Сонымен, PAK FA-да өзін күйдіріп, PAK DA бағдарламасы түріндегі аналогы бар белгісіз ұрпақтың жауынгерін және сол сипаттамаларды ақылға қонымсыз бағамен алды, Жоғарғы Бас қолбасшы асықпауды шешті.. Яғни, PAK DA әзірленетін болады, әрине, бірақ …
Бірақ Қазанда Ту-160М «Петр Дейнекин» аспанға ұшырылды, осылайша Ту-160 ұшағының өміріндегі жаңа кезең басталды. M1 + немесе M2 соншалықты маңызды емес, кеңес инженерлері жасаған ұшақ Ресейде екінші өмірге ие болғаны маңызды.
Стратегиялық бомбалаушыларды қалдырайық, қазір біз олар туралы айтпаймыз.
Бұл Кеңес Әскери -әуе күштерінің тағы бір ардагері туралы болады, ол конвейерге қайта оралу үшін еш зиян келтірмейді. Бұл су асты қайықтарына қарсы Ми-14 тікұшағы.
2015 жылы Қорғаныс министрі Шойгу Қазан Ми-14-ті қайтадан шығара бастайды деп қатты мәлімдеме жасады. Көптеген дереккөздердің айтуынша, АҚШ -тың қысымымен өндіріс пен қызметтен шығарылған тікұшақ.
Бұл материалда біз қауесеттің сенімділігі туралы мәселені қарастырмаймыз, бірақ бұл қадам жалпы елдің қорғанысына қалай оң әсер ететінін және оның қаншалықты шынайы екендігін бағалауға тырысамыз.
2015 жылдан бастап түрлі БАҚ «шамамен …» Ми-14 қайтадан шығарыла бастайды деген тақырыпты көтерді.
Шындығында, Ресейлік тікұшақтар АҚ бір уақытта Ми-14 мәселесі қаралғанын және талқыланғанын растады. Ми-14 үшін тақырып бар, бірақ ол үш кезеңге бөлінеді: жұмыс істеп тұрған тікұшақтарды жөндеу, оларды жаңғырту, содан кейін ғана өндірісті қалпына келтіру.
Бұл мағынасы бар ма? Әрине бар. Ту -160 жағдайындағыдай: біз жаңасын жасай алмаймыз - біз ескісін жеңуіміз керек. Ми-14-бұл жалғыз отандық тікұшақ-қонуға, ұшуға және су бетінің бойымен қозғалуға қабілетті толыққанды қосмекенді.
Мен атап өтейін - суға батудың 100% ықтималдығы жоқ, дәл сол Ка -27 -дегідей.
Фон
Барлығы 1965 жылы КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің сүңгуір қайықтарға қарсы амфибиялық тікұшақты жасау туралы қаулысынан басталды.
Өзін жақсы жағынан дәлелдеген Ми-8 базасында жаңа машина жасалды. Алайда, Ми-14-бұл Ми-8-дің жетілдірілген көшірмесі емес, бұл үшін көп нәрсені жаңадан жасау керек болатын машина: қозғалтқыштар, негізгі беріліс, іздеу және нысанаға алу жүйесі, оңды жүзу жүйесі.
Бірақ егер партия қажет деп айтса … Бірінші рейс 1967 жылы 1 тамызда болды, ал 1976 жылы Ми-14ПЛ белгісімен тікұшақ пайдалануға берілді.
Тікұшақ өте түпнұсқалық болды, негізінен инновациялық қайық түріндегі төменгі және бүйірлік қалқыма-балонеттердің арқасында. Көлікте жиналмалы шасси болды.
Қару-жарақтан конструкторлар іздестіру қондырғыларының лайықты жиынтығын орналастыра алды, ал Ми-14ПЛ соққысынан ол сүңгуір қайыққа қарсы (немесе кемеге қарсы) торпедо немесе жалпы салмағы 2000-ға дейінгі тереңдіктегі зарядтарды көтере алады. кг немесе 1 килотондық бас терісінің атомдық тереңдігі заряды.
Барлығы 1986 жылға дейін барлық модификациядан 273 Ми-14 шығарылды: сүңгуір қайыққа қарсы сүңгуір қайық, іздестіру-құтқару қосалқы станциясы және мина тасушы БТ.
Бұл өте түпнұсқа болып шықты, бірақ КСРО -да қалғандарға қарағанда экспортқа машиналар көбірек жіберілді. «Одақтастар» 150 тікұшақ алды: Польша, Вьетнам, Болгария, Куба, Йемен, Солтүстік Корея, Югославия, Румыния, Шығыс Германия, Сирия және Ливия.
Кейбір елдерде (Польша, Украина, Грузия және т.б.) қазіргі уақытта тікұшақтар қолданылады.
Неліктен тікұшақ жақсы болды және есіңізде не қалды?
«Лайнер» лақап аты өте маңызды болды. Кабинаның ыңғайлы және кең орналасуы мен төмен діріл үшін.
Ми-14 өте әсерлі диапазонға ие болды. Ол ауада 5, 5 сағат тұра алады, 1100 шақырымға дейінгі қашықтықта ұшады немесе 2 сағат гидроакустикалық іздеу жүргізе алады. Сенімділік те күшті нүкте болды.
Әрине, тікұшақтың басты ерекшелігі суға қонуға, су бетінде қозғалуға, сосын ұшуға толыққанды қабілеттілік болды. Сонымен қатар, қозғалтқыш істен шыққан жағдайда, Ми-14 суға қонып, батпаққа батпауы мүмкін, бұл оның ізбасары Ка-27-дегідей.
Неліктен 1992 жылы Ми-14 қызметінен алынды?-бұл сұрақ. Дәлелдер өте күшті болды: Ми-14 авионикасының ескіруі және тек жағалаудағы базалардан ғана емес, сонымен қатар кеме тасымалдайтын әуе кемелерінің палубаларынан да жұмыс істей алатын тікұшақтарға көшу қажеттілігі. Қарулы Күштердің жалпы қысқартылуы.
Жарайды, вертолетте кесуден тыс тікұшақ пайда болды. Ка-27. Ол кемелердің палубасына өте жақсы қонды, бірақ … 2020 жылғы сұрақ: бізде сол кемелердің қаншасы қалды? Ал біз жақын арада қаншалықты құрылыс сала аламыз?
Бірақ авионикаға қатысты көптеген адамдар тікұшақтың қорғанысы туралы дауласты. Модернизацияның бір бөлігі ретінде авиониканы өзгерту өте оңай, оны іс жүзінде поляктар көрсетті. Және оларда Балтық жағалауында өз міндеттерін толықтай заманауи толтырумен жабдықталған Ми-14ПЛ бар. Иә, поляктар да Ми-14-ті қарулы күштерден шығарып жатыр, бірақ бұл сонша жылдық операциядан кейін ғана қазір жасалып жатыр.
Көптеген жарияланым авторлары Ми-14 американдық арнайы қызметтер мен дипломатияның мақсатты «жұмысының» құрбаны болды деген нұсқаны білдірді. Өзін сүңгуір қайықтарды анықтау құралы ретінде жақсы танытқан Ми-14, оның ішінде шуылсыз, мүмкін емес деп есептелген, біздің жаңа шетелдегі «достарымызды» қатты қобалжытты.
Сонымен, іс жүзінде рұқсат етуді пайдаланып, Ельцинге қажетті қысым көрсете отырып, американдықтар теңіз авиациясынан Ми-14 ұшағын шығарды және осылайша олардың сүңгуір қайықтарының өмірін едәуір жеңілдетті.
Бұл нұсқа «Мил Мәскеу тікұшақтар зауыты» АҚ (қазіргі Мил мен Н. И. Камов ұлттық тікұшақ инженерлік орталығының құрамына кіреді) бас конструкторы Александр Таловтың сұхбаттарының бірінде қолдау тапты.
Мұның артында АҚШ -тың қолы көрінеді деп сенетіндермен келіспеуге болмайды. Ми-14-тің авиациядан шығуы тым негізсіз болып көрінді және бәрі де американдықтардың қолында болды.
Біз мойындаймыз, КСРО-да Ми-14 пен Ка-27 пайда болғаннан кейін бізде ұқсас сыныптағы машиналар көп болған жоқ. Ал бүгінде теңіз авиациясының сүңгуір қайыққа қарсы қару-жарақ бойынша барлық флоты «тозған» Ка-27 болып табылады. Тағы бірнеше Ка-27 ФСБ шекара қызметінің қарамағында.
Сізге қандай тікұшақ қажет?
Ресейге сүңгуір қайыққа қарсы заманауи тікұшақ қажет пе деген сұрақ (мен ертең туралы да айтпаймын) қажет емес. Тікұшақ қажет, мұнда талқыланатын ештеңе жоқ.
Тағы бір сұрақ: қай көлік? Көп мақсатты ма, әлде перкуссиялы ма?
Жалпы, бүгінде көптеген мамандардың пікірі бойынша біздің флотқа көлік тікұшағы өте қажет. Демек, көп мақсатты машина.
Жалпы алғанда, Ми-14-ті жүк және жолаушы көлігі ретінде пайдалану тәжірибесі (Converse-Avia шығарған Ми-14ГП модификациясы) мұнай мен газ кен орындарында болды. Ми-14GP данасы 1996-1997 жылдары Каспий теңізінде бұрғылау платформаларына сәтті қызмет көрсетті.
Яғни, Ресей Әскери-теңіз күштері Ми-14 пен Ка-27-ні алмастыратын жаңа әмбебап амфибиялық тікұшақ алуы тиіс. Және ол неғұрлым заманауи қозғалтқыштарға, жаңа цифрлық авионикаға ие болады. Әрине, қосымша көтергіштікке назар аудару үшін, 3 нүктеден асатын толқын кезінде, винт сөндірілгенде, тікұшақтар аударылды.
Және, әрине, қару.
Ми-14ПЛ-де қысымды бөлімдегі екі кассетадағы 36 RSL-NM «Чинара» қалқаны немесе 8 RBG-N «Нива» қалқасы болды. Бұрғылардың орнына купеде AT-1 су асты қайықтарына қарсы торпедо немесе оның негізінде әзірленген Strizh кіші қашықтықтан басқарылатын суасты қайығына қарсы торпедо ВВТ-1 орналастырылды. ПЛАБ-50-64, ПЛАБ-250-120 және ПЛАБ-МК суасты қайықтарына қарсы бомбаларды орналастыру мүмкін болды.
Ми-14 электростанциясының қуаты тікұшақ ауқымында салмағы бір жарым тоннадан асатын бас терісінің ядролық тереңдіктегі зарядын тасымалдауға жеткілікті болды. Жалпы алғанда, 2000 кг жауынгерлік жүктеме тікұшақта қару -жарақ жиынтығының өте кең конфигурациясына мүмкіндік берді.
Өндірісті қалпына келтіру
Бірақ қару -жарақ жиынтығы екінші мәселе. Негізгі сұрақ-жаңа модельдерді айтпағанда, кем дегенде Ми-14 өндірісін қалпына келтіру мүмкін бе?
Бұл оңай емес, Қазан Ту-160 ұшағын шығаруды қалпына келтіру кезінде көптеген қиындықтарға тап болды. Жобалау құжаттарын, технологиялық тізбектерді, байланысты жеткізушілерді, жобаларда жұмыс істеген қызметкерлерді қалпына келтіру …
Олар Қазанда ұшақты жеңе білді. Бұл жігерлендіреді. Ол тікұшақпен жұмыс істеуі мүмкін.
Әрине, ескі Ми-14 модернизациялауға болатын ішінара көмектеседі және бұл жағдайда «қолыңызды толтырыңыз». Күрделі жөндеу және кейінгі жаңғырту - бұл бүкіл циклді айтарлықтай жеңілдететін нәрсе.
Қазан жоғарыда сипатталған мәселелерді шеше алатынына және жаңа тікұшақ болмаса, кем дегенде жақсы жаңартылған Ми-14ПЛ өндірісін бастайтынына сенімділік бар. Неғұрлым қуатты қозғалтқыштармен және жаңа буын авионикасымен.
Сарапшылардың пікірінше, бүгінде флоттың қажеттілігі су асты қайықтарына қарсы және іздестіру-құтқару техникасы ретінде шамамен 100 автокөлікке есептелген.
Ең бастысы - фантастикалық жобалармен айналыспау. Бізде қазірдің өзінде Superjet және MS-21 бар, сондықтан біз ұтымды және жерге қарай әрекет етуіміз керек. Содан кейін ұшу оңайырақ болады.
Және соңғы нәрсе. Иль-476 және Ту-160М2 сияқты «бастапқыда КСРО-дан шыққан» жобалардың жүзеге асырылып жатқаны бірден екі нәрсені куәландырады.
Біріншіден, кеңестік ұшақтар мен тікұшақтар өздері үшін өте жақсы болды, өйткені 30 жылдан кейін олардың ауыстыруларын әзірге табу мүмкін емес.
Екіншіден, ресейлік дизайн мектебі жарты ғасыр бұрын ұшақтар мен тікұшақтардың жаңа үлгілерін ойлап тапқандардан оза алмайды.
Екіншісіне ақтау бар. Жалпы, әлемде жылдан жылға жаңа модельдер аз. Өткен ғасырдың басында емес, фанера машинасы, кенеп, лак және автомобиль қозғалтқышы жаңа ұшақтың пайда болуы үшін қажет болған кезде.
Бүгінде әрбір жаңа ұшақ немесе тікұшақ - бұл жетістік, өйткені әуеден әзірленген ұшақ - бұл өте қиын шешім. Бұл күрделі шешімдер кешені.
Материалдар, технологиялар, цифрлық жүйелер үнемі жетілдіріліп отыратынын ескерсек, «нөлден» жұмыс істеу өте қиын.
Бұл жерде американдықтардың таңдаған жолы шынайы. 1974 жылы бірінші рейсін жасаған және 1979 жылы қабылданған F-16 ұшағын еске түсірейік. Және ол әлі тұр. Мәселе мынада, бірінші ұшақ 40 жылдан кейін американдық аэродромдардың ұшу -қону жолақтарында тұрғаннан қаншалықты ерекшеленеді?
Мен бұл керемет екеніне сенімдімін. Ішкі сыртқы ұқсастығымен бұл ұшақтар мүлде өзгеше.
Неліктен бұл жол бізге сәйкес келмейді?
Иә, Ми-38 негізінде амфибиялық ұшақ әзірлеу жоспарда бар. Бірақ бұл үшін алдымен Ми-38-дің өзін «сынау», оны өндіруді, техникалық қызмет көрсетуді және жөндеуді меңгеру қажет.
Сонымен бірге бізде амфибия бар, онымен бәрін F-16 стилінде итеруге болады. Оның үстіне флотқа шынымен де көптеген амфибиялық тікұшақтар қажет емес. Ал жүздеген тікұшақтар үшін жаңа жобаны әзірлеудің қажеті жоқ шығар.
Бірде біз бүкіл әлемді «әлемде теңдесі жоқ», «Superjet» мағынасында салу ниетімен күлдірдік. Бұл мәні мен сипаттамасы бойынша бразилиялық «Эмбрайер».
Сонымен қатар, жоғарыда айтылған Ил-476 сыртқы жағынан Ил-76-ның ұрпағына ұқсайды. Ішкі жағынан бұл мүлдем басқа ұшақ.
Флотқа күтім жасайтындардың айтуынша, біздің флотқа өте қажет суасты қайықтарына қарсы тікұшақпен неге дәл осылай жасамасқа?
