Апатқа ұшыраған Spitfire Ла -Манш арқылы батысқа қарай қатты сүйреп бара жатты, бүлінген көлік пен оның ұшқышының Ұлыбритания жағалауына жетуге мүмкіндігі жоқ сияқты. Ол биіктіктен мүлде айырылып, ұшып бара жатқанда, қанат ұшақтарының толқын шыңдарына жабыса жаздаған кезде, ұшқыш кенеттен ұшудың тұрақтанғанын сезді. Жұмсақ көрінбейтін қол ұшақты көтергендей …
Көркем әдебиетте экраны бар адамдардың кездейсоқ кездесулері осылай суреттеледі. Яғни, қанат көтергіштің ұлғаюымен және экранда қорғаныс бетіне (су, құрлық және т.б.) жақын ұшу кезінде аэродинамикалық сипаттамалардың өзгеруімен, кіретін ауа ағыны «ауа жастықшасын» құрайды, бұл көтергішті жасамайды. қанаттың жоғарғы жазықтығынан жоғары қысымның төмендеуіне байланысты (әдеттегі ұшақтардағыдай), бірақ төменгі жазықтықта қысымның жоғарылауына байланысты, оны тек өте төмен биіктікте жасауға болады (қанаттың аэродинамикалық аккордыдан аз)). Қысыммен секіру жер бетіне жетіп, шағылысып, қанатқа жетуге уақыт алуы керек. Осыдан маңызды қорытынды шығады: қанат жазықтығы неғұрлым үлкен болса, ұшу жылдамдығы соғұрлым төмен және биіктік неғұрлым төмен болса, жерге әсері соғұрлым күшті болады. Енді аэродинамиканы біразға қалдырып, тарихқа жүгінейік.
ХХ ғасырдың 60 -жылдарына қарай әскери техника осындай деңгейге жетті, дамыған екі ел санаулы сағаттарда бірін -бірі қирата алады. Мұндай жағдайларда қарудың құны сияқты «тезірек, жоғары, күшті» техникалық сипаттамалары бірінші орынға шыға бастады. Теңіз жүйелерінің дамуында Кеңес Одағы әдеттегідей өз жолымен жүрді, нәтижесінде «экранопланецтер» деп аталатын технологияның тұтас бір жеке түрі пайда болды, ал мұнда КСРО, шынын айтқанда, әсерлі жетістіктерге қол жеткізді.
Көліктің ең көтергіш және арзан түрі - су (теңіз, өзен). Әуе көлігін энергия шығыны бойынша су көлігімен салыстыруға болмайды. Бұл критерийлерге сәйкес, ең жақсы көліктік ұшақ ескі ағаш ұшырудың фонында ұятқа ұқсайды. Ұшыру кезінде тасымалданатын жүктің салмағы оның салмағынан 5 есе көп болуы мүмкін, ал өте жақсы ұшақтың (жанармаймен қоса) тасымалданатын жүктен екі -үш есе көп салмағы болады. Тек зымырандық және ғарыштық көлік әуе тасымалынан нашар, мұнда пайдалы жүктің салмағы ұшыру салмағының 1% -ын тамаша нәтиже деп санауға болады.
Осылайша, экраноплан, сол кездегідей, жүк көтергіштігін, теңіз кемелерінің экономикасын және ұшақтардың үлкен жылдамдығын үйлестірді. Мен гипотетикалық нәрселермен жұмыс жасағанды ұнатпаймын, өйткені мен фактіні құлағыма салғанды ұнатпаймын. Сондықтан, нақты өмірдегі дизайнға жүгініп, экранопландардың күшті және әлсіз жақтарын білуге тырысайық.
«Каспий монстры»
Алып экраноплан КМ-1, Ростислав Алексеевтің конструкторлық бюросы. Бос салмақ - 240 тонна, ең жоғары ұшу салмағы - 544 тонна (!). Бұл рекордты жаңартқан жалғыз ұшақ-Ан-225 Dream. Круиз жылдамдығы - 500 км / сағ дейін. Тамаша!
Бірақ бұл соншалықты қарапайым ба? Бұл керемет қасиеттерге қалай қол жеткізілді? Фотосуретке назар аударайық: сіздің көзіңізге бірінші келетіні-10 (он!) ВД-7 реактивті қозғалтқышы, әрқайсысы 130 кН. Көп пе, аз ба?
Мысалы, «Каспий монстры» жолаушысы Ту-154В жасымен тең. Туполев ұшу режимінде 100 кН серпімділікке ие үш NK-8 турбофан қозғалтқышымен жабдықталған. Ту-154В ұшуының максималды салмағы-100 тонна. Нәтижесінде қарапайым пропорция:
KM - максималды ұшу салмағы 544 тонна, 10 қозғалтқыштың жалпы тартылуы - 1300 кН.
Ту -154В - ұшудың максималды салмағы 100 тонна, 3 қозғалтқыштың жалпы тартылуы - 300 кН.
Ал біз бүгін көп сөйлеген теңіз кемесі сияқты тиімділік қайда? Бірақ ол емес! Жауап өте қарапайым: оның қайдан келетіні жоқ. Ту-154 атмосфераның сирек кездесетін қабаттарында биіктікте ұшады, ал СМ судың жанындағы тығыз ауаны бұзуға мәжбүр. Туполевтің таза сызықтары, тегіс және қарапайым фюзеляждары, тар қанаттары бар - мұны қанаттарға орнатылған 8 қозғалтқыштың бағасы бар КМ -нің сұмдық келбетімен салыстырыңыз! Қорқынышты ауа кедергісі экран әсерінің барлық артықшылықтарын жоққа шығарады.
Экранопландардың тиімділігі төмен болатын тағы бір көрінбейтін себеп - бұл төмен жылдамдық. Біз білгендей, экраноплан мен ұшақтың қозғалтқыштары круиз режимінде уақыт бірлігіне шамамен отынды тұтынады. Бірақ ұшақ жоғары жылдамдыққа байланысты осы уақыт ішінде әлдеқайда үлкен қашықтықты басып өтеді!
Иә, 10 км қозғалтқыш тек ұшу режимінде қажет; круиздік режимге кірген кезде кейбір қозғалтқыштар өшіріледі. Бірақ содан кейін сұрақ туындайды: бұл «ұшу режимі» қанша уақытқа созылады? Жауап 1980 жылғы оқиғалар болады - оның күшін төмендету әрекеті «Каспий монстрының» апаты мен өліміне әкелді.
«Лун»
«Лун» қанатты зымыран тасығышы, кеңестік әскери-өнеркәсіптік кешеннің мақтанышы. Бос салмағы - 243 тонна. Ең жоғары ұшу - 388 тонна. Жылдамдық- 500 км / сағ. Әсерлі.
«Лун» екі данада жасалды және бұл туралы бұрынғыға қарағанда әлдеқайда көп ақпарат бар. Сондықтан, оған толығырақ тоқталайық.
Біз қайтадан әдемі фотоларды қараймыз. Бұл жолы экраноплан 130 кН серпімді 8 НК-87 реактивті қозғалтқышымен жабдықталған. Мүмкін, бұл жанармай шығыны аз арнайы тиімді қозғалтқыштар шығар?
Жоқ NK-87-бұл кең корпусты ИЛ-86 лайнеріне арналған NK-86 айналма турбожетті қозғалтқышының модификациясы. Ұшу режимінде НК-86 үшін отын шығыны 0,74 кг / кгс • сағатты құрайды. NK-87 үшін ұқсас көрсеткіш 0,53 кг / кгс • сағатты құрайды.
Міне, үнемдеу, сіз айтуға қуанышты боласыз. Өкінішке орай жоқ. Ил-86 4 қозғалтқышты пайдаланады, ал Лун 8-де. Сонымен қатар Ил-86-ның максималды ұшу салмағы-215 тонна, бұл экранопланнан бір жарым есе аз.
Il - 350 орындық жолаушылар ұшағы, ал «Лун» немесе «Каспий монстры» әлі де жүк көлігі. Ал, «Лунды» әйгілі көлік ұшағымен салыстырайық, мен қорықпаймын, өз класындағы әлемдегі ең жақсы ұшақ - Ан -124 «Руслан». Ұшудың максималды салмағы 400 тонна болғанда, 150 тоннаға дейін ПАЙДАЛЫ ЖҮК есептелуі мүмкін. Экраноплан, өкінішке орай, мұндай көрсеткішпен мақтана алмайды - «Луня» жүктемесі 100 тоннадан аспайды.
Русланның 150 тонна жүкпен ұшу қашықтығы 3000 км, ал 40 тонна Ан-124 11000 км ұшады! «Лун» бізге не ұсынады? 2000 км, ал жүктеме ешқандай көзде көрсетілмеген. Ол да бос болуы мүмкін.
Енді экранопландардың айқын кемшіліктерін тізіп көрейік:
Біріншіден, жылдамдық … Экранопландардың круиздік жылдамдығы 400 … 500 км / сағ құрайды, бұл әдеттегі реактивті ұшақтарға қарағанда екі есе артық.
Екінші жағынан, 500 км / сағ теңіз кемелеріне қарағанда айтарлықтай жоғары. Бірақ, тағы да айтамын, мұнда бәрі қарапайым емес. Кәдімгі құрғақ жүк кемесі немесе танкер жүкпен орташа есеппен 20 түйін жасайды. Әр сағат сайын, күндіз және түнде, дауыл мен тұманда, жанармай құюсыз және үзіліссіз. Тиімділікті салыстырудың қажеті де жоқ - дизель отыны мен жоғары сапалы авиациялық керосин бағасының айырмашылығын ескере отырып, кеменің дизельдік отын шығыны бойынша реактивті қозғалтқышқа қарағанда үнемділік дәрежесі …
Тағы да тиімділік туралы - экранопланның дизайны бірдей көлемдегі ұшақтан екі есе ауыр. Иә, олар салынған кезде авиациялық технологиялардың орнына кейде кеме технологиялары қолданылады, бірақ бұл айырмашылық 8 электр станциясының құны мен кеме-ұшақтың үлкен көлемімен өте жақсы жабылады. Мен техникалық қызмет көрсету құны туралы айтпаймын: 8 қозғалтқыш әзіл емес.
Екіншіден, өте маңызды сапа әмбебаптылық … Естерімізде, экраноплан тек мінсіз тегіс жерде ғана ұшуға қабілетті. Иә, ол аз кедергіден (бірнеше жүз метрден аспайтын) асып түсе алады … бірақ не айтуға болмасын, оны қолдану аймағы теңіз аудандарымен, үлкен көлдермен және, мүмкін, тундра мен шөлмен шектеледі.. Бірінші орман белдеуі немесе электр желісі экраноплан үшін соңғы болады. Экранопландардан айырмашылығы, ұшақтар үшін қанат астындағы рельеф маңызды емес: бізге қайда керек - біз сонда ұшамыз.
Сонымен қатар, экранопландардың маневрі өте нашар. Эксперименттік экраноплан К. Б. Бериев - 14M1P (максималды ұшу салмағы 50 тонна), әр бағытты өзгерткен сайын тоқтап, қозғалтқыштарды өшіріп, арқанды дұрыс бағытта бұруға тура келді. Есептеулер бойынша, ол мұны өзі жасауы керек еді.
Үшіншіден, экраноплан үшін қосымша жоқ … Егер адамдар мен жүктерді жедел жеткізу қажет болса, ұшақты пайдалану тиімдірек болады. Егер мұхит арқылы жүктердің үлкен партиясын жеткізу қажет болса, кез келген клиент кемені таңдайды, себебі Бірнеше апта күткен дұрыс, бірақ миллиондарды үнемдеңіз.
Шын мәнінде, «Лун» 2 нұсқада болды: 6 зымыран тасығыш «Москит» және «Құтқарушы» зымыран тасығышы. Мен зымыран тасығыш туралы айтпай -ақ қояйын - бұл тек өзінің экипажына қауіп төндірді (ұшу биіктігі бірнеше метр ұшқыштарға қателік жасауға құқық бермейді). Сонымен қатар, Ту-22М москиттердің әлдеқайда қуатты тасымалдаушысы болды …
Құтқарушы керемет естіледі. Түн, кеме апаты - кенеттен қараңғылықтан экраноплан секіріп, құрбандарды алып кетеді, бортқа Төтенше жағдайлар министрлігінің жылжымалы ауруханасы шығарылады … және қазір бәрі құтқарылды! Алайда, бұл шындыққа ешқандай қатысы жоқ: бір сағаттан кейін кеменің апатқа ұшырайтын жері бірнеше шақырым радиуста шашылған үрмелі кеудеше киген адамдар болады. Оларды судан бірнеше метр қашықтықта 500 км / сағ жылдамдықпен ұшатын экранопланнан қалай іздеу жоспарланғандығы жұмбақ күйінде қалды. Қалай болғанда да, ұшудың қысқа қашықтығы Құтқарушыға тек жағалаудағы аудандарда жұмыс істеуге мүмкіндік берді. Айтыңызшы, экранопланның сол Be-200 қосмекендісінің әдеттегі теңіз ұшағынан айырмашылығы неде? Теңізге жарамдылығы? Бірақ бұл миф, дауыл екі қаржыны да қолдануға бірдей зиян келтіреді.
Қонуға экраноплан қолдану керек пе? Шетелдік аумақтарға қонуға тек Mistral жарамды - экранопландардың диапазоны мен өткізу қабілеті мүлде жеткіліксіз. Грузиядағы экранопланнан десантты қондыру керек пе? Бірақ бұл өте ұзақ сапар, Мадагаскар арқылы ұшақпен әлдеқайда жақын.
Жоғарыда айтылғандардың барлығын ескере отырып, кеңестік басшылықтың экраноплан тақырыбына деген қызығушылығы тез жоғалып бара жатқаны белгілі болады, 30 жылдың ішінде осындай 3 «монстр» шығарылды. Кеме мен ұшақтың салқын буданы нашар ұшақ пен жаман кеме болып шықты.
Құрметті оқырмандар, сіз жоғарыда келтірілген фактілерден өз қорытындыларыңызды шығарып, менің мақаламды өз көзқарасыңызбен түсіндіре аласыз. Бір нәрсе күмәнсіз қалады - сатып алушылар әмиянмен дауыс берді - әлемдегі бірде -бір әскер монстр экранопландарына, сонымен қатар коммерциялық құрылымдарға қызығушылық танытпайды. Экранопландардың барлық қолданылуы енді жұртшылықтың көңіл көтеруі үшін жеңіл ұшатын аттракциондармен шектеледі.
