1918 жылдың мамырында итальяндық офицер, әскери авиация үшін кешірім сұраған Г. Дуэ өз көзқарасын «Қанатты жеңіс» фантастикалық романы түрінде жария етуге шешім қабылдады. Кітапта ол Германияға әрқайсысы 3000 а.к. 6 дизельмен, салмағы 4000 тонна (!) Екі мың «алпауыт Крупп» цистерналарын «жеткізді». (Олардың 2 -уі қосалқы), 4 км / сағ жылдамдықпен радиусы 100 м жарты шеңбердің аумағына жанатын сұйықтық шашады, … экипаж - небәрі 2 адам ». Дуайға мұндай құбыжықтар романда неміс және австриялық әскерлерді артқы байланыстарға соққы бере отырып, «ұсынған одақаралық әуе армиясының» күшін жою үшін ғана қажет болды. Әрине, іс жүзінде Германия мұндай құбыжықтарды құрғысы келмеді, бірақ «жылжымалы бекініс» идеясы әлі де металға салынған бірінші аса ауыр танк түрінде өзінің экстремалды көрінісін тапты.
1917 жылдың наурыз айының соңында Жоғарғы қолбасшылық штабы салмағы 150 тоннаға дейінгі «супертанкке» талаптар қойды. Волмер Автомобиль әскерлерінің инспекциясынан тиісті тапсырма алды. Соғыс министрлігі «K-Wagen» (Колоссал-Ваген немесе жай Kolossal) жобасын 1917 жылы 28 маусымда мақұлдады. Бұл танкте 30 мм қару-жарақ, 50-77 мм калибрлі екі немесе төрт зеңбірек, төрт пулемет, екі өрт сөндіруші, 18 адамнан тұратын экипаж, әрқайсысы 200-300 а.к. екі қозғалтқыш болады деп болжанды. ені 4 метрге жететін шұңқырды жеңу үшін жобаны әзірлеу мен бірінші үлгіні құру бір жылға созылды, бірақ Жоғарғы қолбасшылық штабы бұл кезеңді сегіз айға дейін қысқартты. Бағдарлама берік болып көрінді - бастапқы тапсырыспен 100 цистернаның құрылысы. 10 осындай көліктің сметалық құны 500 мың рейхсмарктан кем емес. Дизайнерлер алдында күрделі міндет тұрды - агрегаттар мен бөлшектердің көпшілігін қайта жобалау қажет болды.
«К» танкінің схемасы тұтастай алғанда британдықтардан алынған: трассалар корпусты жауып тастады, ал қару -жарақ - 4 зеңбірек пен пулемет - кең спонсорлар мен бүйірлік амбразорларға орнатылды. Бөлімдердің салыстырмалы орналасуы A7VU-ға ұқсас болды: басқару және жауынгерлік бөлімдер алдыңғы жағында, қозғалтқыш-беріліс бөлімдері артта. Сонымен бірге демеушілері жоқ қозғалтқыш бөлімі мен қозғалтқыш бөлімі корпустың шамамен бірдей көлемін алады. Экипаж қайтадан рекорд болды - 22 адам.
Басқару бөлімінде екі жүргізуші болды. Цилиндрлік басқару бөлмесі (мұнара) алдыңғы бөлігіндегі резервуардың төбесіне периметрі бойынша қарау саңылаулары және төбесінде люгі орнатылған. Доңғалақ үйі танк командирі мен артиллерия офицеріне арналған.
Резервуардың корпусы рамалар мен болттармен бекітілген үлкен прокаттан жасалған. Алынатын демеушілер күрделі пішінге ие болды. Спонсонның кеңейтілген бөлігінің көлбеу алдыңғы және артқы қабырғаларында мылтық амбразарлары болды, оған жартылай автоматты болты бар 77 мм капониерлік мылтық орнатылды. Мылтықтың тербелмелі бөлігі жартылай цилиндрлік қалқаны мен қорғанысы бар айналмалы тұғырға орнатылды. Қоршаудың сол жағында пулеметші отыратын орын болды. Нысананы алу үшін ол телескопиялық көріністі және коаксиалды маховиктерді қолданды. Спонсордың алдыңғы қабырғасында, бұрышта MG.08 пулеметін орнату болды. Дәл сол пулемет тіректері демонстың тар артқы жағында, басқару бөлігінің бүйірлерінде және алдыңғы парағында болды.
Артқы пулеметтерден шыққан отты механиктер жүргізуі керек еді, олардың негізгі міндеті - қозғалтқыш пен беріліс қорабының жағдайын бақылау. Қару -жарақты орнату дөңгелек оттың бірдей талабына сәйкес келді - кез келген бағытта «К» танкі шамамен бірдей тығыздықтағы отты шоғырландыра алады. Демеушілердің төбесінде желдеткіш торлар болды.
Қазірдің өзінде танктің жобалық салмағы неғұрлым қуатты қозғалтқыштарды іздеуге мәжбүр етті. Мотор тобы үшін біз Daimler 650 л.с екі қозғалтқышты таңдадық. Дыбыс шығарғыштар мен радиаторлары бар шығатын құбырлар корпустың артқы жағындағы төбеге шығарылды. Бензин қоры 3000 литр болды. Шасси дизайнның өзіндік ерекшелігімен ерекшеленді: теміржол түріндегі фланецті роликтер резервуардың корпусына емес, рельстердің жолдарына бекітілген. Бүйірдегі корпус рельстермен қапталған, олардың бойымен жолдар «домалатылған». Жолдар болттар мен тойтармалармен жиналды. Жетек дөңгелегі артқы жағына бекітілген, алдыңғы және артқы түсетін бұтақтары бар жолдардың жоғарғы бұтақтары иілген бронды экрандарға өтетін бронь-шатырмен жабылған.
Резервуарды байланыс құралдарымен жабдықтау жоспарланды - қозғалтқыш бөлімінің алдында радио операторы үшін орын алынды. Теміржол көлігімен тасымалдау үшін «К» 15-20 бөлікке бөлінуі мүмкін. Мұндай колоссидің жауынгерлік қолдануды қалай жүзеге асыру керектігін түсіну қиын. Әлбетте, команда бірнеше жерде одақтастар майданын бұзу мүмкіндігіне сенді (фантастикалық «Кайзер машинасын» еске түсіріңіз) жылжымалы бекіністердің көмегімен - сол жылдары барлық соғысушы елдерде пайда болған идея. Алайда, 1917 жылы 18 қазанда Автомобиль әскерлері инспекциясының экспериментальды бөлімі К типті танк тек окоптық соғысқа жарамды екенін мойындады. Қару -жарақ тұрғысынан «К» бір «жылжымалы бекініске» орнатылған артиллерия мен пулемет батареялары болды. Диспетчерлік пункттен көру аймағындағы үлкен өлі кеңістік тек «позиция» танкіне төзімді болды.
«К» бес данасының құрылысына келісім-шарт Берлин-Вейсенсей қаласындағы «Ribe» шарлы подшипникті зауытпен, тағы бесеуі үшін-Кассельдегі «Вагонфабрик Вегманмен» жасалды. Танктердің құрылысы 1918 жылдың сәуірінде басталды. Соғыс аяқталғаннан кейін Рибеде бір танк аяқталды; броньды корпус және қозғалтқыштарды қоспағанда, негізгі қондырғылар мен қондырғылар жиынтығы екіншіге дайын болды. Немістер жеңіліске ұшырап, Версаль келісімі жасалғаннан кейін мұның бәрі жойылды.
Назар аударыңыз, ширек ғасырдан кейін Германия тағы да ең ауыр екі танк - 180 тонналық «Маус» құрды, ол да ешбір шайқасқа қатыспады. Бір қызығы, екі дүниежүзілік соғыста, оқиғалардың өзгеруі олардың пайдасына болмаған соң, неміс әскери басшылығы «супертанкаларға» тапсырмалар мен ресурстар бөлді. Екі рет дизайнерлер бұл құбыжықтарға бірнеше түпнұсқалық идеялар мен шешімдер енгізді, ал екі рет де колос өлі туылған баланың рөлінде болды.
