Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Ресей империясының армиясында қызмет еткенде шектеулі мөлшерде тракторлық техниканың көптеген түрлері болды, олардың арасында толық шынжыр табанды ауыр Holt-Caterpillar мен Allis-Chalmers жартылай шынжырлы тракторларын ажыратуға болады. Бұл машиналар көп жағдайда болашақ өздігінен жүретін бронды машиналардың прототипіне айналды, бірақ Ресейде мұндай техниканың өндірісін енгізу бойынша ешқандай шаралар қабылданбады. Тек Allis-Chalmers базасында артиллерия полковнигі Гулкевич жасаған «Илья Муромец» және «Ахтырец» (кейінірек «Қызыл Петербург») екі бронды тракторлары шығарылды. Бронды техниканың тарихшысы Михаил Коломиецтің айтуынша, жартылай шынжырлы «Ахтырецтер» мен «Муромецтер», жалпы алғанда, шетелдік бөлімшелерде болса да, бірінші орыс танктері деп санауға болады. Сонымен қатар, олар кейбір жағынан француз өндірісінің ұқсас машиналарынан да асып түсті. Әрине, бірінші дүниежүзілік соғыс майдандарындағы соғыс қимылдарына екі жұмыс істейтін машинаның әсері туралы айту мүмкін емес.
Алайда, патша үкіметі, мүмкіндігінше, ақшаны перспективалы әзірлемелерге жұмсады - біз бәріміз есімізде қорқынышты Лебеденко дөңгелекті танкі («Патша танкі»), оның көлемінен қорқамыз.
Революциядан кейінгі кезеңде, Азаматтық соғыс қиыншылықтары кезінде, Ресейлік Renault -ның тек 15 данасы (француз Renault FT көшірмесі) өз қолымызбен жасалды - бұл нөлден жиналған алғашқы отандық шынжыр табанды көлік. Тек 1926 жылы КСРО-да танк жасауды дамытудың алғашқы үш жылдық жоспары жасалды, оның алғашқы өнімдерінің бірі Т-12 / Т-24 болды. Бұл сәтсіз цистерна 24 дана таралыммен шығарылды және кейбір тарихшылардың пікірінше, американдық T1E1 әсерінен жасалған. 1920 жылдардың аяғында отандық дизайнерлер тағы бір әрекет жасады - олар жаяу әскерге арналған Т -19 эксперименттік танкілерінің екі данасын жасады. Автокөліктегі жаңалықтардың қатарында химиялық қарудан қорғаныс, су тосқауылдарын понтонмен жеңу мүмкіндігі, сондай -ақ машиналарды жұппен қатаң байланыстыру арқылы шұңқырды жеңудің ерекше әдісі енгізілді. Бірақ танкті жаппай өндіріске дайындыққа келтіру мүмкін болмады.
1928 жылы ақпанда Кремль КСРО үшін салмағы 8 тоннаға дейінгі жеңіл резервуардың жобасын жасамақшы болған неміс дизайнері Йозеф Волмерге 70 мың доллар жұмсады. Олар белгілі бір себеппен Вольмерге жүгінді - әйгілі неміс A -7V, сондай -ақ Leichter Kampfwagen балаларын жасап шығарды. Неміс инженері ұсынған конструкция іске асырылмады, бірақ Чехияның KH танктеріне, сондай-ақ шведтік Landsverk-5 көлігі мен Landsverk La-30 танкіне негіз болды. Белгілі дәрежеде сенімділікпен айта аламыз, Швецияда танк өнеркәсібінің пайда болуы үшін кеңестік доллар төленді - КСРО -да алынған көптеген әзірлемелер, Волмер кейінірек Скандинавия елінде жүзеге асырылды.
Жаңа технологияның дамуымен қатар 1929 жылы қарашада Иннокентий Халепскийдің басшылығымен «Қызыл Армияны механикаландыру және моторизациялау басқармасы» құрылды. Патшалық Ресейде Халепский телеграф операторы болып жұмыс істеді, кейін Қызыл Армияда байланысты басқарды, ал оның мансабының шыңы КСРО байланыс халық комиссары лауазымы болды. Фашистермен қастандық жасағаны үшін айыпталып, 1937 жылы атылған, 1956 жылы ақталған.1929 жылдың қараша айының соңында Халепский әскери өнеркәсіп бас басқармасы алқасының отырысында маңызды баяндама жасады, онда ол отандық танктер мен шетелдік қондырғылар арасындағы елеулі артта қалу мәселесін көтерді. Олар айтады, олар өздері тырысты, бірақ сәтсіздікке ұшырады, батысқа көмек сұрайтын уақыт келді. Содан кейін Халепский тыңдалды, ал 1929 жылы 5 желтоқсанда Бүкілодақтық Коммунистік партиясы Орталық Комитетінің Саяси Бюросы (большевиктер) шетелдік дизайнерлерді шақыруға, өздерінің инженерлерін тағылымдамаға жіберуге, танктер мен тиісті лицензияларды сатып алуға шешім қабылдады. шетелдік компаниялардан техникалық көмек алу.
Сол кезде Кеңес Одағында шетелдік тәжірибені жалпылау бойынша алғашқы әзірлемелер болды. Сонымен, «КАМА» кеңестік -германдық танк мектебінде (Қазан - Мальбрандт) тәжірибелі гросстрактор мен лайхтрактор сыналды, олармен ресейлік танкерлер де танысты. Бұл машиналардағы әзірлемелерді отандық дизайнерлер ПТ-1 амфибиялық танк жасау үшін қолданды.
Халепский танк сатып алады
1929 жылы 30 желтоқсанда Иннокентий Халепский инженерлер тобымен бронетехниканың үлгілерін сатып алу үшін Германияға, Францияға, Чехословакияға, Италияға, Ұлыбританияға және АҚШ -қа сапармен «турға» шықты. тапсырыс беру мүмкіндігінше. Германияға сәтсіз келгеннен кейін делегация сол кезде әлемдік танк ғимаратында алақанды ұстаған британдық Vickers компаниясына барды. Бастапқыда Халепскийдің командасы толық техникалық құжаттаманы ұсына отырып, бір данадан төрт танк сатып алудың айлакер жоспарын құрды. Ол британдықтардан Карден-Лойд сынасын, Vickers 6 тонналық жеңіл жаяу әскерлерді қолдау цистернасын, 12 тонналық Vickers Medium Mark II және A1E1 Independent ауыр салмағын сатып алуы керек еді. Әрине, бұл британдықтарға сәйкес келмеді және келіссөздердің бірінші кезеңі ештеңемен аяқталды. Екінші шақырудан бастап біздің делегацияның көлемі әлдеқайда көп болды, ал Викерс КСРО -ға 20 танк, 15 жеңіл цистерна және 3 -тен 5 орташа танк сатты (деректер әр түрлі). Британдықтар эксперименттік көлік мәртебесінде болған A1E1 Independent беруден бас тартты (айтпақшы, ол ешқашан өндіріске енбеді), бірақ кілт бойынша жаңа цистернаны құруды ұсынды. тағы 40 тонна Карден-Лойд пен Викерс 6 тонна. Кеңестік тарап ауыр машинамен бұл опцияға қанағаттанбады.
Айта кету керек, Халепский делегациясында оның орынбасары Әскери -техникалық академияның түлегі Семен Гинзбург болды. Дзержинский, келіссөздердің техникалық жағына жауапты. Болашақта ол кеңестік бронетехниканың жетекші дизайнерлерінің бірі болады, ал 1943 жылы жаңа СУ-76 өздігінен жүретін зеңбіректерінің қанағаттанарлықсыз сапасы үшін жаза ретінде ол майданға жіберіледі, онда ол өледі.. Ал Ұлыбританияда Халепскийдің командасында ол скаут ретінде өзін сынап көрді. Жаттығу алаңында қызығушылық танытатын жабдықты тексере отырып, Гинзбург 16 тонналық және үш мұнаралы Vickers Medium Mark III жаңа үлгілерін көрді. Әрине, инженер онымен жақынырақ танысқысы келді, бірақ олар көліктің құпия екенін айтады. Семен Гинзбург есінен танып қалған жоқ және көгілдір көзбен білмейтін британдық тестерлерге машинаны Кеңес Одағы бұрыннан сатып алғанын, қазір барлық құжаттар өңделіп жатқанын хабарлады. Біз көлікті тексеріп, барлық маңызды параметрлерді түзетіп, КСРО-да Т-28 «жадынан» құрдық. Айтпақшы, сол кезде КСРО-ға сатылмаған A1E1 Independent жалпы концепциясы ауыр Т-35 ұшағының негізін құрады. 6 тонналық Vickers, сіз білетіндей, Т-26 болды, ал Карден-Лойд Т-27-де қайта дүниеге келді. Бұл «импорт алмастыру».
Ұлыбританиядан кейін Халепскийдің делегациясы Құрама Штаттарға аттанды T1E1 Cunningham жеңіл танкінің көшірмесін сатып алу мәселесін, әрине, барлық құжаттармен. Алайда, біріншіден, автомобиль американдықтар жарнамалағандай бизнесте жақсы болмады, екіншіден, янкилер КСРО үшін өте қолайсыз шарттарды қойды. Автокөліктердің жартысы алдын ала төленген 50 цистерна сатып алу туралы келісім бірден қабылданбады, Халепскийдің көзқарасы Джон Уолтер Кристидің көліктеріне қарады. M1928 және M940 машиналарының сипаттамалары таңқаларлық болды - сол кездегі сәнді доңғалақты шынжыр табан мен максималды жылдамдығы 100 км / сағ Кеңес Одағында үстем болған шабуыл соғысын жүргізу стратегиясы үшін өте қолайлы болды. Кристи 1931 жылы 164 мың долларға сатты, іс жүзінде бұл жоба үшін бәрі - құжаттамасы бар резервуардың екі данасы, сонымен қатар Кеңес Одағында машинаны өндіру мен пайдалану құқығы. Уолтер Кристиге поляктармен келіссөздер жүргізу сәті түсті, олар да танк сатып алғысы келді. Бұл Халепскийдің делегациясын әлдеқайда мейірімді етті - КСРО -да ешкім ықтимал жауға американдық машиналарды бергісі келмеді.
Америка Құрама Штаттарынан кейін Франция болды және Citroen-мен Kegresse жартылай трек қозғалтқышы бар ГАЗ-АА жүк көлігін шығаруға көмектесу туралы келіссөздер болды-КСРО-да мұндай күрделі қондырғыны дамытуда проблемалар болды. Халепский ескі схема бойынша қозғалтқыш қондырғысы мен құжаттардың толық жиынтығы бар бірнеше машинаны сатуды, сондай -ақ өндірісті ұйымдастыруға көмектесуді сұрады. Бірақ француздар жартылай шынжырлы автокөліктерді үлкен көлемде жеткізуге келісті, ал жаңа танктерді көрсету сұранысы әдетте қабылданбады. Дәл осындай нәтиже Чехословакиядағы делегацияны күтті - ешкім жеке автокөлікті құжаттардың толық пакетімен бірге сатқысы келмеді. Бірақ Италияда Ansaldo-FIAT компаниясымен Халепскийдің командасы ортақ тіл тауып, ауыр танктің бірлескен құрылысына ниет хатына қол қоя алды. Білмеймін, бақытымызға немесе өкінішке орай, бірақ бұл хаттама протокол болып қала берді - Кеңес Одағында ауыр танктерді дербес әзірлеуге тура келді.
