Пентагонның Future Vertical Lift (FVL) және Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA) бағдарламаларына қатысатын Boeing және Sikorsky, SB-1 Defiant тікұшағының бірлескен дамуындағы жаңа табыстары туралы хабарлайды. Жақында сынақтық ұшу кезінде машина өзінің жылдамдық рекордын жаңартты және перспективалы бағдарламалардың негізгі талаптарына сәйкестігін көрсетті. Сонымен қатар, сынақтар әлі аяқталған жоқ, ал болашақта жаңа табыстар мен жетістіктер күтілуде.
Алдыңғысына қарағанда тезірек
Келесі рейс жоғары жылдамдыққа жетумен 9 маусымда Вест Палм Бич аэродромында (Флорида) өтті. Тәжірибелі СБ-1 ұшқыш кабинасында Сикорский сынақшы-ұшқыш Билл Фелл мен Боинг ұшқышы Эд Хендершейд болды. Ұшудың негізгі міндеті - кейбір шектеулерді көздейтін жүйелердің белгіленген жұмыс режимдерімен түзу сызықпен ұшуды жеделдету.
Жеделдету кезінде, жылдамдықты өлшемес бұрын, электр қондырғысы қуаттылықтың жартысында жұмыс істеді, бұл бұрандалардың тартылуын шектеді. Мұндай режимдерде тікұшақ 205 түйінге - 379,7 км / сағ жылдамдыққа жете алды. Мұндай жылдамдықпен үдету мен ұшу кезінде ұшқыштар басқару жүйелері мен электр станциясының жұмысын жоғары бағалады.
9 маусымдағы ұшу СВ-1 тікұшағының FVL бағдарламасының негізгі талаптарының біріне сәйкестігін көрсетеді. Жобаның мақсаты-қолданыстағы Sikorsky UH-60 Black Hawk сериясынан ұшу сипаттамалары бойынша перспективалы тікұшақ құру. Black Hawk Down максималды рұқсат етілген жылдамдығы 360 км / сағ немесе 194 түйін. Осылайша, жаңа Defianf өзінің жылдамдығынан бұрынғысынан асып кетті, ал максималды мүмкін өнімділікке әлі жеткен жоқ.
Жетістіктер тізбегі
Тәжірибелі СБ-1 сынақтары өте жоғары қарқынмен өтеді. Жобаның жалпы күрделілігі мен жалпы туындаған проблемалар оларды жүзеге асыруға кедергі келтірмейді. Тікұшақ әр түрлі режимдерде сыналады және біртіндеп ұшу өнімділігінің жоғарылауын көрсетеді. Қол жеткен нәтижелер өте қызықты көрінеді және жақын арада максималды көрсеткіштерге жетеді деп күтілуде.
SB-1 Defiant прототипі оныншы жылдардың ортасында құрастырыла бастады, ал оның алғашқы рейсі бастапқыда 2017 жылға жоспарланған болатын. Болашақта жобаны қайта өңдеу мен жетілдіру қажеттілігіне байланысты сынақтардың басталуы бірнеше рет кейінге қалдырылды. Дайын машина шеберханадан тек 2018 жылдың желтоқсанында шығарылды және көп ұзамай жердегі сынақтарға ауыстырылды.
2019 жылдың қаңтарында алғашқы такси, жүгіру және басқа да сынақтар жергілікті жерде жүргізілді. 21 наурызда бірінші рейс болды, оның барысында олар жүйелердің жұмысын, маневрлік және шектеулі жылдамдық сипаттамаларын тексерді. Келесі айларда SB-1 бірнеше жаңа рейстерді, соның ішінде. жылдамдықтың біртіндеп жоғарылауымен. Жазда автокөлік роторлы хабтың істен шығуына байланысты жөндеуге жіберілді. Ұшу сынақтары 24 қыркүйекте қайта басталды және осы күнге дейін жалғасуда.
Қазіргі уақытта тәжірибелі тікұшақ қолда бар қуаттың жартысын қолдана отырып, 205 торап жылдамдығына жетті. Әзірлеуші компаниялардың пікірінше, қозғалтқыштар мен бұрандалардың толық қуатын пайдалану крейсерлік жылдамдықты 250 түйінмен (460 км / сағ) және максималды жылдамдықты кемінде 500 км / сағ қамтамасыз етуі тиіс. Мұндай көрсеткіштерге қол жеткізу алдағы бірнеше ай ішінде күтіледі, бірақ нақты күнді әлі айту мүмкін емес.
Жазу технологиясы
Шын мәнінде, SB-1 Defiant жобасының барлығы жобаның максималды және круиздік жылдамдығын арттыру идеясына негізделген. Бұл мәселені шешу үшін бұрын тәжірибелі Sikorsky X2 және S-97 тікұшақтарының көмегімен сыналған түпнұсқа идеялар мен конструкциялар қолданылады.
Арнайы винт конструкциясы ұшу өнімділігіне шешуші үлес қосады. SB-1 екі қарсы айналатын коаксиалды айналмалы ротормен жабдықталған. Винт конструкциясы жоғары көлденең жылдамдықтар үшін оңтайландырылған. Ол үшін қаттылығы жоғарылаған пышақтар мен қисық жиектері мен иілген ұштары бар арнайы пішін қолданылады. Түпнұсқа күшейтілген пропеллерлік хаб пайдаланылады, қаптамамен қапталған.
Ұшу мен қону режимінде және төмен ұшу жылдамдығында роторлар көтергіштің құрылуына да, алға қозғалысына да жауап береді. Дегенмен, жылдамдықты жоғарылату үшін күштің одан әрі жоғарылауы пышақтардағы жағымсыз құбылыстармен байланысты болуы мүмкін. Бұған жол бермеу үшін тікұшақ жоғары жылдамдықта винтпен де, құйрық тұрақтандырғышымен де лифт жасайды.
Жоғары жылдамдыққа үдеу құйрықтағы бөлек итергіш бұранда көмегімен жүзеге асады. Машинаның барлық үш бұрандасы әр түрлі қондырғыларды қосуды немесе ажыратуды қарастыратын бірнеше жұмыс режимі бар ортақ беріліс қорабымен қосылады. Барлық режимдерде жоғары қуатты екі турбогольдік қозғалтқыш қолданылады.
Эксперименттік конфигурацияда SB-1 4000 а.к. ұшу қуаты бар Honeywell T55 қозғалтқыштарымен жабдықталған. Басқа электр станциясы бар тікұшақтар сериялық өндіріске көшуі керек. FVL бағдарламасының мүддесі үшін сыйымдылығы 5000 а.к. болатын General Electric T901 жаңа қозғалтқышы жасалуда, ол бұрын Future Affordable Turbine Engine (FATE) деп аталды.
T55 немесе T901 қозғалтқыштарын пайдалану 250 тораптың круиздік жылдамдығын қамтамасыз етеді. Жетілдірілген өнімдерді енгізу FVL / FLRAA миссиясы талап ететін ұшу қашықтығын 424 км -ге дейін ұлғайтуға мүмкіндік береді. Эксперименттік конфигурацияда Defiant тікұшағының қашықтығы қысқа. Алайда, екі жағдайда да жаңа схеманың тікұшағы барлық негізгі көрсеткіштер бойынша UH-60 армиясынан асып түседі.
Жоғары өнімділік сипаттамалары бар тікұшақ көптеген міндеттерді шеше алады. Мақсаты мен конфигурациясына байланысты экипаж құрамында төрт адамға дейін болуы мүмкін. Жабық кабинада жолаушыларға арналған 12-14 орындықтар немесе басқа жабдықтар, қару-жарақ және т.б.
Қатты бәсекелестік
Естеріңізге сала кетейік, Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant тікұшағынан жоғары ұшу сипаттамалары ғана қажет емес. Бұл машина бәсекелесті айналып өтіп, қарулы күштермен келісім -шартқа отыруы және оны жасаушыларға пайда әкелуі керек. Оның FVL / FLRAA байқауындағы бәсекелесі-Bell және Lockheed Martin басқаратын компаниялар тобы әзірлеген перспективалы V-280 Valor тілтроторы.
Қазіргі уақытта V-280 жобасы СБ-1-ден едәуір озып кетті. Бұл титротордың бірінші рейсі 2017 жылдың желтоқсанында орын алды, тек алты айдан кейін көлденең 190 түйін жылдамдығы (350 км / сағ) алынды. 2018 жылдың қазан айында жаңа жеке ең жақсы - 250 түйін орнатылды. Валордың круиздік жылдамдығы 280 түйінге (518 км / сағ) белгіленген және бұл нәтижеге бірінші рет 2019 жылдың қаңтарында қол жеткізілді. Сынақтар жалғасуда және жаңа жетістіктер орын алуда. Титротордың максималды жылдамдығы 500 км / сағ аспауы керек.
Қазіргі уақытта FVL және FLRAA бағдарламаларының екі перспективалы ұшақтары ұшу өнімділігінің ұқсас параметрлерін көрсетеді, бірақ айтарлықтай құрылымдық және басқа да айырмашылықтар бар. SB-1 және V-280 бір-бірінен белгілі бір артықшылықтарға ие, және әлі анық фаворит жоқ.
Ағымдағы жоспарларға сәйкес, екі ұшақтың ұшу -конструкторлық сынақтары 2022 жылға дейін жалғасады. Осыдан кейін тапсырыс беруші онжылдықтың соңына дейін созылатын әрі қарай дамытудың ең сәтті жобасын таңдайды. Жаңа жабдықты сериялық өндіру тек 2030 жылы басталады. Жеңімпаз FVL және FLRAA машиналарын жеткізу ескірген UH-60 ауыстыруды бастауға мүмкіндік береді.
Осылайша, жобаға қатысушы компаниялардың өз әзірлемелерінің мүмкіндіктерін көрсетуге көп уақыты жоқ. Сондықтан жақын арада белгілі бір жетістіктер туралы жаңа қызықты жаңалықтар болады деп күтуге болады. Бірақ 2022 жылы ғана жақында болған СБ-1 рейсі тапсырыстар мен серияларға қарай тағы бір қадам болды ма екені белгілі болады.
