ГАЗ-66-ны дизельді қозғалтқышпен жабдықтау, біріншіден, жүк көлігінің тиімділігін едәуір жақсартады, екіншіден, жоғары тарту мүмкіндігін қамтамасыз етеді. Айта кету керек, отандық жүк көліктерін дизельді қозғалтқыштармен «әмбебап» жабдықтау идеясы 60-шы жылдары ГАЗ-66 қабылдауымен бір мезгілде басшылыққа келді. Дәл осы кезде КСРО-да негізінен бензин қозғалтқыштарын шығаруға арналған бірнеше ірі қозғалтқыш өндіруші кәсіпорындар (мысалы, ЗМЗ) іске қосылды. Мұндай зауыттардың өтелу мерзімі кемінде 10 жыл болды, бұл, әрине, жеңіл және орташа жүк көліктерін дизельдендіру мерзімін кейінге қалдырды. Екінші мәселе дизельді қозғалтқыштар мен олардың компоненттерін, атап айтқанда, жоғары қысымды отын сорғыларын жинауды жаппай іске қосатын заманауи өндірістік жабдықтардың болмауы болды. Отандық жер үсті көліктерінің аңызға айналған конструкторы Андрей Липгарт 1967 жылы шетелде заманауи дизельді қозғалтқыштарға лицензия сатып алуға шақырды. Бұл көбінесе жоғары сапалы жинақы дизельді қозғалтқыштарды жинай алмаудың арқасында ғана емес, сонымен қатар оларды әзірлеуге де байланысты болды. MosavtoZIL үлгісі назар аударарлық, оның дизайнерлері он жыл бойы ЗИЛ-130 карбюраторы негізінде дизельді қозғалтқыш жасауға тырысады.
Нәтижесінде олар бензин қозғалтқышы негізінде онымен біріккен дизельді қозғалтқыш жасау мүмкін емес деген қорытындыға келді: ақыр соңында, рұқсат етілгендер әлдеқайда аз болуы керек, ал дизельді қозғалтқыштағы жүктеме салыстырмалы түрде жоғары. Зиловшылар экспорттауды өзгерту үшін Лейланд пен Перкинстен дизельді қозғалтқыштарды сатып алуға мәжбүр болды. ГАЗ-да жағдай жақсы болды: 1967 жылы Шишиге 100 литрлік эксперименттік NAMI-0118 орнатылды. бар. Бірақ Батыстың автокөлік жасау саласындағы тәжірибесі туралы ешкім ұмытқан жоқ, инженерлердің назары ауамен салқындатылатын неміс Deutz дизельді қозғалтқыштарына аударылды. Тіпті тәжірибе алмасу мақсатында Ульмдегі Klockner-Humboldt-Deutz AG-де Германияға бірнеше іссапарлар болды.
Атап айтқанда, NAMI қозғалтқышында Pischinger деп аталатын жұмыс үрдісін (ол Deutz-да енгізілген) көлемді-пленкалы араластырумен қолдану туралы шешім қабылданды. Оның артықшылығы сенімді суық старт, төмен түтін және бензин мен дизель отынының қоспасында жұмыс істеу мүмкіндігі болды. Әр түрлі себептерге байланысты Deutz FH413 дизельіне немістерден лицензия сатып алу мүмкін болмады, ал кеңес инженерлері неміс конструкциясын шығармашылықпен қайта қарауға мәжбүр болды. 1972 жылдан бастап әр түрлі вариацияда бірнеше эксперименттік қозғалтқыштар құрастырылды. Шешілмейтін мәселелердің бірі - жанармай қондырғыларының сапасы. Нәтижесінде тәжірибелі қозғалтқыштар үшін Bosch саптамаларын сатып алу қажет болды - отандық аналогтар жарамсыз болып шықты. Содан кейін біз қозғалтқыштардың түтінімен күресіп кеттік, олар жеңе алдық, бірақ соңында жанармай шығыны көтерілді. Біздің эксперименттерімізде NAMI тек 66 сериялы машиналармен шектелмеді-70-жылдардың ортасында қозғалтқыштар азаматтық артқы доңғалақты жүк көліктеріне де орнатылды.
1974 жылы Горькийде ГАЗ -66, -53А және -52 жүк көліктерінің барлық жиынтығында German Deutz сынақ циклын өткізу туралы шешім қабылданды. Сондай -ақ Кеңес Одағында дәл сол неміс маркасының қуатты дизельді қозғалтқыштары «Урал» карбюраторында сыналды. Бұл сынақтардың нәтижелері Байкал-Амур магистральдық желісінің құрылысшыларының қажеттіліктері үшін әйгілі «Магирустардың» үлкен партиясын сатып алудың пайдасына дәлелдердің бірі болды. Біздің жеке NAMI-0118 дизельді қозғалтқышының даму процесі ашық сырғанап жүргендіктен, ГАЗ автомобильдеріне FL912 сериялы қозғалтқыштарға және Оралға арналған FL413 V-тәрізді қозғалтқыштарға лицензия сатып алу туралы шешім қабылданды. Кейін Горькийде неміс қозғалтқышы ГАЗ-542.10 болып өзгертіледі, цилиндр 105 мм дейін скучно болады, қуаты 125 а.к. дейін артады. және тіпті 1978 жылы олар эксперименттік серияға шығарылады.
Міне, бізге сол уақыттың жаңалығымен - ескірген Шишаны алмастыруға арналған перспективалы ГАЗ -3301 жүк көлігімен танысатын уақыт жетті. Автокөліктің парадоксы-бұл ГАЗ-66-ның тікелей аналогы болмады, өйткені жүк көтергіштігі жарты тоннаға, ал автомобильдің салмағы бір тоннаға өсті. Нәтижесінде жеңіл жүк көлігі УАЗ-451/451 мен ГАЗ-3301 арасындағы алшақтық тек өсті, ал әскердегі тауашалар бос қалды.
Циклдің алдыңғы мақалаларында перспективалы ГАЗ-62 жүк көлігі туралы айтылды, оны шартты түрде Шишигидің предшественниктерінің бірі деп санауға болады. Бұл жүк көлігі бастапқыда Әуе десанттарына арналған, бортында 1100 кг қабылдай алатын және тіпті жаппай өндіріске қабылданған. Жиынтық сипаттамалары бойынша, машина неміс сыныптасы Unimog S404 -тен сәл ғана төмен болды, бірақ бір сәтте оған кенеттен КСРО -ның әскери басшылығы ұнамады. Бұл қалай болды? Шындығында, 1960 жылдан 1964 жылға дейін. Құрлық әскерлерінің бас қолбасшысы әйгілі маршал Василий Иванович Чуйков болды, ол шоудың бірінде ГАЗ-62 ұнамады. Чуйков осы «недотикомканы» ауыстыру мүмкіндігі туралы сұрағанда, оған жақында шығатын екі тонналық ГАЗ-66 туралы айтты. Бұдан кейін не болды:
«Сыйымдылығы 2 тонна болатын көлік 1, 1 тонна жүк көтере ала ма?» «Мүмкін», - деп жауап берді инженерлер. - «Сондықтан ГАЗ-66-ны жасауға асығыңыз!» - деді маршал. - «Және бұл» недотикомка «шұғыл түрде конвейерден шығарылады!»
Автокөлік, әрине, бірден зауыттан шығарылды, онымен бірге «недотикомки» қондырғыларына негізделген перспективалы бір жетекті «жүк көлігі» ГАЗ-56 шығарылды.
Ал енді жаңа ГАЗ-3301 Кеңес Армиясының доңғалақты әскери техникасының жұқа қатарындағы алшақтықты одан әрі арттырды. Мұны Қорғаныс министрлігі талап етті: тартылатын зеңбіректердің өлшемдері мен массасы біртіндеп өсті (орта есеппен 3 тоннаға дейін), ал Шишиги барлық жерде жеткіліксіз болды.
ГАЗ-3301 және «Балет» жобасы
Жүк көтергіштігі 2,5 тонна болатын ГАЗ-3301 каберовкасы 1983-1987 жылдары қабылдау сынақтарынан өтті және өзінің бұрынғы ГАЗ-66-дан жердің тазалығы 335 мм-ге дейін және тегіс едені бар сәл ұзартылған жүк платформасымен ерекшеленді. Бұдан басқа, маңызды айырмашылық жоғарыда айтылған 125 ат күші бар дизельді қозғалтқыш болды, ол тек таза дизель отынын ғана емес, сонымен қатар әр түрлі қоспаларды қорытуға қабілетті. А-76 бензині мен дизель отынының қоспасын 70% -дан 30% -ға дейін толтыруға мүмкіндік болды, ал жоғары октанды АИ-93 бензині дизель отынымен бір-бірден сұйылтылды. Орташа алғанда, автомобиль 100 км -ге тек 16 литр жанармай жұмсады, бұл Шиши үшін нағыз революциялық серпіліс болды - бұл керемет 1300 км қашықтықты қамтамасыз етті. Негізгі модельмен қатар, оқшауланған кабинасы бар солтүстік нұсқа да серияға кірді.
Кабинаның өзі ГАЗ-66 конструкциясының жеңілдетілген нұсқасы болды, оның барлық кемшіліктері бар: редуктордың тар, ыңғайсыз орналасуы және қозғалтқыш пен беріліс қорабына қызмет көрсету үшін кабинаны еңкейту қажеттілігі. Сонымен қатар, ГАЗ-66 капустасы миналық соғыс кезінде нашар орындаған кезде, Ауған қақтығысының қайғылы тәжірибесін ешкім ескермеген сияқты. Автокөлік үшін олар күшейтілген полистирол көбіктен жасалған стандартты мөрленген K-3301 корпусын, сондай-ақ оның төмен профильді нұсқасын әзірлей алды. Бірақ қызметке қабылданған ГАЗ-3301 1987 жылы әскерге бармады және бұл 88 мен 89-да болмады. Мотор өндірісі дайын болмады, ал 1990 жылы Қорғаныс министрлігі қаржыландырудың жеткіліксіз себебі бойынша «Шишига» мұрагерінен бас тартты. Армия басшылығындағы ақыл -парасат «Шишаны» одан әрі дамытудың пайдасыздығын түсінетін нұсқа әлі де бар. Ал 1992 жылдың 18 тамызында Горький автомобиль зауытының конвейері 60 жылда алғаш рет тоқтады …
Бір қызығы, 1985 жылдан бастап ГАЗ-66-11 үшінші буыны ГАЗ-да шығарылды, ол аңызға айналған Шиши үшін соңғы болды. Машинада сыйымдылығы 120 литр ZMZ-66-06 жаңартылған.., сонымен қатар жаңа лебедка мен экрандалған жабдық. Сонымен қатар, 125 а.к. ZMZ-513.10 карбюраторлары болды. бар. -ГАЗ-66-12 нұсқасы жаңа шиналармен және жүк көтергіштігі 2,3 тоннаға дейін осылай алынды. ГАЗ-66-16 нұсқасында артқы қос көлбеу дөңгелектердің арқасында жүк көтергіштігі 3,5 тоннаға дейін ұлғайтылды. Соңғы модель 1990 жылы 21 ҒЗИ -де сынақтан өтті, бірақ тәжірибелік машинаның өндірісінен асып кетпеді.
Кеңес Одағының ыдырауымен әскери толық дөңгелекті көлікке тапсырыс минимумға дейін төмендеді, зауыт әртүрлі азаматтық нұсқаларды ойлап табуға мәжбүр болды. Алайда, біз білетіндей, Горький автомобиль зауытын құтқаруға бейбіт Шишиги емес, дәл уақытында келген Газель мен жартылай жүк көлігі отандық автомобиль өнеркәсібінің жандануының нағыз символына айналды.
Моральдық және техникалық тұрғыдан ескірген ГАЗ-66-ны жандандырудың соңғы әрекеті «Балетчик» кодтық атауы бар жоба болды, оның барысында Қорғаныс министрлігі аталған ауада салқындатылған дизельді қозғалтқышты орнатуды 1991 жылы қаржыландырды. Тек қазір ондағы цилиндрлер саны алтыдан төртке дейін қысқарды - ақыр соңында, «Шишига» перспективалы және өлі туылған ГАЗ -3301 -ден бір тонна жеңіл болды. Табиғи аспирацияланған жаңа қозғалтқыш GAZ-544.10 деп аталды және өте қарапайым 85 а.к. бар. Бірақ мұндай электростанциясы бар «Шишига» төмен жылдамдықты тракторға айналды, сондықтан олар 130 литрлік турбиналы нұсқасын да әзірледі. бар. Ол GAZ-66-11D немесе GAZ-66-16D прототипті жүк көлігіне отырғызылды (әр түрлі ақпарат көздері басқаша жазады). «Балетчик» жобасының «Шишига» автокөлік жүргізушісінің жұмыс орнының қорқынышты эргономикасын жақсартқан ГАЗ-3307 рульдік колонкасының ГАЗ-24-10 «Волга» орындықтарымен мақтана алады. Кейінірек бірнеше ғылыми -зерттеу институттарының негізінде алдын ала сынақтан өткен әр түрлі дәрежедегі қозғалтқыштармен бірнеше автомобиль құрастырылды. 1992 жылдың наурызына қарай автомобильге қойылатын талаптар негізінен орындалды және өндіріске дейінгі жүк машинасы ГАЗ-66-40 соңғы атауын алды. Екі жылдан кейін алғашқы үш автокөлік бес жылдамдықты беріліс қорабымен және күшейтілген беріліс қорабымен құрастырылды. Бірақ тестілеу кезінде бәрі нашар болды - жаңа дизельді қозғалтқыштар да, жаңа қораптар да сенімсіз болып шықты.
Пікірлерді жоюға көп уақыт қажет болды, тек 1995 жылдың ақпанында олар мемлекеттік сынақтарды бастады, бірақ нашар ГАЗ -5441.10 қозғалтқыштары бәрін қайтадан бұзды - газдар цилиндр бастарының астынан жарылды, май аяусыз ағып, клапандар құлады. Тісті доңғалақтар үнемі нокаутқа түседі, шиналар шамадан тыс тозған, ал жүк көлігінің кабинасы тесіктерге толы болып шыққан - жаңбыр суы ішіне еркін сіңіп кеткен. Бұл жерде 90 -шы жылдары Горький автомобиль зауытында жабдықтарды жинаудың өте төмен деңгейі, сондай -ақ қосалқы мердігерлердің ақаулы компоненттері толық әсер етті. Нәтижесінде ГАЗ-66-40 анықталған бірқатар кемшіліктерді жоюды талап етті-бұл мемлекеттік комиссияның қорытындысында жазылды. Бірақ 1997 жылы Горькийдегі дизель қозғалтқыштары зауыты жабылды, қозғалтқышы жоқ Балетчикті дамыту жобасы мағынасыз болып шықты, ал екі жылдан кейін халық пен әскер Шиши деп лақап атқа ие болған ГАЗ-66 карбюраторы ақыры тоқтатылды.
Қырық жылдан астам уақыт ішінде Нижний Новгородта ГАЗ-66 сериясының 965,941 данасы салынды. Бірақ автокөлік тұжырымдамасы бүгінгі күнге дейін тірі, ол үнемі дамуда. Дегенмен, бұл басқа әңгіме.
