Өткен ғасырдың елуінші жылдарының аяғында Арнайы конструкторлық бюро И. А. Лихачев, оны басқарған В. А. Грачев ультра биік көліктердің бірнеше прототипін сынауды аяқтады. Бірқатар жер үсті эксперименттік машиналар күрделі ландшафттарда жабдықтардың жұмыс істеу ерекшеліктерін зерттеуге, сондай-ақ өзекті мәселелердің оңтайлы шешімдерін табуға мүмкіндік берді. Жаңа жобалар технологияның практикалық жұмысына назар аудара отырып жасалды. Ұлттық экономика мен әскерге арналған жаңа көліктердің бірі ZIL-E167 жер үсті көлігі болуы мүмкін.
Белгілі себептерге байланысты Қорғаныс министрлігі жол талғамайтын көліктердің негізгі тапсырыс берушісі болды. Белгілі бір уақыттан бастап ұлттық экономика көшбасшылары бұл техникаға қызығушылық таныта бастады. Алпысыншы жылдардың басында мұндай қызығушылық арнайы техниканы құруға басқа тапсырыстың пайда болуына әкелді. 1961 жылы 30 қарашада КСРО Министрлер Кеңесі қаулы қабылдады, оған сәйкес СКБ ЗИЛ газ өнеркәсібі министрлігінің қажеттіліктері үшін перспективалы жер бетін құратын көлік құруы тиіс болды. 20 желтоқсанда Мәскеу қалалық халық шаруашылығы кеңесінің автомобиль өнеркәсібі басқармасы ЗИЛ зауытына тиісті тапсырманы тапсырды.
Тәжірибелі ZIL-E167 Мәскеу маңындағы әскери-техникалық мұражайда. Фото Gvtm.ru
Жаңа жобаның техникалық тапсырмасына сәйкес, SKB ZIL инженерлері адамдарды немесе жүктерді тасымалдауға қабілетті, сондай-ақ арнайы техниканың платформасы ретінде қызмет ететін, көп осьті доңғалақты жаңа рельсті көлік құруға тиіс болды. Машина Сібірдің қиын жететін аймақтарының ерекшеліктеріне және тау-кен өнеркәсібімен дамыған басқа аймақтардың ерекшеліктеріне сәйкес келетін жоғары кросс сипаттамаларына ие болуды талап етті. Перспективалы жерүсті көліктің прототипі 1963 жылдың 1 қаңтарынан кешіктірілмей пайда болуы керек еді.
Елуінші жылдардың соңынан бастап ЗИЛ арнайы конструкторлық бюросының командасы В. А. Грачев ЗИЛ-135 отбасының барлық жерүсті көліктерін құрастырумен айналысты. Бұл жоба барлық күш -жігерді қажет етті, сондықтан бөлінген уақыттың аяқталуына бірнеше апта қалғанда жаңа машинаны жобалауды бастау мүмкін болды. Жаңа жоба бойынша жұмыс тек 1962 жылдың қарашасында басталды. Осындай қиындықтарға қарамастан, инженерлер мен өндіріс мамандары жаңа жобаны дайындап, қажетті прототипті уақытында құрастыра алды.
Тәжірибелі жер үсті көлігі және ГАЗ-69 өндірістік көлігі. Фото Gvtm.ru
Алайда, олар барлық уақытта қолдануға мәжбүр болды: жер үсті көлігінің прототипі 1962 жылы 31 желтоқсанда ғана аяқталды. Сондай-ақ, қол жетімді уақытта жобалық құжаттаманың толыққанды жиынтығын дайындау мүмкін болмады. Ақырында, жобаның кейбір нюанстары құрастыру цехында «орнында» өңделді.
Халық шаруашылығына арналған жер үсті көліктің жаңа жобасы ZIL-E167 жұмыс белгісін алды. «Е» әрпі жобаның эксперименттік сипатын көрсетті. Сонымен қатар, атауда қолданыстағы машиналардың бірімен, эксперименттік немесе сериялық үздіксіздіктің белгілері жоқ.
Уақыттың жетіспеушілігіне тап болған SKB ZIL дизайнерлері басқа жабдықтардан алынған дайын компоненттердің максималды санына негізделген ультра биік көліктің жаңа прототипін жасауға мәжбүр болды. Сонымен қатар, бөлшектер мен құрастырмалардың негізгі көзі ЗИЛ-135Л машинасы болды, оның қосалқы бөлшектері жаңа ЗИЛ-Е167 үштен екі бөлігін құрады. Қалған қондырғылардың үштен бір бөлігі басқа жобалардан алынған немесе жаңадан әзірленген.
Бүкіл жердегі көлік және оны жасаушылар. Фото Kolesa.ru
ZIL-135L автокөлігінің модификацияланған қаңқасы жаңа ZIL-E167 жерүсті көлігінің негізі болды. Онда бірнеше қосымша көлденең арқалықтар мен орамалдар пайда болды, бұл құрылымның қаттылығын арттырды. Бөлімдерді сыртқы әсерлерден қорғау және пайдалы көлемдерді орналастыру мәселесі түпнұсқалық түрде шешілді. Бір бөліктен тұратын корпустың орнына түбінің қызметін атқарған жақтаудың астына бірнеше болат парақ қойылды. Раманың жоғарғы жағында экипаж кабинасы болды, оның артында жүк-жолаушылар салоны мен қозғалтқыш бөлімі бар корпус орнатылды.
Электр станциясы мен трансмиссиясы қолданыстағы жер үсті көлігінің агрегаттарына негізделген. Жаңа прототиптің корпусының артқы бөлігінде әрқайсысының қуаты 180 а.к. болатын ЗИЛ-375 бензин қозғалтқыштарының жұбын орнату ұсынылды. ZIL-135L машинасындағыдай, қозғалтқыштың әрқайсысы бір жақ дөңгелектерге қосылған өзінің беріліс қорабына қосылды. Қозғалтқыштардың жанында, бүйірінде және төбесінде бүйірлік торлар арқылы атмосфералық ауамен үрленген үлкен радиаторлар болды. Жанармай жүйесіне жалпы сыйымдылығы 900 литр болатын алты цистерна кірді. Жанармай цистерналары дөңгелектер арасындағы жақтаудың бүйірлерінде орналасқан: төртеуі бірінші осьтің артында, екеуі екіншісінің артында.
ZIL-E167 құрастырудан көп ұзамай. Фото Denisovets.ru
Екі қозғалтқыш бөлек жұмыс істеді, қуатты бүйірлерінің дөңгелектеріне ауыстырды. Қозғалтқыштардың әрқайсысына тікелей айналдыру моментінің конвертері қосылды, бұл екі қуат ағынының параметрлерін теңестіруге мүмкіндік берді. Сондай -ақ, әр жағынан бөлек редукторлар, бұрандалы біліктер жиынтығы мен соңғы жетектер болды. Қос қозғалтқышты электр қондырғысы басқарудың қосарланған жиынтығымен басқарылды.
Тасымалдау корпусы электр қуатын қосумен біріктірілді. Соңғысы лебедка жетегін қамтамасыз ету үшін қажет болды. Соңғысы тәжірибелі ZIL-134 автокөлігінен алынған. Ол 10 тоннаға дейін күш сала алады және өзін-өзі тартуға ыңғайлы құрал болды.
Жаңа прототиптің шассиі белгілі бір дәрежеде сыналған машиналардың дизайнын қайталады. Орталық осьтің доңғалақтары серпімді суспензия элементтерін пайдаланбай денеге қатаң бекітілген. Бірінші және үшінші осьтер доңғалақтарға тәуелсіз доңғалақ аспасын алды. Серпімді элементтер ретінде бұралу штангалары қолданылды. Бұл суспензияда 240 мм инсульт болды. Рульдік жүйе екі алдыңғы және екі артқы доңғалақтың орнын басқарды. Ол үшін бірден екі гидравликалық күшейткішті қолдануға тура келді. Барлық дөңгелектер барабан тежегіштерімен жабдықталған. Олардың жұмысы пневматикалық күшейткіштермен толықтырылған гидравликалық жүйемен басқарылды.
Порт жағына қарау. Қозғалтқыш бөлімі әлі де тек тормен жабдықталған. Фото Denisovets.ru
Жаңа дөңгелектер ZIL-E167 прототипі үшін арнайы әзірленді. SKB ZIL инженерлері MVTU ғалымдарымен бірге им. Бауман металл мен шыны талшықты бөлшектерді қолдана отырып, жиектің жаңа дизайнын жасады. Болаттан хабқа бекіту үшін аралық сақина мен дискіні ғана жасау ұсынылды. Барлық қалған бөліктер шыны талшықтан жасалған, ал дөңгелектің жиегі бөлінген конструкцияға ие болды. Дөңгелектердің жаңа дизайны салмақты айтарлықтай үнемдеуге мүмкіндік берді. Жаңа дөңгелек ұқсас болаттан шамамен 2,5 есе жеңіл болды. Шасси доңғалақ қысымын реттеудің орталықтандырылған жүйесімен жабдықталған, бұл тірек бетінің параметрлеріне сәйкес дөңгелектің профилін өзгертуге мүмкіндік берді.
Жаңа дөңгелектің стандартты шинасы МАЗ-529Е тракторынан алынған шина болды. Мұндай өнімнің диаметрі 1790 мм және өлшемі 21.00-28 болды. Дөңгелектердің дизайны сонымен қатар диаметрі 1594 мм (18.00-24) шиналарды немесе диаметрі 1500 мм және ені 840 мм доға доңғалақтарын қолдануға мүмкіндік берді. Дөңгелектің түріне және ондағы қысымға байланысты 0,6 кг / см 2 дейін жердегі меншікті қысымды алуға болады - сол сипаттамаларда шынжыр табанды машиналар болды.
Прототип көтерілуде. Фото Denisovets.ru
Дөңгелектердің үстінде, корпус түбінің деңгейінде дамыған қанаттары болды. Жүргізуші кабинасының астында олар дөңгеленген пішінге ие болды және төмен түсті. Қанаттардың бұл бөлігінде кабинаның кабинасына кіруді жеңілдететін шағын қадамдар болды. Қалған бойы қанаттары түзу болды. Қанаттағы борттық борттың бүйір жағында есікті пайдалануға қажетті кішкене алшақтық болды.
Раманың алдында төрт орындық кабинасы және барлық қажетті басқару элементтері орнатылған. Шыны талшықты панельдерден жасалған кабина ZIL-135L жалпы рельсті көлігінен өзгеріссіз алынған. Кабинаның артына адамдар мен жүктерді тасымалдауға болатын қосымша корпус қойылды. Ол сонымен қатар шыны талшықтан жасалған. Ұзындықтың көп бөлігінде мұндай дененің бұрыштары дөңгеленген тікбұрышты қимасы болды. Үшінші осьтен жоғары, кабинаның корпусы қозғалтқыш бөлімінің қақпағына өтті. Корпустың бұл бөлігі жұмсақ көлбеу қисық төбемен ерекшеленді.
Жүргізуші салоны төрт адамға арналған. Жолды (немесе жолдан тыс) бақылау үлкен әйнектер арқылы жүргізілді. Ұшуға арналған екі есік болды. Жүк-жолаушылар салонында 14 орындық болды. Ол бүйірінен үшбұрышты үш терезе алды. Старт бортының артқы жағында басқа терезе орналасқан қону есігі болды. Экипаж мен жолаушылардың кабиналары қосымша есікпен жабдықталған саңылаумен қосылды. Жабдықтардың қиын жағдайда жұмыс істеуіне байланысты кабиналар жылыту жүйесімен жабдықталды. Кабина стандартты жылытқышты сақтап қалды, ал жүк-жолаушылар салонында автономды жылытқыштар пайда болды.
Қабырғаға өрмелеу. Фото Denisovets.ru
Құрастыру жұмыстарын аяқтай отырып, Зауыт қызметкерлері им. Лихачев макетті ашық қызыл бояумен жапты. Жүк -жолаушылар салонының бүйіріндегі бірінші және екінші жұп терезелердің арасында СКБ ЗИЛ эмблемасы пайда болды - жүгіретін ақ бұлан. Аңыз бойынша, мұндай эмблема қардың тың жерлерін жеңуге қабілетті жануардың ең жоғары «өтімділігін» көрсетеді. Белгілі бір уақыттан бастап жүргізуші кабинасының есіктерінде «27» нөмірлі ақ құйрық көрінді.
Жаңа типтегі эксперименталды жер үсті көлігі кішігірім көлемімен ерекшеленбеді. Оның ұзындығы 9, 26 м, ені - 3, 13 м, биіктігі - 3 м -ден сәл асып кетті. Диаметрі 1, 79 м дөңгелектерді пайдаланған кезде, жердегі тазарту 852 мм болды. Доңғалақ базасы 6, 3 м, ортасы 3, 15 м, жол-2, 5 м, ZIL-E167 автокөлігінің салмағы-12 тонна, салмағы 5 тонна жүк көтере алады. содан кейін жалпы салмағы 17 тоннаға жетті Екі қуатты қозғалтқыш пен тиімді беріліс қорабы арқасында автомобиль жоғары жүргізуші сипаттамаларын көрсете алады. Бүкіл рельефті шасси жоғары кросс қабілетін қамтамасыз етті.
Қарлы жерде барлық рельефті көлік. Фото Denisovets.ru
Ультра биік кросс-көлік ZIL-E167 прототипін құрастыру 1962 жылдың желтоқсан айының соңғы күнінде аяқталды. Бірнеше күнде машина зауыттық сынақтарға барды. Алғашқы тексерулер Мәскеу облысының автомобиль жолдарында жүргізілді және 1963 жылдың қаңтар айының соңына дейін аяқталды. Корпустағы торлар радиаторларға ауа беру міндетін шеше алмайтыны анықталды. Қозғалтқыштың бүйірінде және төбесінде салқындатуды жақсарту үшін қосымша шелек түріндегі ауа қабылдағыштарды орнату қажет болды.
Осының барлығымен жер үсті көлігі жақсы сипаттамаларды көрсетті. Тас жолда ол 75 км / сағ жылдамдыққа дейін дамыды. Крейсерлік қашықтық 9020 км болды. Жанармай шығыны - 100 км жолға 100 литрге дейін. Бірегей шассидің кросс-мүмкіндігі кез келген автомобиль жолдарының талаптарын толық және толық қамтыды.
Сол жылдың ақпанында тәжірибелі ZIL-E167 Мәскеуден Пермь облысына өз бетімен аттанды. Белгіленген жерге барар жолда көлік бірнеше рет жолдан шығып, жолдан шығып кетті. Қарлы жолда жүру сипаттамалары ең жоғары болып қалды және қалыпты жағдайда параметрлерден ерекшеленбеді. Таза қар үстінде жер үсті көлігі сенімді түрде 8-10 км / сағ жылдамдыққа жетті. Тік бұрышы 42 ° болатын беткейге көтерілу мүмкіндігі болды. Машина 1, 8 м тереңдікке дейінгі фордтарды жеңді. Тестерлер бірнеше ай бойы Пермь облысында қалып, қиын жағдайда механизмдердің жұмысын зерттеді.
Батпақ арқылы қозғалыс. Фото Denisovets.ru
Пермь аймағындағы импровизацияланған полигондарда тексерулерден кейін тәжірибелі жер үсті көлігі Мәскеуге оралды. 1964 жылдың жазында ол қайтадан сынаққа барды, бұл жолы шөлге жақын жағдайда. Мәскеу маңындағы сайттар көлікті құмдарда, батпақтар мен төбелерде сынауға мүмкіндік берді. Барлық қиындықтарға қарамастан, автокөлік ультра биік көліктер класына жататындығын дәлелдеді және жоғары кросс сипаттамаларын көрсетті. Шамасы, 1964 жылғы жазғы сынақтар келесі сынақтарға дейін көлікті қайта өзгертуге мүмкіндік берді.
Алдағы қыста прототип халық шаруашылығының мүддесі үшін жұмысқа тартыла бастады. 1964 жылдың күзінде Зауыт. Лихачев соңғы үлгідегі ЗИЛ-130 жүк көліктерінің толық көлемді сериялық өндірісін іске қосты, ал мұндай өнімдерді шығару үшін оған белгілі бір технологиялық жабдық қажет болды. Қажетті өнімдерді Сердобск машина жасау зауыты шығарды (Сердобск, Пенза облысы). Тәжірибелі ZIL-E167 өздігінен Сердобскіге жетіп, бірнеше тонна жабдық алып, Мәскеуге оралды. Бұл жолы рельефті көлік өзінің мүмкіндіктерін балластпен емес, толық жүктемені көрсетуге мүмкіндік алды.
2000-шы жылдардың ортасында тәжірибелі жер үсті көлігі. Сыртта сақтау машинаның жағдайына нашар болды. Суреттер Wikimedia Commons
Жүк сапарынан кейін көп ұзамай, 1965 жылдың басында тәжірибелі жер үсті көлігі Сібірге жіберілді, онда жаңа Шайм-Түмен газ құбыры салынып жатыр. Құрылыс алаңы тайга жетуге қиын аймақтарда жұмыс істеді және белгілі көлік проблемаларына тап болды. Жол талғамайтын көлік жаңа құбырдың құрылысына белгілі бір үлес қосуы керек еді. Адамдар мен тауарларды таситын ZIL-E167 1-1, 1 м тереңдіктегі тың қарды оңай кесіп өтіп, қысқы жолдар бойымен еркін жүрді. Қайта-қайта рельефті көлік трактордың қызметін атқарды, қарға кептелген машиналарды тартып, кептелісті жояды.
Шамасы, дәл осы кезеңде қызықты кеңестік аңыз пайда болды, оған сәйкес кеңестік тәжірибелі кеңестік көлік шетелдік барлауды қатты қорқытты. Олардың айтуынша, 1963-65 жылдары ЦРУ-дың американдық мамандары Кеңес аумағының спутниктік суреттерін зерттей отырып, қашықта және қол жетпейтін қарлы аймақтарда кейбір үлкен техниканың жаңа іздерін үнемі тауып отырды, бұл оның жоғары өткізгіштігін көрсетеді. Ақырында, қысқа уақыт ішінде жұмбақ ашық қызыл түсті көлікті елдің әр аймағынан келген бірнеше фотосуреттерден байқадық. Бұдан скауттар қорытынды шығарды: орыстар жер үсті қуатты машиналардың тұтас «паркін» жасап шығарды. Енді олар Канада мен АҚШ -қа шабуыл жасай алады, осындай көліктермен әскерлерін Арктика арқылы немесе тіпті Солтүстік полюс арқылы жібереді.
1965 жылдың ортасына қарай ЗИЛ-Е167 үлгісіндегі жалғыз прототип Мәскеуге өндірістік зауытқа оралды. Енді Арнайы конструкторлық бюроның мамандарына жиналған деректерді талдауды аяқтау және қорытынды жасау қажет болды, оның ішінде ультра биік көліктерді одан әрі дамыту жағдайында. Сынақ нәтижелері бойынша тәжірибелі жер үсті автокөлігі доңғалақты автокөлік үшін максималды ұтқырлық пен кросс сипаттамаларын көрсетті деген пікір айтылды.
ЗИЛ-Е167 қалпына келтірілгеннен кейін. Фото Gvtm.ru
ZIL-E167 жобасы бойынша әзірлемелер арнайы техниканың одан әрі дамуы жағдайында үлкен қызығушылық тудырды. Алайда мұндай машинаның жаппай өндірісін іске қосу жоспарланбады. Белгілі мәліметтер бойынша, дәл осындай шешім 1964 жылы қабылданған.
Белгілі мәліметтерге сәйкес, ZIL-E167 жер үсті көлігін немесе оған негізделген машинаны жаппай өндіруден бас тартудың бірнеше себептері болды. Олардың негізгілерінің бірі-көп мақсатты шынжырлы конвейер GT-T өндірісін іске қосу. Техникалық сипаттамалары бойынша бұл машина ZIL-дің доңғалақты жер үсті көлігінен айтарлықтай төмен болды, бірақ оның бірқатар артықшылықтары болды. Дөңгелекті автокөліктердің жоғары және өте жоғары жүру қабілеттілігінің типтік мәселесі-бұл беріліс қорабы, оны өндіру мен пайдалану өте қиын болды. Сонымен қатар, мұндай жер үсті көліктері өте қымбат болды.
Белгілі бір уақыт ішінде Қорғаныс министрлігі ZIL-E167 жобасына қызығушылық танытты. Әскери кафедра мүддесі үшін жаңа сынақтарға арналған екі жаңа макетті құру мәселесі қаралды. Алайда, мұндай үлгідегі жаңа көліктер салынбаған. Алпысыншы жылдардың ортасына қарай армия бірнеше модельді қалаған жерүсті көліктерін алуға қол жеткізді, ал мұндай жағдайда жаңа модельді бірден әзірлеу мағынасы болмады.
Артқы жағынан көрініс. Фото Gvtm.ru
Әр түрлі кластарға жататын арнайы техниканың бірқатар жаңа үлгілерін салыстыру белгілі бір тұжырымдарға әкелді. Барлық рельефті автокөліктердің кейбір үлгілері серияға айналды, ал басқалары тестілеу кезеңінен шыға алмады. ZIL-E167 жобасы рельефті көліктердің дамуына үлкен үлес қосты, бірақ жаппай өндіріске тапсырыспен аяқталған жоқ.
Сынақтар аяқталғаннан кейін 1965 жылы жалғыз ЗИЛ-Е167 Мәскеуге, зауыт им. Лихачев, онда ол біраз уақыт сақталды. Бірнеше ондаған жылдар бойы бос тұрған, бірегей машина аянышты көрініс болды. Соған қарамастан, ол бірнеше жыл бұрын жаңартылып, қалпына келтірілді. Қазір ол Мәскеу облысының әскери -техникалық мұражайының ашық алаңында (Ивановское ауылы) шатыр астында тұр.
Елуінші жылдардың ортасында Зауыттың Арнайы конструкторлық бюросы. Сталин (кейін Лихачевтің атымен аталған) қарулы күштер мен жекелеген өндірістер үшін өте жоғары көліктік көліктер жасау мәселелерін пысықтай бастады. Біраз уақыт бюро мен зауыт прототиптік модельдер құрды, олардың көмегімен белгілі бір батыл идеялар сыналды. Ең жоғары сипаттамаларды көрсеткен мұндай жұмыстың логикалық нәтижесі ZIL-E167 прототипі болды. Эксперименталды машиналарды сынаумен қатар, SKB ZIL практикалық қолдануға жарамды толыққанды машиналарды жасады. ЗИЛ-Е167 үлгісіндегі әзірлемелер көп ұзамай жер үсті көліктерінің жаңа жобаларында қолданылды.
