Бір-бірімен, сондай-ақ әр түрлі авиациялық әуе қорғанысы мен радио барлау жүйелерімен орталықтандырылған байланысқан операциялық театрда қазіргі заманғы әуе қорғанысы жүйелерінің көптігі жағдайында, стандартты әскери көлік ұшақтарын пайдалану үлкен қауіп төндіреді. экипаж мен десанттық жаяу әскер. Қатысу модернизациялау әлеуеті жоғары жылжымалы, жинақы және әмбебап әскери көлік бөлімшелеріне күрт ауысты, олар USMC-те MV-22B «Osprey» көпфункционалды конвертерлі болды.
Қарсыластың зениттік-зымырандық қондырғылары көп болатын аумақта әуедегі операцияны жүргізу өте қиын. Өте қиын жерді елестетіп көріңіз. Ұзақ қашықтықтағы зениттік зымыран кешендерінің көпшілігі радиолокациялық және әуедегі қанатты зымырандардың көмегімен басылса да, көптеген әскери әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері мен әуе қорғанысы жүйелері (оның ішінде пассивті басқару жүйелері бар) жалғаса береді. әр түрлі әуе шабуылының құралдарына, соның ішінде әскери көлік ұшақтарына табысты төтеп бере алатын театр секторында жұмыс істейді. Мұндай жағдайда әскерлердің қонуы ұшақтардың қону пандустары ашылғанға дейін «өлімге саяхатқа» айналады. Осы себепті АҚШ Теңіз корпусы осындай операцияларды жүргізу туралы біздің көзқарасымызды түбегейлі өзгерте алатын атақты МТ-22А «Оспрей» әскери-көлік тильтроторын қолданудың жетілдірілген тұжырымдамасын әзірлеуге кірісті. Алдымен біз еуропалық операциялар театрындағы Солтүстік Атлантикалық Альянстың жедел әрекет ету күштерінің кемшіліктерінің барлық мәнін қарастыруды ұсынамыз.
НАТО ПАРДАЛАРЫ ЕВРОПАЛЫҚ ШАРП КӨШІРМЕЛЕРІНІҢ СТРАТЕГИЯЛЫҚ КЕРЕКТІЛІГІНЕН БІЛДІ
Жақында «Ресей Федерациясының құрамына кіру» үшін көптеген орта стратегиялық антиресейлік тұжырымдамалармен жұмыс істейтін Батыс әлемінде НАТО-ның әр түрлі жедел және «жылдам» әрекет ету бөлімшелері ерекше танымал бола бастады. НАТО -ның шығыс еуропалық мүшелерінің көпшілігін, сондай -ақ Балтық жағалауы елдерін біздің тараптан келетін қауіптен қамту керек. Біз Эстония мен Грузияда «Abrams» (M1A2 SEP) көрдік, сонымен қатар АҚШ қарулы күштерінің 173 -ші бригадасының десантшыларының Львов маңындағы Киев хунтамен бірлескен жаттығуларға ауысуын бақыладық. Бірақ мұның бәрі американдық әскери кеменің офицерлік құрамының дүрбелеңі үшін тоқтатылған Хибиндермен бір ғана Су-24М Қара теңізге АҚШ Әскери-теңіз күштерінің УРО-ның Эгис жойғыштарының тұрақты сапарлары сияқты көрінеді.
Шығыс Еуропадағы жедел әрекет ету күштерімен жағдай шамамен бірдей. Осылайша, НАТО-ның Еуропадағы одақтас қолбасшылығы ҰҚШҰ мен НАТО арасындағы күштердің Қара теңіз аймағындағы, Кавказдағы, Беларусь шекарасы мен Балтық жағалауындағы тактикалық сәйкестігін бағалай отырып, өте маңызды қорытынды жариялады: 5000 адамдық. «Өткір найзалар» күштерінің жедел тобы (VJTF, - Өте жоғары дайындықтағы бірлескен жұмыс тобы) Ресей мен НАТО арасындағы қақтығыс күшейген жағдайда қорғаныс операциясын былай қойғанда, жедел орналастыруды жүзеге асыра алмайды. Бұл туралы «Financial Times» НАТО генералдарына сілтеме жасап хабарлайды. Сонымен қатар, белгілі газеттің талдаушысы Сэм Джонс жағдайға қысқаша шолу жасады. Шындығында, оны аналитикалық деп атау қиын, өйткені ол батыстың әскери сарапшыларының қысқа «қыстырғыштарымен», мәлімдемелері мен ойларымен берілген, бірақ ол жан -жақты талдаудың қайнар көзі бола алатыны сөзсіз.
VJTF жедел әрекет ету күштерінің ең үлкен операциялық тобының бөлімшелерінің бірі голландиялық KDC-10 әуе тасымалы танкерінің бортында. Ұшақ KC-10A «Extender» американдық стратегиялық көлік танкерінің модификациясы болып табылады, сонымен қатар бортқа түрлі жүктер мен жаяу әскерлерді орналастыруға қабілетті. KDC-10 салмағы 76,5 дейінгі жүктемелерді 7000 км қашықтыққа тасымалдауға қабілетті, бұл оны стратегиялық деңгейдегі әмбебап көлікке айналдырады, бірақ Шығыс Еуропа операциялық театры жағдайында оны қолдану сөзсіз болады.. Бұл аймақтағы НАТО-ның негізгі әуе базаларының барлық ұшу-қону жолақтарына ресейлік «Искандер-М» және «Искандер-К» зымыран кешендері, сондай-ақ Калибр ОҚО зақым келтіреді. Бұл НАТО -ның негізгі МТК бірінің міндеттерін Еуропалық операциялар театрында Солтүстік Атлантикалық Альянстың әр түрлі беткі жақтарының артқы аймақтары арасындағы альянстың әскери жүктері мен әуе -десанттық бөлімшелерін беруге, сонымен қатар НАТО әскеріне май құюға шектейді. Батыс және Орталық Еуропадағы авиация, ол ықшам әскери көлік ұшақтарын қамтитын ықтимал әуедегі операцияларды жүргізудің мүлде басқа тұжырымдамасын әзірлеуге шақырады.
Бұдан шығуға болатын бірінші нәрсе - НАТО -ның Польша мен Балтық елдеріндегі Біріккен Қарулы Күштері операциялық бөлімшелерінің Ресейдің Аэроғарыштық күштерінің әуе шабуылына қарсы қару -жарақтарға толық осалдығы. Олардың негізіне мыналар кіреді: Редзиково авиабазасы (Польша), Амари авиабазасы (Эстония), AvB Зокняи (Литва), мұнда 27 сәуірде олардың американдық 5-ші буындағы F-22A «Raptor» 2 жауынгерінің сілтемесі барды, сонымен қатар басқа да көптеген поляк әскери АҚШ армиясының қарауына берілген нысандар, оның ішінде Авб Ласки, Цеханов, Хосчин және Сквиерзиндегі әскери нысандар және тағы басқалар. Бұл объектілердің барлығы біздің «Искандер-М» және «Искандер-К» тактикалық зымыран кешендерін, сондай-ақ модернизацияланған «Смерч» зымыран-ұшыру қондырғылары мен перспективалы беларусь-қытайлық MLRS Polonez жою радиусына жатады. Бұл аймақтарда НАТО-ның өткір найзалары үшін мамандандырылған бекіністер мен бекіністердің құрылуының ешқандай тактикалық маңызы жоқ, олар ресейлік зымырандық соққылармен тез жойылады, олардан тіпті ондаған Патриотс ПАК-3 пен SAMP-T батареялары сақталмайды. «SL-AMRAAM». Жеңіл және ауыр бронды техникасы бар ауыр әскери көлік ұшақтары, сонымен қатар десантшылар жоғарыда аталған әуе базаларына келе алмайды, өйткені, біріншіден, олардың кенептері біздің зымыран мен бомбалық соққыларымыздан, екіншіден, ұшақтармен зақымдалады. Ресей Федерациясының батыс аймақтарында AWACS A-50U тіпті Польшаның әуе кеңістігінің батыс бөлігінде әуе тасымалын анықтайды, содан кейін 280-ден асатын R-33S әуе-әуе зымырандарымен жабдықталған ұзақ қашықтықтағы МиГ-31БМ ұстағыштарын анықтайды. км әрекет етеді. Мұның бәрі альянста бұрыннан ескерілген. Мысалы, техниканың қыр -сырын жетік білмейтін поляк дипломаттары да НАТО -ның негізгі флагманының 4 батальонының (АҚШ, Ұлыбритания, Франция және Германия) Балтық жағалауы елдеріне ауысуы қабылданған шаралардың «абсолютті минимумы» екенін түсінеді, Сонымен қатар, олар біздің Аэроғарыш күштерінің жаппай зымыран мен әуе соққысына дейін әсер етеді.
Нәтижесінде НАТО -ның Біріккен Қарулы Күштерінің «Өткір найзалар» мен кез келген басқа да жедел әрекет ету бөлімшелерінің жауынгерлік қабілетін сақтап қалудың барлық мәні НАТО Жарғысының 4 -бабының шеңберіне біртіндеп енеді, оған сәйкес одақтас мемлекеттер Солтүстік Атлантикалық Альянс бір -бірімен көпжақты консультациялар өткізуі, сондай -ақ егер жағдай «гибридті» сипатта болса және шетелдік әскери бөлімдердің қатысуы мен қатысуымен әскери қақтығыс кезеңіне өтуі мүмкін болса, ішкі қауіпсіздік құрылымдарының әрекеттерін нақты үйлестіруі тиіс.. Айта кету керек, Батыстың «гибридті» қақтығыстарға құмарлығы Ресей армиясы Қырым Республикасын азат еткеннен кейін бірден басталды.
Бірақ блоктың бүкіл қорғанысының негізі болып саналатын НАТО жарғысының 5 -бабының контекстінде бүгінде «Өткір найзаларға» бөлімшенің деңгейін сипаттайтын соңғы позициялар тағайындалды, күшейтілген полиция күштері мен ішкі әскерлерге жақын; ол сыртқы қауіптен ұжымдық қорғаныстан өте алыс.
Осыны ескере отырып, альянстың жетекші мүшелері - Батыс Әскери округіндегі Ресей Федерациясының Аэроғарыштық күштері мен Құрлық әскерлерінің бұрын -соңды болмаған техникалық және сандық күшеюі аясында НАТО -ның жедел әрекет ету күштерінің ең маңызды позициясы. әскери көліктік авиацияның жұмыс әдістерін жетілдіру бойынша жеделдетілген жұмыс, оның ішінде көлік бөлімшелерінің өздерін жаңғырту.
MV-22 «OSPREY» КӨП МАҚСАТТЫ ӘСКЕРІ ТРАНСПОРТТЫҚ КОНВЕРТОПЛАНТТАРЫНЫҢ АВИАЦИЯЛЫҚ ПАРАҚТАРЫН ЖАҢАРТУ БАҒДАРЛАМАСЫНА СТАРТ берілді
V-22 «Оспрей» титроторлы отбасының бірегей функционалдылығына қарамастан, осы ұшақтардың апат деңгейі соңғы уақытқа дейін өте жоғары болып қала берді. Бұған «Оспрейдің» алғашқы прототиптерін сынау кезеңдері мен машиналардың жұмысының бастапқы кезеңі куә. Ал ең индикативті - бұл эксперименталды машинаның бірінші ұшуы (1989 ж. 19 наурыз) мен бала асырап алудың басталуы арасындағы уақыт (2005 ж. 8 желтоқсан), ол 16 жыл болды. Nacelle айналу жүйесінің ең күрделі қондырғыларының көптігімен байланысты V-22 көптеген техникалық ақаулары, қанатты жанармай бактары мен басқа да жабдықтарға жақын орналасқан гидравликалық механизмдер, көбінесе төтенше жағдайлар мен апаттарға әкелді. Сонымен, 1992 жылы 20 шілдеде титротордың 4 -ші прототипі демонстрациялық рейске шақырылған американдық конгрессмендердің алдында Потомак өзенінің үстіне құлады. Потомакта «Оспрейдің» құлауының себебі - турбина қозғалтқышының білігінен оң қозғалтқышты солға қосатын білікке айналу моментінің беріліс механизмі аймағындағы трансмиссиялық гидравликалық жүйеден сұйықтықтың ағуы болды. бір қозғалтқыштағы ұшу режимі үшін. Ағу тегіс ұшу кезінде орын алды, ал насельдің төменгі бөлігінде сұйықтық жиналды. Содан кейін, тік ұшу режиміне ауысқанда, сұйықтық қозғалтқыштың жұмыс аймағына кірді, бұл қозғалтқыштың қатты жануына, жанармай жүйесіне және тілтротордың құлауына әкелді. Содан кейін 11 адам қайтыс болды және бір жылға жуық рейстер тоқтатылды. Гидравликалық жүйе өзгертілді. Агрегаттардың барлық жанғыш элементтері қауіпсіз қашықтыққа оңтайлы бөлінді. Тікұшақ пен ұшақ режимдерінің ауысуы кезінде аэродинамикалық өзгерістер саласында да күрделі және ұзақ сынақтар жүргізілді. Айналмалы қанатты ұшақтарда көлденең төмен ұшу жылдамдығымен және жоғары түсу жылдамдығымен туындайтын «құйынды сақина» ең мұқият зерттелген құбылыс. Оның мәні мынада: әуе кемесінің роторлы қалақтары төмендегенде, сол ротордың сыпырылған аймақта жасаған қысымының төмендеу аймағына түседі. Көтеру күші күрт төмендейді, ал егер машинаның компьютерленген басқару жүйесі жақсы жұмыс істемесе, машинаның бақылаусыз тоқтауы басталуы мүмкін. Оспрейдің «құйынды сақинаға» түсу жылдамдығының ең төменгі шегі 8,1 м / с болды, бұл құбылыс максималды 10,2 м / с түсу жылдамдығымен көрінді. Барлық осы қасиеттер титротордың борттық компьютерінің бағдарламалық жасақтамасын жаңарту кезінде ескерілді
Оспридің әр түрлі модификациясы орындайтын тапсырмалар тізімі туралы не білеміз? АҚШ қарулы күштерінде титроторларды қолдану туралы түсінік алғаш рет 1977 жылдың мамырында, Bell компаниясы Bell XV-15 прототипін ауаға көтерген кезде пайда болды. Эксперименттік машина жалпы өлшемдері бойынша болашақ Оспрейден 2 есе дерлік төмен болды, бірақ оның ұшу өнімділігі шамамен бірдей болды, бұл V-22 жобалау кезінде барлық аэродинамикалық параметрлерді қолдануға мүмкіндік берді. Оспри дәуірі 12 жылдан кейін, 1989 жылы 19 наурызда эксперименттік өнім ауаға көтерілген кезде басталды. Сол жылдың күзінде 20 тонналық роторлы аппарат тікұшақтардан ұшақтардың ұшу режиміне кәсіби ауысуды сәтті көрсетті. Қозғалтқыш насельдері 97 градусқа айналатын 6150 ат күші бар Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) турбовалифті қозғалтқыштармен тік (тікұшақ) максималды ұшуға (23900 кг) жақын қысқа ұшу кезінде де ұшуға мүмкіндік береді. салмағы 25900 кг, ал ұзындығы 27500 кг болуы мүмкін. Жүктер бойынша: максималды жүктеме 9072 кг (ұзақ ұшу кезінде), тік ұшу кезінде - 5450 кг -ға дейін жетуі мүмкін, бұл 24 жабдықталған парашютшілерден басқа жүк бөлімінде де, қосымша жүктемені де алуға мүмкіндік береді. «Оспрейдің» 4 әйгілі жобасында бейнеленген және амортизациялық-транспортерлік тетротордың 5-ші жобасында жүзеге асырылатын сыртқы іліну нүктелері.
V-22-дің әзірленген нұсқалары үлкен жаңғырту әлеуетіне ие, бұған АҚШ әскери-әуе күштерінің АҚШ Қарулы Күштерінің МТР үшін тактикалық әскери көлік пен көп мақсатты тікұшақтар мен ұшақтарды Ospreys-пен ауыстыру жөніндегі бұрын жарияланған жоспарлары дәлел.. Олардың тізіміне MH-53J «Pave Low III» әскери көліктік тікұшағы (оның сезімталдығы AN / AAQ-10 PPS IR IR бақылау құралы мен AN / APQ-158 рельефті бақылау радарына қарамастан), MC-130E әскери көлігі «Combat Talon I »(термиялық бейнелеу жүйесімен синхрондауға арналған арнайы сүзгілері бар ұшақтарды ашатын прожекторлардың ескірген кешенімен жабдықталған), сондай-ақ іздестіру-құтқару жұмыстарын жүргізуге арналған HC-130N / P« Combat Shadow »әскери-көліктік танкер ұшақтары жаудың терең артқы секторларында. Ауыстыру өте орынды, өйткені MV-22 бір мезгілде Гераклдың көптеген нұсқалары үшін қол жетімсіз Pave Low III тікұшағы мен тікұшақтың сапасына қол жетпейтін жоғары жылдамдықтағы және ұзақ қашықтықтағы сипаттамаларға ие. Әзірленіп жатқан ең әйгілі нұсқалар: MV-22 (USMC үшін), HV-22 (АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін), CV-22 (MTR үшін) және SV-22 (АҚШ теңіз флоты үшін су асты қайықтарына қарсы тілтротор).
Оспрей тентропландарының барлық нұсқаларын біріктіретін ең маңызды технологиялық ерекшелігі - бұл бір синхрондау білігі, ол қозғалтқыштардың біреуі істен шыққан жағдайда да ұшуға және дұрыс қонуға мүмкіндік береді, бұл жауынгерлік жағдайда автокөліктің өміршеңдігін едәуір арттырады. V-22 барлық модификациясы жалпы сыйымдылығы 4884 литр болатын 3 ПТБ дейінгі сыртқы суспензияларды қабылдай алады. Пайдалы жүктемесі аз бұл конфигурациядағы диапазон 1200-1400 км жетуі мүмкін, бұл СВ-22-нің сүңгуір қайыққа қарсы нұсқасы үшін өте маңызды, ол RSL-ді теңіз операциялық театрында орналастыруға және AUG PLO-ны қамтамасыз етуге қабілетті. Ориондар мен посейдондардың қатысуы. Оспри көп нәрсеге қабілетті: мысалы, Әуе күштері мен KMP модификациясы жүк бөлімі рампасының сәл ашылған жоғарғы қақпағының астына орнатылған ықшам «шланг-конус» толтыру қондырғысымен жабдықталған. Цистерналардың 4 тобына орналастырылған отынның жалпы көлемі (2 - қозғалтқыш насельдерінің жанында қанатты консольдерде, тағы 2 - фюзеляж демонстарында) және жүк бөлімі мен суспензиядағы қосымша цистерналар 13 700 кг болуы мүмкін, бұл 75 % F / A-18E / F «Super Hornet» немесе F-35B екі тасымалдаушы-ұшқыштардың ұшуына жанармай құю. Бірақ бұл қабілеттер АӘК пен Әскери -теңіз күштерінің жауынгерлік әлеуетін сақтауға көбірек байланысты; Ал соғыс қимылдарына тікелей қатысу туралы не деуге болады?
Енді KMPShnyh MV-22 модернизациясы ретінде түрлендіргіштерге өртті басқарудың компьютерлік жүйесін орнату мүмкіндігі қарастырылуда, сондай-ақ Helfire / JAGM және AGM-176 Griffin жанұяларының әуе-жер тактикалық ракеталарымен жабдықталуы қарастырылуда, сондай -ақ GBU басқарылатын бомбалары -44 / B «Viper Strike». Бұл кешенді атыс кешенін орнатуды ғана емес, сонымен қатар AGM-114-ті сәтті және жасырын пайдалану үшін қажет жерді ұстану режимінде төмен биіктікте ұшуды қамтамасыз ету үшін радарды қоса алғанда, INS жаңартуды қамтамасыз етеді. зымырандар. Екі негізгі жүйенің қарапайым және тәжірибелік базасы дерлік дайын және бағдарламалық жасақтаманы синхрондау және зымырандық қаруды біріктіру тұрғысынан тек дұрыс орнатуды және кейбір жетілдіруді қажет етеді.
Әуе-жердегі дәл тактикалық ракеталар АҚШ-тың ILC жаңартылған MV-22 Osprey үшін қарудың жалғыз нұсқасы емес. Басқарылатын UAB GBU-44 / B «Viper Strike» көмекші жоғары дәлдіктегі құрал ретінде қолдану туралы шешім қабылданды. Шағын басқарылатын оқ -дәрінің корпусының ұзындығы мен қанаты бір метрге жетеді, ал салмағы 20 кг. Корпустың дизайны композициялық материалдарды кеңінен қолданумен сипатталады. GBU-44 / B-бұл MGM-164A (ATACMS Block II) және MGM-164B (ATACMS Block IIA) операциялық кластерлік снарядында қолданылатын әйгілі BAT (Brilliant Anti-Tank) жауынгерлік элементінің нұсқасы. -тактикалық баллистикалық зымырандар. P3I BAT оқ-дәрілері бастапқыда автономды инфрақызыл-акустикалық тіреуіш басымен жабдықталған, ол толықтай автономды болды және әр түрлі радар мен лазермен жарықтандыруды қажет етпеді, өйткені ATACMS КТРК өзі қарсыластың бақылауындағы аумақтың тереңдігіндегі нысандарды жоюға арналған., мұнда ұқсас жарықтандыру жүйелері бар ұшу аппараттарының нысанды белгілеу және жердегі күштері бойынша әрекеттері өте күрделі болуы мүмкін. GBU-44 / B, керісінше, өзінің тасымалдаушысының жұмыс аймағында өз мақсатына тікелей тигізуі керек, сондықтан біріктірілген бағыттау жүйесі мүлдем басқа арналарды алды: түзету үшін GPS спутниктік модулі және жартылай белсенді лазерлік бағыттау. арна соңғы нұсқаулық бөлімі үшін пайдаланылды. Нысанды Оспрейдің өзіне де, басқа ұшаққа да, жердегі қондырғыға да орнатылған лазерлік конструктормен жарықтандыруға болады. GBU-44 / B «Viper Strike», шағын RCS және физикалық өлшемдерге байланысты, сондай-ақ композиттік корпус тіпті қазіргі заманғы әуе қорғанысы жүйелеріне қауіп төндіреді, сонымен қатар MV-22B сыртқы аспасы 10-нан астам қабылдай алады. мұндай оқ -дәрілер мен жүк бөлімі - 20 -дан астам (пандустың үстінде орнатылған құлдырау жүйесімен бірге), бірақ егер бұл тронтроторды теңіз жаяу әскерлері жүктемесе. MV-22B соққы-көліктік модификацияларын қолдануға арналған көптеген модельдер бар, өйткені бір десанттық эскадрильяда бір мезгілде сырттан ажыратылмайтын «Оспрейлердің» бірнеше түрі болуы мүмкін. Әрбір көлік суспензияларда Helfires және Viper Strikes жүргізе алады, бірақ жүк бөлігін «толтыру» әркім үшін әр түрлі болуы мүмкін. Мысалы, артында келе жатқан 8 MV-22B ұшақтарында 192 USMC жойғыштары болуы мүмкін, ал төрт жетекші көлік эскадрильяның көлік бөлімшесін немесе Super Hornet тасымалдаушыға негізделген жауынгерлерді толтыру үшін авиациялық отын тасымалдай алады.
Қазіргі заманғы әуе қорғанысы жүйелерімен AGM-114 тобының тактикалық зымырандарын қолданудың тиімділігі өте төмен, өйткені олардың орташа ұшу жылдамдығы 1400 км / сағ аспайды және оны нысанаға дейін жартылай атып түсіруге болады. Бұл кемшілік жердегі радиолокациялық және оптикалық-электронды құралдарға қауіпті бағытты алдын ала байқауға мүмкіндік беретін 50-100 м биіктікте ұшатын тасымалдаушыдан ұшырылған кезде байқалады. Ospreys-тің нысанаға төмен биіктікте жақындауының көптеген артықшылықтары бар, ол қонған сәтте де, тактикалық ракеталармен шабуыл жасаған кезде де тиімді.
Біріншіден, бұл тікұшақтың ұшу режимі. Тойтармалық қосылыстар мен J-STARS қарсыластар орналастырған зениттік-зымырандық қондырғылардың орнын алдын ала анықтайды, олардың түрі мен болжамды қашықтығын анықтайды. Содан кейін координаттар рельефті қоршап тұрған MV-22 бортына жіберіледі, ал 50 км қашықтықта Оспрей ұшқыштары населдерді 80 градустан жоғары бұрышқа жеткізеді, бұл жердің ашылуын болдырмау үшін бетінен 15-25 м дейін төмендейді. олардың әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран кешенінің аймағында болуы (бірақ тек қарсыластарда операциялық театрдың үстінде AWACS ұшақтары жоқ). Кейінірек, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің түріне қарай, ұшқыштар AGM-114 немесе JAGM зымырандарымен (тиісінше 10-дан 45 км-ге дейін) атыс қашықтығында нысанаға жақындауға болатынын шешеді. Ұзақ қашықтықтағы жүйелерге қарағанда әскери әуе қорғаныс жүйелеріне жақындау әлдеқайда жеңіл болатыны қисынды. Егер тактикалық жағдай мүмкіндік берсе, MV-22 әуе кемелеріне қонатын сәтте көпфункционалды әуе қорғанысы радарының «шамадан тыс қанықтылығын» жүзеге асыра отырып, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері арқылы барлық JAGM суспензиясын алдын ала босата алады. Әуе қорғанысының әр түрлі типтегі бірнеше бөлімшелерінен тұратын эшелонды әуе қорғанысын бұзып өту үшін Оспри ұшқыштары әуе желісінің ұзын қашықтықтағы кешендердің саны ең аз болатын бөлігін бірінші орынға қояды, олар туралы ақпарат алынады. барлау ұшағынан.
Екіншіден, тікұшақ режимі AN / APQ-174D борттық көпфункционалды радарды орнатумен қамтамасыз етіледі, ол рельефте жүру режимін және ұшақ режимінде 450 км / сағ жылдамдықпен жүзеге асырады. Оспри апачаларға қарағанда әлдеқайда жылдам болып, қазіргі «жанжалды» А-10А шабуылдаушы ұшақтарының деңгейіне жетуде: мұнда жылдамдық үлкен маңызға ие. Бірақ навигациялық жүйе мен V-22-нің функционалдығы Firechild-ге қарағанда бірнеше дәрежелі, бірақ, әрине, А-10А ұшқышын 23 мм снарядтардан қорғауға қабілетті титан сауыт тақталарынан басқа. Көлемі 21 м3 болатын үлкен жүк бөлімі әр түрлі авиациялық қондырғыларды орнатуға мүмкіндік береді, әскери көлік тильтроторын әуедегі электронды барлаудың немесе электронды соғыс жүйесіне айналдырады. МВ-22 «Оспрей» нұсқасы, ол бір уақытта іздестіру-құтқару құралдарымен және зымырандық-бомбалық қарумен жабдықталған, болашағы зор болуы мүмкін. Мұндай машиналар қарсыластың аумағында атып түсірілген тактикалық авиацияның ұшқыштарын іздеуге және құтқаруға қабілетті, сондай -ақ АҚШ -тың АКТ бөлімшелерін жау қоршауынан операциялық театрдан шығаруға қабілетті. Қоршалған достық әскерлерге қауіп төндіретін жаудың ең қауіпті нысандарына Helfire зымырандарымен нақты соққылар жасай отырып, Оспри бұрын барлық іздестіру -құтқару тікұшақтарының қолы жетпейтін құтқару операциясының қауіпсіздігін едәуір арттыра алады. Оспрейді модернизациялау базасы соншалықты кең, болашақта әуедегі қонуға арналған территориядан әуе қорғанысы жүйесін, сондай-ақ қорғаныс үшін SACM-T зымыранға қарсы зымырандарын тазарту үшін HARM анти-радарлық зымырандары олардың аспаларында пайда болуы мүмкін. қарсыластардың зымырандары мен әуе-әуе зымырандарына қарсы.
Bell-Boeing тобына АҚШ теңіз корпусы ұсынған әр түрлі «қосымша» чиптерден басқа, Ұлыбритания мен Үндістанның энергетикалық департаменттері V-22 модернизациялаудың өте ұтымды нұсқаларын ұсынды. Батыс және Үндістан БАҚ-тарының хабарлауынша, бұл штаттардың әскери-теңіз күштері Queen Elizabeth және Vikramaditya авиатасымалдаушылары басқаратын тасымалдаушы соққы күштерін жабдықтау үшін V-22 негізіндегі ертерек ескерту мен басқару титроторлы ұшақ құруға мүдделі. НАТО елдері мен олардың одақтастарының флоттары үшін стандартты E-2C AWACS ұшағы британдық және үнділік авиатасымалдаушыларда қолданыла алмайды, өйткені оларда катапульттің орнына Хокай турбоагрегатына мүмкіндік бермейтін трамплин орнатылған. қажетті ұшу жылдамдығын алу үшін. Осприге катапульт қажет емес, ал ұшу мен қонуды тек орташа тікұшақ тасымалдаушы палубасында ғана емес, сонымен қатар Даринг типті британдық жойғыштардың немесе 15А Калькутта класының үнді жойғыштарының шағын тікұшақ алаңында жүргізуге болады. бірқатар әскери артықшылықтар - жетекші авиациялық кеме болмаған жағдайда да теңіз тактикалық байланысы.
Әскери-теңіз күштерінің үлкен қарсыласуында мүлде күтпеген тактикалық бұрылыстар болуы мүмкін: АУГ кемеге қарсы күшті соққы нәтижесінде ұшақ тасымалдаушысынан айырылып қалуы мүмкін немесе әуе кемесінің соққы тобы тасымалдаушыға негізделген ұшақтар қажет болған кезде бөлінуге мәжбүр болады. белгілі бір мемлекеттің жағалауында операция жүргізу үшін, ал қалған КУГ мұхит театрының алыс алаңында кезекшілікке және сүңгуір қайыққа қарсы қорғанысқа тапсырыс алады. Мұндай топтастыру қиын жағдайға тап болады, өйткені оның әуе қорғанысы тасымалдаушыға негізделген көп функциялы жауынгерлер болмаған жағдайда 25-30 км-ге дейін шектеледі, егер жау жауынгерлері оны кемеге қарсы «жұлдызды рейд» ұйымдастырса. зымырандар 150 - 200 км қашықтықтан. Үндістанның флоты тек Үнді-Азия-Тынық мұхиты аймағында Қытай флотының күшеюіне байланысты белсенді түрде модернизацияланып жатқанын біле отырып, біз ықтимал қытай-үнді мысалын қолдана отырып Оспрейге негізделген RLDN тілтроторын қолдану моделін қарастырамыз. қақтығыс, ол тіпті 21 ғасырдың ортасында болуы мүмкін …
Үнді әскери-теңіз күштері Kolkata сыныбындағы Project 15A 3 жойғыштарымен қаруланған: D63 Kolkata, D64 Kochi және D65 Chennai. Бұл кемелердің радарлық көрінісінің негізі 4 бағытты белсенді фазалы массивтік антеннасы бар пирамидалық антенналық постпен ұсынылған израильдік IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR көпфункционалды радары болып табылады. 3 м2 RCS бар әдеттегі нысанды анықтау қашықтығы 250 км-ден асады, ал 0,1 м2 RCS бар төмен биіктіктегі кемеге қарсы зымыран-шамамен 25 км. Қытайлық J-15S және Su-30MK2 зымырандарына қарсы YJ-83 зымырандары MF-STAR дециметрлік радарымен шамамен 23 км қашықтықта «түсіріледі», содан кейін олар Барак көмегімен ұсталады. -8 әуе қорғанысы зымыран жүйесі. Егер қытайлық кемелерге қарсы зымырандардың саны ондаған болса, онда Барак каналдары барлық YJ-83 ұшақтарын жоюға жеткіліксіз болады, кешеннің есептеу қондырғылары зымырандар санына шамадан тыс жүктеледі және Колката жойғыш болады. жойылсын. Мұндай жағдайды болдыртпау үшін, жалғыз қытайлық-үнділік қақтығыстың кең ауқымды әрекетінің арқасында қытайлық жауынгерлермен әуе шайқастарын үйлестіру үшін қажет болатын A-50EI әуедегі AWACS кешені ғана болуы мүмкін. Үндістан аумағы. Ал V-22 «Оспрей» радарлық модификациясы Үнді мұхитының тереңдігінде айырылған KUG авиатасымалдаушысы үшін нақты құтқарушы бола алады.
Колката тікұшақ айлағына қону мүмкіндігі тікұшақты вертолет тасымалдағышты немесе қонуға арналған жерді қажет етпестен автономды жұмыс жасауға мүмкіндік береді. Осприді жөндеуге және жанармай құюға болады, ол әуе танкерін қажет етпейді. Ал эспинецтен «Оспрейді» қолданудың мәні үнді флоты үшін екі негізгі пункт бойынша азаяды. Біріншіден, бұл Қытай әуе күштерінің тактикалық немесе стратегиялық авиациясының ұзақ қашықтықтағы радарлық анықтауы, сондай-ақ үнділік эсминецке соққы беруге қабілетті жер үсті қашықтағы кемелерді анықтау. Радио көкжиегі бұл жағдайда 25 км -ден 700 км -ге дейін артады. Және бұл жерде ең маңыздысы-қытайлық ұшақтардан ұшырылатын кемеге қарсы зымырандарды Osprey радарлық кешені 150 км дейінгі қашықтықта (MF-STAR кемедегі радарынан бірнеше есе алыс) анықтайды.
Бұл жерде Барак-8 зымырандарының белсенді радардың басы бар екендігі, сондай-ақ кеменің радарынан немесе басқа нысанды белгілеу құралдарынан мақсатты арна қабылдағышы бар. Бұл V-22 «Оспрей» радарлық нұсқасы болады. Көптеген әуе радарлары сияқты, Оспрея доральды радарлары ең қолайлы ажыратымдылықта жұмыс істейді және атмосфераға S-диециметрлік толқындар арқылы енеді, ол көбінесе ARGSN көмегімен зениттік-зымырандық ұстағыштарды мақсатты белгілеу үшін қолданылады. Мұндай байлам 70 км қашықтықта кемеге қарсы YJ-83 зымырандарын ұстауға мүмкіндік береді, бұл Барак-8 зымыранының әлеуетін толық ашады. Қосымша 50 км көкжиектен асып түсу полигоны Колкатаға қытайлық ұшақтар мен жер үсті кемелері ұшырған ондаған кемеге қарсы зымырандарды жоюға мүмкіндік береді: Үнді флотының КУГ-інің жауынгерлік тұрақтылығын сақтау ықтималдығы қалыпты деңгейге дейін артады. көрсеткіштер.
Қазіргі AWACS радиолокациялық жүйелерінің есептеу базасы операторлардың автоматтандырылған жұмыс станцияларының (АЖО) жоғары өнімділігі мен жетілдірілген дисплейлік жабдықтарымен ерекшеленетінін ескере отырып, бір Оспрей үшін ауа жағдайын бақылауға арналған 2 немесе 3 оператор жеткілікті болады. Оларды V-22 жүк купесінің алдыңғы жағындағы тығыздалған қосымшаға орналастыруға болады, қалған 12-15 шаршы метр бөлікке бірнеше ондаған белсенді-пассивті сонар қалқандарын салуға болады, оларды антифризде сәтті қолдануға болады. -Үндістан KUG -нің су асты қорғанысы.
Оспрейдің жоғары ұшу жылдамдығына байланысты (доральды радармен 520 км / сағ), RSL орналастырудың тиімділігі P-3C Orion суастыға қарсы патрульдік ұшақ деңгейінде болады. Бұғаларды кеменің соққы тобынан 900 - 1200 км радиуста орналастыруға болады, бұл су астындағы жағдайды бақылау үшін лайықты ұзақ қашықтықты құруға мүмкіндік береді. V-22 аспалы нүктелердің торпедалық қарулануға бейімделуі теңіз тобына жақындаған жау сүңгуір қайықтарын аулауға мүмкіндік береді. Әйгілі американдық титротордың модернизацияланған нұсқаларының кең функционалдығы американдық тұтынушыға арналған «филиалда» (KMP, Әскери -теңіз күштері, SSO) сериялы өндірістің жалғасуына әкелуі мүмкін, сонымен қатар Ұлыбритания, Үндістанға арналған «филиал»., Жапония немесе Австралия. Сіз білетіндей, Вашингтон V-22-нің әр түрлі нұсқаларын, оның ішінде радарды, тіпті достық лагерь елдері арасында әзірлеуге және таратуға асығар емес, өйткені машинаның бірқатар стратегиялық артықшылықтары бар, олардың негізгісі- әуе кемесі жоқ кеме топтарының толыққанды эшелонды әуе қорғанысы мен зениттік зымыранға қарсы қорғанысы мен су асты қорғанысын қамтамасыз ету. Бұл осы штаттардың әскери -теңіз күштерінің қорғаныс қабілеттілігін американдық флоттың жеке AUG мүмкіндіктерімен теңестіреді, тіпті қызметтегі 11 ұшақ тасымалдаушыны да есепке алады. Америкалықтар бұл перспективаға мүлдем қанағаттанбайды, және 100 миллионыншы Оспри, оны өндіруге берілген лицензия сияқты, Bell-Boeing тобының қарамағында қалады.
Жақсартылған V-22 «Оспрей» сериялы өндірісінің жалғаса ма, жоқ па белгісіз, бірақ Теңіз корпусында қалған 115-ке жуық МВ-22В автокөліктері біртіндеп қарсыластың үстемдігімен жұмыс істеуге қабілетті перспективалық десанттық модификациясына дейін жаңартылады. жердегі күштер. Түрік, румын және неміс авиабазаларында орналастырылған «Оспрейс» Краснодар мен Ставрополь территорияларын, Қырымды, Калининград облысын және Беларусь аумағын ауаға жанармай құя алмайды, ал зымырандық қару -жарақ оларды жасауға мүмкіндік береді « серпіліс »әскери әуе қорғанысы мен әуе қорғанысы бейнеконференция азшылықта болатын майданның ең әлсіреген секторларында.
«Оспрей» шабуылына қарсы тұру үшін AWACS әуе нүктелерінің MANPADS «Igla-S» / «Verba» және «Tor-M1 / 2» / «Pantsir-S1 SAM жүйелерінің жердегі экипаждарымен өзара әрекеттесуінің күрделі тактикасы қажет болады. «отбасылар. Соңғысына әуе радарларынан мақсатты белгілеу үшін оптоэлектронды бақылау жүйелерінің теледидар / инфрақызыл арналарын көбірек қолдану қажет болады, өйткені радарлық режимді RC-135V / W электронды барлаушы ұшақтары анықтайды, бірақ әзірге бағдарламаны жетілдіру бағдарламасын мұқият бақылау қажет. Бұл машиналарды күрделі және икемді пайдалану.
