеңіл истребитель ретінде жасалған. Ки-61 ауыр және жылдам болып шықты, ол мықты қаруланған, бірақ ол маневрлік жағынан Ки-43-тен төмен болған.

1941 жылдың шілдесіне қарай Кавасаки DB.601A-ны Kawasaki Ha-40 атауымен іске қосты. Бұл қозғалтқышы бар Ки-61-01 прототипі 1941 жылдың желтоқсанында дайын болды, ал бірнеше күннен кейін Жапония Екінші дүниежүзілік соғысқа кірді.

1942 жылдың басында прототип сынақ кезінде 587 км / сағ максималды жылдамдыққа жетті. Кавасаки нәтижеге риза болды және тест сериясын шығара бастады.

Алайда, апаттар мен апаттар сериясынан кейін ынта біршама төмендеді. Бірнеше прототип жоғалды, оның ішінде Кавасакидің басты ұшқышы Катаока. Мәселелердің себептері анықталды, Ха-40 қозғалтқышы кінәлі болды, ол неміс түпнұсқасынан айырмашылығы өте күрделі және сенімді емес болып шықты.

Алайда, жапондықтардың ұқыптылықпен жүргізілген сынақтары Ки-61 барлық жағынан Ки-43-II, Ки-44, американдық Р-40Е және тіпті Messerschmitt Bf 109 E-2-ге қарағанда жақсы екенін көрсетті. Мұндай қорытындылар Kagamigahara армия сынау орталығындағы көптеген оқу шайқастарының негізінде жасалды.

Нәтижесінде, 1942 жылдың тамызында ұшақ Kawasaki Type 3 Model I Hien немесе Ki-61-I ретінде қабылданды.

Бірақ бұл кезде жау жапондықтардың жаңа жауынгерінің пайда болғанын білді.1942 жылдың сәуірінде сынақтық ұшу кезінде сынақшы-ұшқыш Умикава кенеттен В-25 бомбардирлер тобына тап болды. Бұл Жапонияға алғашқы әскери рейд жасаған капитан Дулитл тобы.

Умикава бомбалаушыларды қуып жетті, бірақ жанармайдың жетіспеушілігінен іздеуді тастауға мәжбүр болды. Бірақ американдық ұшақтар экипаждары Жапония үшін «Messerschmitt» -ке өте ұқсас «арық» жауынгерді көре алды.

Ұзақ уақыт бойы американдықтар Жапонияның Әскери -әуе күштері Германияда сатып алынды немесе Тынық мұхитының басқа бөліктерінде күтуге болатын «Messerschmitts» лицензиясы бойынша шығарылды деп сенді.

Жалпы алғанда, Messerschmitts 1942 жылға дейін алған беделін ескере отырып, бұл американдықтарға оптимизм қосқан жоқ.

Бірақ іс жүзінде Ки-61 американдық ұшақтармен бір жылдан кейін ғана шайқасты. Бірақ осы жылдың ішінде Тынық мұхиты операциялық театры жапондықтардың пайдасынан алыс өзгерістерді көреді, ал Ки-61 бұл өзгерістерге қарсы тұрудың соңғы үмітінің бірі болады.

Армия жеңіске жеткенде, әдетте, бәрі ойдағыдай өтеді. Бірақ армия ұтылған кезде дүрбелең басталады және жағдайға барабар жауап беру әрқашан мүмкін емес. Біз жиі тарихи оқиғалардың куәсі болдық, команданың қол астына тығуға болатынның бәрін шайқасқа лақтыра бастайды.

Жаңа Гвинеядағы шайқастардың ет тартқышына лақтырылған Ки-61-дің дебюті осындай болды. Бұл жерде еске салған жөн, ки-61 аэробатика тұрғысынан әдеттегі Ки-43-тен түбегейлі ерекшеленді. Олар жылдам болды, бірақ ұшқыштардың дайындығына әсер еткендей маневрлік емес.

Ки-61 бөлімшелері Соломон аралдарында, Жаңа Гвинеяда шайқасып, Жаңа Британияға, Жаңа Ирландияға көлік конвойларын қорғады.

1943 жылдың соңында 12,7 мм төрт пулеметпен қаруланған жаңа Ки-61-Иб жауынгерлері Жаңа Гвинеяда орналастырылған бірінші Ки-61-Я моделіне қосылды.

Қарлығаштар негізгі жауынгерлік жүктемені қанаттарына көтерген аралдардағы соғыс тағы бір мәселені, ұшақтарға техникалық қызмет көрсету мен жөндеу мәселесін ашты.

Жапон авиациясы шын мәнінде дайындалған техниктердің көптігімен мақтана алмайды. Ауамен салқындатылатын қозғалтқыштарға үйренген негізгі көлем үшін Na-40 қозғалтқышы тағы бір басқатырғыш болды.

Гидравликалық жүйенің ақаулары, құбырлар мен радиаторлардың ағуы, қозғалтқыштың істен шығуы онша сенімді емес Na-40 ұшақты жерге бекітіп қоюына әкелді.

Потенциалды керемет жауынгер тым сенімсіз болды. Жаңа Гвинеядағы аэродромдардың айналасындағы джунглиде көптеген иммобилизацияланған және пайдасыз «қарлығаштар» жиналды. Қосалқы бөлшектер тапшы болды, және көбінесе бірнеше ұшақтардың механикалары ұшуға қабілетті.

Сонымен қатар, қосалқы бөлшектер жиі келмеді, өйткені оларды алып жүретін кемелер американдық сүңгуір қайықтардың немесе ұшқыштардың құрбаны болды.

Операция театрының үлкен кеңістігі. Мысалы, Жаңа Гвинеяда апатқа ұшыраған ұшақты тек Филиппинде, Манилада жөндеуге болады, оны кемемен жіберуге тура келетін, шамамен 1000 шақырым жерде.

Көптеген мәселелерге қарамастан, «Қарлығаш» механизаторлардың жеккөрушілігінен (лайықты) және ұшқыштардың махаббатынан ләззат алды.

Иә, ұшақ Ки-43 сияқты маневрлі емес еді, бірақ жапондық стандарттар бойынша бұл қорғалған танктері, ұшқыштың бронды артқы жағы мен неміс типті броньды басы бар ұшатын танк болды.

Жапондық стандарттар бойынша ауыр және қолайсыз болып саналатын Ki-61, соңғы F6F Hellcat және P-51 Мустангтар келгенге дейін барлық американдық ұшақтардан асып түсті.

P-40 және P-39 тік және көлденең жағынан Ки-61-ден біршама төмен болды. Ал өзіне қолайсыз жағдайда Ки-61 ұшқышы әрқашан шайқастан суға батып кете алатын. Тек қос қозғалтқышы П-38-мен болған шайқастарда бұл әдіс жұмыс істемеді, бірақ найзағаймен болған шайқастарда Ки-61 ұшқышына қажет болмады, өйткені маневрлік артықшылығы жеткілікті болды. Броньды Ки-61 ұшқыштары әдетте Ки-43 әріптестеріне қарағанда агрессивті болды.

1943 жылы 30 желтоқсанда Глучестер мүйісіндегі бұрынғы жапондық аэродромда одақтастар алғашқы іс жүзінде бұзылмайтын Ки-61 басып алды. Америкалықтар жапон жауынгерінің айналасында тез ұшып кетті, американдық атау жүйесі бойынша Ки-61 немесе «Тони» ұшуға жағымды, жеткілікті жігерлі, басқаруға оңай екенін атап өтті. Сондай -ақ, жапондықтарға ұшақты жақсы техникалық жағдайда ұстау қиын екені айтылды.

Жаңа Гвинеядағы ұрыс кезінде атыс күші жетіспейтін Ки-61-дің тиімділігін арттыруға бірнеше рет әрекет жасалды. Тұрақты және берік американдық бомбалаушылармен күресу үшін пулеметпен қарулану жеткіліксіз болғаны анық.

Жапония өнеркәсібі армияның авиациялық зеңбіректер шығаруды ұйымдастыру талаптарын орындай алмады. Бірақ содан кейін өз ұшақтарына «99 типті» теңіз зеңбіректерін салғысы келмеген армия авиациясының өкілдері де «көмектесті». Әрине, ақымақтық, бірақ бұл Жапониядағы теңестіру болды.

Немістер Жапонияға сүңгуір қайыққа 800 МГ-151 зеңбірегін жіберіп, көмекке келді.

Ки-61-I қанаттарын артқа қайтарудың айтарлықтай күші бар неміс зеңбіректеріне бекіту үшін күшейту керек болды. МГ-151 зеңбірегін орнатқан кезде, оларды қанаттың төменгі бетіндегі кішкене қалақшалармен өрістің шығыңқы бөліктерін жауып тұратын Ки-61-нің салыстырмалы түрде жұқа қанатына сыйғызу үшін, олардың жағын бұру керек болды.

1944 жылдың маусымына қарай барлық неміс зеңбіректері қолданылды және 388 ки-61 жойғыштары Маузер өнімдерімен жабдықталды.

Қару-жарақты одан әрі күшейту әрекеті жүргізілді, қанатқа бекітілген 12, 7 мм пулеметтерді калибрі 30 мм No155 зеңбіректермен алмастырды. Ki-61-I-Kai-d моделі осылайша шағын серияда пайда болды, бірақ өндіріс ұзаққа созылмады, 30 мм зеңбіректердің кері бұрылуы қанатты бұзады екен.

Бірақ 1945 жылы «қарлығаштардың» құлдырауы басталды. Мустангтар пайда болды. Міне, мысал келтіруге тұрарлық, 1945 жылдың 11 қаңтарында Филиппин үшін соңғы әуе шайқастарының бірінде барлауды жүзеге асыратын екі американдық Р-51 ұшқышы көлікке айналдырылған жапондық G4M теңіз бомбалаушысын кездестірді. он екі (!) Ки-61 жауынгерімен бірге жүрді.

Америкалық ұшқыштар өздерінің кеңестік әріптестерінің ең жақсы дәстүрлері бойынша екі жауға қарсы шабуылға шығып қана қоймай, тоғыз Ки-61 мен олар ертіп жүрген көлік бомбалаушысын атып түсірді.

Бұл G4M бортында Филиппиннен эвакуацияланған жапон флоты штабының офицерлері болды …

Бұл Жаңа Гвинея, Лейте мен Филиппиндегі апатты шығындардан кейін жапондық ұшқыштардың дайындық деңгейі қаншалықты төмендегенін көрсетеді.

Ки-61 қатысқан соңғы шайқас Жапония шайқасы болды.

Бұл ұшақтарда көптеген қару қолданылды. Бір жерде «қарлығаштар» ұшақты мүмкіндігінше жеңілдету және 9 км биіктікте В-29 ұшу үшін пулеметтерден айырылды. Басқа бөлімдер қосымша 20 мм Ho.5 зеңбіректерін қосты, бұл Ки-61 қару-жарағын фюзеляжда 2х20 мм синхронды зеңбіректерге, қанаттарда тағы екі жұпқа және қанаттарында 2х12,7 мм пулеметке жеткізді. Кейде пулеметтер бөлшектелді.

Жалпы, өріс өзгерістері кімдерде көп болды.

Барлық мәселе жапон аралдарын 9 км биіктіктен қорқытуды бастаған В-29-ға дейін барлық жапон жауынгерлерінен тек қарлығаштар қалыпты түрде жетіп, шабуыл жасай алатын еді. Осыған байланысты Ки-61 9000 м биіктікке көтеріліп қана қоймай, сонымен қатар құлау қаупінсіз сол жерде жауынгерлік тиімділікті сақтай алатын жалғыз орындық жауынгер болды.

Бірақ тіпті ол үшін ұшақты мүмкіндігінше жеңілдету қажет болды, көбінесе қару -жарақтың көп бөлігін истребительден алып тастау арқылы. Бұл Ки-61 ұшқыштарын қарусыз қалған жауынгерлеріне пулемет бомбалаушыға шабуыл жасау әрекетін одан да қолайсыз жағдайға қалдырды.

Немесе олар бұл техниканы қолданды: атыс қуатын сақтау үшін Ки-61 екі борттық резервуармен, бірақ бос танкі бар. Шабуылды бастаған кезде ПТБ тасталды, бұл ұшақты жеңілдетеді, бірақ негізгі резервуарда бір шабуылға жеткілікті отын ғана болды.

Ұшқыштардың көпшілігі ұшу училищесінің жақында бітірушілері болды, олар бірнеше сағаттық жауынгерлік дайындықпен бітірді. Бұл Жапонияда жанармай тапшылығына байланысты мәжбүрлі шара болды. Демек, В-29-мен кем дегенде бірдеңе жасауға толық қабілетсіздік, бірақ содан кейін белгілі болды: одан әрі қошқарлар болды.

Тұтастай алғанда, бұл ақымақтық деңгейіне жетті: ұшқыштар ұшу сапасын жақсарту үшін өз ұшақтарын қарусыздандыра бастады. 1945 жылға қарай «арнайы шабуылдар» ұшақтармен де, кемелермен де қарсылықтың әдеттегі әдісіне айналды.

Айта кету керек, соғыс кезінде Kawasaki компаниясы Ки-61-дің 2-ші және 3-ші модификациясында жұмыс істеді. Жаңа, неғұрлым қуатты Na-140 қозғалтқышын орнату жоспарланды, бірақ 1944 жылы оған уақыт болмады, бақытымызға орай, оның алдындағы Na-40-пен проблемалар жеткілікті болды.

Сонымен, Ки-61 бүкіл соғысқа өзінің бастапқы нұсқасымен қатысты, тек қару-жарақ өзгертілді. 2 x 7,7 мм және 2 x 12,7 мм пулеметтерден 4 x 20 мм зеңбіректерге дейін.

Ласточка Type 5 Ki-100 истребительдік жобасында одан әрі дамыды, бірақ бұл басқа әңгіме. Ал Ки-61 мансабы Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін Қытайда аяқталды.

Бірқатар қолға түскен Ки-61 ұшақтары Мао Цзэ-дун армиясында аяқталды және әдетте Чан Кайши армиясымен шайқастарға қатысты, жапондық ұшқыштар басқару пультінде отырды. Бірақ уақыт өте келе Ки-61-ді қазіргі заманғы Мустангтар мен Ла-11-лер алмастырды.

Сұйықтықпен салқындатылған қозғалтқышы бар жапондық бірінші жауынгердің мансабы осылайша аяқталды.

Ұшақ жаман болған жоқ, бәлкім, жапон инженерлерінің қолымен жасалатын ең жақсы нәрсе. Неге екені белгісіз, көптеген дереккөздер оны Bf.109 көшірмесі немесе итальяндық MS.202 көшірмесі деп атайды, бірақ бәрібір бұл жапондық ұшақ болды. Бұл, өкінішке орай, қарым -қатынас оған жатқызылған түпнұсқаларға мүлдем жетпеді.

Егер Kawasaki инженерлері DV601A көшіріп қана қоймай, оны немістердікіндей жаңғырта алса, шығарылым мүлде басқа ұшақ болуы мүмкін еді.

Бірақ, өзіңіз білетіндей, тарих бағынышты көңіл -күйді білмейді. Ки-61 тарихта негізінен жетілдірілген, бірақ жетілдірілмеген ұшақ ретінде қалды.