Автордың «Экраноплан» өнертабысына өтінім сараптамасының оң нәтижесі туралы алған хабарламасы тасымалдауда да, нақты құрылыста да жаңа сөз айтуға қабілетті бұл жобаны ілгерілетуге мүмкіндік береді. Ресейдің теңізге жүзетін флоты.
Ауыр экранопландар - бұл біздің ел 50 жылдан астам конструкторлық және инженерлік әзірлемелерде алға шыққан қару -жарақ пен әскери техниканың жалғыз түрі («Құрғақ жүк кемесі» Қоштасу, Монтана «). Мен тағы бір рет қару -жарақтың жаңа түріне оңай айналатын осы «біздің» көлік түрін дамытудың абсолюттік мүмкіндігі мен аса қажеттілігін дәлелдеуге тырысамын.
Біз ұшу салмағы 500 -ден бес мың тоннаға дейін, ал 18-20 мың тоннаға дейін - өте ауыр кез келген экранопланды қарастырамыз. Айтпақшы, осы уақытқа дейін әлемде Ростислав Алексеев жасаған КМ-1-дің орын ауыстыру сипаттамасынан асқан ешкім жоқ. Ұшу биіктігі тұрғысынан экранопланның не екенін анықтау қажет. Ол негізгі немесе негізгі қанаттың аккордтық ұзындығынан аспауы керек, ал ролл мен қадам толық ауқымды сынақтармен белгіленген қатаң анықталған және салыстырмалы түрде кіші мәндер шегінде.
Жасалып жатқан және жобаланатын экранопландардың ұшақ орналасуының болашағы жоқ - бұл еріксіз питчингтің өзін -өзі жоюына ықпал етпейді. Моно қанат түріндегі орталық бөліктің дизайны ұшу-қону жолағының жоғарғы жазықтығында қозғалыс режимінде екі әуе кемесінің ұшуы мен қонуына жеткілікті болу қажеттілігіне байланысты. Кемеде диаметрлі жазықтықта кемінде екі деңгейлі (екі қабатты) жұптасқан бөлмелер бар, олардың ерекшелігі-теңіз контейнерлері мен өлшемдерінің санына көбейтіндісі бар композитті едендер (палубалық платформалар). жауынгерлік ұшақтар. Негізгі электр станциясы-круиздік режимде экранда 300 түйін жылдамдығымен қозғалуға жеткілікті жалпы қуаты бар екі ядролық реактор (әрқайсысының ұшу салмағы 16 мың тонна шамамен 300-450 МВт).
Старт пен қону кезінде турбопропан қозғалтқыштарының қосымша қуаты қосылады (ТВВД) - круизге қажетті қуаттың жартысына жуығы. Ортаңғы бөлім трапеция тәрізді қанаттармен бекітілген, ұштарында қозғалмалы жүйелер орналасқан - пилондарда ТВВД.
Ұшу кезіндегі аэродинамикалық қасиеттерді жақсарту және қозғалтқыш жүйесінің іске қосу қуатын төмендету үшін жылжымалы корпус - су ағыны қондырғылары бар гидро -шаңғы - іске қосылғаннан кейін орталық бөлікке шегінуге қабілетті. Бөлек жетектері бар ауа жастықшасын құрудың дәстүрлі схемаларынан айырмашылығы, қанатты жүйемен жабылған бүйір қанаттарға орнатылған желдеткіш-компрессорларға жоғары жылдамдықты қозғалтқыштың жетегі бар схема қолданылады. круиздік режимдегі торлы торлармен.
Ауа жастықшасының басында немесе қону кезінде астындағы орын айналмалы тақтайшалармен, қақпақтармен және шектегіш шайбалармен қоршалған. Қатты ұшуды тұрақтандыру үшін үш жүйе қолданылды: ауырлық орталығының белгілі бір орналасуы және автокөліктің аэродинамикалық фокусы, моно қанаттың ұшындағы желдеткіш-компрессорлық қондырғылар, әуе жастығын жасау үшін ұшыру кезінде қолданылады. көлденең тұрақтандырғыштар мен қаттылардың орталық бөлігінде және бүйір қанаттарында орнатылған жүйе ретінде. Құрылғының барлық параметрлері есептелген. Жоспарлаудан су бетінен бөлінуге ауысу режимінде суперкавитациялық тандемді бұрандалары бар бағандар артқы тік тұрақтандырғыштардан ұзартылады.
Экранопланның шамамен өлшемдері: ұзындығы - 250 метр, ені - 300 метр, биіктігі - 35 метр, тартпа - 3, 5–4, 5 метр. Іске қосылған кездегі электр станциясының жалпы қуаты 840–900 МВт шегінде, ұшу кезінде - 550–650 МВт. Бұл жағдайда жүктеме мен салмақтың арақатынасы 0, 115–0, 120 аспайды, бұл KM экраноплан үшін бұл мәннен екі есе артық. Іске қосуды жеңілдету үшін КМ және Орлёнокпен салыстырғанда жұқа қанаттардың бірлігіне келетін жүктеме шамамен екі есе азаяды - шамамен 450 шаршы метрге 200-250 килограмм, бұл қазіргі заманғы жауынгерлерге сәйкес келеді. Ұшу биіктігі 40-50 метрдегі аппараттың аэродинамикалық сапасы кемінде 22-26, Фроуд нөмірі 10-11 шегінде болуы керек. Электр станциясының энергияны бөлу - әрқайсысы 20 МВт НКА 20 немесе НК -20 қозғалтқыштарымен 4 су атқыш); жалпы қуаты 150-220 МВт атом электр станцияларынан суперкавитациялық бұрандалары бар гидро- немесе электр жетегі (кіріктірілген электр қозғалтқыштарының криогенді салқындатылған өткізгіш орамалары бар) тартылатын бағандар-тандемі; 4 NCA 40 әрқайсысы 30-40 МВт-моно қанаттың орталық бөлігінің шетіне әдеттегі ядролық емес нұсқада орнатылған желдеткіш-компрессорларға жетегі, жоғары қысымды турбиналы қозғалтқыштардың 8 тандемі-каналсыз жоғары турбиналы қозғалтқыштар, яғни пилондардың артындағы бүйір қанаттарында 8 желдеткіш-компрессорға арналған жетегі бар (механикалық, гидравликалық немесе басқаша) 40 МВт (жанатын 55 МВт) 16 қозғалтқыш. Ядролық нұсқада NKA-1055 (NK-93 және GE-36 әзірлемелері) орталық бөлігіне ең жақын 10–12 тандемді қозғалтқыштар, әрқайсысы 50–55 МВт. Қалыпты TVVD -тың қалған бөлігі ұшыру мен қонуға қолданылады. Мен нәзіктіктер мен бөлшектерді елемеймін.
Ауыр және аса ауыр экранопланеттер үшін жоғары қысымды қозғалтқыш жүйесімен бірге ең үнемді көлік атом электр станциялары болғаны дұрыс. Жылдамдығы сағатына 600 шақырымға дейін жетеді деген пікір бар болса да, Баландиннің таяқсыз қуатты мұздары да пайда болуы мүмкін. Біздің елде атомдық ұшақтарды жасау тәжірибесі де айтарлықтай маңызды: 60-жылдары атомдық Ту-119 салмағы мен қуатының ара қатынасы жақсы екі NK-14A қозғалтқышымен сыналды-шамамен 3–3, 5. Атом қуаты дерлік жұмсалған Ан-22 сүңгуір қайығы кем дегенде 48 сағат бойы жанармай құюсыз ұша алды.
Хадсон шығанағында сағат бойынша
Жауынгерлік экрана ұшақтары, су асты қайықтарына қарсы, зымыранға қарсы және қонатын болуы мүмкін. Соңғысына кез -келген азаматтық нұсқа кіреді, өйткені салыстырмалы түрде таяз тартпа мен суға түсетін садақ жағаға жақындауға және әскери техника мен сарбаздарды құрлыққа шығаруға мүмкіндік береді. Енді батыста сәнге айналған көкжиектен қонуға келетін болсақ, онда ешқандай проблемалар жоқ. Құрылғының садақынан қару-жарақ пен жұмыс күші бар 500 тоннаға дейінгі сыйымдылығы бар жоғары жылдамдықты жүзбелі кеме ұшырылады. Әскери қауіп төнген жағдайда азаматтық экранопландарды қолданудың екінші жауынгерлік әдісі-жаудың жағалауына «Клуб» жүйесінің 40 футтық немесе 600 20 футтық 300 контейнерлерін тасымалдау. Оларды моно қанаттың жоғарғы жазықтығындағы төрт көтергіштен және бірден бірнеше ондаған валлейлерде қолдануға болады.
Әуе кемесі бар экранопланда 22-24 ауыр жауынгерлер мен AWACS ұшақтары болады. Қатты биіктіктегі дрондар ұшу-қону жолағының сыртындағы моно қанаттың жоғарғы жазықтығына қонады, оларды барлаушы дрондар ретінде қолданған жөн. Авиацияны екі режимде қолдануға болады - ығысу кезінде (барлау және патрульдік ұшақтар үшін) және ұрыс кезінде, шамамен 150 түйін жылдамдығында, катапульт қажет емес. Әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету конвейерлік принцип бойынша жүзеге асады: әуе кемесі садақ көтергіштеріне отырады, төменгі палубаға түседі және сол жақтағы көтергіштерге қарай жылжиды, келесі жауынгерлік тапсырмаларға дайындалады.
Су асты қайықтарына қарсы нұсқада моно қанатты орталық бөлігінде монодың жоғарғы жазықтығында екі мың тоннаға дейін немесе бірнеше су асты дрондары бар 705 ядролық сүңгуір қайығы сияқты екі автоматты сүңгуір қайықты орналастыруға болады. - айналу орталығының бөлімі - тікұшақтар мен ПЛО ұшақтары. Америкалық SSBN -дің жауынгерлік кезекшілік бағыттары белгілі болғандықтан, кейде АҚШ -тың стратегиялық ядролық күштерінің негізгі, ең қауіпті құрамының әрекетін мүлде реттеуге болады.
Зымыранға қарсы экранопланы егжей-тегжейлі сипаттаудың мәні жоқ. Бұл түрге үш тапсырманы атап өтуге болады. Бірінші және ең маңыздысы-жердегі стратегиялық ядролық күштерді бейтараптандыру. Бастапқы позиция Тынық мұхитындағы Ванкувер маңында, Атлантикадағы Галифакстың жанында, Гудзон шығанағында, Солтүстік Дакота, Вайоминг және Монтана штаттарынан ұшырылатын Minutemans -ты ұстау оңай. Екінші міндет - Ресейдің аэроғарыштық күштерімен бірге Арктика мен оған іргелес аумақтарды қамту. Үшіншісі - төмен қарай траектория бойынша ядролық оқтұмсықтарды атып түсіруге қабілетті ұстағыштарды бейтараптандыру.
Еуразиялық Арктикалық көпір
Ресей флотында таңдау бар: ескі батыстық технологияларды көшіру немесе мәңгілікке озу. «Боран» авиатасымалдаушылары мен ауыр крейсерлер ығыстырылған ядролық жойғыштар бізді алдыңғы шепке апармайды. Біз осы жолмен жүре отырып, біз нағыз мұхитқа арналған флоты құрмаймыз, тек біз акваторияға шашыраңқы және барлық бағытта ілесіп жүретін танкерлердің жылдамдығымен ұшатын кемелердің комбинациясын аламыз. Дәл қазір ауыр кемелердің құрылысы басталғанға дейін адмирал Сергей Георгиевич Горшковтың Ресей Әскери -теңіз күштеріне арналған бірнеше жүздеген жауынгерлік экрана ұшақтарының арманы орындалуы мүмкін және қажет. Оның үстіне қытайлықтармен, мүмкін үнділік, ирандық әріптестермен субуразиялық су көлігінің жаңа түрін құрудың техникалық мүмкіндіктері мен экономикалық алғышарттары бар.
Біз 21 ғасырдың шындығына сәйкес келетін кеме жасаудың жаңа бағдарламасын әзірлеу үшін ашық немесе жабық конкурс ұйымдастыруды ұсынамыз. Біз уақытты жоғалттық, бірақ бізде әлі не болатынын шешу үшін 10 жылға жуық уақыт бар - ұшақ тасымалдағыштар және, ең алдымен, жағалаудағы қорғаныс, АҚШ сияқты, АЭС сияқты атомдық станциялары бар кемелермен жабдықталған, біз игере алмаймыз. Сіз қазірдің өзінде жобалауды бастауға болады және екі -үш жылдан кейін сыйымдылығы сұйық металл салқындатқышы бар біртекті реактордың жобасын қолдана отырып, сыйымдылығы бес мың тоннаға дейінгі ауыр экранопланның аралық нұсқасын құруға кірісе аласыз. Gidropress жасаған 100 МВт-қа дейін және модификацияланған NK-93 қозғалтқыштары. Ал аппаратты тексергеннен кейін кеме жасау бағдарламасының даму бағыттарын анықтаңыз.
Бізде жаңа көлік жүйесі арқылы дамып келе жатқан Оңтүстік -Шығыс Азия мен бүкіл әлем арасындағы ғылыми -техникалық еуразиялық көлік көпірі болуға және сонымен бірге негізгі әлеуетке тікелей қысым көрсететін қарудың жаңа түрін жасауға мүмкіндігіміз бар. жау
Еуразия елдерінің жалпы құны бойынша мұндай жүйенің дамуы мен жұмыс істеуі РФ бюджеті үшін көтерілмейтін ауыртпалыққа айналмайды. Экранопландардың азаматтық нұсқасын бастапқыда Солтүстік теңіз жолында Қытай мен Еуропа бірінші кезекте қызығатын трафикті ұлғайту үшін қолдануға болады. Есептеулер көрсеткендей, 50 миллион тоннаны тасымалдау үшін және 2020 жылға қарай мұндай көлемге қажеттілік туындауы мүмкін, Солтүстік теңіз жолын кесіп өту кезінде Мурманск-Шанхай желісінде салмағы 65 мың тонна болатын 90-100 кеме қажет. 13,4 түйіннің орташа жылдамдығы шамамен 23 күнді алады. Ұқсас жүкті 324 түйін жылдамдығымен (сағатына 600 шақырым) салмағы 10 мың тонна ауыр экранопланеттермен жеткізу үшін 18-20 кемеден артық емес, ал транзиттік уақыт 24 сағаттан аспайды. Бұл бағыт бойынша тасымалдауға ықтимал сұраныс 650 миллион тоннадан асады - дәл қазіргі уақытта Суэц каналы арқылы қанша жүк өтеді.
Жобаның негізгі конструкторлық шешімі - бірнеше бөліктегі тиеу -түсіру жүйесімен жабдықталған орталық бөліктің ішінде бір типті мамандандырылған жүк орындарын пайдалану. Әскери нұсқада олар ұшақтар мен кез келген басқа техниканы, азаматтық нұсқада - стандартты контейнерлер мен басқа да жүктерді орналастыра алады. Ядролық қарсыласу қаупімен қанатты ракеталармен қаруланған жауынгерлік те, көліктік де экрана ұшақтары бір күннің ішінде негізгі әлеуетті жаудың жағалауына көшірілуі мүмкін. Есептеулер көрсеткендей, бейбіт уақытта Америка Құрама Штаттарының жағалауында төрт-алты топтан аса ауыр экранопландарды сақтау қажет. Әрқайсысы сүңгуір қайыққа қарсы зымыранға қарсы функционалдығы бар үш немесе төрт кемеден және барлығы 80 жауынгерлік ұшақтан тұрады.
Туған мұхит кеңістігі
КСРО Әскери-теңіз күштерін бейбіт уақытта қолдану стратегиясы, ең алдымен, негізгі әлеуетті жаудың жағалауына жақын мұхиттық көп мақсатты құралымдардың міндетін болжады. Бұл елдің ең жоғары әскери күшінің уақыты болды: керемет орта деңгейдегі кемелер, керемет теңіз авиациясы, көптеген дизельді сүңгуір қайықтар болды, бірақ мұның бәрі еуропалық немесе Қиыр Шығыс операциялық театрындағы әлеуетті жауға қауіп төндірді. Шындығында, біз жағалау аймағынан тыс жерде бір ғана тұрақты теңіз флоты құра алдық - Жерорта теңізі эскадрильясы. Біз мұхитпен жүзетін соңғы кемелерді құруды бастаған кезде де, біз ешқашан Aegis жүйесінің соңғы модификациясымен қаруланған НАТО мен Жапон флоттарының бірлескен күшіне қол жеткізе алмаймыз.
Сондықтан флот құрудағы стандартты тәсілдерден бас тарту және бізді алдыңғы қатарға шығаруға қабілетті әмбебап теңіз көліктік-жауынгерлік жүйені құру ұсынылады. Сонымен қатар азаматтық филиал ШЫҰ -ның көліктік қажеттіліктерін қанағаттандыратын және БРИКС -тің мұхиттық тасымалы дамыған сайын таза еуразиялық болып табылады. Көптеген байланыстардың қажеті жоқ, мысалы, Панама каналында: өте ауыр экранопланеталар теңіз деңгейінен 200 метрге дейінгі биіктікте Никарагуа аумағының үстіндегі истмусты кесіп өте алады.
Ресей Федерациясы экранопланеттерде және атом электр станциялары бар авиацияда ең үлкен ғылыми -техникалық негізге ие. Біз біртекті көлік реакторларының құрылысында тәжірибесі бар әлемде жалғызбыз: қуаттылығы 100 МВт -тан аспайтын «Гидропресс» жобасы бар, оны тек ұлғайту қажет, ультра құруда әзірлемелер бар. -жеңіл және өте берік құрылымдық материалдар.
Тапсырмаларды дұрыс қойып, біздің ықтимал «серіктестеріміз» «Каспий құбыжықтары» деп атаған Алексеевтікінен гөрі күші бойынша экраноплан құрастыру керек. Тапсырма қиын, бірақ өте қабілетті. Сіз «серіктестің» айналасында әлемдік көлік инфрақұрылымының қандай бөлігін алуға болатынын түсінуіңіз керек.
