Бұл жолы біз бірден екі ұшақ туралы сөйлесетін боламыз. Иә, бұл әр түрлі машиналар, бірақ екіншісі - біріншісінің қателері бойынша шығармашылық және жемісті жұмыс.
Ал бірінші … Біріншісі, әдетте, ұшатын бір қате болды, егер Ме-210 туралы байыпты айтатын болсақ.
Ұшақтардың 357 шығарылған (320-ы аяқталмаған) көшірмелері соғыста ерекше рөл атқармады, Ме-210 супер қару емес еді, мен оны жаңа өнімдер жиынтығы деп атамас едім. Бірақ 210-шы болмаса, біз айтатын Ме-410 болмайды.
Жалпы алғанда, бұл ұшақтың (өте жақсы, ұшақтардың) тарихы өте керемет, өйткені ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Үшінші Рейхте болған оқиғаның түсінікті суретін ұсынады.
Қанаттардың қайда өскенін қос қозғалтқышпен күресу мәселесінен білеміз. Bf-110-дан, ол соғыс басында өзін жақсы қорғай алады. Және сол кезде де, әрқашан емес. 1941 жылы нағыз «қиратушы» немесе «қиратушы» болу туралы мәселе болған жоқ (Зерстөрер осындай нәрсені аударады).
Оны алмастыру үшін бірдеңе ойлап табу керек екені түсінікті. Ал Вилли Мессершмитт бұл қиындықты қабылдады, бірақ …
Иә, былай деп айтайық: Luftwaffe -дің жетекші ұшақ жеткізушісі болуға деген ұмтылыс Luftwaffe қалағанынан әлдеқайда күшті болды. Және бұл әуе үстемдігін қалайды. Жалпы алғанда, ол қалай болғанда да бірге өскен жоқ және Люфтваффтың күйреуімен аяқталды.
Мессершмитт мырза сол жылдары жай ғана салқын емес екені түсінікті, ол бәсекелестерін Фокк-Вульф, Хайнкель, Дорниер мен Арадоның артында алаяқтықпен сабырмен жеңді. Тізімде Юнкерс жоқ, бірақ Юнкерс жауынгерлермен айналыспаған, ал Ju-88-ді түнгі жарыққа айналдыру есептелмейді.
Ал енді 1941 жыл британдық және американдық (әсіресе) бомбалаушылар тобымен бірдеңе істеу керектігін көрсетеді! Оның үстіне, бәрі оларды атып тастау керектігін түсінеді! Егер британдық түнгі рейдтермен соғыс Каммхубер түнгі жауынгерлерінің көмегімен азды -көпті шешілген болса, онда күндіз …
Күндіз бізге жаудың жақындауын күтіп, ұзақ қашықтықта және / немесе ұзақ уақыт патрульдеу қабілеті бар, қару-жарағы күшті және жылдам ұшатын ұшақтар қажет болды.
Жалпы, Bf.109 немесе Bf.110 емес. Дәл осындай жағдайда Ме-210-да жұмыс басталды. Американдық және британдық бомбалаушылармен күресуге қабілетті ауыр қозғалтқыш қос қозғалтқыш.
Ал Ме-210 компанияның тереңінде дүниеге келді. Жалпы алғанда, бұл неміс авиациялық өнеркәсібінің түсік тастауы деп сенімді түрде айтуға болады және бұл жерде асыра сілтеу болмайды. Бірақ ұшаққа қажеттілік болды, бірақ басқа компанияларда түсінікті нәрсе болмады. Мәселе…
Бірақ сахнадағы шайқастардағы жеңіс әлі Германия аспанындағы жеңіс емес. Ме-210 бұл мәлімдеменің суреті болды, әсіресе ұшақ тіпті ұрыс даласына жете алмады.
Алға қарап, мен Me-210-мен бір уақытта жасалған ұшақ модельдерін тізіп беремін. Айтпақшы, тізім әсерлі. 219 емес, Ag-240, Hs-129, Bf-162, Hs-127, Fw-187 және Ta-154. Содан кейін He-219 және Ta-154 бірден серияға айналды, бірақ бұл Luftwaffe-ге максималды пайда әкелетін кезде емес.
Біздің кейіпкеріміз 1939 жылы бірінші рейстен бастап өзінің ұшақ ретінде өзінің шарттылығын көрсетті. Яғни көлденең және тік жазықтықта тұрақсыз болды. Ме-210-дағы барлық жұмыстар бұл ғажайыпты қалай да ұшып кету үшін күрес болды. Қайта қарау кезеңінде тек құйрық бірлігі үш рет ауыстырылды.
Көмек бермеді. Ұшақтар әлі де ауада тұрақсыз болды. Сынақ ұшқыштары рапорт жазды, онда олар ұшу кезінде дірілдеу туралы айтты, құйрық бөлігінде турбулентті құйындылар пайда болды, аллерондардың қирауы байқалды.
Ұшқыштар ұшқысы келмейтін ұшақпен соғысып жатқанда, Вилли Мессершмитт кеңселердегі келесі шайқасында жеңіске жетті. Ал - міне! - Ме-210 сериялық өндіріске ұсынылды! Рас, егер көрсетілген кемшіліктер жойылса. Кемшіліктер, бірден айтуым керек, жойылмады, бірақ ұшақ 1940 жылдың соңында жинала бастады.
Рас, біз қалай бастадық және қалай аяқтадық. Me-210 әлі 1939 жылғыдай қайғылы екені белгілі болған кезде. 1942 жылдың басында Me-310 белгісін алған екі ұшақ қайта жасалды. Алайда, бұл ұшақтар да сәтсіз болды. Ақырында, Ме-210 мен Ме-310 өндірісінен бас тартып, Ме-410 шығаруды бастау туралы шешім қабылданды.
Ең қызығы, Me-210/310 Messerschmitt сәтсіздігінен жеңді … Messerschmitt!
Me-210/310 сәтсіздігі бірінші кезекте Bf-110 шығарылымында көрініс тапты. Олар, әдетте, 210 -шы ұшу кезінде оны 1941 жылы шығарудан алып тастағысы келді. Нәтижесінде Bf-110 бүкіл соғыс кезінде шығарылды, ал соңғы машиналар 1945 жылдың наурызында шеберханалардан шықты.
Бұл 110 -шыдан сәл өзгеше болғаны түсінікті, бірақ одақтастардан Мустангтар мен Найзағайлардың пайда болу жағдайында оған ештеңе жетпеді (Браунинг оқтарынан басқа).
Бастапқыда 1941 жылы өндірісті тоқтату жоспарланған болатын, бірақ нәтижесінде ұшақ конвейерде 1945 жылдың наурызына дейін тұрды!
Бірақ 1942 жылы бәрі қайғылы аяқталды және мүлде басқа оқиға басталды.
Me-210 тарихының соңында немістердің өздері бұл жетілмегендіктің тізгінінде жыртылмағанын, сондықтан ұшақтар Ме-өндірісін құрған венгрлерге өте тез түсірілгенін атап өткен жөн. 210 олардың Дунай зауытында.
Одақтастар Венгрияны бомбалай бастаған кезде, Me-210 ұшақтары әуе шабуылына қарсы қорғаныс ұшақтары ретінде қолданылды. Ал американдық бомбалаушылар P-38 қақпағының астында ұшып бара жатқанда, бәрі қалыпты түрде өтті. P-38-ді сол P-51-ге ауыстырғанда, бәрі венгр ұшқыштары үшін өте қайғылы аяқталды.
Шығыс майданға венгр ассамблеясының әділ мөлшері (159) Me-210 жетті. Олар онда ешқандай ерекше жеңістерге қол жеткізе алмады, олар біздің есептерімізде де айтылмады, бірақ принцип бойынша, біздің уақытта кімді атып тастау маңызды емес еді.
Бұл жерде Me-210 оқиғасы шынымен аяқталды және басқа ұшақтың оқиғасы басталды.
1942 жылдың сәуірінде неміс зауыттарында Ме-210 өндірісінің тоқтатылғаны ресми түрде жарияланды. «Messerschmitt» -ке келтірілген залал қаржылық жағынан да, беделді де болды. Немістердің мәселесі зауыттарда тек конвейерлік желілерде 200-ге жуық Ме-210, 370 станок құрылыстың бастапқы кезеңінде, ал жинауға арналған машиналар жиынтығы тағы 800 қондырғыға дайындалуымен қиындады.. Және бұл үшін бірдеңе істеу керек болды.
Әрине, жағдайдан шығу үшін Мессершмитт жағдайдан шығу үшін бар күшін салды. Me-410 Hornisse / «Hornet» осылайша пайда болды.
Ме-210-мен бірігу өте үлкен болды, бірақ іс жүзінде жаңа ұшақ Ме-210-мен бірдей болмады. 210 -ның қаншалықты қайғылы беделге ие болғанын ескере отырып, көлікке басқа атау беру туралы шешім қабылданды. Іс жүзінде жаңа ұшақ Me-410 дерлік жаңа атауы болды.
Құрылымдық жағынан, Me-410 бұрынғыдан айтарлықтай ерекшеленбейді, бұл өте табиғи, өйткені іс жүзінде мың потенциалды ұшақпен бірдеңе істеу керек еді. Ең бастысы, Ме-410 дизайнында Ме-210-дің негізгі сыни кемшіліктерін жоюға, атап айтқанда, ұшу кезінде машинаны тұрақтандыруға болады.
Бұл идеалды ұшақ болды деп айтуға болмайды, бірақ полигонға ұшақтарды жинауға дайын жиынтықтарды жібермеу және Luftwaffe-ге қандай да бір ауыр жауынгерді бермеу болып шықты. Сонымен, Me-210-да жұмыс тоқтатылғаннан тоғыз айдан кейін Me-410 пайда болды.
Әділ көлемде жұмыс жасалды. Қанаттың пішіні түбегейлі өзгерді, ол тарылып, қисайған кезде Haidley - Page тақталары пайда болды. Эйлерондарды өзгертті және нығайтты, фюзеляжды ұзартты. Ең бастысы, өзгерістер көмектесті және ұшақ жалпы қабылданғандай ұша бастады.
1943 жылдың қаңтарында Luftwaffe алғашқы бес Me-410 алды.
Бұл ауыр жауынгер емес, іс жүзінде жауынгер-бомбалаушы болды. Және ол әр түрлі модификацияда шығарылды. Қару -жарақтың негізгі бөлігі стандартты болды: екі 20мм MG 151/20 зеңбірегі мен екі 7.92мм MG 17 пулеметі, алдыңғы фюзеляжда, ал FDL немесе FDSL айналмалы қашық бүйірлік мұнараға орнатылған екі 13мм MG 131 пулеметі. Ішкі қапсырмада 1000 кг -ға дейін бомбаларды ілуге болады: 1 x 1000 кг немесе 2 x 500 кг немесе 8 x 50 кг бомба, бірақ жалпы алғанда 500 кг қалыпты бомба жүктемесі болып саналды, қалғаны бомба ретінде шамадан тыс жүктеу опциясы.
Me-410 бомбалаушы нұсқасында әрқайсысы 50 кг болатын төрт бомбаға арналған сыртқы бомбалық тіректер мен Stuvi 5B бомбалаушы көрінісі болды.
Me-410A-1/U1 барлаушы ұшақтары сияқты мамандандырылған ұшақтар да шығарылды, онда бомба ұясына Rb 20/30, 50/30 немесе 75/30 немесе Me-410A-1/U2 камерасы орнатылды. бомба орнының үстіне орнатылған бөлімі бар ауыр жауынгер, барреліне 250 патроны бар тағы екі MG 151/20 зеңбірегі. Нәтиже өте әсерлі жанама болды.
Барлық уақытта неміс өнеркәсібі 1160 Me-410 ұшағын жасады, оның 200-ге жуығы Me-210-дан ауыстырылды.
Алайда, күтілген сәттілік нәтиже бермеді. Иә, зауыттар Me-410-ны өте әсерлі қарқынмен жасай бастады, бірақ, өкінішке орай, ұшақтардың саны үнемі азайып отырды.
Егер Me-410 бомбалаушыларды қуып жетіп, оларға шабуыл жасаса, соңғысы үшін бәрі қайғылы болды. Бірақ Ме-410-дің негізгі мәселесі Мустангтар болды, олардың ұшқыштары Р-51-ге ешнәрсеге қарсы тұра алмайтын ауыр жауынгерлердің санын тез азайтып отырды.
Мысал ретінде 1944 жылы 16 наурызда Me-410 қатысуымен болған шайқастарды атауға болады, олардың құрамында 220-ға жуық көлік құралдары бар Bf-110 және Me-410 құрама отрядтары американдық бомбалаушы ұшақтарға шабуыл жасады. Бұл армада шамамен 500 B-17 және 2000 B-24 болды. Авиа зауыттары көптеген бомбалаушылардың мақсатына айналды. Немістер 18 бомбалаушы ұшақты құрбандықсыз атып түсірді. Рас, американдықтарды қамтитын жауынгерлер қашықтықтың жеткіліксіз болуына байланысты кетіп қалды.
1944 жылы сәуірде Стеттин үшін болған шайқаста американдықтар 52 В-17, 12 В-24 және 16 П-38 ұшақтарынан айырылды. Неміс шығыны 57 ұшақты құрады.
Бұл шамамен тең сияқты, бірақ В-17 мен Ме-410 салмағы мен құнын салыстыру қиын.
Бірақ одақтастар Францияға қонып, француз топырағындағы аэродромдарды қолдана бастаған кезде, Me-410 үшін бәрі аяқталды. Дәлірек айтқанда, P-51 және P-47 неміс ауыр жауынгерлері өте тез аяқтады.
Жалпы алғанда, Мессершмитт нағыз «жойғыштарда» табысқа жете алмады деп сенімді түрде айта аламыз. Bf.110 да, Me-210 де, Me-410 да оларға айналмады.
Қос қозғалтқыштың өміріндегі оқиғаларға бай емес, тағы бір бет бар. Ең қызықты, менің ойымша.
ВК.5 зеңбірегімен (50 мм) бір Ме-410В-2 / У4 біздің әскерлермен ұсталды және нұсқауларға сәйкес оқу үшін тиісті институттарға берілді.
Кеңес мамандары мұқият зерттеп, Раменскоедегі «Шершнді» айналып ұшты, осында жасалған қорытындылар.
Сынақ бағдарламасы жалпы ұзақтығы 14 сағат 25 минут болатын 23 рейстен тұрды, сынақшы-ұшқыш майор И. П. Пискунов жүргізді, техникалық бөлігін инженер-подполковник В. Я. Магон бағалады.
Сынақ нәтижелері бойынша ұшаққа оң баға берілді. Ұшақтарды сынау туралы заң деп аталатын өте үлкен құжат жасалды. Мен бұл құжаттан үзінділер келтіремін, өйткені біздің тестерлер ұшақты барлық жағынан «сүйектен» бөлшектеді.
«Ұшқыштың жалпы қарапайымдылығы мен жақсы маневрлігі байқалады.
Әуе кемесі мен қозғалтқышты басқарудың рычагтары мен секторларының орналасуы, винт-қозғалтқыш тобының басқару құрылғылары мен навигациялық қондырғылардың орналасуы ыңғайлы.
Әуе кемесінің жұмысы, әсіресе, суперкүшейткіштің жылдамдық реттегішінің, майдың температурасының реттелуінің және винт пен газдың бірлескен бақылауының болуымен жеңілдейді.
Ұшақ такси кезінде тұрақты және оны тежегіштер де, қозғалтқыштар да жақсы басқарады, бірақ тежегішті қолданған кезде аяқтар шаршайды, өйткені тежеу кезінде көп күш жұмсау керек.
Өрмелегенде ұшақ тұрақты және жақсы басқарылады (ақырында Ме -210 еске түсті! - Автордың ескертпесі).
Деңгейлік ұшу кезінде әуе кемесі барлық жылдамдық диапазонында еркін басқарылатын ұшуға мүмкіндік береді, рульдегі жүктемелерді триммерлер оңай алып тастайды. Ұшақ бағытты және бүйірлік тұрақтылықтың жеткілікті маржасына ие, бойлық тұрақтылықтың маржасы аз
Отырғызуды есептеу мен өндіру әсіресе қиын емес. Үш нүктеге қону үшін рульдер жеткілікті, бірақ қазіргі уақытта лифтке жүктеме үлкен. Жүгіру кезінде әуе кемесі орнықты, тежегішті басу кезінде бас июге бейімділігі жоқ.
65-70 градус орамасы бар бұрылыстарда (Внп = 380 км / сағ) әуе кемесі тұрақты, рульдегі жүктеме қалыпты. 70 градусқа орамасы бар бұрылыстарда (Vnp = 390-400 км / сағ), тұтқаны сәл тартқанда, рульдегі жүктеменің тез төмендеуі байқалады, ал ұшақ иілуден шығуға тырысады. Жауынгерлік бұрылысты орындау кезінде әуе кемесінің басқарылуы мен тұрақтылығы жақсы.
Егер қозғалтқыштардың біреуі істен шықса, рульдермен ұшақты көлденең ұшу сызығында ұстау қиын емес. Рульдік жүктемелер триммермен толығымен жойылады.
H = 6000 метр және одан төмен биіктікте қалыпты ұшу салмағымен, бір жұмыс істейтін қозғалтқышы мен жұмыс істемейтін қозғалтқыштағы бұрандасы бар ұзақ ұшу мүмкін, максималды жылдамдықпен Vnp = 280 км / сағ. Номиналды қуат режимінде ұзақ көлденең ұшу кезінде салқындатқыш пен майдың температурасы рұқсат етілген мәннен аспайды, бір қозғалтқышпен ұшу кезінде қозғалыс бағытында да, қозғалыс бағытында да бұрылыстар жасауға болады. орамасы 30 градусқа дейін жұмыс істемейтін қозғалтқыш.
Қорытынды: ұшу техникасы тұрғысынан қолға түсірілген Ме-410В-2 ұшағы Pe-2 өндірістік ұшағынан қарапайым және Ту-2 ұшағымен іс жүзінде бірдей. Ме-410В-2 ұшақтары басқарылатындық пен маневрлік жағынан сериялық отандық бомбалаушы ұшақтардан асып түседі ».
Ме-410 зеңбірекшісінің орнында аға лейтенант Попцов сынақ штурманы ұшақтың қорғаныс қару-жарағының мүмкіндіктері туралы мынадай қорытынды жасады:
«Артқы кабинаның көрінісі артқы жарты шардың жоғарғы бөлігінің жақсы көрінісін қамтамасыз етеді.
Төменгі жарты шардың көрінісі жеткіліксіз, себебі оған үлкен өлі конустарды беретін фюзеляж, тұрақтандырғыш және ұшақтар кедергі жасайды.
Радио операторының кабинасының өлшемдері, жабдықтардың орналасуы мен көлемі, пулемет қондырғыларының орналасуы радио операторының өзіне жүктелген барлық міндеттерді орындауын қамтамасыз етеді. Артқы кабинадан бағдарлау мүмкін емес ».
Ұшақтың қару -жарағы ұшу кезінде тексерілген жоқ; барлық зеңбіректер мен пулеметтер жерге, атыс алаңында атылды. Негізгі қару-50 мм ВК.5 зеңбірегін кеңес мамандары ұқсас отандық модельдермен салыстырғанда сәтсіз және тиімсіз деп дұрыс бағалады:
«50 мм калибрлі ВК 5 зеңбірегі, әуе кемесіне орнатуға бейімделген танк зеңбірегі, автоматты электр пневматикалық қайта тиеу жүйесін қоспағанда, қызығушылық тудырмайды.
40 минут / мин жылдамдықпен және шамамен 500 м / с жылдамдықпен қарудың салмағы 592 кг автоматты қайта жүктеу қондырғыларымен, ал отандық ұшақ 45 мм калибрлі зеңбірекпен 270 рд / мин оттың бастапқы жылдамдығы 795 м / сек 3,5 есе аз, яғни 168 кг.
Өрт жылдамдығы минутына 40 соққыға бағытталған. ВК 5 зеңбірегінің зымыран снарядтарының тиімділігі сынақ атысымен анықталған әуе конструкцияларына әсер еткенде (Бостон ұшағының фюзеляжі), NS-45 зеңбірегінің снарядының әсер етуінен сәл асып түседі.
Артқы қондырғы MG 131 13 мм пулеметінің екі электромеханикалық жетегімен үлкен қызығушылық тудырды, өйткені біздің ұшақта мұндай қашықтан басқарылатын қару болмаған. Мұндай жүйені әзірлеуге енгізу ұсынылды.
Маған ВМГ жұмысы қатты әсер етті. Тексерушілерге Kommandogerät біріктірілген басқару тақтасы көбірек ұнады. Бұл пилотқа қозғалтқыштың негізгі параметрлерін бір рычагпен өзгертуге мүмкіндік берді: жылдамдық, күшейту, отын беру, пропеллер қалақшаларының бұрыштары мен тұтану уақытының өзгеруімен супер зарядтау дөңгелегінің жылдамдығы.
Әрине, ұшақтың жауынгерлік мүмкіндіктері теорияда емес, зерттелді. Әскери-әуе күштері ғылыми-зерттеу институтында Ме-410 мен Ту-2 бомбалаушы, Як-3 және Ла-7 жойғыштары арасында оқу шайқастары жүргізілді.
Сынақ ұшқышы майор Антипов:
«Як-3 ұшағы Ме-410-ды 1000-1500 метр биіктікте және ұшудың барлық режимінде оңай басып озады және шабуыл жасайды. Шабуыл ең жеңіл болды, оның артықшылығы биіктікте, артқы жарты шар жағынан. Бірақ бұл жағдайда Ме-410 атқыш шабуылдаушы жауынгерді жақсы көреді және мақсатты отты сәтті жүргізе алады.
Артқы жағынан және төменнен шабуыл жасаған кезде, сіз Me-410-ға мақсатты түрде атуға болады, өйткені мергеннің төмен қарай көрінуі нашар. Ұрыс кезінде бірнеше рет төменнен Ме-410-ға сәтті шабуыл жасауға және мергенге байқалмай қалуға болады.
Ұрыс кезінде Як-3 биіктігі мен жылдамдығы бойынша өзінің артықшылығын сақтап қалды.
Барлық шабуылдардан шығу, әдетте, жағына сәл бұрылу арқылы жоғарыға - Me -410 -ды жоғалтпау және оның қорғаныс отына түспеу үшін жасалды.
2000-4000 м биіктіктегі жалғыз Ме-410 ұшағымен еркін әуе шайқасында Як-3 ұшағының айқын биіктігі бар, ол биіктіктің қажетті биіктігін алуға және кез келген бағытта шабуыл жасауға мүмкіндік береді.
Me-410 ұшағының ұшқышы ешқашан Як-3 ұшағын нысанаға ала алмады.
Ме-410 ұшағымен 1000-1400 метр орташа биіктікте әуе шайқасын жүргізу ең тиімді. Ме-410 үшін төмен биіктіктегі жауынгерлік шабуылдардан жалтару оңай ».
Сынақшы -ұшқыш капитан Пикуленко:
«Барлық ұшу режимдерінде, яғни көтерілу кезінде, көкжиектен максималды жылдамдықта және төменде ұшу кезінде Ла-7 ұшағы Me-410 қуып жетеді және оған еркін шабуыл жасайды.
Ме-410-ға төменнен 60-70 градус бұрышпен төменнен шабуыл жасау және шабуылшыдан жүгірушімен шығу қауіпсіз. Мұндай жағдайда атушы жау ұшағын көрмейді.
Жоғарыдан арт жағынан үлкен бұрышпен шабуыл жасау да қауіпсіз.
Me-410 ұшағына кері бұрылыс жасаса, оған шабуыл жасау ыңғайлы. Реверс ішінде болу керек және шабуылды 4/4 бұрыштан жасау керек, шабуылдан жоғары қарай Ме-410 бағытында кері қарай жақындау керек. Бұл жаңа шабуылға бастапқы позицияны алуға және Me-410-ға ілесуге мүмкіндік береді.
Егер шабуылдан кейін Ла -7 жауынгері Me 410 -ға қарай алға қарай ұмтылса, Me 410 -ның алдыңғы нүктелерінен отқа түспеу үшін бүйірге бұрыла отырып, күрт көтерілу керек ». слайд ». Жауынгер 90 градусқа бұрылғаннан кейін Me 410 параллель бағытта тұра алады және оған жоғарыдан 60 градус бұрышта және 45 градустан жоғары бұрышта шабуыл жасай алады.
Менің ойымша, егер шабуыл 45 немесе тіпті 30 градустан аспайтын болса, онда атқыштың отына түсу қаупі жоқ, өйткені оған үлкен бұрышпен бағытталған отты жүргізу ыңғайсыз ».
Сынақ әуе шайқастарының нәтижелеріне сүйене отырып, кеңестік сынақ ұшқыштары Ме-410 жылдамдықтағы артықшылығы Ту-2 мен Пе-2 үшін үлкен қауіп болды, ал биіктіктің жоғарылауымен артықшылық тек өсті. Әуе кемесінің бомбалаушыларды жоюға күші жеткілікті болды.
Ме-410 жауынгерлерімен ол тек қорғаныс шайқасын жүргізе алады, бірақ Як-3 те, Ла-7 де жылдамдығы мен маневрінен асып түсіп, барлық шайқастарда міндетті түрде жеңіске жетті.
Алайда, егер Ме-410 фронтальды шабуылға түсе алса немесе көзге ілгері ұмтылған жауынгерді ұстай алса, онда біздің ұшақтың соңы өте қайғылы болар еді.
Сондай-ақ, жауынгерлердің төменнен, әсіресе құйрығынан шабуылдары Me-410 ұшағының көрсеткісін көрсетуі қиын екендігі және бұл жағдайда өрт көбінесе бағытталмайтыны айтылды.
60 градустан жоғары конустағы жауынгерлердің шабуылдары мылтық қаруымен тойтарыс беру мүмкін емес, себебі артқы пулеметтердің ату бұрышы жеткіліксіз және Як-3 пен Ме-410 ұшақтарының салыстырмалы түрде жеткіліксіз маневрі. Ла-7 жойғыштары.
Сіз оқығанның бәрінен қандай қорытынды жасауға болады?
Ия, немістер Ме-210-ды еске түсіре алды, ақырында олар қуатты қару-жарақтары бар өте озық ұшақ болып шықты. Ал әлемде мұндай ұстаушыдан қашып кететін немесе оның қаруының отына төтеп бере алатын бомбардировщиктер өте аз болды.
Алайда, бір моторлы жауынгерлермен салыстырғанда жылдамдық пен маневрліктің болмауы Ме-410-ды өте оңай олжаға айналдырды. 410 1944 жылы одақтастармен бірге қызметке кірген ұшақтармен қорғаныс жағынан да күресе алмады.
Бұл жағдайда Вилли Мессершмитт ұшақтан кешігіп қалды.
LTH:
Ме-210А-2 модификациясы
Қанаттарының ұзындығы, м: 16, 35
Ұзындығы, м: 12, 15
Биіктігі, м: 4, 30
Қанат ауданы, м2: 36, 25
Салмағы, кг
- бос ұшақтар: 7 275
- максималды ұшу: 10 700
Қозғалтқыш: 2 x Daimler-Benz DB 601F x 1350 HP
Максималды жылдамдық, км / сағ
- жерге жақын: 450
- биіктікте: 535
Практикалық ауқымы, км: 1430
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 535
Практикалық төбе, м: 8900
Экипаж, адамдар: 2
Қару -жарақ:
- барреліне 350 оқпен 20 мм 20 MG 151 екі зеңбірек
- барреліне 1000 патроны бар 7, 92 мм MG 17 екі пулемет
-FDL 131 қашықтан басқарылатын қондырғыларында 13 мм-ге тең екі пулемет, барреліне 450 оқ.
- 8 x 50 кг бомбалар.
Ме.410а-1 / u2 модификациясы
Қанаттарының ұзындығы, м: 16, 35
Ұзындығы, м: 12, 50
Биіктігі, м: 4, 30
Қанат ауданы, м2: 36, 20
Салмағы, кг:
- бос ұшақтар: 7525
- қалыпты ұшу: 9 660
Қозғалтқыш: 2 x Daimler-Benz DB 603A x 1750 а.к
Максималды жылдамдық, км / сағ
- жерге жақын: 505
- биіктікте: 620
Практикалық ауқымы, км: 1700
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 650
Практикалық төбе, м: 10 400
Экипаж, адамдар: 2
Қару -жарақ:
- садақтағы барреліне 350 оқпен 20 мм-ге тең екі MG 151 зеңбірегі
- барреліне 250 патроны бар WB 151-де екі 20 мм MG 151 зеңбірегі
- барреліне 1000 оқтан 7, 92 мм MG 17 екі пулемет
- қашықтан басқарылатын FDSL-де барреліне 500 оқпен 13 мм MG 131 екі пулемет.
Қорытындыда - Me -410 ұшу сынақтарында британдықтар түсірген фильм.
