1942 жылдың ортасында ауыр жеңілістен кейін, Жапонияда көптеген талғампаз адамдарға соғыстың жеңілетіні белгілі болды. Олар, әрине, қалай болатынын елестете алмады: бір қаланың бірінен соң бірін өртеуін, бейбіт тұрғындарды жаппай жоюға, ядролық соққыларға, «Аштық» деп аталатын миналық блокадаға ие болған бір топтағы бомбалаушы ұшақтардың бір тобын елестету. аштық) 1942 ж.- Жапонияның егемендігін жоғалтуымен аралдарды гайджиндер басып алуы оңай болған жоқ. Бірақ принцип бойынша бәрі түсінікті болды. Әсіресе, әлеуметтік мәртебесі бойынша американдық әскери бағдарламалар мен олардың ауқымы туралы ақпаратқа қол жеткізгендерге бәрі түсінікті болды.
Жоба Z
Накадзима авиациялық концернінің жетекшісі Чикухей Накаджима өте зерек адам, американдық өнеркәсіптік потенциалды жақсы білетін және өте білімді адам болған, мысалы, американдықтардың құрлықаралық стратегиялық бомбалаушы жасайтынын білген. (1946 жылы ол Convair B-36 деген атпен танымал болды. Америкалықтар бұл жобаны қаржыландыруды екі рет тоқтатты, сондықтан ұшақ Екінші дүниежүзілік соғысқа «үлгермеді», бірақ 1942 жылы бұл анық емес еді). Ол сонымен қатар болашақ жапондық Boeing B-29 Superfortress түнгі қорқынышы туралы білді.
1942 жылдың қарашасында Накадзима концерннің бірнеше жетекші инженерлерін аттас клубқа жинап, оларға соғыстағы Жапонияның болашағы туралы егжей -тегжейлі түсіндірді. Накадзима тұрғысынан жеңілістен құтылудың бір ғана жолы болды - Жапония Америка территориясын бомбалауға мүмкіндігі болуы керек еді. Ол үшін, деді ол, Жапон аралдарынан Америка Құрама Штаттарына соққы беруге қабілетті құрлықаралық стратегиялық бомбалаушыны тез құрып, шығаруды бастау қажет.
Белгілі болғандай, сол жылы Накадзима өз идеясын империялық армия өкілдеріне де, империялық флот өкілдеріне де ұсынуға тырысты, бірақ қолдау таппады және дербес әрекетке кірісуге шешім қабылдады. Бұл қарашадағы кездесуге дейін немесе кейін болғаны белгісіз.
Накадзима жапондық «стратегтің» жобасымен жұмыс жасайтын инженерлерге ұшаққа кемінде 5000 а.к. қозғалтқыш қажет болатынын айтты. Бұл өте батыл сұраныс болды - ол кезде жапондықтардың параметрлері бойынша қашықтан жақын ештеңесі жоқ еді. Алайда, Накаджима келесі жылы 1800 цилиндрлі «Накадзима» Ха-44 (Накаджима Ха-44) эксперименттік ұшақ қозғалтқышы жеткілікті ауа қысымымен 2700 а.к. шығара алатынын білді. 2700 айн / мин Накадзима коаксиалды айналмалы винттермен басқарылатын осы екі қозғалтқыштың жұбын тез жасай алатынын ойлады. Накаджима бұл қозғалтқыштар болашақ ұшақтарға американдық жауынгерлерден қашуға мүмкіндік береді деп сенді.
1943 жылдың басынан бастап инженерлік топ толық құпия түрде дамуды бастады. Концерннің бас инженері Сатоси Кояма бүкіл бағдарламаның аспазшысы болды. Фюзеляждың дамуын бұрын G5N1 Shinzan ұшақтарында жұмыс істеген Шинбу Митаке басқарды. Қозғалтқыштардың жұмысын Киёши Танака басқарды. Қозғалтқыштар тобына Накагава (Nakajima Nomare авиациялық қозғалтқыштар отбасын құрушы), Kudo, Inoi және Kotani инженерлері кірді.
Топқа «Ойындағы жеңісті зерттеу және жапон аспанын қорғау жөніндегі топ», ал ұшақ жобасы - «Project Z» күрделі атауы берілді.
Ұшақтың сәйкес келбетін анықтау үшін топ бір-бірін алмастыратын бірнеше жобаларды аяқтады, олардың әрқайсысы «двигелистер» әзірлеген Ha-54-01 қозғалтқышы үшін, бұл Накадзима ойлап тапқан Ха-44 эксперименттік жұбы болды..
1943 жылдың бірінші жартысында 4 қозғалтқыштың нұсқалары зерттелді және қабылданбады.
1943 жылдың ортасында орналасуы бойынша да, құйрық бөлігінде де, қолданылған шассиде де бір-бірінен айтарлықтай ерекшеленетін алты қозғалтқыштан тұратын екі жоба қалды.
Инженерлер Ха-44-01 жұмыс істемеген жағдайда Ha-44 қозғалтқыштары бар нұсқаны қарастырды, ал соңғы жағдайда бомбалаушы ғана емес, сонымен қатар көлік, сонымен қатар « қару -жарақ «бірнеше ондаған пулеметтермен қаруланған американдық ұстаушыларды үлкен атысты жеңу үшін.
1943 жылдың маусымында «Project Z» сол кезде өзінің соңғы көрінісін алды - бұл әрқайсысы 5000 а.к. болатын алты қозғалтқышы бар алты моторлы ұшқыш болатын.
Жобада екі палубасы бар кең фюзеляж, ұйықтайтын орындар және жауынгерлерден қорғау үшін жан-жақты атыс қарастырылған. Жарылғыштан басқа барлық нұсқалар қарастырудан шығарылды.
Ұшақтың келесі сипаттамалары болады деп болжанған:
Қанаттарының ұзындығы: 65 м.
Ұзындығы: 45 м
Биіктігі: 12 м.
Қанат алаңы: 350 шаршы метр метр.
Негізгі (суға түсетін) шассидің арасындағы қашықтық: 9 м.
Фюзеляждағы отын багының сыйымдылығы: 42 720 литр.
Қанаттардағы отын багының сыйымдылығы: 57200 литр.
Қанатты жүктеме: 457 кг / шаршы. метр.
Бос ұшақтың салмағы: 67, 3 тонна.
Ұшудың максималды салмағы: 160 тонна.
Қозғалтқыштар: Nakajima Ha 54-01, 6 x 5000 а.к ұшу, 6 x 4, 600 а.к 7000 метр биіктікте.
Пропеллер: 3 қалақша, коаксиалды, қарама-қарсы айналу, әр қозғалтқыш үшін, диаметрі 4, 8 м.
Максималды жылдамдық: 7000 м биіктікте 680 км / сағ.
Қызмет төбесі: 12480 м.
Ұшу қашықтығы: 1200 метр.
Ауқымы: 16000 км 20 тонна бомбамен (мүмкін олардың маршруттың жартысында тасталуын білдіруі мүмкін).
Клиент табу
Жоба конфигурациясы мұздатылғаннан кейін, Накадзима оны армия мен флотқа ұсынудың жолын тапты. Енді «Project Z» «Ойындағы стратегиялық жеңіс жоспары» атауын алды. Сол кезде армия мен флот Америка Құрама Штаттарына жетуге қабілетті бомбалаушылардың бірнеше жобаларын қарастырды: Kawanishi TB, Kawasaki Ki-91 және Tachikawa Ki-74. Project Z -нің пайда болуы оны бірден жарыста фаворитке айналдырды, дегенмен флотта Каванишидің позициясы мықты болды. Армия мен Әскери -теңіз флоты Z жобасының ұсынылған параметрлерінен әсер алып, оны әзірлеу үшін арнайы комитет құрды, ол Накаджимаға бірнеше ондаған ғалымдар мен инженерлерді ұсынып, жобалық топты нығайтты.
Ұшақ G10N индексін алды және өзінің аты Фугаку (Фугаку) болды, бұл «Фудзи тауы» дегенді білдіреді.
Көп ұзамай оны дамыту комитеті де осындай атқа ие болды - «Фугаку комитеті». Біраз уақыттан кейін Накадзима өзі төраға болып тағайындалады және ол жоба бойынша толық билікке ие болады. Комитет құрамына Nakajima концернінің, Императорлық армияның авиациялық технологияларды зерттеу институтының, Орталық авиациялық ғылыми -зерттеу институтының, Токио империялық институтының, Mitsubishi, Hitachi және Sumimoto корпорацияларының өкілдері кірді.
Соңғы нұсқада ұшақ Курил аралдарындағы арнайы салынған аэродромнан ұшып, АҚШ -тағы өнеркәсіптік нысандарға шабуыл жасауы, Атлантика арқылы ұшуы, Германияға қонуы, экипаж демалатын жерге, ұшаққа техникалық қызмет көрсетілуі тиіс еді., жанармай құю, бомбаларды алу және кері рейс жасау.
1944 жылы наурызда Каваниши ТБ болашақ құрлықаралық бомбалаушы үшін жарыстан шығып қалды. Тек Фугаку қалды.
«Каваниши» ТБ шамамен параметрлері:
Қанаттарының ұзындығы: 52,5 м
Қанат алаңы: 220 шаршы метр метр.
Ауқымы: 23700 км 2 тонна бомбамен.
Қызмет төбесі: 12000 м
Экипаж: 6 адам.
Қару -жарақ: 13 мм пулемет - 4 дана.
Ең жоғары жылдамдық: 600 км / сағ 12000 м биіктікте.
Ұшудың максималды салмағы: 74 тонна.
Ұшу қашықтығы: 1900 метр.
Қозғалтқыштар: болжам бойынша Mitsubishi Ha42 немесе Ha43, 4 дана.
Содан кейін Фугаку проблемалар жасай бастады. 1944 жылдың ақпанында тұтынушылар алып ұшуды жасай алатын қозғалтқыш уақытында аяқталмайды деген қорытындыға келді. Тапсырыс бойынша Накаджимадан қозғалтқыштың шынайы түріне арналған жобаны қайта жобалау қажет болды.
Мәселе мынада, мұндай үлкен машинаға басқа қозғалтқыш сәйкес келмеді.
Қозғалтқыштарды таңдау
«Накадзима» Ha 54-01 параметрлері өте жоғары қозғалтқыш ретінде ойластырылған. Мұндай параметрлері бар поршенді ұшақ қозғалтқышын ешкім құрмағанын айту жеткілікті. Тарихтағы ең қуатты поршенді қозғалтқыш-соғыстан кейінгі кеңестік VD-4K қуаты 4200 а.к. және бұл жоспарланған Ha 54-01 қарағанда әлдеқайда жетілдірілген қозғалтқыш болды. Америкалықтар мұны да меңгере алмады-олардың Convair B-36 супер бомбалаушысы әрқайсысының сыйымдылығы 3800 а.к. болатын Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major ұшақ қозғалтқыштарымен жабдықталған. Сол сияқты, Накадзима өз туындысында көргісі келген цилиндрлердің саны бұрын -соңды болмаған - 36, әрқайсысы 9 цилиндрлі 4 «жұлдызшада». Сонымен бірге 18 цилиндрлі қос блоктың әрқайсысы өз винтінде жұмыс жасады. Қабылдау коллекторларында қажетті ауа қысымын қамтамасыз ету үшін турбина дөңгелегінің диаметрі 500 мм болатын супер зарядтағыш қамтамасыз етілді. Бірақ Жапонияда суперкүшейткіштермен жұмыс тәжірибесі болмады - турбокомпрессорлар да, жетектердің кез келген түрі де. Мәселе ұзақ қозғалтқыштың ықтимал дірілінде болды, мәселе отын / ауа қоспасының цилиндрлерге керемет күрделі формадағы коллектордағы біркелкі таралуын қамтамасыз ету болды.
Қозғалтқыштағы ауамен қамтамасыз етілетін салқындатудың жеке мәселесі болды. Мұндай тығыз оралған қозғалтқышты ауамен қамтамасыз ету өте қиын болады деп уәде берді. Жобаға қатысқан инженерлер бұл тұзақтарды бірден көрді, бірақ Накаджиманың өзі қыңырлықпен тұрып: «Бір ат күшіне бес мыңнан да аз», - деді.
Бірақ бұл шындыққа қайшы келмеді. «Фугаку» барлық бәсекелестерді жеңген кезде, дизайнерлік топ жобаны шынайы қозғалтқыштар үшін қайта өңдеп жатты.
Ұшақтың көлемі кішірейіп, жеңілдеу болды, коаксиалды бұрандалар жобадан жоғалып кетті, олардың орнын кәдімгі төрт қалақты алмастырды, төбеге, максималды диапазонға, бомбаның максималды жүктемесіне, бірақ қорғаныс қаруының жоғарылауына қатысты талаптар - енді ұшақ «жүгіре алмады». АҚШ -тың ұстаушыларынан алыстады және олармен күресуге мәжбүр болды. Ол үшін келесі барлық жобаларда калибрі 20 мм болатын 24 автоматты зеңбірек берілді.
Инженерлер екі нұсқаны ұсынды. Біріншісі - Nakajima Xa44 қозғалтқышымен, жоспарланған Xa54-01 жартысы, екіншісі жаңадан құрылған Mitsubishi Xa50 қозғалтқышымен.
Соңғысы өте ерекше дизайнға ие болды, ал жапондар күтпеген жерден тез пайда болды. 1942 жылдан бастап Mitsubishi A19 кодты қозғалтқышпен азапталды - 28 цилиндрлі қозғалтқыш, әрқайсысында 7 цилиндрі бар 4 «жұлдыздан» алынған. Оның қуаты шамамен 3000 а.к. болатыны болжалды. Есептелген қуатпен бәрі ойдағыдай болды, бірақ тіпті қағазда «артқы» цилиндрлерді салқындату жұмыс істемейтіні анық болды. Жоба жойылды, бірақ A19 дизайнындағы қателіктер Mitsubishi -ге бір жыл ішінде қарапайым қозғалтқышты жасауға көмектесті - екі «жұлдыз», бірақ … 11 цилиндр!
Қозғалтқышта болат цилиндрлер блогы, ауаны салқындату, болат цилиндрлер мен алюминий цилиндрлерінің бастары болды, олардың әрқайсысында бір кіріс және бір шығару клапаны бар. Қозғалтқышта екі сатылы зарядтау болады деп болжанған - бірінші кезең - турбокомпрессор, ал екіншісі - «күшейткіш» - беріліс жетегі бар суперкүшейткіш. Алайда, прототиптерде тек суперкүшейткіш болды - турбоагрегаттар жапон авиация өнеркәсібінің «осал жері» болды. Алғашқы қозғалтқышта осындай тербелістер болды, ол 1944 жылдың сәуірінде немесе мамырында сынақтар кезінде құлады, бірақ келесі үшеуі өздерін қалыпты күйде көрсетті - егер күшейту қысымы жеткіліксіз болса, олар толық конструкцияға қол жеткізу мүмкін болса, әрқайсысы 2700 а.к. шығара алады. қысымды күшейтсе, онда қуат 3100 а.к. дейін көтеріледі. Соңында, соғыстың соңында сыналған қозғалтқыштардың бірі 3200 а.к.
Nakajima Xa44 сынақтан өткенін ескере отырып, комитетке Фугакудің екі нұсқасы ұсынылды - біреуі Nakajima қозғалтқышы бар, екіншісі - Xa50 индексін алған Mitsubishi қозғалтқышы.
Техникалық сипаттама:
Xa44 қозғалтқышы бар ұшақ (6 дана):
Қанат алаңы: 330 шаршы метр. метр.
Ауқымы: 10 тонна бомбамен 18200 км немесе 5 тонна бомбамен 21200 км.
Қызмет төбесі: 15000 метр.
Максималды жылдамдық: 640 км / сағ 12000 м биіктікте.
Ұшудың максималды салмағы: 122 тонна.
Ұшу қашықтығы: 1700 м.
Қозғалтқыштар: «Nakajima» Xa44, 2500 а.к ұшу, 2050 а.к биіктікте (нақты белгісіз).
Xa50 қозғалтқышы бар ұшақ (6 дана):
Қанат алаңы: 330 шаршы метр. метр.
Ауқымы: 10 тонна бомбамен 16 500 км немесе 5 тонна бомбамен 19 400 км.
Қызмет төбесі: 15000 метр.
Максималды жылдамдық: 700 км / сағ 12000 м биіктікте.
Ұшудың максималды салмағы: 122 тонна.
Ұшу қашықтығы: 1200 м.
Қозғалтқыштар: «Nakajima» Xa44, 3300 а.к ұшу кезінде, 2370 а.к 10 400 биіктікте.
Мұндай қозғалтқыштардың көмегімен ұшақтың құрылысы қазірдің өзінде шынайы болды. Сол кезде, 1944 жылдың жазында, Токио префектурасының Митаке қаласында бірінші Фугаку құрылысы бойынша зауыт жабдықталып қана қоймай, сонымен бірге жабдық сол жерге жеткізілді, ал кейбір деректерге сәйкес, өндіріс фюзеляждар басталды.
Бірақ бұл жоба ұзақ өмір сүрмеді: 1944 жылы 9 шілдеде Сайпан құлады, ал американдықтар В-29 жапон аралдарындағы нысандарға шабуыл жасай алатын аумақты алды. Американдықтардың алғашқы рейдтері жапон авиациясының бұл ұшақпен жұмыс жасай алмайтынын көрсетті - бомбаларды тастаған «бекініс» жапон жауынгерлеріне қарағанда тезірек болды және биіктіктен асып түсті. Мұндай жағдайда жапондықтар ресурсты көп қажет ететін шабуыл бағдарламаларын жауып, әуе кеңістігін қорғауға назар аударудан басқа амалын таппады - біз білеміз, сәтсіз. Олардың алдында Американың қалаларды қирату саясатының қорқынышты түсі, толық тау -кен және ядролық бомбалар күтіп тұрды.
Көп ұзамай «Фугаку» өндірісінің барлық жабдықтары бөлшектелді. Xa44 және Xa50 қозғалтқыштарының сынақтары жобамен ешқандай байланыссыз жалғасты.
Америкалықтар басып кірген кезде бомбадан тек құжаттама мен бір Ha50 ғана зардап шекпеді. Кейінірек құжаттама жапондық инженерлік мектептің бәрімен бірге жоғалып кетті, ал американдықтар соңғы Ha50 -ты АҚШ -қа оқуға апармақшы болды, бірақ кейін бұльдозердің көмегімен ойларын өзгертіп, жерге көмді. Ол 1984 жылға дейін жатты, оны кездейсоқ Ханеда әуежайының (Токио) кеңеюі кезінде тапты.
Қозғалтқыш коррозиядан толықтай дерлік жойылды, бірақ жапондықтар оны тоқтата алды, жойылуды тоқтатты және бүгінде оның қалдықтары Наритадағы авиация ғылымдары мұражайында қойылды.
Мұның бәрі Жапонияның ең өршіл авиациялық жобаларының бірінде қалды.
Жоба шынайы болды ма?
Фугаку жобасы немесе басқа континентаралық бомбалаушы ұшақтың шынайы болғанын бағалау үшін тек техникалық қана емес, сонымен қатар ұйымдастырушылық факторларды талдау қажет. Шындығында, жоба 1943 жылдың басында басталды, ал 1942 жылдың күзіне дейін жапондықтар АҚШ территориясын бомбалау туралы мәселе көтермеді. Бірақ соғыс 1941 жылдың аяғында басталды және оны бастау керек деген шешім одан да ертерек қабылданды.
Біз білеміз, «шынайы» қозғалтқыштардың алдын ала дизайны 1944 жылдың жазында дайын болды. Бұл дегеніміз, уақыт бойынша «ауысыммен» және егер ұшақта жұмыс басталса, мысалы, 1941 жылдың жазында, дәл сол жоба 1942 жылдың соңында, бірінші американдық бомбалы шабуылға дейін дайын болатын еді. Жапонияға тағы екі жыл қалды. Сол күндері ұшақтар қарапайым болды, олар тез құрастырылды және тез серияға шығарылды.
Техникалық тұрғыдан алғанда, сіз «Фугаку» қарабайыр ұшақ болғанын түсінуіңіз керек. Оның технологиялық деңгейін В-29 немесе В-36-мен салыстыруға болмайды. Техникалық деңгейі бойынша бұл ұшақ В-17-ден сәл ғана асып түсті, тіпті үлкен фюзеляждың құрылысы бойынша. Шын мәнінде, жапондықтар континентаралық алты қозғалтқышты ұшақ құруды жоспарлады, бұл қырықыншы жылдардың басындағы технологияларға негізделген және американдық әлдеқайда озық емес, технологияның орташа әлемдік деңгейінде. Шындығында, Фугакуді іске асыру үшін тек қозғалтқыш қажет болды. Жапондықтар қозғалтқышты жасай алатынын Mitsubishi Xa50 екі жылға жетпейтін уақытта белсенді түрде құрастырды. Әрине, бұл жағдайда жобаны тағы бір рет жеңілдету қажет болар еді-сондықтан 20 мм калибрлі 24 зеңбіректің күші мен салмағына қатынасы төмен ұшақ үшін шындыққа жанаспайтын болып көрінеді, шамасы, қару мен атыс нүктелерінің бір бөлігі болуы керек. құрбандыққа шалынды, экипажды қысқарту керек, Америка Құрама Штаттарына 5 тонна бомба әкелу идеясынан бас тарту керек еді.
Соңғы сүрлеу - қысым - Германия, КСРО да, Жапония да соғыс кезінде сенімді қысым туралы мәселені шеше алмайтыны белгілі, ал онсыз ауада жұқа биіктікте ұшу мүмкін емес. Америкалықтардың сенімді турбокомпрессорлары болды, бірақ олар сенімді механикалық емес, бірақ техникалық тарихтың көптеген энтузиастары сенімді болғандықтан, жапондықтар қиын соғыс жүргізіп, ақыл -ойының арқасында сенімді зарядтау құрылғысын жасап үлгермес еді.
Скептиктердің мәселесі, олар мұны қайтадан соғыстың соңына дейін және тағы да өте кеш бастады.
1943 жылдың соңында Накадзима бастады және 1945 жылдың ортасында жапондық B-17-Renzan бомбалаушысын немесе бүкіл Nakajima G8N Renzan жасауды аяқтады.
Бұл төрт моторлы ұшақ Najar атмосфералық Номар диапазонына негізделген Nakajima NK9K-L қозғалтқышымен қамтамасыз етілді, ол сонымен қатар Xa44 эксперименталды туғызды. Атмосфералық қозғалтқыштарды қайта зарядтау үшін қайта өңдеу - бұл ризашылықсыз және қиын міндет, тіпті Hitachi 92 турбоагрегаттарының өзі де «шикі» болып шықты. Бірақ - және бұл өте маңызды - американдықтар кейінірек өз аумағына әкелген прототиптердің соңғысында турбокомпрессорлар «өте жақсы» жұмыс істеді! Жапондықтар жасады! Және бұл қажет болған жағдайда жоғары биіктіктегі жоғары жылдамдықты ұшақ жасауға кедергі болатын соңғы кедергі.
Тек ертерек бастау керек болды.
Түсіну керек, Америка әлі де Жапониямен салыстырғанда өлшеусіз күшті болып қала берсе де, АҚШ -тың бомбалау қабілеті соғыс барысына айтарлықтай әсер етуі мүмкін - АҚШ -тың Тынық мұхиты жағалауындағы кеме жасау зауыттарына соққылар жаңа әскери кемелердің кіру уақытын өзгертеді. Сиэтлде фосфор дауылының болуы американдықтарды 1945 жылы бейбіт тұрғындарды мақсатты түрде өлтіруден сақтауы мүмкін. Оның үстіне, техникалық тұрғыдан оны жүзеге асыру қиын болар еді, өйткені жапондықтар осындай ауқымды және үлкен бомба жүктемесі бар ұшақтармен Тынық мұхиты аралдарындағы базаларын тиімді түрде жоя алады, бұл Жапонияны бомбалауды өте қиын мәселе етеді. Егер біз Жапония жасаған ядролық қаруды жасау жөніндегі жұмысты еске алатын болсақ, онда Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталу нұсқаларының саны өте үлкен болып келеді. Алайда, жапондықтар бомбалаушыға бомбалаушылар үшін жеткілікті уақыт сатып ала алмас еді.
Кез келген жағдайда стратегиялық авиацияның қажеттілігін түсінбеу жапондықтарға үлкен зиян келтірді. КСРО сияқты, Германия сияқты. Сәтсіз жапондық «стратегтің» тарихынан алынған бұл сабақ бүгінгі күні де өзектілігін жоймаған.
