The National Interest журналының қызметкері Себастьен Роблин Швеция бүгінде дизельді электрмен жұмыс істейтін ең тиімді суасты қайықтарының отаны деп есептейді. Бұл қайықтар тыныш, заманауи қуатты қозғалтқыштармен жабдықталған, арзан және өлімге әкеледі.
Швеция (Иә, Швеция) әлемдегі ең жақсы сүңгуір қайықтарды шығарады
Бұл батыл мәлімдеме, бірақ оның астында өте жақсы платформа бар. Роблиннің дәлелдері қандай (айтпақшы, өте объективті автор) және оларды неге тыңдай аласыз?
Мүмкін тарихқа экскурсия қажет шығар. Дәстүр бойынша, соңғы онжылдықтарда сүңгуір қайықтар екі түрлі болды: дизельді-электрлік, олар дизельді қозғалтқыштардың көмегімен батареяларын қайта зарядтау үшін бірнеше күнде бір рет шығуға мәжбүр болды; және атомдық реакторларының арқасында су астында бірнеше ай бойы беткі қабатсыз тыныш шулайтын.
Атомдық әртүрліліктің минусы, әрине, олар ұқсас дизельді сүңгуір қайықтарға қарағанда бірнеше есе қымбат және атом электр станциясын қажет етеді, бұл тек жағалаудағы суларды қорғауға мүдделі ел үшін қиындық тудырмауы мүмкін. Иә, ядролық қосалқы әлем екінші елдерге арналмаған. Әлемде бұл кемелерді алуға шамасы жетпейді. Және, мүмкін, бұл рас.
Дизельді суасты қайығы да тыныш жүре алады. Тіпті ядролықтан гөрі тынышырақ болуы мүмкін (оның қозғалтқыштарын өшіру және аккумулятормен жұмыс істеу). Бұл тек уақыттың еншісінде. Бірақ үлкен әскери бюджеті жоқ елдер үшін ядролық сүңгуір қайық немесе 5-6 дизельді сүңгуір қайық құру мәселесі мүлде тұрарлық емес.
Көп мәнді бейтараптық
Сонымен Швеция. Бейтарап ел болған сияқты, бірақ оның лайықты флоты бар. Сүңгуір қайықтар, бұл өте қалыпты көрінеді, әсіресе егер сіз Роблинді оқысаңыз.
«Мұндай елдердің бірі - Балтық теңізіндегі ресейлік әскери -теңіз базаларына қарама -қарсылықты сезінетін Швеция болды. Швеция НАТО -ға мүше болмаса да, Мәскеу, егер Стокгольм альянсқа қосылуға немесе оны қолдауға шешім қабылдаса, Путин айтқандай, «қауіпті жоюға» шара қолдануға болатынын ашық айтты.
Ал, сіз не күте аласыз? Шведтер бейтарап көрінеді. Бұл осылай. Бұл соңғы соғыста олардың Германияны темір кенімен қамтамасыз етуіне және сөздің шын мағынасында Вермахт пен Кригсмариннің қылышын соғуына кедергі болмады.
Путиннің мұндай «бейтараптық» туралы түсінігі Роблинскийден біршама өзгеше болуы мүмкін екенін түсінуге болады. Бұл қалыпты жағдай, егер Швеция бірдеңе болған жағдайда қай жақта болатыны анық және түсінікті болғандықтан.
Орыс қайықтарының әскерлері
Ары қарай жылжу.
«Советтік виски сыныбы суасты қайығы (Project 613 қайықтары) 1981 жылы Швеция әскери -теңіз базасынан небары алты миль қашықтықта тұрғаннан кейін, швед кемелері 1980 жылдың қалған бөлігінде бірнеше рет советтік сүңгуір қайықтарға оқ жаудырды».
Иә, 1981 жылы 27 қазанда Швеция жағалауында кеңестік С-363 суасты қайығымен болған оқиға жұртшылықты дүрліктірді. 613 жобасының сүңгуір қайығы швециялық Карлскрона теңіз базасынан бірнеше шақырым жерде тастарда жатқан болып шықты.
Егер сіз оны бір рет өткізіп алсаңыз, екіншісі өте өкінішті аяқталуы мүмкін екені түсінікті. Ал бағытын жоғалтқан орыстар өздерін тастарда емес, қайсыбір кеменің жағында болуы мүмкін. Сондықтан олар кез келген көлеңкеде оларға оқ жаудырды. Кез келген жағдайға.
Мәселе мынада, кім күлкілі көрінеді - біздікі, швед әскери -теңіз базасында қалып қойды ма, әлде әр соққысынан отыз жыл бойы сілкінген шведтер ме?
Біз Роблинді оқуды жалғастырамыз.
«Жақында Ресей Швецияға модельдік ядролық шабуыл жасады және 2014 жылы кем дегенде бір сүңгуір қайығымен Швецияның территориялық суларына кірді».
Менің түсінгенім осы! Бұл ауқым. «Швецияға ядролық шабуылға еліктейтін жаттығулар» - бұл әнге ұқсайды. Оның үстіне мұндай жерлеу Вальхаллиан. Өйткені, бұл жағдайда «ертеңге» ие болмайтын адам - шведтер. Барлығы олармен толып кеткендіктен …
«2014 жылы кем дегенде бір сүңгуір қайықтың» енуі туралы - Задорнов пен Жванецкий сол жерден шапалақтайды. Егер сіз Балтық флотының құрамын мұқият зерттесеңіз, өте жағымсыз нәрсені түсінуге болады: бізде (2012 жылдан бастап) оның құрамында бір сүңгуір қайық бар.
Экипаждың «швед территориялық суларына кіруден» басқа ісі бар. Материал қорғалуы керек болғандықтан, экипажды Балтық жағалауы үшін салынатын кемелерге үйрететін нәрсе бар.
Бұл саясат пен тарихи астар. Жалпы алғанда, біз шведтерге кеңестік және ресейлік қайықтар тобынан қорғану үшін өз сүңгуір қайықтарын құрудан басқа жол қалдырмадық.
Швед жауабы
Өткен ғасырдың 60 -жылдары Швеция 1818 жылы алғаш рет әзірленген жабық жылу конверсиялық циклі бар Стирлинг қозғалтқышының жетілдірілген нұсқасын жасауды бастады.
Жалпы алғанда, ол 1970 жылдары машинаны қуаттандыру үшін қолданылған. Содан кейін швед кеме жасау фирмасы Kockums 1988 жылы швед флоты A14 «Nacken» сүңгуір қайығында қолдануға Stirling қозғалтқышын сәтті бейімдеді.
Бұл қондырғы дизель отынын криогенді цистерналарда сақталатын сұйық оттегінің көмегімен (сыртқы ауаны қабылдамай) жағатындықтан, мұндай қозғалтқышы бар қайық бірнеше апта бойы су бетінде қалқып кетпей қауіпсіз жылдамдықпен жүзе алады.
1990 жылдардың аяғында Коккумдар Готландия сыныбындағы үш сүңгуір қайық жасады, бұл әуеге тәуелді емес қозғалтқыш жүйелермен жасалған бірінші жауынгерлік сүңгуір қайықтар.
Готланд 2005 жылы әскери жаттығулар кезінде американдық Рональд Рейган ұшақ кемесінің суға батуымен әйгілі болды. АҚШ Әскери -теңіз күштері қайықты АҚШ теңіз флотының жер үсті кемелеріне қарсылас ретінде жалға берді. Одан да көп болып шықты …
Маған жаңа типті қайықтар идеясы ұнады, ал басқалары шведтерге ерді. Стирлинг технологиясын жапондықтар мен қытайлықтар қабылдады. Ал немістер мен француздар отын элементтері мен бу турбиналарына негізделген VNEU AIP жасады. Қымбатырақ, бірақ сарқылу.
Ал Швеция 1980 жылдардың аяғынан бастап Västergötland винтажды төрт винтажды суасты қайықтарын Stirling қозғалтқыштарын қолдануға айналдырды.
AIP қайта жабдықталуы суасты қайықтарын екіге бөлуді және корпустың ұзындығын қырық сегізден алпыс метрге дейін ұлғайтуды қамтыды.
Бұл сүңгуір қайықтардың екеуі Södermanland деп аталды, ал қалған екеуі Сингапурға сатылды.
Södermanland жобасы бойынша модернизацияланған Östergötland класының соңғы катерлері салқындату жүйелерінде қызықты өзгерістерге ұшырады. Енді бұл қайықтар Балтық немесе Солтүстік теңіздің суық суларында ғана емес, сонымен қатар оңтүстік теңіздердің жылы суларында да тиімді жұмыс жасай алады.
Бірақ кез келген сүңгуір қайықтың өмірі, өкінішке орай, соншалықты берік емес. Швеция Södermanland қайықтарын тезірек зейнетке шығаруға ниетті. 90 -шы жылдардан бастап Коккумдар Готланд класын алмастыратын A26 деп аталатын келесі буын AIP сүңгуір қайығының тұжырымдамасы бойынша биледі, бірақ көптеген сәтсіздіктерге тап болды.
Фьордтар орыстарға толы
Стокгольм 2014 жылы А-26 сатып алудан бас тартты және мәселе ақырында шешілді. Ал ресейлік суасты қайықтары фьордтарда және скиррилерде пайда бола берді, бұл үшін бірдеңе істеу керек болды. Шведтер сызбаларды неміс Thyssen-Krupp компаниясынан алуға тырысты, бірақ өте әдемі емес. Бірақ шведтер қайда, рейдерлік ұстау мен ұрлау қайда? Болмады.
Және уақыт өте берді. Коккумдарды Saab швед компаниясы сатып алды. Жұмыс қайта жалғасты. Ал 2015 жылдың маусымында Швеция қорғаныс министрі Стэн Толгфорс Стокгольмнің әрқайсысы 959 миллион доллар тұратын екі А26 суасты қайығын сатып алатынын мәлімдеді.
Айтпақшы, арзан. Вирджинияға жататын американдық бір суасты қайығының құнының 20% -дан азы.
A26 шетелдік сатып алушыларды табуға тырысты. Әр түрлі уақытта бұл жобаға Австралия, Үндістан, Нидерланды, Норвегия мен Польша қызығушылық танытты, бірақ әзірге сәтсіз болды (француздық және неміс сүңгуір қайықтарының AIP бәсекелестігіне байланысты).
Kockums A26-бұл акустикалық жасырындық бойынша сүңгуір қайықтардың келесі буыны (дыбысты сіңіретін демпферлік пластиналар, икемді резеңке қондырғылар мен жабдықтар, жаңа шағылысатын корпус, магниттік қолтаңбасы төменірек корпусы бар жаңа «елес» технологиясының арқасында). сүңгуір қайық) … Болжам бойынша, A26 корпусы су астындағы жарылыстарға да ерекше төзімді болады.
Иек желкені
Шведтік фирма «иек» желкені бар, сүңгуір қайық бейнеленген, жартастарға толы Балтық суларында үлкен маневр жасау үшін құйрығы «Х» тәрізді бейнеленген тұжырымдамалық өнерді ұсынды.
Стирлингтің төрт қозғалтқышы 6 -дан 10 түйінге дейінгі суасты қайықтарының круиздік жылдамдығын жоғарылатуға мүмкіндік береді.
Kockums жаңа конструкциялардың модульділігін көрсетті, олар тік қондыру жүйесінде Tomahawk құрлықтағы он сегізге дейін круиздік зымырандарға арналған бір конфигурация сияқты мамандандырылған нұсқаларды әзірлеу құнын төмендетуі тиіс. Бұл мүмкіндік қанатты ракеталармен жабдықталған сүңгуір қайықтарға ие болғысы келетін Польшаның талғамына сай болуы мүмкін. Тек жағдайда (ресейлік сүңгуір қайықтардың әскерлерінен қорғану үшін).
Тағы бір маңызды ерекшелігі - су асты көліктері мен жүзушілерді орналастырудың арнайы көпфункционалды порталы, ол қазіргі заманғы сүңгуір қайықтарға үлкен сұранысқа ие. Садақтағы торпедо түтіктерінің арасында орналасқан портал AUV-6 су асты дронын іске қосу үшін де қолданыла алады. Рас, AUV-6 533 мм торпедалық түтіктен іске қосылуы мүмкін.
Kockums қазіргі уақытта А-26 үш түрлі нұсқасына тапсырыс ұсынады. А-26 класты суасты қайықтары біздің заманымыздың ең жақсы ядролық емес суасты қайықтарына айналуы мүмкін.
Швеция мұхит патрульі
А-26 дизайнын жасау кезінде шведтер жоба аясында үш түрлі көлік құрды.
Шағын А-26 Балтық пен Солтүстік теңіздің жағалау суларында жұмыс істеуі керек (бұл жерде атомдық сүңгуір қайықтың өмір сүру мүмкіндігі соншалықты жоғары емес).
Үлкен А-26 сол Солтүстік Атлантиканың мұхиттық аймағында операцияларға арналған.
Сүңгуір қайықтың үшінші нұсқасы - мұхит суасты қайығының экспорттық нұсқасы.
Швед қызметіне арналған үлкен модельдің ұзындығы 63 метр, көлемі 2000 тоннадай болады. Суасты қайығының қашықтығы 10 торап жылдамдығымен 6500 теңіз милін құрайды, патрульдеу ұзақтығы 30 күн. Сүңгуір қайықтың экипажы 17-35 теңізші болуы керек.
Мұндай диапазон қайықты біркелкі түрде мұхитқа әкеледі, ол бұрын автономияның жоқтығынан Атлантика патрульдеріне қатыса алмайтын сол «Готландия» үшін қол жетімсіз болған.
Тағы бір сұрақ - шведтер Атлант мұхитының астында нені ұмытып кетті?
Кішкене (немесе «пелагиялық») нұсқа - ұзындығы 51 метр, бетінің ығысуы - 1000 тонна. 10 түйін жылдамдығымен шағын суасты қайығының крейсерлік қашықтығы 4000 теңіз милін құрайды, патрульдеу ұзақтығы - 20 күн. Кішкентай А-26 экипажы 17-26 адамнан тұрады.
Қайық Балтық жағалауының өте қиын жері үшін өте қызықты.
Ойлана бастайтын кез келді
Қару -жарақ (дәлірек айтқанда, оның құрамы) әлі ашылған жоқ. Бірақ бұл 533 мм және 400 мм торпедалық түтіктердің комбинациясы болатыны анық. Мүмкін, Gotlands сияқты, 4 x 533-мм және 2 x 400-мм, өйткені бір 400-мм құрылғыдан сіз екі суға қарсы торпеданы кабельдік басқарумен екі түрлі нысанаға бірден жібере аласыз.
Алғашқы екі A26 2022 мен 2024 жылдар аралығында аяқталуы тиіс. Содан кейін олардың жұмыс параметрлерін қанағаттандыра алатынын бағалауға болады. Тұтастай алғанда, AIP сүңгуір қайықтарының жетістіктері бүкіл әлем елдеріне қол жетімді бағамен қысқа және орта қашықтыққа қабілетті сүңгуір қайықтарды алуға мүмкіндік береді.
Егер шведтер өз жоспарларын жүзеге асыра алса және шығуда Коккумдар айтатын қайықтарға жете алса, онда бұл Балтық жағалауындағы жағдайды айтарлықтай өзгерте алады.
Қанатты ракеталарды тасымалдауға қабілетті сүңгуір қайық Польшада қызығушылықпен бақыланады. Нидерланды мұндай деңгейдегі қайықтарға қызығушылық танытады. Мүмкін Норвегия.
Тіпті егер шведтік А-26 ең жақсы ядролық емес суасты қайығына айналмаса да, бұл жаңа буынға арналған жақсы сүңгуір қайық болады. Ресей ешқашан жасай алмайтын VNEU көмегімен.
Жақын арада НАТО лагерінде (Нидерланды, Норвегия, Польша) мұндай қайықтардың пайда болуы Балтықтағы Ресей флоты үшін өте жағымсыз мәселелер жиынтығын тудырады. Анықтау проблемаларынан қарсы шараларға дейін.
Естеріңізге сала кетейін, бүгінде Балтық флотында бір дизельді электрлік сүңгуір қайық бар, ал екіншісі болашақта.
Ойлануға уақыт келді, өйткені шведтер өте лайықты нәрсені ала алады. Ақыр соңында, бұл бұрын жұмыс істеді ме?
