Орал бомбалаушы. Үшінші рейхтің бірінші төрт моторлы «стратегі»

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Орал бомбалаушысы. Алғашқы төрт қозғалтқыш

Бұрыштық және өрескел келбеті бар бұл тевтондық «құбыжық» ресейлік мұрағат құжаттарында бір рет кездеседі, бірақ шын мәнінде оның бірегейлігі туралы айтуға тұрарлық. Төрт қозғалтқышы бар Dornier Do-19 ауыр бомбалаушы бір данамен құрастырылған, 1936 жылы алғашқы рейсін жасаған және сериялық түрде салынбаған. 1939 жылы Do 19V1 жалғыз ұшу прототипі көліктік прототипке айналды және тіпті поляк жорығы кезінде осы сапада қысқа уақытқа қолданылды. Шығыс майданда ол болмады, бола да алмады. Соған қарамастан, 1941 жылдың 24 тамызында Рябово ауданында Ленинград Әуе қорғанысы жүйесінің 192 ИАП И-153 ұшақтары «атылды», атап айтқанда «До-19». Бірақ біз асықпай, ең басынан бастайық.

Стратегиялық авиацияны қайта құру мүмкіндігі 1934 жылы Германияда талқылана бастады. Тіпті 1944 жылға дейін өзінің өткірлігін жоғалтпаған тактикалық және стратегиялық авиацияны таңдау мәселесі пайда болды. Ауыр бомбалаушы-бұл қымбат ойыншық, бірнеше майдангерлік бомбалаушыға балама, соғысушы елдің ресурстары әрқашан шектеулі. «Стратегтердің» ең белсенді лоббисті Люфтваффе штабының бірінші бастығы Вальтер Вефер болды, ол Рейхке кез келген жағдайда жаудың өнеркәсіптік орталықтарына жете алатын ұшақ қажет деп есептеді. Айта кету керек, Уолтер Вефер нацистік Германияда ол туралы толығырақ айтуға болатын қызықты тұлға болды. Вальтер Вефер 1905 жылы Кайзер армиясында әскери борышын бастады. 1914 жылы взвод командирі ретінде Батыс майданда шайқасты. 1915 жылы Веферге капитан атағы берілді және ол Бас штабқа жіберілді, онда оның төмен дәрежесіне қарамастан, ол өзін қабілетті тактик және ұйымдастырушы ретінде көрсетті. 1917 жылы Вефер генерал Эрих Людендорфтың адъютанты болды, кейін Людендорфтың ең жақсы студенттерінің бірі ретінде беделге ие болды. Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін, Вейфер Рейхсвер кадрлық басқармасында қызметін жалғастырды, онда ол Веймар Республикасының қарулы күштерінің қолбасшысы, генерал -полковник Ханс фон Секктен үлкен құрметке ие болды. 1926 жылы Вефер майор, ал 1930 жылы - полковник шенін алды. 1933 жылы әскери оқу орындарының әкімшілігінің басшысы болды. Үшінші рейхтің соғыс министрі, генерал Вернер фон Бломберг жаңадан құрылған Luftwaffe -дің білікті басшыларының қажеттілігін түсініп, өзінің ең жақсы офицерлерін осы бөлімге ауыстырды, олардың арасында Вефер болды. Бломберг өз үндеуінде армияның Бас штабтың болашақ бастығынан айырылып жатқанын атап өтті. Вефер (қазірдің өзінде генерал -лейтенант) керемет қысқа уақыт ішінде Люфтваффтың барлық мәселелерін зерттеді және олардың дамуының басым бағыттарын анықтады. Басқа штаб офицерлерінен айырмашылығы, ол Гитлер Франция мен Ұлыбританиядан «ұлы соғыста» жеңіліс үшін кек алуға ұмтылмағанын түсінді. Фюрер Ресей «тіршілік кеңістігін» (Лебенсраум) жаулап алу үшін күресте Үшінші Рейхтің басты стратегиялық жауына айналады деп сенді. Осы пікірлерді басшылыққа ала отырып, Вефер Люфтваффты Кеңес Одағымен стратегиялық әуе соғысына санауды ұйымдастырды, оны қару -жарақты оларды шығаратын зауыттарда жою әлдеқайда маңызды (Рейхтің адамдық және материалдық ресурстарын сақтау қажеттілігіне негізделген). ұрыс даласынан гөрі. Ол Германияның КСРО шекарасына жақын неміс аэродромынан 1500 миль қашықтықта орналасқан Жайық тауларына жетуге қабілетті кеңестік өнеркәсіптік аудандардағы нысандарды жою үшін жеткілікті ұшу қашықтығы бар ауыр бомбалаушы болуы қажеттілігіне сенімді болды. Ақырында ол Герингке де, Милчке де осы мақсаттарға жетуге қабілетті ұзақ қашықтықтағы ауыр бомбалаушыларды құру қажеттілігіне сендірді. Нәтижесінде, 1934 жылы Германияның Рейх авиация министрлігі (RLM) сол кездегі ең жақсы ауыр бомбардировщиктен, ТБ-3-тен асып түсетін жаңа төрт қозғалтқышы бар бомбалаушыға қойылатын талаптарды тұжырымдады. Тапсырмаға сәйкес, ұшақ Орал немесе Шотландиядағы нысандарға 2,5 тонна бомба жеткізуге қабілетті тартылатын қондырғы бар консольді моноплан болуы керек еді. Жоба «Урал бомбалаушы» деп аталды.

Міне, А. Спеер (Германияның қару -жарақ рейхминистрі) өз естеліктерінде Орал бомбалаушы үшін ықтимал мақсаттар туралы былай деп жазды: «Біз Ресейдің энергетикалық экономикасындағы осалдықтар туралы есімізге түсірдік. Біздің мәлімет бойынша, әуе қорғанысының жақсы орнатылған жүйесі жоқ еді … Кеңес Одағында электр энергиясын өндіру, әдетте, өнеркәсіптік аймақтардың кең аумағында орналасқан бірнеше нүктеге шоғырланған. Мысалы, Мәскеуге электр қуаты Еділдің жоғарғы жағындағы электр станциясынан берілді. Бірақ алынған ақпаратқа сәйкес, оптикалық және электротехникалық өнеркәсіпке қажетті барлық құрылғылардың 60% -ы Мәскеуде шығарылды … Электр станциясында бомбаны жаудыруға жеткілікті болды, ал Кеңес Одағында болат зауыттары тұрар еді. және танктер мен оқ -дәрілерді өндіру толығымен тоқтатылады. Көптеген кеңестік электростанциялар мен зауыттар неміс фирмаларының көмегімен салынғандықтан, бізде барлық техникалық құжаттар болды ». Қызықты факт … Мәскеу авиациялық зауыттарын Юнкерс пен Дорниер фирмаларының мамандары салған, ал дәл осы фирмаларға 1935 жылдың жазында Уолтер Вефер кеңес зауыттарын бомбалауға арналған жаңа ұшақтың техникалық сипаттамаларын берген. Айтпақшы, бұл компаниялар жобаның алдын ала зерттеулерін жүргізді, оның негізінде техникалық бөлім техникалық шарттарды дайындады. Күздің басында Do-19 және Ju-89 белгілерін алған компаниялардың әрқайсысынан үш эксперименттік ұшаққа тапсырыс берілді.

Do-19 жасауды Dornier фирмасы бірінші кезектегі міндет деп санады, бұл ұшақтағы жұмыстар соншалықты қарқынды жүргізілді, техникалық тапсырманы алғаннан кейін бір жылдан кейін алғашқы прототипі құрастырылды. Do-19 V1 аяқталды. Ұшақ алғашқы рейсін 1936 жылы 28 қазанда жасады. Әрине, кеңестік ТБ-3 (1930 жылы құрылған) неміс дизайнерлеріне үлкен әсер етті. Осыған ұқсас, Do-19 сонымен қатар консольді орта қанатты моноплан ретінде жасалған. ТМ-3-тегідей, барлық металдан жасалған фюзеляж төртбұрышты көлденең қимаға ие болды және үш бөліктен тұрды: мұрын, ортаңғы (алдыңғы қанат шпательіне дейін) және артқы (екінші қанат шыбығынан). Фюзеляждың ортаңғы және артқы бөліктері болтқа бекітілген. Қанат, ТБ-3 қанаты сияқты, қалың аккордпен үлкен қалыңдықта болды; оның екі қабатты құрылымы бар, жұмсақ терісі бар. Қанатының күштік элементтеріне ауасы салқындатылатын төрт Bramo 109 322 J2 қозғалтқышының населдері бекітілді, оның қуаты 715 а.к. әрқайсысы. Бұрандалар ұшу қадамы өзгермелі үш жүзді металл VDM болды. Ішкі қозғалтқыштардың насельдері бөлімшелермен жабдықталған, онда негізгі шасси ұшу кезінде тартылған (құйрық дөңгелегі фюзеляжға тартылған). Жарылғыш 315 км / сағ жылдамдыққа жетуі мүмкін. Айта кету керек, Do-19 VI-де Ascania-Sperry автопилоты болды-бірінші рет бомбалаушылар арасында. Ол кезде Германияның да, әлемнің басқа елдерінің де бірде -бір ұшағында мұндай құрылғы болмаған. Ұшақтың экипажы тоғыз адамнан тұрды (командир, екінші ұшқыш-штурман, бомбалау операторы, радио операторы және бес пулеметші); Do-19 V2 модификациясында экипаждың саны кейде 10 адам деп есептеледі.

Бомба жүктемесін орналастыру үшін фюзеляжда кластерлік бомбалық тіректермен жабдықталған бөлім болды. Бомбалардың жалпы салмағы 1600 кг болды (100 кг 16 бомба немесе әрқайсысы 50 кг 32 бомба).

Егер бірінші прототип Do-19 V1 қорғаныс қару-жарақсыз ұшса, онда екінші және үшінші прототиптерде және өндірістік ұшақтарда сол кезде төрт мылтық қондырғысынан тұратын өте қуатты қорғаныс қаруы болуы керек еді:

• бомбалаушының садақ мұнарасында 7,92 мм MG 15 пулеметі бар бір қондырғы, • фюзеляждың үстінде және астында 20 мм MG151 / 20 зеңбірегі бар екі мұнара бекіткіші, • артқы фюзеляжда 7,92 мм пулеметі бар бір қондырғы.

Мұнара қондырғылары өте түпнұсқалық болды - екі орындық, дизайны бойынша олар артиллериялық мұнараға ұқсас болды: бір пулеметші мұнараны көлденеңінен, басқа зеңбіректерді тігінен басқарды. Әуе кемесімен параллель жасалған бұл мұнара ойлағаннан да ауыр әрі ауыр болып шықты. Статикалық сынақтар мұнараларды орнату орталық фюзеляж бөлігін айтарлықтай құрылымдық күшейтуді қажет ететінін көрсетті. Сонымен қатар, мұнаралар жоғары аэродинамикалық тартымдылық тудырды, ал олардың салмағы ұшақтың көтерілген салмағын айтарлықтай арттырды. Әсіресе салмақ мәселесі ұшақтың ұшу жылдамдығына әсер етті: Bramo 322Н-2 қозғалтқыштары мен мұнаралары бар, ол 250 км / сағ болды және 2000 м биіктікте болды, бұл Luftwaffe командасына сәйкес келмеді (ТБ-3 үлгісі 1936 ж. 3000 м биіктікте 300 км / сағ жылдамдықпен ұшты). Сондықтан V1 -де қару орнатылмаған. V2 ұшу кезінде 810 а.к., номиналында 650 а.к. болатын VMW-132F үшін жоспарланған. Қару -жарақ тек VZ -де орнатылады деп жоспарланған.

Бірақ орнату үшін басқа мұнара болмағандықтан және ұшу сипаттамалары қолайлы болуы керек болғандықтан, Дорниер қуаттылығы 900 а.к. және 1000 ат күші бар төрт Bramo 323A-1 «Fafnir» қозғалтқыштары бар қуатты Do-19a үлгісін ұсынды. …. биіктікте 3100 м. Табиғи, болашақта жеңіл мұнаралар орнату жоспарланған болатын. Do-19a ұшу массасы 19 тоннаға бағаланды, жылдамдығы 370 км / сағ дейін және 2000 км дейін; 3000 м биіктікке 10 минутта, ал төбеге 8000 м.

Алайда, бұл жоспарлар орындалмады: ұшақтың тағдыры оның идеологиялық әкесі генерал Вальтер Вефермен тікелей байланысты болды, ал 1936 жылы 3 маусымда ұшақ апатында қайтыс болғаннан кейін «Орал» бомбалаушысын құру бағдарламасы біртіндеп жүзеге асырыла бастады. кезеңнен шығарылды.

Вефердің ресивері, генерал -лейтенант Альберт Кесселринг Урал бомбалаушы бағдарламасын қайта қарауға шешім қабылдады. Luftwaffe штабы әлдеқайда перспективалы ауыр бомбалаушының негізгі параметрлерін әзірледі. Мұндай «бомбалаушы А» -ға қойылатын талаптар He-177-де бейнеленген 1041 жобасы бойынша жұмысты бастаған Хайнкельге берілді. Кесселринг Батыс Еуропадағы соғысқа кіші қос қозғалтқышы бар бомбалаушы жеткілікті деген қорытындыға келді. Люфтваффтың негізгі мақсаты стратегиялық емес, тактикалық деңгейде анықталды. Неміс авиация өнеркәсібінің шектеулі мүмкіндіктерін ескере отырып, ауыр бомбалаушы тек истребительдер мен тактикалық бомбардировщиктерге зиян келтіре алады. Осылайша, Техникалық бөлімнің наразылығына қарамастан, 1937 жылы 29 сәуірде Орал бомбалаушыдағы барлық жұмыстар ресми түрде тоқтатылды.

Дегенмен, Do-19 бойынша жұмысты сериялық өндіріске жіберу туралы шешімнің болмауына байланысты жұмысты тоқтату туралы ресми бұйрыққа қарамастан, ұшақтың сынақтары жалғасты. 83 сынақ рейсі жүргізілді, бірақ соңында барлық салынған (салынып жатқан) Do-19 ұшақтарын алып тастау және алыстан ұшатын бомбалаушыларды құру бойынша барлық жобалау жұмыстарын жоспарлардан жою туралы шешім қабылданды. Көптеген сарапшылар Luftwaffe құрылған кезде авиацияны дамыту бағдарламасынан төрт моторлы ауыр бомбалаушыларды алып тастау ең қателіктердің бірі болды деп санайды.

1942 жылы 1 қарашада адмирал Лаас (неміс авиация өнеркәсібі қауымдастығының президенті) фельдмаршал Милчке былай деп жазды: «Екеуі де [До-19 мен Джу-89] үздіксіз жетілдірілген жағдайда ұзақ уақыт бойы американдықтар мен британдықтардан асып түсер еді. ұшу деректеріндегі диапазондық бомбалаушылар ». Алайда, мұндай даму екіталай. Сірә, Германия отызыншы жылдардың ортасында КСРО сияқты ТБ-3-пен бірге Кеңес Одағының аумағындағы стратегиялық объектілерге қарсы қолдану қиын болатын тез қартайатын «стратегтердің» армадасын алуы мүмкін еді. өте жақсы объектіден қорғаныс жүйесі. Егер, соған қарамастан, британдық бомбалаушылармен салыстыратын болсақ, Do-19-дан алуға болатын максимум-бұл үнемі жетілдіріле отырып, неміс «стратегі» тіпті сыртқы ұқсастығы бар Шорт Стерлинг сияқты түсінбеушілік.

Нәтижесінде дерлік дайын До-19В2 мен жартылай құрастырылған V3 сынды. Do-19V1 аман қалды, 1939 жылы ол көлік ұшағына айналды және Luftwaffe-ге қабылданды. Ол поляк жорығында қолданылды, содан кейін оның іздері жоғалады. Бұл ұшақтың Шығыс майданға жеткенін растайтын құжат жоқ, керісінше дәлелдейтін құжаттар жоқ. Соған қарамастан, Do-19V1 Ленинград аспанында атып түсірілгені күмән тудырады. Естеріңізге сала кетейік, соғыстың бірінші кезеңінде ұшқыштар жау ұшақтарын анықтауда күрделі мәселелерге тап болды. Атап айтқанда, атып түсірілген He-100 және He-112 көптеген есептерде пайда болды, олар, әдетте, мүмкін емес еді. Сондықтан «сталиндік сұңқарлар» кез келген басқа үлкен ұшақтарда Do-19-ды «сәйкестендіре» алады.