Жапондық кеме жасау бағдарламасын дамытудың келесі кезеңі, әсіресе ауыр крейсерлер. «Миокодан» «Могами» мен «Тонға» дейін жапондық кеме жасаушылардың жолы «Такао» класындағы ауыр крейсерлердің жобасы арқылы өтті.
Takao класындағы крейсерлер Myoko жобасын дамытудың келесі кезеңі болды. Кемелерді әзірлеу кезінде Вашингтон деп аталатын шектеулерді жапондықтар елемеді, сондықтан, бір жағынан, әрине, олар 10 000 тоннаға сәйкес келмеді, екінші жағынан, олар кемелерге өздері қалағанның бәрін сыйдырды.. Жақсы, барлығы дерлік.
Бірақ минималды конфигурацияда қалағандары Takao класындағы кемелерді ең ірі жапон крейсерлері ету үшін жеткілікті болды.
Бір жағынан, кемелер су желісінен жоғары жүктелді, екінші жағынан … Біз орын ауыстыру туралы кейінірек айтатын боламыз, бірақ қазір дизайнерлер Фуджимото мен Хирага крейсерлерге қалай жетуге болады.
Әрине, фотосуретке қарап, крейсерге қарағанда, әрине, әскери кемеде (әрине «Фузо» түріне жатпайтын) сәйкес келетін өте үлкен бронды қондырмаларды байқауға болады. Бірақ тіпті қондырмалардың қалың қару -жарақтары да олай емес, дегенмен олар сәйкестендіруге өте қажет.
Бірақ тәртіппен жүрейік.
Такао, Атаго, Майя және Чокай.
Төрт крейсердің барлығы 1927 жылдың 28 сәуірінен 1931 жылдың 5 сәуіріне дейін салынды. Такао мен Атаги Йокосука мен Куредегі теңіз кеме жасау зауыттарында, Майяны Кавасаки Кобедегі жеке зауытында, ал «Чокай» металдан құрастырылды. Нагасакидегі Mitsubishi. Дәстүр бойынша, кемелер Жапон аралдарының ең биік шыңдарының құрметіне аталған.
Соғыс басталған кезде бірқатар жаңартуларға ұшырап, Такао класындағы крейсерлер келесі сипаттамаларға ие болды:
дене ұзындығы: 203,8 м;
- ортаңғы раманың бойындағы ені: 20, 4 м;
- жобасы: 6, 32 м
Орын ауыстыру әрине әр түрлі. «Такао» мен «Атаго» үшін барлығы 15 875 тонна, «Майя» мен «Шоқай» үшін 13 900 тонна болды. Бұл Вашингтон келісімінде белгіленген стандарттардан алыс болғаны анық, сондықтан «Вашингтондықтар» стандартына қарағанда кейбір артықшылықтар.
Крейсерде электр станциясы ретінде 12 кантондық қазандық, төрт турбоагрегатты қондырғы және төрт винт болды. Электр станциясының қуаты - 133 000 литр. сек., ол өте жақсы жылдамдықты қамтамасыз етті - 34, 25 түйін. 14 түйіннің болжалды круиздік қашықтығы 8500 теңіз милін құрайды. Крейсер экипажы 740-760 адамнан тұрды.
Брондау. Takao класындағы крейсерлердің броньды белбеуінің қалыңдығы 127 мм, броньды палубаның қалыңдығы 35 мм (электростанциядан 70-90 мм дейін), қондырма қабырғалары 10-16 мм болды. 75-100 мм жолдар, 25 мм мұнаралар, 75 мм барбекеттер. Жалпы алғанда, бұл «Мёкоға» қарағанда әлдеқайда лайықты және бай.
Қару -жарақ. Мұнда жапондық дизайнерлер толығымен шықты.
Такао класындағы крейсерлердің негізгі калибрі 203 мм зеңбіректерден тұратын Е типті қос мұнарадан тұрды. Үш мұнара садақта, екеуі артқы жағында орналасқан.
Көмекші калибр 127 мм сегіз әмбебап зеңбірекпен төрт қос мұнарада, әр жағынан екі мұнарамен ұсынылды.
Флак. Қос және үш тұғырлы 25 мм калибрлі 25 автоматты зеңбіректер, алты егіз қондырғыда 13,2 мм 12 типті 96 пулемет. 1944 жылы крейсерлер модернизациядан өтті, оның барысында зениттік артиллерия саны айтарлықтай өсті. «Атаго» мен «Такаода» 25 мм автоматтардың саны 60 бөшкеге дейін (6х3, 6х2 және 30х1), «Шоқайда» 38 -ге (8х2 және 22х1) және «Майяда» 66 -ға дейін (13x3 және 27x1). Сонымен қатар, әрбір крейсер 10 мм -ден 13 -ке дейін «егіз» пулемет 13, 2 мм алды.
Торпедалық қару. Бастапқыда крейсерлерде қос торпедалық түтіктер болды, бірақ жақтарын жақсарту барысында олар 610 мм калибрлі төртбұрышты торпедалық түтіктер орнатылды, әр жағынан екі. Торпедоға арналған оқ -дәрілер 24 дана болды, көліктерде 16 және тағы 8 жеңіл брондалған қоймада.
Бұл крейсерлер үшін ерекше, одан да ауыр, бірақ 1942 жылдан бастап әр крейсер тереңдік зарядтарын алып жүрді! Тамшылардың бағыттаушылары кемелердің артқы жағына орнатылды, және әрбір кеме тағы 24 тереңдіктегі зарядты алды.
Әрбір крейсер екі ұшақ мылтығы катапультімен жабдықталған, әуе тобы үш теңіз ұшағынан тұрды.
Кемелердің қарулануы әсерлі болды. Иә, шамадан тыс жүктеме болды, бірақ оған тұрарлық екені анық.
Айта кету керек, алғаш рет Takao класындағы крейсерлерде 203 мм / 50 «3 типті» No2 негізгі калибрлі зеңбіректер қолданылды. Негізгі зеңбіректердің биіктік бұрышы 70 ° дейін көтерілді, бұл теориялық тұрғыда олардан ұшаққа оқ атуға мүмкіндік берді. Демек, әмбебап артиллерия бөшкелерінің шамалы төмендеуі және 25 мм автоматпен 127 мм зеңбіректердің азаюының орнын толтыру әрекеті.
Myoko-мен салыстырғанда, Takao класындағы крейсерлер экипаждың орналасуы бойынша жай ғана өзгермелі қонақүйлер болды.
Жеке экипаж кварталдары төменгі палубада, сондай -ақ ортаңғы палубада бірінші және екінші қазандықтардың мұржалары аймағына дейін орналасқан.
Офицерлер кабинасы төменгі және ортаңғы палубаларда садаққа шоғырланған, сонымен қатар бөлме бар.
Экипаждың кіші болуына және торпедалық түтіктердің жоғарғы палубаға ауысуына байланысты тұрғын үйлер Мокоға қарағанда әлдеқайда кең болды. Бірақ тұрғын үй кеңістігінің қарапайым ұлғаюынан басқа, вентиляторлар саны айтарлықтай өсті (66 данаға дейін), бұл казематтарға таза ауа ағынын қамтамасыз етеді, ал кондиционерленген ауа тек мұнаралар мен оқ -дәрілер жертөлелеріне ғана емес, сонымен қатар кеменің басқару бекеттеріне.
Кемелерде автономияға кепілдік беретін күріш пен бидайға арналған үлкен қоймалар болды, тіпті көлемі 67 текше метр болатын ет пен балыққа арналған арнайы мұздатқыш.
Галлейлер мен ауруханалар офицерлер мен матростар үшін бөлек, ал матростар, сержанттар мен офицерлер үшін ванналар бөлек болды!
Жалпы, жапондықтар тек жылдам әрі мықты кемелерді ғана емес, сонымен қатар ыңғайлы кемелерді де жасай алатыны белгілі болды. Фурутаки мен Мёкоға қарағанда олар сәнді.
Жауынгерлік қызмет.
Барлық төрт крейсер 1932 жылдың 30 наурызынан 1932 жылдың 30 маусымына дейін қызметке кірді. Олар 2 -ші флоттың 4 -ші дивизиясына тағайындалды. Онда олар дәл сол «Миоконы» өзгертті. Ал 1932 жылдан Екінші дүниежүзілік соғыстың басына дейін крейсерлер Жапон империялық флотының маневрлеріне, жорықтарына және шолуларына қатысты.
Кемелер соғысқа кемелердің сыртқы түрін де, қуатын да өзгертетін бірқатар жаңартуларды өткеннен кейін кірді.
1941 жылдың қыркүйегінде барлық төрт крейсер Конго мен 3 -ші дивизияның Харуна әскери кемелеріне қосылды, осылайша адмирал Кондо басқаратын Оңтүстік күштердің өзегін құрады.
Kondo флоты Малайя мен Борнеодағы операцияларды ұзақ мерзімді қорғауды қамтамасыз етті. Малайяны басып алғаннан кейін бөлімше Австралия мен Суматра мен Ява аралдарында шайқасты, содан кейін Такао мен Майя Йокосукаға жөндеуге кетті, оның барысында кемелер екі қаруы бар 127 мм әмбебап зеңбіректермен жабдықталды. мұнаралар.
Әрі қарай крейсерлер Алеут аралдарының маңындағы операцияға қатысты, оның мақсаты американдық күштердің назарын Мидуэйден аудару болды. Осылай болып шықты.
Шокай Саво аралындағы шайқасқа өте сәтті қатысты, ал қалған үш крейсер Гвадалканал аралындағы шайқаста атақты болды. Takao, Atago және Maya, 5 -ші дивизион кемелері Myoko және Haguro -мен бірге адмирал Нагумо тасымалдаушылар тобына қосылды.
Бұл жапон флоты Соломон аралдары шайқасында американдық TF-61 қондырғысымен қақтығысқан. Барлық бес жапон ауыр крейсері американдық кемелермен түнгі шайқасқа қатысты, ал Санта -Крус шайқасы аяқталғаннан кейін Hornst авианосецінің батуына қатысты.
1942 жылы 14 қарашадан 15 қарашаға қараған түні Такао мен Атаго крейсерлері ескі әскери кеме Киришимамен бірге жойғыштармен бірге Хендерсон өрісі аэродромын атқылауға жіберілді.
Алайда жапондықтардың жолы болмады. Құрама Оңтүстік Дакота мен Вашингтондағы американдық әскери кемелерге жүгірді. Екі американдық кеме де жапондық кришерлерге негізгі аккумуляторын кедергісіз атуға мүмкіндік беретін жапондық Киришима кемесіне от шоғырландырды.
Сол кезде жапондық крейсерлер тек 5 км қашықтықтан атылған 203 мм калибрлі кем дегенде 16 жарылғыш снаряд Оңтүстік Дакотаға тиді. Сол шайқаста «Такао» мүлде жарақат алмады, ал «Атаго» орташа жарақат алды. «Киримде» қатты өрт болды, кейінірек әскери кеме батып кетті. «Оңтүстік Дакота» ұрыс даласынан өз бетімен кетті, бұл ең ауыр зақым емес.
Әрі қарай крейсерлер Гвадалканаль гарнизонының эвакуациясына, Эневеток Атолл аймағындағы операцияларға және Мариана аралдары шайқасына қатысты.
Соңғы үлкен шайқас Лейте шығанағындағы шайқас болды.
1944 жылы 22 қазанда Палаван бұғазы арқылы төрт крейсер өтті. Сондықтан олар үшін Лейте шығанағындағы теңіз шайқасы басталды.
23 қазанда Такаоға американдық Дартер суасты қайығы ұшырған екі торпедо соққы берді. Торпедалардың жарылуынан бүйірінде жасалған тесіктер арқылы крейсердің қазандықтарына көп мөлшерде су ағыла бастады. Жарылыстар сонымен қатар руль мен борт бортындағы бұрандаларға зақым келтірді. Кемеде өрт басталды, крейсер 10 градусқа оралды.
Крейсерді қарама -қарсы жақтағы бөлімдерді су басу арқылы тегістеуге болады, бірақ қазір Такао суда тым төмен отырды. Өрт сөндірілді, содан кейін Такао екі эсминецпен бірге Брунейге қарай жорғалап кетті.
«Дартер» сүңгуір қайығының экипажы тынышталмады және «Атаго» крейсеріне төрт торпедо тастап, тақырыпты жалғастырды. Біраз уақыттан кейін крейсер батып кетті.
Шамамен бір мезгілде АҚШ -тың Әскери -теңіз күштеріндегі тағы бір сүңгуір қайық Дэй крейсеріне шабуыл жасап, садақ торпеда түтіктерінен төрт торпедо атып жіберді. Торпедалар крейсердің порт жағына батып кетті.
25 қазанда ТВМ-1 ұшағы тастаған бомбадан «Шоқай» крейсері қатты зақымдалды. Зақым соншалықты ауыр болды, крейсерді сүйреу мүмкін болмағандықтан торпедалармен аяқтауға тура келді.
Қатты зақымдалған Такао Лейте шығанағындағы шайқастан аман қалған жалғыз крейсер болды. «Такао» алдымен Брунейге, сосын Сингапурға аман -есен жетті, онда ол «Миоко», «Ашигара» және «Хагуро» крейсерлерімен бірге 1 -ші Оңтүстік экспедициялық флотқа кірді.
«Такао» жөнделмеді, ол зақымдалған «Миокомен» бірге таяз жерлерді басып қалды және зениттік батарея ретінде пайдаланылды, өйткені зениттік қару жеткілікті.
Крейсерлердің нақты жағдайын білместен, британдықтар оларды жою үшін екі сүңгуір қайық жіберді, олар 1945 жылдың 31 шілдесінде кемелерге шабуыл жасауға тырысты. Қателікпен екі сүңгуір қайық бір кеменің жағына жақындады …
Такао сәттілікке жете алмады. Әрбір шағын сүңгуір қайықта салмағы 1 тонна жарылғыш заряд пен 35 кг алты «жабысқақ» мина болды. Жарылғыш зарядтар қандай да бір себептермен жарылған жоқ, бірақ жабысқақ миналар корпуста айтарлықтай тесік жасады.
Біртүрлі, бірақ таяз суға батқан крейсер одан әрі батудан бас тартты. Ақырында крейсерді Ұлыбритания соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін - Малак бұғазына батырды - 1946 жылы 27 қазанда.
Такао класындағы крейсерлер Миоко класының дамуы болды. Takao дизайнындағы Myoko -ға қатысты өзгерістер оң және теріс болды.
«Takao» әлдеқайда үлкен аумақтың броньды белбеуіне ие болды, және оқ -дәрілік жертөлелерді тік және көлденеңінен әлдеқайда жақсы қорғады. Төменгі палубадағы стационарлық қос құбырлы торпедалардың орнына тезірек торпедалары бар жаңа айналмалы торпедалық түтіктер. Экипаж үшін неғұрлым қолайлы жағдайлар. Жапондық адмиралдар Такао класындағы крейсерлерді флагман ретінде қуана-қуана тағайындады.
Әрине, кемшіліктер де болды.
Жаңа қондырмалар, өте үлкен, желдің жоғарылауы мен жоғары салмақ. Бірақ бәрібір, қондырма өте пайдалы болды, және оған барлық басқару бекеттерінің орналасуы жақсы қару -жарақпен әлі де желкеннен асып түсті.
Бұл 203 мм жаңа зеңбіректер табысты болды деп айтуға болмайды. Оларда Миоко алып жүргендерден гөрі дәлдігі нашар болды, және олар, негізінен, әуе нысандарына оқ жаудыра алатындығынан крейсерлерді 127 мм-дегі пайдалы әмбебап зеңбіректерден айырды.
Кемелердің шамадан тыс жүктелуі басты проблемаға айналғаны анық. Ал 15000 тоннаға дейін көтерілген орын ауыстыру максималды жылдамдықты аздап азайтты. Табысты қозғалтқыш жүйесінің арқасында жылдамдық өте жақсы болды (35 түйін).
Бірақ Такао класындағы крейсерлердің басты әлсіздігі, менің ойымша, торпедоға қарсы қорғаныстың өте әлсіздігі болды. Кемелердің торпедаларға өте осал екендігі олардың соңын алдын ала анықтады.
Алайда, «Такао», «Атаго», «Майя» және «Чокай» жапондық кеме жасаушылар өздерінің дамуымен және құрылысымен жаңа деңгейге көтерілгенін айқын көрсетті. Ал шыңға өте аз қалды.
