Сексенінші жылдардың басына қарай АҚШ Әскери -әуе күштерінде әртүрлі сипаттамалары бар бірқатар әскери көлік ұшақтары болды. Алайда, жаңа міндеттер пайда болды, және қолда бар үлгілердің ешқайсысы олармен күресе алмады. Бұл сұрақтың жауабы жаңа Short C-23 Sherpa көлік ұшағы болды.
Жеткізу мәселелері
Сексенінші жылдардың басында АҚШ пен НАТО мамандары Әуе күштерінің перспективаларына тағы бір зерттеу жүргізді және оларды әрі қарай дамытуға ұсыныстар берді. Қолданыстағы әскери -көлік ұшақтарының паркі Батыс Еуропадағы әуе базалары мен орналастыру аэродромдарын жеткізудің оңтайлы құралы емес екені анықталды. Үлкен соғыста бұл тактикалық авиацияның жауынгерлік жұмысына кедергі келтіреді.
Бұл жағдайдан шығудың жолы жаңа жеңіл әскери-техникалық ынтымақтастық болуы мүмкін. Ол американдық ұшақтардың турбо -қозғалтқыштарының көлемі 2 тоннадан асатын жүктерді тасымалдауға, қысқартылған белдеулерден қонуға және ұшуға, әдеттегі еуропалық ауа райы жағдайында ұшуға және т.б.
1982 жылы Пентагон перспективалы ұшаққа алдын ала талаптар қойды және көп ұзамай алғашқы өтінімдерді алды. Бірнеше айдан кейін, 1983 жылы олар EDSA (European Distribution System Aircraft) деп аталатын толыққанды даму бағдарламасын іске қосты.
Сайыс кезеңі
EDSA конкурсына АҚШ пен НАТО -ның басқа да елдерінен жеті компания өтінім берді. Тапсырыс берушінің талаптарына сәйкес барлық жобалар қолданыстағы жабдықтардың үлгілеріне негізделген. Болашақта бұл жобаларды бағалауды және ең табысты жобаларды іріктеуді, сондай -ақ кейінгі құрылыс пен пайдалануды жеңілдетті.
Ұсыныстарды зерттегеннен кейін Пентагон екі финалистті таңдады. Олар британдық Short Brothers компаниясынан Sherpa деп аталатын «330» жолаушылар ұшағы мен испандық CASA компаниясымен және американдық McDonnell Douglas-пен бірлесіп жасалған C-12 Aviacar модернизацияланған моделі болып шықты.
1982-83 жж. екі ұшақ зауыттық және әскери сынақтардан өтті. Британдық әскери-техникалық ынтымақтастық «Шерпа» табысты деп саналды. 1984 жылдың наурызында Short 18 шығарылатын көлікке 165 миллион долларлық алғашқы тапсырысын алды және оларға 10 жыл қызмет көрсетті. Олар сондай-ақ құны 500 миллион доллар болатын 48 ұшаққа опцион берді. Өндірістік ұшақ АҚШ-тың Әскери-әуе күштеріне C-23A Sherpa белгісімен берілуі тиіс еді.
Техникалық ерекшеліктері
Болашақ С-23А-ның дамуы ең аз уақытты алды. Шағын 330 негізгі ұшақтары 1975-76 жылдары серияға шығарылды, содан кейін олар оның мамандандырылған модификациясын жасай бастады. Атап айтқанда, бүйірлік есіктері мен қатаң пандусы бар көлік нұсқалары пысықталуда. Соңғы жоба жасалды, ал қазірдің өзінде 1982 жылы прототиптің бірінші рейсі өтті.
C-23A-қос қозғалтқышы бар, турбопропалы, тірегі бар, қанаты H тәрізді құйрығы бар жоғары қанатты ұшақ. Ұшақ ұзындығы 17,7 м төртбұрышты көлденең қимасы бар фюзеляж мен мұрын мен құйрықтың контурына негізделген. Ұшу мен қонуды жеңілдететін дамыған механизациямен ұзындығы 22, 76 м болатын түз қанат қолданылды. Ұшқыш негізі бөлек болат бөлшектері бар алюминийден жасалған.
Гондолаларда орталық бөлікте әрқайсысы 1200 а.к. болатын екі Pratt & Whitney Canada PT6A-45-R турбовинтті қозғалтқышы болды. Қозғалтқыштар диаметрі 2, 82 м Hartzell 5 пышақты айнымалы бұрандалармен жабдықталған.
Фюзеляждың ішінде ұзындығы 8, 85 м және қимасы 1, 98 х 1, 98 м болатын жүк-жолаушылар салонын орналастыруға болады. Оның садағында, сол жағында есік болды. Құйрыққа төмен түсетін пандус қойылды, оның екі жағында екі бүйірлік есік болды. Кабина 30 адамға дейін қабылдай алады, 3 стандартты жүк паллетіне дейін немесе басқа жүктеме. Жүктеу операцияларын жеңілдету үшін кабинаның еденіне роликтері бар үш бағыттаушы орнатылды.
Ұшақты екі ұшқыш басқарды, үшінші экипаж мүшесі жүктерді өңдеуге жауапты болды. «330» бастапқы жобасын қайта қарау кезінде НАТО стандарттарына сәйкес келетін және ӘӘК құрамында толыққанды жұмыс істеуді қамтамасыз ететін жаңа құралдар мен жүйелер енгізілді.
Бос ПТС С-23 салмағы 6,5 тонна, ал ұшудың максималды салмағы 10,4 тоннаға жетті. Массасы 10, 25 тоннадан аспайтын кез келген жолаққа қонуға рұқсат етілді. Жүктеме 3175 кг. Жанармай жеткізу 2 тоннадан асты.
Жақсы салынған қанаты бар тиімді электр станциясы 350 км / сағ жылдамдықпен ұшуға және тоқтау жылдамдығын кемінде 135 км / сағ қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Ұшу мен жүгіру ұзақтығы жүктеме мен ұшу-қону жолағының түріне байланысты 1000-1200 м-ден аспады. Максималды жүктемесі мен толық цистерналары бар ұшу қашықтығы 360 км-ден асты. Максималды қашықтығы - 1240 км, бірақ жүктеме 2, 2 тоннаға дейін төмендетілді.
Әскери -әуе күштеріндегі ұшақтар
Әскери -әуе күштерінің бұйрығын орындау қиын болған жоқ. 1984 жылдың тамызында Белфасттағы Short зауытында алғашқы өндірістік ұшақ шығарылды. Алдағы жылдары бірінші партияның тағы 17 қондырғысы салынды. 1985-86 жылдары қабылданған автокөліктер құрлықтық Еуропаға берілді. Әскери -әуе күштерінің жоспарлары бойынша әскери -көлік ұшақтары Германиядағы Цвейбрюкен аэродромында орналасуы керек және қажет болған жағдайда басқа жүк базалары мен әр түрлі жүктер мен персоналды тасымалдауды қамтамасыз ететін ұшатын болды. Есептеулер бойынша, жаңа әскери-техникалық ынтымақтастықтың жалпы жылдық ұшу уақыты 12 мың сағатқа жетуі керек еді.
Жоғары жүктемеге қарамастан, алынған C-23A берілген тапсырмаларды орындады. Демек, Әскери -әуе күштері бұл опцияны пайдаланбауды және жаңа ұшақтарға тапсырыс бермеуді шешті. Sherpa ұшақтарының «еуропалық тарату жүйесінде» әр түрлі базалар арасында тұрақты рейстермен белсенді жұмыс істеуі 1990 жылдың соңына дейін жалғасты, НАТО Еуропадағы күштерді қысқарту жоспарын қабылдады.
Жеңіл әскери-техникалық ынтымақтастық флоты Америка Құрама Штаттарына шығарылды, содан кейін ол есептен шығарылды және әр түрлі құрылымдарға таратылды. Үш көлік Эдвардс әуе күштері базалық ұшу мектебіне барды, олар 1997 жылға дейін және олар толық жетілдірілгенге дейін қызмет етті. Сегіз шерпа армияның әуе күштеріне, ал қалған жетеуі АҚШ -тың орман қызметіне берілді.
Әскери авиация
Әуе күштерінен сегіз С-23А алған кезде, құрлық әскерлері осы отбасының техникасына ие болды. Сексенінші жылдардың ортасында армия Кваджалейн полигонында жұмыс істеу үшін төрт қысқа 330-ға тапсырыс берді. Содан кейін олар тағы да он ұшаққа тапсырыс берді - Ұлттық ұлан мен жөндеу бөлімшелері үшін. Бір қызығы, бірінші партияның техникасы бұрынғы «330» белгісін сақтап қалды, ал Ұлттық ұланның әскери-техникалық ынтымақтастығы С-23В болып өзгертілді.
1990 жылы әскер мен Ұлттық гвардияға жаңадан салынған 20 С-23А ұшақтарына келісімшарт жасалды, бірақ Шорт өз өндірісін жауып тастады. Оның орнына армияға Short 360 қолданылған ұшақтарды сатып алуға және оларды терең жаңартуға тура келді. Борттық жабдық жаңартудан өтті; сонымен қатар құйрықты қондырғыны ауыстырып, пандус орнатты. Бұл ұшақтар C-23B + Super Sherpa деп аталды. Кейін тағы екі азаматтық «360» қайта салынды.
2003 жылы американдық контингенттің қызметін қолдау үшін Иракқа бірнеше С-23В / В + ұшақтары берілді. Олар ауыр әскери көліктерге ыңғайлы қосымша және тікұшақтар үшін тиімді балама болды. Сонымен қатар, Constant Hawk барлау операциясына қатысу үшін жеті С-23В қондырғысына арнайы қондырғы орнатылды. Олардың екеуі Иракқа бара жатқан жолда соқтығысып, апатқа ұшырады, қалғандары бірнеше жыл бойы табысты жұмыс жасады.
2000 жылдары С-23С жобасы бойынша жабдықтардың бір бөлігін ауыстыруды қарастыратын модернизация бағдарламасы жүзеге асырылды. 43 көлік осындай жаңартудан өтті. C-23D жобасы да жасалды, бірақ онда тек төрт ұшақ қайта жасалды, содан кейін жұмыс тоқтады.
Әскерде ғана емес
2007 жылыПентагон ескірген Short C-23B / B + ұшақтарынан бас тартып, олардың орнына ұқсас класты заманауи ұшақтармен алмастыру туралы түбегейлі шешім қабылдады. Осы кезде құрлық күштерінде 43 көлік болды; Ұлттық гвардияда 16 бөлімнен аспады. Алдағы жылдары Шерпаны есептен шығару және сату жоспарланды. Оның орнына итальяндық Alenia C-27J Spartan ұшағын сатып алу жоспарланды.
Мұндай коммерциялық ұсыныс екі американдық тасымалдаушыны қызықтырды. Бірнеше С-23В ұшақтарын Аляска үстімен жүретін Era Aviation компаниясы сатып алды. Тағы бір партия Freedom Air компаниясының меншігіне айналды және шамамен ұшып кетті. Гуам. Басқа азаматтық оператор - Филиппиндік Royal Star әуе компаниясы.
Онның ортасында сегіз ұшақ Бразилия армиясына берілді. Дәл осындай көлік Джибутиге қолдау ретінде жіберілді. Бұдан басқа, Эстония мен Филиппинге жабдықтардың жеткізілуі мүмкін екендігі туралы айтылды.
Мұражайларға екі ұшақ тапсырылды. Кважалейн полигонында жұмыс істейтін Short 330 -дың бірі қазір Миллвилл авиациялық мұражайында. Пенсильваниядағы Бивер Каунти әуежайында экспозицияда бұрын әскерге тиесілі C-23C ұшақтарының бірі.
Қалған ұшақтар Дэвис-Монтен базасына ұзақ уақыт сақтауға берілді. Тиісті шешіммен олар жаңа операторларға сатылмас бұрын жөндеуге бара алады - немесе кәдеге жаратуға болады.
Сіздің тауашаңызда және тек қана емес
Толық масштабты сериялық өндіріс аясында Short Brothers барлығы 18 C-23A Sherpa ұшағын құрастырды. 48 көлікке арналған опция ешқашан қолданылмаған. Соған қарамастан, жаңа операторларға осындай қондырғылардың үлкен көлемі қажет болды - және ұқсас конструкциялы қысқа 330 және Short 360 ұшақтарын қайта құрды, осының арқасында C -23A / B / B + паркі шамамен 40 бірлікке өсті.
Short C-23 Sherpa ұшағы АҚШ Әскери-әуе күштерінің логистикалық жүйесіндегі белгілі бір орынға арналған және операция көрсеткендей, оның рөліне толық сәйкес келді. Ол ондаған жылдар бойы қатарда қалып, базалардың жұмысын қамтамасыз етуі мүмкін. Алайда, 1990 жылы жағдай өзгерді, мұндай жабдыққа деген қажеттілік жойылды. Әрі қарай өндіру жоспарлары жойылды, көп ұзамай ӘӘК қажет емес ұшақтарды тастап кетті.
Кейіннен C-23 пен оның нұсқаларын басқа құрылымдар игерді. басқа елдерден. Барлық жағдайларда Sherpa әскери-техникалық ынтымақтастығы берілген тапсырмаларды сәтті орындап, жоғары баға алды. Дегенмен, оң тәжірибе операцияның нақты рөлі мен ерекшеліктерінен асып түспеді. C-23 шынымен кең таралмады, енді оның тарихы аяқталуға жақын.
