Зымырандар жер бетіне шығып, жұлдыздарға қарай ұшады. Мыңдаған жыпылықтайтын нүктелердің ішінде оларға бір нүкте қажет. Polaris. Альфа Урса майоры. Адамзаттың қоштасу жұлдызы.
Біздікі шам сияқты біртіндеп басталады, бірінші сатыдағы қозғалтқыштарды зымыран силосында сүңгуір қайыққа жібереді. Қалың жүзді американдық «Трэйдтер» мас күйінде селт етіп, қисық түрде жер бетіне шығады. Траекторияның су астындағы бөлігінде олардың тұрақтылығы қысым аккумуляторының бастапқы импульсінен басқа ештеңемен қамтамасыз етілмейді …
Бірақ бірінші кезекте!
R-29RMU2 «Sineva»-бұл керемет R-29RM отбасының одан әрі дамуы.
Даму 1999 жылы басталды. Пайдалануға берілді - 2007 ж.
Үш сатылы сұйық отынды сүңгуір қайық баллистикалық зымыраны, салмағы 40 тонна. Максимум лақтыру салмағы - 2,8 тонна, ұшыру қашықтығы 8300 км. Жауынгерлік жүктеме-жеке нұсқаулыққа арналған 8 шағын өлшемді MIRV (РМУ2.1 «Лайнер» модификациясы үшін-зымыранға қарсы қорғаныстың жетілдірілген жүйелері бар 4 орташа қуатты оқтұмсық). Дөңгелек ықтимал ауытқу 500 метр.
Жетістіктер мен жазбалар. R-29RMU2 барлық қолданыстағы отандық және шетелдік SLBM-дің ең жоғары энергиясы мен жаппай жетілуіне ие (ұшу ауқымына дейін төмендетілген ұшыру массасына жауынгерлік жүктеменің қатынасы 46 бірлік). Салыстыру үшін: «Trident-1» -нің энергиясы мен жаппай жетілуі небәрі 33, «Trident-2»-37, 5.
R-29RMU2 қозғалтқыштарының жоғары серпімділігі тегіс траектория бойынша ұшуға мүмкіндік береді, бұл ұшу уақытын қысқартады және бірқатар мамандардың пікірінше, зымыранға қарсы қорғанысты жеңу мүмкіндігін түбегейлі арттырады (ұшыруды қысқарту есебінен болса да). ауқымы).
2008 жылдың 11 қазанында Баренц теңізінде «Тұрақтылық-2008» жаттығуы кезінде Тула ядролық сүңгуір қайығынан рекордтық «Синева» зымыраны ұшырылды. Снарядтың прототипі Тынық мұхитының экваторлық бөлігіне құлады, ұшыру қашықтығы 11 547 км болды.
UGM-133A Trident-II D5. «Trident-2» 1977 жылдан бастап «Trident-1» оттығымен қатар әзірленді. 1990 жылы пайдалануға берілді.
Ұшу салмағы 59 тонна. Максимум лақтыру салмағы - 2,8 тонна, ұшыру қашықтығы 7800 км. Максимум ұшу қашықтығы қысқартылған санымен - 11 300 км. Жауынгерлік жүктеме - 8 MIRV орташа қуатты (W88, 475 кТ) немесе 14 MIRVs төмен қуатты (W76, 100 кТ). Дөңгелек ықтимал ауытқу 90 … 120 метр.
Тәжірибесіз оқырман, бәлкім, сұрақ қояды: американдық зымырандар неге нашар? Олар судан бұрыштан шығады, нашар ұшады, артық салмақ, энергия мен жаппай жетілу тозаққа түседі …
Мәселе мынада, «Lockheed Martin» дизайнерлері Дизайн бюросындағы ресейлік әріптестерімен салыстырғанда қиын жағдайда болды. Макеева. Американдық флоттың дәстүрлері үшін олар SLBM құруға мәжбүр болды қатты отын.
Нақты импульстің мәні бойынша қатты отынды зымыран қозғалтқышы сұйық отын қозғалтқышынан априорлы. Қазіргі сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарының шүмегінен газдың шығу жылдамдығы 3500 және одан да көп м / с жетуі мүмкін, ал қатты отын үшін бұл параметр 2500 м / с аспайды.
«Trident-2» жетістіктері мен жазбалары:
1. Қатты отынмен жүретін барлық зымырандар арасында бірінші сатыдағы ең жоғары серпіліс (91 170 кгс), ал екінші қатқыл баллистикалық зымырандар арасында Минутеман-3-тен кейінгі екінші.
2. Ақаусыз ұшырудың ең ұзақ сериясы (2014 жылдың маусымындағы жағдай бойынша 150).
3. Ең ұзақ қызмет ету мерзімі: «Trident-2» 2042 жылға дейін қызмет етеді (жарты ғасыр белсенді қызметте!). Бұл зымыранның таңғажайып үлкен ресурсы туралы ғана емес, сонымен қатар «қырғи қабақ соғыс» кезеңінде құрылған тұжырымдаманың дұрыс таңдалғаны туралы куәландырады.
Сонымен қатар, «Трайдент» модернизациялау қиын. Қызметке енгізілгеннен кейінгі соңғы ширек ғасырда электроника мен есептеу жүйесіндегі прогресс соншалықты жоғары болды, қазіргі заманғы жүйелерді Trident-2 дизайнына кез келген жергілікті интеграция бағдарламалық қамтамасыз етуде де, тіпті аппараттық деңгейде де мүмкін емес!
Mk.6 инерциялық навигациялық жүйелердің ресурсы таусылғанда (соңғы партия 2001 жылы сатып алынған), келесі буын INS Next Generation Guidance талаптарына Trident -тің электронды «толтыруын» толығымен ауыстыру қажет болады. (NGG).
Жауынгерлік W76 / Mk-4
Алайда, қазіргі күйінде де қарт жауынгер теңдесі жоқ болып қала береді. Техникалық құпиялардың толық жиынтығы бар 40 жастағы көне шедевр, олардың көпшілігін бүгін де қайталауға болмайды.
Зымыранның үш кезеңінің әрқайсысында 2 ұшақта тербелетін қатты отынды зымыран шүмегі.
SLBM садақындағы «жұмбақ ине» (жеті бөліктен тұратын сырғымалы штанга), оны қолдану аэродинамикалық тартылуды азайтуға мүмкіндік береді (диапазонды ұлғайту - 550 км).
Үшінші сатыдағы негізгі қозғалтқыштың («Мк-4 және Мк-5») айналасында оқтұмсықтарды («сәбіз») орналастырудың бастапқы схемасы.
Бүгінгі күнге дейін теңдесі жоқ CEP бар 100 килотондық W76 оқтұмсық. Түпнұсқалық нұсқада қос түзету жүйесін қолданғанда (ANN + астрокоррекция) W-76 дөңгелек ықтимал ауытқуы 120 метрге жетеді. Үштік түзетуді қолданған кезде (ANN + астрокоррекция + GPS), оқтұмсықтың CEP 90 м дейін қысқарады.
2007 жылы Trident-2 SLBM өндірісінің аяқталуымен қолданыстағы зымырандардың қызмет ету мерзімін ұзарту мақсатында D5 LEP (Өмірді ұзарту бағдарламасы) көп сатылы модернизациялау бағдарламасы іске қосылды. Пентагон жаңа NGG навигациялық жүйесінің «трайдындарын» қайта жабдықтаудан басқа, жаңа, одан да тиімді зымырандық отын композицияларын құру, радиацияға төзімді электроника жасау, сонымен қатар бірқатар жұмыстарды жүргізу мақсатында зерттеу циклын бастады. жаңа оқтұмсықтарды жасауға бағытталған.
Кейбір материалдық емес аспектілер:
Сұйық отынды зымыран қозғалтқышына турбопомпа қондырғылары, күрделі араластырғыш басы мен клапандары кіреді. Материал - жоғары сапалы баспайтын болат. Сұйық отынды қозғалтқышы бар әрбір зымыран-бұл техникалық шедевр, оның күрделі дизайны оның тыйым салынған құнына тікелей пропорционалды.
Тұтастай алғанда, қатты отынмен жұмыс істейтін SLBM-бұл шыны талшықты «оқпан» (термостабильді контейнер), сығылған мылтықпен толтырылған. Мұндай зымыранның конструкциясында тіпті арнайы жану камерасы жоқ - «баррельдің» өзі жану камерасы.
Сериялық өндіріс кезінде үнемдеу өте үлкен. Бірақ егер сіз мұндай ракеталарды қалай дұрыс жасау керектігін білсеңіз ғана! Қатты отын өндірісі жоғары техникалық мәдениет пен сапаны бақылауды қажет етеді. Ылғалдылық пен температураның шамалы ауытқуы жанармай пештерінің жану тұрақтылығына айтарлықтай әсер етеді.
Америка Құрама Штаттарындағы дамыған химия өнеркәсібі нақты шешімді ұсынды. Нәтижесінде, барлық шетелдегі SLBM - «Поляристен» «Трайдентке» дейін қатты отынмен ұшты. Біздің жағдай біршама күрделі болды. Алғашқы әрекет «түйіршікті» болды: SLBM R-31 қатты отыны (1980 ж.) KB im сұйық отынды зымырандардың мүмкіндіктерінің жартысын да растай алмады. Макеева. Екінші R-39 зымыраны бұдан да жақсы болмады-Trident-2 SLBM-ге тең оқтұмсық массасы бар кеңестік ракетаның ұшыру массасы керемет 90 тоннаға жетті. Маған супер-зымыран үшін үлкен қайық жасауға тура келді (жоба 941 «Акула»).
Сонымен қатар, RT-2PM Topol жердегі зымырандық жүйесі (1988) тіпті өте сәтті болды. Әлбетте, отынның жануының тұрақтылығымен байланысты негізгі мәселелер сол кезде табысты түрде шешілді.
Жаңа «гибридті» дизайнда «Булава» қозғалтқыштары қатты (бірінші және екінші сатыда) және сұйық отында (соңғы, үшінші кезең) қолданылады. Алайда, сәтсіз ұшырулардың негізгі бөлігі отынның жануының тұрақсыздығымен емес, сенсорлармен және зымыранның механикалық бөлігімен байланысты болды (сатыларды бөлу механизмі, бұрылмалы саптама және т.б.).
Қатты отынмен SLBM -дің артықшылығы сериялық зымырандардың төмен бағасынан басқа, олардың жұмыс қауіпсіздігінде. Сұйық отынды зымыран қозғалтқыштары бар SLBM -ді сақтауға және іске қосуға дайындықпен байланысты қорқыныштар бекер емес: отандық сүңгуір қайықтар флотында сұйық отынның улы компоненттерінің ағып кетуімен және тіпті жарылыстармен байланысты апаттардың бүкіл циклі орын алды. кеменің жоғалуы (К-219).
Сонымен қатар, келесі фактілер қатты отындық зымыранның пайдасына айтылады:
- қысқа ұзындық (бөлінген жану камерасының болмауына байланысты). Нәтижесінде, американдық суасты қайықтарына ракеталық бөлімнің үстінде тән «өркеш» жетіспейді;
- дайындыққа аз уақыт кетеді. Сұйық отынды зымыран қозғалтқыштары бар SLBM -лерден айырмашылығы, мұнда алдымен отын компоненттерін (ФК) айдау және оларды құбырлар мен жану камерасымен толтырудың ұзақ және қауіпті процедурасы орындалады. Сонымен қатар, шахтаны теңіз суымен толтыруды қажет ететін «сұйық старт» процесі, бұл сүңгуір қайықтың жасырын болуын бұзатын жағымсыз фактор;
- қысымды аккумулятор басталғанға дейін ұшыруды тоқтатуға болады (жағдайдың өзгеруіне және / немесе SLBM жүйесіндегі кез келген ақауларды анықтауға байланысты). Біздің «Синева» басқа принцип бойынша жұмыс істейді: бастау - түсіру. Және басқа ештеңе. Әйтпесе, ТС ағызудың қауіпті процесі қажет болады, содан кейін жарамсыз зымыранды мұқият түсіріп, өндірушіге жөндеуге жіберуге болады.
Іске қосу технологиясының өзіне келетін болсақ, американдық нұсқаның кемшілігі бар.
Қысымды аккумулятор 59 тонналық дайындаманы бетіне «итеруге» қажетті жағдайды қамтамасыз ете ала ма? Немесе суға түсу кезінде таяз тереңдікте жүру керек пе?
«Trident-2» старты үшін есептелген қысым мәні 6 атм., Бу-газ бұлтындағы қозғалыстың бастапқы жылдамдығы 50 м / с. Есептеулерге сәйкес, ұшыру импульсі зымыранды кем дегенде 30 метр тереңдіктен «көтеру» үшін жеткілікті. Жер бетіне «эстетикалық емес» шығуға келетін болсақ, қалыпты бұрышта бұл техникалық тұрғыдан маңызды емес: үшінші сатыдағы қозғалтқыш зымыранның ұшуын алғашқы секундтарда тұрақтандырады.
Сонымен қатар, негізгі қозғалтқышы судан 30 метр биіктікте іске қосылатын «Trident» -тің «құрғақ» басталуы SLBM апаты (жарылуы) кезінде сүңгуір қайықтың қауіпсіздігін қамтамасыз етеді. ұшудың бірінші секундында.
Жасаушылары тегіс траектория бойынша ұшу мүмкіндігін шындап талқылайтын отандық жоғары энергиялы SLBM-лерден айырмашылығы, шетелдік сарапшылар бұл бағытта жұмыс істеуге де тырыспайды. Мотивация: SLBM траекториясының белсенді сегменті қарсыластың зымыранға қарсы қорғаныс жүйелері кірмейтін аймақта орналасқан (мысалы, Тынық мұхитының экваторлық секторы немесе Арктиканың мұз қабығы). Қорытынды бөлімге келетін болсақ, зымыранға қарсы қорғаныс жүйелері үшін атмосфераға ену бұрышы 50 немесе 20 градус болғаны маңызды емес. Сонымен қатар, жаппай зымырандық шабуылға тойтарыс беруге қабілетті зымыранға қарсы қорғаныс жүйелерінің өзі әзірге тек генералдардың қиялында ғана бар. Атмосфераның тығыз қабаттарында ұшу, диапазонды қысқартумен қатар, жарқын қарама -қарсылықты тудырады, бұл өзінен -өзі күшті маска жасаушы фактор болып табылады.
Эпилог
Бір ғана «Трайдент-2» -ге қарсы сүңгуір қайыққа негізделген отандық зымырандардың галактикасы … Айта кету керек, «американдықтың» жағдайы жақсы. Жасы мен қатты отын қозғалтқыштарына қарамастан, оның лақтыру салмағы «Синева» сұйық отынының лақтыру салмағына тең. Кем емес әсерлі ұшыру диапазоны: бұл көрсеткіш бойынша Trident-2 ресейлік жетілдірілген сұйық отынды ракеталардан кем түспейді және кез келген француз немесе қытайлық әріптесінен асып түседі. Ақырында, Trident-2 теңіз стратегиялық ядролық күштерінің рейтингісінде бірінші орынға нағыз үміткер ететін шағын КВО.
20 жас - бұл едәуір жас, бірақ янкилер 2030 жылдардың басына дейін «Трайдентті» ауыстыру мүмкіндігін талқыламайды. Әлбетте, қуатты және сенімді зымыран олардың амбициясын толық қанағаттандырады.
Ядролық қарудың бір немесе басқа түрінің артықшылығы туралы барлық даулар ерекше маңызды емес. Ядролық қару нөлге көбейтуге ұқсайды. Басқа факторларға қарамастан, нәтиже нөлге тең.
Lockheed Martin инженерлері өз уақытынан жиырма жыл озып кететін салқын қатты отын SLBM құрды. Отандық мамандардың сұйық отынды зымырандар жасау саласындағы сіңірген еңбегі де күмән туғызбайды: соңғы жарты ғасырда сұйық отынды зымыран қозғалтқышы бар ресейлік SLBM шынайы жетілдірілді.
