14 қазанда Кобедегі Mitsubishi Heavy Industries кеме жасау зауытында «Тайгей» сүңгуір қайығы ұшырылды. Бұл болашақта ескірген суасты қайықтарын ауыстыру жоспарланған 29SS жаңа жобасының жетекші кемесі. Жаңа жоба заманауи жүйелерді бұрын ескірген деп есептелген идеялармен біріктіреді.
29SS коды
Белгілі деректерге сәйкес, перспективалы суасты қайығының жобасының техникалық және технологиялық негізі екі мыңыншы жылдардың ортасында құрыла бастады. Содан кейін, жаңа радиоэлектронды, гидроакустикалық және есептеу қондырғыларының тақырыбы бойынша зерттеулер, сондай-ақ ауаға тәуелсіз электр станциялары саласындағы тәжірибелер басталды.
Жаңа электроника мен басқа компоненттер бойынша жұмыс оныншы жылдардың ортасында сәтті аяқталды. Бұған дейін көп ұзамай электр станциясының басқа архитектурасының пайдасына VNEU қолданудан бас тарту туралы шешім қабылданды. Зерттеулер мен эксперименттер көрсеткендей, қазіргі заманғы аккумуляторлық батареяларды қолданатын дизельді электр тізбегі тиімдірек және тыныш болады.
2015 және 2017 жылдары қалпына келтірілген электр станциясы бар «сорю» типті екі ядролық емес суасты қайығы салынды. Олар Stirling қозғалтқыштарынан айырылды, бірақ дизель генераторларын сақтап қалды және литий-иондық батареяларды алды. Бүгінгі күні осы суасты қайықтарының біріншісі сыналды және қолданылған шешімдердің дұрыстығын растады.
2017-18 жж. кемедегі жаңа жүйелердің негізгі компоненттері сыналды және толыққанды жобада пайдалануға ұсынылды. 2018 жылдың басында 29SS коды бар жоба дайындалды, оған сәйкес жаңа қайықтар салу жоспарланған болатын. Жақында жобаға жетекші кеме - «Тайгей» аты берілді.
Жұмыс жүріп жатыр
Жапон теңіз қорғаныс күштері қазіргі уақытта жаңа үлгідегі жеті сүңгуір қайық жасауды жоспарлап отыр. Төрт кемеге келісімшарт бар, олардың біреуі аяқталуға жақын. Тағы екі тапсырыс құрылыс кезеңінде, олардың орындалуы жақын арада күтілуде.
Жетекші сүңгуір қайық «Тайгей» 2018 жылы наурызда салынды. Ұшу бірнеше күн бұрын, 14 қазанда болды. Енді қайық барлық қажетті сынақтардан өтуі керек, содан кейін ол АЖЖ құрамына ене алады. Тапсырыс беруші 2022 жылдың көктемінде қабылдайды деп күтілуде. Осылайша, құрылыс ұзақ уақытқа созылды, және сынақтар да тез болмайды - бұл жобаның күрделілігіне байланысты. Сонымен қатар, жақын арада «Тайгей» толыққанды жауынгерлік бөлімше ретінде емес, тәжірибе жинақтау үшін жұмыс жасауды жоспарлап отыр.
Жаңа қайық өте қымбат. Оның құрылысына шамамен 710 миллион доллар жұмсалған. Салыстыру үшін, сериялық Soryu суасты қайықтарының құны 490 миллионнан аз, ал олардың дизельді-электрлік модификациясы 608 миллион долларды қажет етеді.
2019 жылдың қаңтарында екінші сүңгуір қайық Mitsubishi Heavy Industries зауытына қойылды, оның аты белгісіз. Ол келесі жылы іске қосылады және 2023 жылы қызметке қабылданады. Өткен жылы тағы бір суасты қайығы салынды - ол екіншіден кейін ұшырылады және 2024 жылы тапсырылады.
Келесі төрт кеменің құрылыс кестесі әлі белгісіз. Кеме жасаушылар мен әскерилер жыл сайын дайын кемелерді жеткізумен құрылыстың жоғары қарқынына жетуді жоспарлап отыр деп болжауға болады. Бұл жағдайда жоспарланған жетінші сүңгуір қайық 2027 жылы қызмет көрсете бастайды. Алайда, жобаның күрделілігіне байланысты белгілі бір қиындықтар оң жаққа қарай жылжуға әкелуі мүмкін.
Техникалық ерекшеліктері
Сыртқы контурлары мен орналасуымен жаңа Taygei дизельді-электрлік сүңгуір қайығы бұрынғы Сорю типті ядролық емес / дизельді-электрлік суасты қайықтарына ұқсас, бірақ оның көлемі үлкен. Негізгі айырмашылықтар корпустың ішінде жасырылған және барлық негізгі жүйелерге, соның ішінде жауынгерлік тиімділікке тікелей әсер ететін жүйелерге әсер етеді.
Жаңа қайықтың ұзындығы-84 м, ені-9,1 м, жер бетінің ығысуы-3 мың тонна, су астындағы-4, 2-4, 3 мың тоннадан асуы керек. «Сорюдан» сәл өзгеше реттелген дене қолданылды. Оның үстінде көлденең рульді дөңгелегі бар модификацияланған қоршау. Қатты ұшақтар X-тәрізді схемаға сәйкес жасалған.
Кеменің электр станциясы дизельді генераторлар, литий-иондық аккумуляторлық батареялар мен пропеллерлі электр қозғалтқышының көмегімен салынған. Компоненттердің түрлері мен сипаттамалары ашылмайды. Бұрын айтылған, мұндай электр станциясының схемасы негізгі сипаттамаларды арттыруға және басқа архитектуралардан артықшылық алуға мүмкіндік береді.
29SS жобасы үшін жаңа электронды барлау және байланыс құралдары жасалды. Сондай-ақ, талшықты-оптикалық массивтерге негізделген «жаңа буын» гидроакустикалық станция құрылды. Бұл жабдықтың арқасында су астындағы нысандарды анықтау мен бақылау мүмкіндігі жақсарады. Бар әзірлемелер мен компоненттер негізінде жаңа жауынгерлік ақпаратты басқару жүйесі құрылды.
Жаңа қайықтардың қару -жарағы 533 мм төрт садақ торпедо құбырынан тұрады. Сүңгуір қайық торпедаларды қызметте қолдана алады, соның ішінде. соңғы үлгідегі Harpoon зымырандары торпеда түтіктерінің көмегімен ұшырылады.
Кеме экипажы 70 адамнан тұрады. Ұшақ бортында жайлы өмір сүру мен қызмет көрсету жағдайлары қарастырылған. Автоматтандырудың жоғары деңгейі жүктемені азайтады. Сүңгуір қайықтың құрылысы кезінде әйел сүңгуір қайықтардың ерекше қажеттіліктері ескерілгені ерекше атап өтілген. 29SS жобасының бұл ерекшелігі суасты қайықтары академиясы биыл курсант әйелдерді алғаш рет қабылдағандықтан маңызды.
Болашақтар мен қиындықтар
Жақын арада жаңа жобаның жетекші дизельді-электро сүңгуір қайығы теңіз сынақтарына қойылады, онда ол алдыңғы типтегі қондырғыларға қарағанда өзінің барлық артықшылықтарын көрсетуге мәжбүр болады. Жалпы алғанда, CIUS -тан экипаж жағдайына дейінгі барлық негізгі бағыттарда оң нәтиже күтіледі. Дегенмен, жобадағы ең қызықтысы - өзіндік сәулет электр станциясы.
Жақын өткен зерттеулердің нәтижелері бойынша, Жапонияның MSS компаниясы ауаға тәуелді емес электростанцияларға деген қызығушылығын жоғалтты және дизель-электрлік схемаға қайта оралуға шешім қабылдады, бірақ жаңа технологиялық деңгейде. Ұқсас схема «Сорю» модификацияланған дизельді-электро сүңгуір қайығында сынақтан өтіп, өзінің артықшылықтарын көрсетті. Нәтижесінде перспективалы кемелер дизельді қозғалтқыштармен және аккумуляторлармен жабдықталады.
Дизельді-электро сүңгуір қайықтардың сорю типті суасты қайықтарынан басты артықшылығы-шу аз. Стирлинг қозғалтқыштарынан айырмашылығы, барлық режимдегі электр станциясы, соның ішінде. су астында аз шу шығарады. Сонымен қатар, литий-ионды аккумуляторлар қолданылады, олар барлық көрсеткіштер бойынша дәстүрлі қорғасын қышқылынан асып түседі.
Сонымен қатар, таңдалған батареялардың кемшіліктері де жоқ емес. Біріншіден, бұл жоғары шығын. Сонымен қатар, аккумуляторлар зарядтау мен разрядтау кезінде жылу шығарады, ал егер жұмыс режимдері қалыптан тыс болса, улы булар шығаруы немесе тұтануы мүмкін. Мұның бәрі кеменің өміршеңдігі мен тұрақтылығы мен оның экипажының өмірі тәуелді болатын аккумуляторлық шұңқырларды жабдықтауға ерекше талаптар қояды.
Бәсекелестердің фонында
Taigei сүңгуір қайығының құрылысы мен MSS командалық жоспарлары өте қызықты - әсіресе Жапонияның алдыңғы әзірлемелері мен шет елдердің ағымдағы жоспарлары аясында. Дизель-электр тізбегі ескірген деп есептеледі, ал ядролық емес суасты қайықтарына жаңа жүйелер қажет. Осы идеяларды дамыта отырып, Жапония VNEU технологияларын меңгерген және тәжірибеде қолданған алғашқы елдердің бірі болды. Енді ол олардан бірінші болып бас тартты.
Сорю жобасының қайта қаралған нұсқасы мұндай шешімнің дұрыстығын растады, енді принципті түрде жаңа жоба құрылды. Онжылдықтың соңына дейін 29SS / Taigei жобасы Жапонияның МСС су асты күштерінің дамуына айтарлықтай әсер етеді. Бұған қоса, жапондық жұмыс әлемдегі су асты кеме жасауына әсер ететінін жоққа шығаруға болмайды. Содан кейін басқа елдер дизельді электр станцияларына оралады.
