Жақында БАҚ Ресейде «супер сүңгуір қайық» жасауды бастады деп хабарлады. Әскери-теңіз күштері Бас штабының адмирал атағы бар жоғары дәрежелі өкілі, атап айтқанда, мынаны айтты: «Жабық циклді ядролық емес электр станциясы бар теңізге жақын аймақта жұмыс істеу үшін түбегейлі жаңа сүңгуір қайық әзірленуде.. Мұндай суасты қайықтары автономды түрде, бетіне шықпай, бірнеше апта бойы су астында қала алады ».
Әлбетте, адмирал дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың (дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың) одан әрі дамуы туралы айтқан. Айта кету керек, соңғы уақытқа дейін бұл түрдегі суасты қайықтарының құрылысында сөзсіз көшбасшылар бұл мәселеде ғасырлық тәжірибесі бар екі мемлекет болды - Германия мен КСРО. Мысалы, осы уақыт ішінде кеңестік және ресейлік дизайнерлер дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың үш жүзден астам жобасын жасады, жасады және конвейерге қойды. Ең табысты отандық модель 877/636 «Варшавянка» жобасының 3-ші буынының дизельді-электрлік сүңгуір қайығы және оның экспорттық нұсқалары болды.
Суасты қайығының «Варшавянка» жобасының экспорттық нұсқасы 877
Америка Құрама Штаттары бұл бағыттағы технологиялық жарысқа қатыспады, өйткені Америка мұхиттағы барлық операцияларды өз жағасынан алыс жерде жүргізбекші. Дизельді-электро сүңгуір қайықтар үшін мұндай операциялар үшін қажет жасырын және круиздік диапазонға қол жеткізу мүмкін емес. Сондықтан АҚШ Әскери -теңіз күштеріне тек ядролық сүңгуір қайықтар кіреді.
Бірақ бұл соңғы кезге дейін болды, қазір американдықтардың дизельді электр сүңгуір қайықтары туралы көзқарастары айтарлықтай өзгерді. Қазіргі уақытта ядролық емес суасты қайықтарының дамуы кейбір дизельдік-электрлік сүңгуір қайықтардың кейбір сипаттамалық сипаттамалары бойынша ядролық суасты қайықтарынан кем түспейтініне және тіпті одан асып түсуіне әкелді. 2003 жылы 4-ші буындағы швед суасты қайығы Халланд француз ядролық кемесімен болған дуэль жағдайынан жеңіске жетті. Кейінірек сол қайық жаттығу шайқасында бұл жолы американдық ядролық Хьюстон кемесі «торпедо» жасады. Сондай-ақ, дизельді-электро сүңгуір қайықтардың тағы бір даусыз артықшылығы-олардың ядролық сүңгуір қайықтармен салыстырғанда төмен бағасы, олар 4, 5 есе арзан. Айтпақшы, көп ұзамай Америка Құрама Штаттары осы 4 -ші буын қайықтарының бірін шведтерден жалға алды.
Ұзақ уақыт бойы ядролық емес сүңгуір қайықтардың дамуы сөзсіз деп есептелетін бір жағдайға тежелді: дизельді электр сүңгуір қайықтары су астында ең көп дегенде 3-4 күн тұра алады; аккумуляторларды зарядтау үшін қайықтар бетке шығуы керек. мезгіл -мезгіл Сәйкесінше, аккумуляторларды зарядтау кезінде қайық өзінің басты артықшылығын - су астына түсу мүмкіндігін жоғалтып, жаудың оңай олжасына айналды. Дизайнерлер ядролық реакторлар пайда болғанға дейін бұл тактикалық кемшілікті жою бойынша жұмысты бастады.
КСРО -да мұндай жұмыстар 1935 жылы дизайнер С. Базилевскийдің басшылығымен басталды. Ол қозғалтқыштың жұмысын қамтамасыз ету үшін минус 180 градус температурада купеде сақталатын сұйық оттегін пайдалануды ұсынды. Эксперимент үшін S-92 сүңгуір қайығы (1940 ж. Кейін Р-1) түрлендірілді. 1939 жылы сынақтарда бұл қайықтың дизельді қозғалтқышы бес жарым сағат атмосфералық ауасыз жұмыс істей алды. Бірақ, кейінірек белгілі болғандай, сүңгуір қайықтардағы сұйық оттегі дизайнерлерді тоқтап қалды.
Біраз уақыттан кейін, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде немістер бұл мәселені шешуге тырысты. Олар қозғалтқыштары сутегі асқын тотығуымен жұмыс жасайтын XXVI сериялы суасты қайығын жасады. Бірақ пероксид тез таусылып, қайтадан оттегін айдау керек болды.
XXVI сериялы неміс суасты қайықтары соғысқа қатысуға уақыт таппады, бірақ олар одақтастар үшін құнды олжалар болды. Осы суасты қайықтарының негізінде сүңгуір қайықтарға арналған анаэробты электр станциялары құрылды.
Анаэробты электр станциялары бар A615 жобасының алғашқы сериялық сүңгуір қайықтары 1955-1958 жылдары КСРО-да пайда болды. Теңізшілер оларға «оттықтар» деген лақап ат берді, қайықтар өте сәтсіз болып шықты және жиі өртелді.
А615 «жеңіл» жобасы
Сонымен бірге, Ленинград орталық конструкторлық бюросы-18-де, кейінірек Project 617 деп аталатын басқа кемені құру бойынша жұмыс жүргізілді, бұл шын мәнінде ол неміс сүңгуір XXVI сериясының көшірмесі болды. Бірінші сүңгуір қайық С-99 1951 жылы салынған. Алынған қайықтың қуат блогы 6 сағат ішінде су астында 20 торапқа дейін жылдамдықты ұстай алады. 1959 жылдың көктемінде сексен метр тереңдікте осы қайықтың турбиналық бөлімінде жарылыс болды, бірақ ол базаға өз бетімен жете алды. Тексеру кезінде апаттың себебі анықталды, себебі клапанға кір кірмен тиген кезде пероксидтің ыдырауы болды.
Ол кезде КСРО алғашқы ядролық сүңгуір қайықтарды құру бойынша белсенді жұмыс жүргізді. Және олар анаэробты электр станцияларын ұзақ уақыт ұмытып кетті.
Жұмыс тек 70 -ші жылдары қайта жанданды. 613-жобаның ең ауқымды кеңестік дизель-электр сүңгуір қайығы электрохимиялық генераторы бар тәжірибелік электр станциясын алды, оған «Катран» деген ат берілді және 1988 жылы ол мемлекеттік сынақтардан сәтті өтті. Содан кейін КСРО ыдырап, жағдай көтерілді.
613EHG «Katran» жобасының S-273 сүңгуір қайығы
Бәсекелестер, әдеттегідей, осы уақыт бойы белсенді жұмыс жасады және алда кетті. Төртінші буынның ядролық емес суасты қайықтарынан басты принципті айырмашылығы-оларда үздіксіз сүңгу ұзақтығын 700-1000 сағатқа дейін арттыратын анаэробты электр станцияларының болуы. Біздің ең жақсы дизель-электро сүңгуір қайық-бұл 70-ші жылдары жасалған жоғарыда айтылған «Варшавянка», бірақ бұл қайықтар дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың үшінші буынына жатады.
Төртінші буынның алғашқы қайықтарын немістер жасаған. Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) және Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) 212 жобаның төртінші буындық 4 сүңгуір қайықтарын (экспорттық нұсқасы-жоба 214) құрастырды және құрастырды. Бұл сүңгуір қайықтардың анаэробты электр станциялары, сондай -ақ соғыстың соңында сутегі негізінде жұмыс істейді. 2012-2013 жылдары қолданыстағы төрт қайыққа тағы екеуі қосылады.
U-212 түрі
Бұл технологиялық жарыста шведтер екінші орынды иеленді. Олар өз жолымен жүрді және сутегіден бас тартты, Готланд класты жаңа суасты қайықтарын Stirling деп аталатын қозғалтқыштармен жабдықтады. Бұл қозғалтқыштардың жұмысының негізгі принципі жабық цилиндрде жұмыс сұйықтығының үнемі ауыспалы қызуы мен салқындауына негізделген. Жұмыс ортасы негізінен ауа, бірақ гелий мен сутегі де қолданылады. Шведтердің шешімі өзін толық ақтады, бұл қазіргі таңда әлемдегі ең жақсы деп саналатын дизельді-электрлік суасты қайықтары.
Готландия
Ресейде төртінші буын суасты қайығын құрудың алғашқы әрекеті 677 Lada сүңгуір қайығы болды. «Рубин» ЦДБ 1989 жылы дамуды бастады. Ал енді, небәрі сегіз жылдан кейін … 1997 жылдың 26 желтоқсанында Санкт-Петербургтегі «Адмиралтейство кеме жасау зауыттары» АҚ жабық сырғанау жолында Ресейдің бірінші ядролық емес, 4-ші буындық суасты қайығы төселді. Ал 9 жылдан кейін, 2006 жылы, қайық ұшырылды, бірақ ол әлі флотқа берілмеген.
Екі корпусты «Варшавянкамен» салыстырғанда, «Лада» көлігінің жылжуы 2300-ден 1765 тоннаға дейін төмендеді. Толық су астындағы жылдамдық 19 -дан 21 түйінге дейін өсті. Экипаж құрамы 52 -ден 36 сүңгуір қайыққа дейін қысқарды, үздіксіз сүңгу ұзақтығы 45 күнге дейін ұлғайтылды. Сондай-ақ, «Петербург» қайығына дәл сол сутегінің негізінде ресейлік анаэробты қондырғы орнатылады деп болжанған. Бірақ, шамасы, бірдеңе, әдеттегідей, жоспарланғандай қате кетті және 2007 жылы тестілеу үшін «Петербург» анаэробты қондырғысыз шықты.
Әскери сарапшылар Әскери -теңіз күштері Бас штабының жақында жасаған мәлімдемесін қулық деп санайды, түбегейлі жаңа нәрсе жасаудың қажеті жоқ. Біз бәсекелестерді қуып жетеміз, бұған мүмкіндіктер бар сияқты. Баспасөзде және Интернетте пайда болған ақпаратқа сәйкес, ресейлік төртінші буын суасты қайықтары отандық Стирлинг қозғалтқыштарымен жабдықталатыны белгілі болды, оның басты артықшылығы су астында да, жер бетінде де болуы мүмкін. Бүгінгі күні басқа елдерде мұндай мүмкіндікке ие қозғалтқыштар жоқ. Бұл бағытта шведтер мен жапондықтар белсенді жұмыс жасауда, Ресей бірінші болады деп сенейік.
Жаңа Ssangyong New Action - бұл автомобильдің корпусы мен техникалық мүмкіндіктері туралы мүлдем жаңа түсінік, бағасы мен сапасына сәйкес келетін тиімділігі мен күші. Қосымша ақпаратты ssangyong-favorit.ru сайтынан табуға болады.
