Егер сіз Интернеттегі «Гриффин» туралы материалдарды ашсаңыз, 10 -ның 9, 5 жағдайында біз Некрасовтың өлеңінен үзіндіге ұқсас нәрсені оқи аламыз: «Бұл ыңырсу біз үшін ән деп аталады… «Люфтвафф жеңіл» ештеңе емес еді, ұшақ қоқыс болды, Геринг, Гитлер, Хайнкель, Милч, бір сөзбен айтқанда, барлығының үнемі бір қате есептеуі.
Ал оған Pe-8-ге қайда баратыны белгісіз.
Дегенмен, бұл жерде ұсыныс. Енді ұшаққа назар аударайық. Ұзақ қашықтықтағы бомбардировщикте, ол менің байқауымша, мың данадан астам көлемде жасалған. Және, мүмкін, біз сәтсіздік пен қабілетсіздік туралы кейбір қорытындылар шығарамыз.
Ертегідей бастайық: бір кездері генерал болған. Бұл кейде болады, ал генералдар басқаша, ақылды, олай емес. Біздің генерал ақылды болды. Оның есімі Вальтер Вефер болды, ол генерал -лейтенант атағына ие болды және Luftwaffe штабының бастығы болды.
Әр түрлі жоспарларды жоспарлай отырып, Вефер Luftwaffe-дің ең алыс нүктелердегі мақсаттарға жетуге қабілетті ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы болуы қажеттілігі туралы ойлады. Мысалы, Ұлыбританияның негізгі теңіз флоты немесе Кеңес Оралының болат зауыттары. Иә, немістер Оралда металлургияның дамуы туралы білді, тіпті сол кезде бұл орталықтарға әсер ету керек деп ойлады.
Бұл бағыттағы жұмыс 1935 жылдан бері жүргізіліп келеді және жалпы алғанда, Люфтвафф 1934 жылы алысқа ұшатын бомбалаушы туралы ойлана бастады.
Алғашқы эксперименттер жақсы нәтиже бермеді. Жоба аясында жасалған Dornier Do.19 және Junkers Ju.90 Luftwaffe басшылығына әсер етпеді және 1937 жылға қарай олар бойынша жұмыс қысқартылды, ал жасалған барлық прототиптер көлік ұшақтары ретінде қолданылды.
1936 жылы Авиация министрлігінің техникалық бөлімі орта қашықтықтағы бомбалаушыға жаңа талаптар қойды. Ұшу қашықтығы 5000 км, бомбалық жүктеме 500 кг, экипаж: ұшқыш, штурман және пулеметші-пульт қондырғылары.
Шағымдар Blom und Foss, Heinkel, Henschel, Junkers және Messerschmitt фирмаларына жіберілді. Жобада кім және қалай жұмыс істей бастағаны белгісіз, бірақ 1936 жылы Вефер ұшақ апатынан қайтыс болды, ал Орал бомбалаушы бағдарламасы тоқтатылды.
«Бұл сияқты», дегенмен бұл көпшілік үшін Luftwaffe алыстан ұшатын бомбалаушы авиациясының құлдырауы болды, бірақ бір айдан кейін Хайнкель фирмасы «1041» жобасы бойынша ұшаққа тапсырыс алды.
Бәрі оңай. Бір бағдарлама тоқтатылды, екіншісі басталды. Әлбетте, тек Хайнкельдің жұмысы кем дегенде министрлік анықтаған бағытта жүрді.
1937 жылы 5 қарашада «Жоба 1041» He.177 ресми белгісін алды және бұл ұшақтың тарихы басталды. Түсініксіздіктер мен түсініксіздіктерге толы.
Әуе министрлігі Хайнкельдің ұшақты бірнеше жылдан кейін қалыпты жағдайға келтіретінін байыпты түрде жоспарлады, ал 1940 жылдың аяғы - 1941 жылдың басында Luftwaffe -де Ұлыбританияны тізе бүктіретін ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы болады.
Алайда, министрліктің өзі, Luftwaffe -дің толық қолдауымен, ақымақтықпен айналыса бастады: бомбалаушының ұшу қашықтығы 6500 км -ге дейін, бомбаның жүктемесі 1000 кг -ға дейін, ал максималды жылдамдығы 535 км болуы керек еді. / сағ.
Ең бастысы: ұшақ сүңгуден бомбалауға қабілетті болуы керек еді. Бұл жұмсақ болсын, бірақ суға түсіңіз. Сол күндері көпшілігі осындай нәрсені жасауға тырысты, бірақ бәрі де суға түсе алмады.
Одан әрі қанат алаңын, пулеметтерге арналған оқ -дәрілерді 6000 патронға дейін ұлғайту, қуатты радиоаппаратурамен қамтамасыз ету қажет болды. Экипаж 4 адамға дейін өсті.
1041 жобасының дизайнері Зигфрид Гюнтер қиын таңдау алдында қалды. Жалпы алғанда, мәселе қарапайым болды: Германияда белгіленген талаптарға жауап беретін қозғалтқыштар болмады. Ал Гюнтер жобаға DB606 белгіленген DB601 қозғалтқыштарын орналастыру арқылы жергілікті керемет жасады. DB 606 қозғалтқышында DB 601 негізінде жасалған 12 цилиндрлі V-тәрізді екі қондырғы қатар орнатылып, екі білікті қосатын беріліс қорабы арқылы ортақ білікке жұмыс жасады.
He.177 DB606 ұшуының салмағы 25 тоннаға бағаланды, ал 6000 м биіктікте 500 км / сағ жылдамдық сол кездегі көптеген жауынгерлерге қарағанда көп болды.
Алайда проблемалар басталды. Негізгі мәселе-Люфтваффе штабының жаңа бастығы генерал-майор Ещоннек болды, ол Германияда Испанияда қос қозғалтқышты бомбалаушыларды қолданудың сәтті тәжірибесіне сүйене отырып, орташа бомбардировщиктерге назар аудару керек деп есептеуге бейім болды. Егер Кригсмариннің сүңгуір қайықтармен өзара әрекеттесу үшін ұзақ қашықтыққа барлаушы агентке өтініші болмаса, сірә, He.177 ешқашан туылмас еді.
Алты ұшақтың алдын ала сериясына рұқсат алынды және Daimler-Benz қос қозғалтқышы реттелмесе, BMW 801 төрт қозғалтқышы бар тағы алты ұшақ құру жоспары мақұлданды.
Төрт қозғалтқышты орнату суға түсуді жоққа шығарды, сондықтан Хайнкель DB 606 -ні жөндеуге шоғырланды. Сонымен бірге Luftwaffe -дан әлеуетті тұтынушылардың қызығушылығын арттыру үшін дизайнға техникалық жаңалықтардың әсерлі санын енгізу туралы шешім қабылданды. және Кригсмарин.
Мұндай жаңалық қашықтан басқарылатын мылтық қондырғыларының қолданылуы болды, олар жебелері бар мұнараларға қарағанда аэродинамикалық тартымдылығы айтарлықтай төмен болды. He.177 дизайнында оператордың кабинасы жасалды, ол одан үш қондырғыны басқарды. Белгіленгендей, қондырғылардың көздеу бұрыштары мен жауап беру жылдамдығы «идеалға жақын». Бұл 1939 жылдың тамызында болды.
Алайда, Luftwaffe шоуды ұшаққа жаңа талаптармен жалғастырды. Біріншіден, олар қашықтан басқарылатын қондырғыларды қарапайым қолмен орнатуды талап етті. Сенімділік үшін. Екіншіден, сүңгу бұрышын 60 градусқа дейін көтеру қажет болды. Құрылымды нығайту және қондыру қондырғысын өзгерту қажет болды, өйткені мұның бәрі ұшақтың массасының ұлғаюына әкелді.
Люфтвафф пен әуе министрлігі Хайнкельдің жобасымен ойнап жатқанда, 1939 ж. Екінші дүниежүзілік соғыс басталды. Содан кейін Ұлыбритания шайқасы болды, ол немістер сәтті жоғалтты, олардың Do.17, He.111 және Ju.88 ұшу диапазонының жеткіліксіздігіне байланысты.
Люфтвафф олардың бомбалаушы ұшақтарының жетіспеушілігін алдын ала білген шығар, Хайнкелден жұмысты тездетуді талап етті, ал 1939 жылы 6 шілдеде 20 He.177A-0-ге тапсырыс берілді. Кейіннен тапсырыс 30 көлікке дейін ұлғайтылды. Ne.177 бірінші рейсі 1939 жылы 19 қарашада өтті, мерзімінен бұрын аяқталды және ұшақтың көптеген кемшіліктерін көрсетті.
Екінші жағынан, жақсы сенімді ұшу, қону және өңдеу болды.
Сынақтар кезінде бос He.177 V1 салмағы 13 730 кг, ұшу салмағы 23 950 кг болды. Максималды жылдамдық 460 км / сағ болды, бұл белгіленген жылдамдықтан 80 км / сағ кем. Крейсерлік жылдамдық 410 км / сағ төмен болды және максималды ұшу қашықтығы 4 970 км - көрсетілгенге қарағанда 25% кем деп есептелді.
Бұл толық қорғаныс қаруы орнатылмағанына қарамастан.
Сөзді және қозғалтқышты шынайы мағынада «жылуды берді». Бензин мен мұнай құбырлары ағып, өртке, майдың қызып кетуіне, қозғалтқыштар майдың аштығына жақсы қарсы тұра алмады.
Алғашқы сериялық He.177A-0 1941 жылдың қарашасында ұшты. Бұл машиналар кабинадағы прототиптерден және модификацияланған құйрықтар жиынтығынан ерекшеленді.
Экипаж бес адамға дейін өсті. Бомбаның максималды жүктемесі 2400 кг болды. Қорғаныс қару-жарағы 7,9 мм MG.81 пулеметінен, садақ тірегіндегі 20 мм MG-FF зеңбірегінен, төменгі гондоладағы мұрыннан, MG.81 пулеметінен жұптың құйрығында, екі 13 мм MG.131 пулеметтері мұнараның жоғарғы жағында және артқы бөлігінде.
Алғашқы бес He.177A-0 сүңгуірлік сынақтар үшін қолданылды, оның барысында 710 км / сағ жылдамдыққа жетті. Бұл кем дегенде бір ұшақты торлы тежегіштермен жабдықтауды қажет етті, дегенмен шын мәнінде He.177 сүңгуірден қалыпты бұрышпен де қауіпсіз шыға алмады. Өкінішке орай, бұған бірнеше апаттар арқылы қол жеткізілді. Сонымен қатар, сынақтар тағы бір жағымсыз құбылысты анықтады: 500 км / сағ жылдамдықпен құрылымның тұрақты тербелісі. Нәтиже ұшу жылдамдығының дәл осы көрсеткішке шектелуі болды.
Иә, He.177 әлі де қозғалтқыш ақауларына байланысты қауіпті және өте сенімді емес ұшақ болып саналды, бірақ арнайы құрылған 177 сынақ эскадрильясының тәжірибелі ұшқыштары бомбалаушыны жақсы қабылдады. Қалай болғанда да, 177 емес ұшу өте жақсы ұшып кетті. Ал Кригсмаринге қызығатын ұшу ұзақтығы біртіндеп 12 сағатқа жетті.
He.177 кәдімгі бомбалардан басқа Fritz-X және Hs.293 басқарылатын бомбаларын, сондай-ақ тереңдік зарядтарын тасымалдай алады деп болжанған.
1943 жылдың қаңтар айының басында Гитлер He177 жұмысына жеке тоқталып, құжаттар мен есептер жинағымен танысты. Ол Кеңес Одағының алыстағы тыл қызметі кәсіпорындарына соққы беру мәселесін шеше алатын ұшаққа өте қызығушылық танытты. Фюрер авиация министрлігінің бағыныштыларына белгіленген мерзімдерді өткізіп алғаны үшін де, төрт моторлы бомбалаушы жасау сияқты ашық ақымақ ойлармен айналысу үшін де тапсырылды. DB606 егізі де алды - бұл біз қалағандай сенімді емес және жұмыс істеу қиын.
Бірақ тіпті Гитлердің дер кезінде араласуы көп көмектеспеді, ал 1942 жылдың қазан айының ортасында 130 және соңғы He.177A-1 Варнемюнде конвейерінен шығып кетті. Бірақ сонымен бірге, Ораньенбургте He 177A-3 жетілдірілген нұсқасын шығару қарқынды жүрді. Негізгі айырмашылығы - ұзындығы 20 см ұзындықтағы қозғалтқыш қондырғысы және бомбаның артындағы фюзеляжда қосымша 1, 6 -бөлім. Қосымша жоғарғы мұнара қанаттың артында барреліне 750 патроны бар 13 мм MG.131 пулеметімен орнатылды.
He.177A-3 қуатты қозғалтқыштармен жабдықтау туралы шешім қабылданды. Бірақ бұл жұмыс істемеді, жаңа қозғалтқыштарды жөндеу мүмкін болмады, сондықтан жаңа ұшақ ескі қозғалтқыштармен бірге өндіріске енгізілді. Авиация министрлігі айына 70 автокөлік шығару нормасын белгіледі, бірақ үнемі жетілдірулердің арқасында 1943 жылдың басына қарай өндіріс тек айына бес (!) Көлік құрады.
1942-1943 жж қыс басында. №177 жедел түрде Сталинградта қоршалған неміс әскерлерін көлік ұшақтары ретінде жеткізуге жіберілді. Мұнда келесі жағдай орын алды: бірнеше автокөліктің техникалық қызмет көрсету бөлімшелерінде төменгі гондолаға 50 мм ВК 5 зеңбірегі қойылды. Мылтыққа арналған оқ-дәрілер бомба шығанағында орналасқан. Бұл далалық модификациялар жердегі шабуылдар үшін қолданылды.
Осылай болып шықты. Горизонтальды бомбалаушы жердегі шабуылға мүлде жарамсыз болды.
Соған қарамастан, He.177A-3 / R5 немесе Сталинградтип әлі де төменгі гондолада 75 мм ВК-7.5 зеңбірегімен жасалды. Бұл машиналар тез қартаюға ұшырайтын Fw.200 «Condor» орнына теңіздегі барлау машинасы ретінде қолданылуы жоспарланған. Қуатты қару -жарақ Атлант мұхитының үстінен кемелерді де, ұшақтарды да ұруға мүмкіндік береді деп болжалды.
Сталинградтағы танктерге жасалған шабуыл сияқты, кемелерді суға батыру идеясын жүзеге асыру да қиын болды.
1943 жылға қарай, одақтастар неміс сүңгуір қайықтарының өмірін қиындатқан кезде, Гроссадмирал Доениц суасты қайықтарын He.177 базасында жасалған торпедалық бомбалаушылармен қолдауды талап ете бастады.
Нәтижесінде He.177A-3 / R7 қаруланған 26-шы бомбалаушы эскадрильясы пайда болды. Торпедалар бомба қоймасына сыймады, сондықтан олар фюзеляждың астына ілінді. Ұшақ L5 стандартты екі торпедо алып жүрді.
Бірақ мұның бәрі 1944 жылдың қазанында, «шұғыл жауынгерлік бағдарламаны» қабылдауға байланысты барлық жұмысты тоқтату туралы шұғыл бұйрық келгенде аяқталды. Конвейер желісінде He.177 -ді Do.335 ауыстырды, сонымен қатар қозғалтқыштың тандемі бар ұшақ.
He.177 ұшағының ауқымды өндірісі А-5 нұсқасымен аяқталды, әрі қарайғы модификация прототиптік сатыдан асқан жоқ.
Сонымен қатар, келесі модель He.177A-6 майдандық ұшқыштардың тілектерін ескере отырып әзірленді. Және бұл қазірдің өзінде өте қызықты көлік болды.
А-6 газ цистерналары бронды болды, ұшақтың құйрығында қатты атыс күші бар Rheinmetall төрт пультті қашықтан басқарылатын винтовка мұнарасы пайда болды.
Сонымен қатар, А-6 қысымды кабинамен және алдыңғы бомбаның орнына қосымша газ багымен жабдықталған. Бұл цистернаның көмегімен ұшу қашықтығы 5800 шақырымға есептелген.
No177А-7 жобасы болды. Бұл бомбалық жүкті көтеру мүмкіндігін сақтап қалған, биік биіктіктегі ұзақ қашықтыққа барлаушы ұшақ болды. Оның қанаттарының ұзындығы 36 м -ге дейін ұлғайтылды, электр қондырғысы - екі DB613 қозғалтқышы (екі егіз DB603G, әрқайсысы 3600 а.к. ұшу қуатын береді). Ұшақтың бос салмағы 18 100 кг, ұшу салмағы 34 641 кг болды. Максималды жылдамдық - 6000 м биіктікте 545 км / сағ.
№177А-7 жапондықтар шығаруды жоспарлады, бірақ соғыстың басталуы Жапонияға прототипті жеткізуге мүмкіндік бермеді.
Ақыр соңында, бәрі басқа фирмалардың көптеген жобалары бойынша аяқталды: толық сәтсіздік. Ал ұшақ өте перспективалы болды. Оның жомарт шығанағы көптеген пайдалы жүктемелерді қабылдай алды. Егер радиолокациялық қондырғыға келетін болсақ, онда ешқандай проблемалар болмайтынына сенімдімін.
Ұшақ сәтсіз болды ма?
Сенімді емеспін.
Сәтсіз ұшақтар мыңнан астам машинамен жасалмайды. Германия сияқты елде соғыс кезінде көптеген қызықты жобалар прототип деңгейінде тарихта ойнады. Ал мұнда - 1000+. Сәйкес келмейді.
Қос қозғалтқыштардың қызықты жүйесі, түпнұсқа шасси, қашықтан басқарылатын ату қондырғылары …
Тағы бір сұрақ - олар қандай да бір себептермен ауыр бомбалаушыны сүңгуір еткісі келді. Ауыр бомбалаушы Сталинград қазандығында көлік ұшағы ретінде қолданылды. Салмағы 25 тонналық ауыр бомбалаушы ірі калибрлі зеңбіректері бар шабуылдаушы ұшаққа айналдырыла бастады.
Егер сіз объективті түрде қарасаңыз, №177 сәтсіздіктер үшін жауапкершілік авиация министрлігінде екенін түсінесіз, ол әуе кемесінен не қажет екенін жақсы түсінбеді. Ал қабілетсіздік әрқашан өтелмейді.
Шын мәнінде, He.177 жобасында ерекше кемшіліктер болған жоқ, проблемалар барлық неміс бомбалаушыларына тән болды. Сонымен қатар, Авиация министрлігінің сұранысы бойынша үнемі жетілдірулер бар. «Балалық шақ аурулары», әдетте, барлық жаңа автокөліктерге тән, бірақ бұл жерде, мүмкін, басқа нәрсеге қатысты.
Шындығында, алысқа ұшатын стратегиялық авиация-бұл өте қиын және қымбат бизнес. Ұшу сипаттамалары жақсы, қорғанысы мен қарулануы жақсы ауыр ұшақ оңай емес. Әр ел мұны шеше алмайды - стратегиялық бомбалаушылар флоты болуы. Жалпы, мұны тек американдықтар мен британдықтар ғана жасады.
Егер Германияда бірнеше жыл бойы He.177 -мен қазып алмауға мүмкіндік беретін, оны еске түсіре отырып, бәрін үнемдей алатын бюджет болса, нәтиже мүлдем басқаша болуы мүмкін. Бірақ ақша болмаған кезде және перспективалы машина тесіктерді жабуға қызмет ететін кезде, тапқыр және заманауи дизайн әзірлемелері бұған көмектеспейді.
Мүмкін, He.177 -ге сәтсіз ұшақтың жапсырмасын іліп қою әділетсіз болар. Жұмыстың көлемі үлкен болды, тек интригаларға батып кетті, Авиация министрлігі мен Люфтвафф жобаны жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді.
Бірақ бұл соншалықты жаман емес, солай ма?
LTH He.177a-5 / r-2
Қанаттарының ұзындығы, м: 31, 40.
Ұзындығы, м: 22, 00.
Биіктігі, м: 6, 40.
Қанат ауданы, м2: 100, 00.
Салмағы, кг:
- бос ұшақтар: 16 800;
- қалыпты ұшу: 27 225;
- максималды ұшу: 31,000.
Қозғалтқыш: 2 x «Daimler-Benz» DB-610A-1 / B-1 x 2950 а.к
Максималды жылдамдық, км / сағ:
- жерге жақын: 485;
- биіктікте: 510.
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 415.
Практикалық ауқымы, км: 5 800.
Практикалық төбе, м: 8000.
Экипаж, перс.: 6.
Қару -жарақ:
- мұрынында 2000 патроны бар 7, 9 мм MG-81J пулеметі;
- төменгі гондоланың алдында бір МГ-151/20 зеңбірегі (300 патрон);
- құйрық тірегіндегі бір МГ-151/20 зеңбірегі (300 патрон);
-екі 7, 9-мм МГ-15 пулеметі, артқы жағында 2000 патроны бар;
-кабинаның артындағы қашықтан басқарылатын мұнараға 13 мм екі МГ-131 пулеметі;
- артқы мұнарада бір баррельге 750 патроны бар электр жетегі бар 13 мм MG-131 пулеметі.
Бомба қоймасында:
- 16x50 кг немесе 4x250 кг немесе 2x500 кг немесе
Сыртқы ұстаушыларда:
-2 мина LMA-III, немесе 2 торпедалар LT-50, немесе 2 зымырандар Hs.293 немесе Fritz-X.
