Жасыратыны жоқ, Америка штатында авиациямен бәрі әдемі емес. Немесе керісінше, бәрі жоспар бойынша жүреді. Бесінші буынның жаңа әзірлемелерінің орнына төртінші буын ұшақтарын шығару және қайта шығару жалғасуда. Ресейдегідей. Біздің әдіс қалай есептен шығарылды.
Бүгін біз Раптор деп аталатын мәселе туралы ойланатын боламыз (Құдайға шүкір, біздің емес). Немесе адамзат тарихындағы ең жарнамаланған және ең сәтсіз ұшақ. 187 «Рапторлар», олардың әрқайсысы дамуды ескере отырып, салық төлеушілерге 379,5 млн.
Жалпы, көп ақша және өте аз қайтарым. Бірақ, шын мәнінде, теңіз флотына арналған NATF-22 моделі жолға шыққан сәт болды. Шынында да, F-22 Sea Raptor жаңа американдық авиатасымалдаушылардың палубаларында қатып қалатын жағдай болуы мүмкін еді. Жердегі әріптестері сияқты проблемалармен.
Бірақ ол болмады. Олар АҚШ -та уақытында қалай тоқтау керектігін біледі. Lockheed Martin YF-22 мен Northrop YF-23 прототиптері арасындағы қарама-қайшылық жеке өлеңге лайық. Локхидтің жасырын ойындарда табысқа жетуі де нәтиже болды, өйткені қарсылас YF-23 дәл Әскери-теңіз күштерінде қолдануға бағытталған. Ал егер «Нортроптың» ақылшысы жарыста жеңіске жетсе, бүгінгі күні АҚШ -тың авиациялық құрылымы қалай дамитыны белгісіз.
Бірақ Раптор жеңді, ол F-15 Eagle мен F-16 Fighting Falcon-ді МиГ-29 мен Су-27-мен айқын қарсыласуымен алмастыруы керек еді.
Нәтижесінде жағдай әдетте өте түсініксіз болды. F-22, МиГ-29 және Су-27 F-15 пен F-16-дан айырмашылығы іс жүзінде сахнадан кетті.
Сонымен қатар, кейбір сарапшылар мен бұқаралық ақпарат құралдары (әрине, АҚШ-та) Рапторды адам жасаған ең жақсы жауынгер деп санайды. Бұл, әрине, қарама -қайшы емес, бірақ кейбіреулерге керісінше дәлелдеу өте қиын.
Иә, бастапқыда F-22-ден эйфория жоғары болған жоқ. Истерика қарсаңында. Стелс технологиясы, жылдамдығы 2, 5 дыбыстық, жанбайтын дыбыстан жоғары дыбыс, басқарылатын векторлар … Раптор шынымен әлемдегі ең жақсы ұшақ болып көрінді.
Таңқаларлық емес, АҚШ Конгресі АҚШ Әскери -теңіз күштері үшін жаңа әмбебап ұшақ болып табылатын NATF (Naval Advanced Tactical Fighter) бағдарламасын жүзеге асыруға тапсырма берді. Бұл қисынды көрінді, және F-111-ді ұзақ уақыт бұрын өзгертуге уақыт келді …
Ал бір ұшақтың екі моделінің (теңіз және құрлық) болуы жақсы үнемдеуге уәде берді. Шынында да, АҚШ Әскери -әуе күштері, Әскери -теңіз күштері мен ӘКК оннан астам түрлі ұшақтармен қаруланған, әмбебаптандыру техникалық және қаржылық жағынан өте пайдалы болар еді.
Бірақ белгілі болғандай, көп ұзамай NATF бағдарламасы мен оның NATF-22 құруға қатысты жоспарлары өте қымбат болды. 1990 жылға қарай, F-22 алғаш рет аспанға көтерілгенге дейін шамамен жеті жыл бұрын, жаңа теңіз флотына техникалық талаптарды әзірлеуге жауапты адам адмирал Ричард Данлави флот өзінің Әуе күштеріне кіре алмайды деген қорытындыға келді. Raptor өте қымбат болғандықтан.
Нәтижесінде, 1991 жылдың басында NATF-22 тұжырымдамасы жойылды. Жерлес әріптесінің тағдыры қаншалықты сәтті болғаны белгілі.
Егер АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері F-22 нұсқасын қолдануға шешім қабылдады, ол әуе кемесіне негізделетін болса, онда ол (Әскери-теңіз күштері) бірқатар маңызды техникалық ақауларды жеңуге мәжбүр болады.
Әуе кемесінде ұшуға арналған әуе кемесі ұшу мен қону кезінде жердегі әріптестеріне қарағанда мүлде басқа міндеттерді шешуі тиіс. Фюзеляж катапультті ұшу мен ілгектің қонуымен бірге жүретін күш импульсіне төтеп беру үшін неғұрлым берік болуы керек.
NATF-22-де көтергіштерді тасымалдау үшін жиналмалы қанаты ғана емес, сонымен қатар палубаға қону кезінде жылдамдықты төмендету үшін ауыспалы қанат болуы керек еді. Бұл мәселе өте қиын болып шықты және оны күрмеу арқылы шешу мүмкін болмады. Негізінен, Әскери -теңіз күштері қомақты қаражат жұмсай алады. Айнымалы қанаты бар F-14 «Tomcat» флотына бір тиынға қымбат болды. Көптеген адамдар, айтпақшы, F-14-ті F / A-18-ге ауыстырған кезде жеңіл күрсінді.
Әскери-әуе күштеріндегі F-22-нің тарихы дәлелденгендей, Әскери-теңіз күштерінің шешімі дұрыс болды. Қанаттары бекітілген болса да, F-22 ең қымбат ұшақ болып қала береді.
Ақырында, АҚШ Әскери-теңіз күштері NATF-22-мен араласпауды таңдағанын түсіну қиын емес. Бұл АҚШ Әскери -теңіз күштерінің қазіргі жауынгерлеріне қарағанда қиын, қымбат және шамалы ғана жақсарту болар еді. 186 F-22 құрлықтық жауынгерлері F-22 жобасын өзгермелі қанатымен түбіне қарай сүйрейтін тастарға айналды.
Сұрақ қалады, YF-23 F-22-ден жақсы бола ала ма?
Қарсыласу тарихы өткен ғасырдың 80-ші жылдарында басталды, Америка Құрама Штаттары кеңестік Су-27 мен МиГ-29 құйрығын бұрап алуға қабілетті жаңа ұшақпен жұмыс жасай бастады. Олар сол кездегі әдемі машиналар еді және оларды жеңу өте қиын болды. Сонымен қатар, олар F-15 және F-16-ға қарсы тұру үшін арнайы әзірленген.
АҚШ -та жарияланған конкурс өте дәмді болды. Жеңімпаз F-15-ті алмастыру үшін кеңестік ұшақтардан бірінші қатардағы 750 жауынгерге батыл келісім-шартқа ие болды.
1986 жылдың соңына қарай келесі ұрпақ тұжырымдамасын жасау үшін екі команда таңдалды: Нортроп Макдоннелл Дугласпен, Lockheed, Boeing және General Dynamics күштерін біріктірді.
Көріп отырғаныңыздай, компаниялар жаңадан келгендер емес, сонымен қатар Lockheed пен Northrop -тың АҚШ әскери -әуе күштері үшін жасырын платформаларды әзірлеуде өз тәжірибесі бар.
Lockheed әлемдегі алғашқы F-117 операциялық жасырын ұшағын жасады.
Нортроп сол жарыста Lockheed-тен ұтылды, бірақ ол B-2 Spiritке айналғанға дейін өзінің жасырындық тұжырымдамасымен жұмыс жасауды жалғастырды, ол әлі күнге дейін қызмет етеді.
F-22 Raptor сыртқы түрі бойынша өте жаңашыл болды, бірақ YF-23 дизайны әдетте дәстүрлі емес болды. F-22 сияқты, ол радарлық қолтаңбаны азайту үшін гауһар тәрізді қалақшаларды қолданды, бірақ оның қалқандары мен кірістілігі кез келген қиялды бұзуы мүмкін. Кокпиті бар мұрын өте эстетикалық болды, ал ұшақтың басқарылатын векторы болмағанына қарамастан, құйрық қондырғысы жауынгерге әсерлі маневр жасады.
Тек екі YF-23 прототипі құрастырылды. Қара жесір II деп аталатын бірінші қара түсті болды және Пратт пен Уитни жұп қозғалтқыштарымен жұмыс істеді, бұл 1990 жылы сынақтардың бірінші кезеңінде ұшаққа Mach 1.43 жетуге мүмкіндік берді.
Сұр түске боялған және «Сұр елес» деп аталатын екінші YF-23 General Electric YF120 қозғалтқыштарымен ұшып кетті, бұл оны Mach 1.6 дейін жылдамдатты. YF-22 дәл сол сынақтарда Mach 1, 58 көрсетті.
YF-23 2М-ден жоғары жылдамдықпен ұша алады деп есептеледі. Деректер жіктеледі, бірақ ағып кетеді. F-22 максималды жылдамдығы 2,25М.
Сонымен қатар, YF-23 өзінің бәсекелесіне қарағанда құпия екенін көрсетті. Бірақ жасырын болу үшін «Нортроп» басқарылатын тартқыш векторын құрбан етуге мәжбүр болды. Оның орнына, әзірлеушілер YF-23 бірегей V-құйрығының үлкен беттерін пайдаланды, осылайша күресуші басқарылатын тартқыш векторының жоқтығына қарамастан бәсекеге қабілетті бола алады.
Ал F-22 маневрлік жағынан бәсекелесінен асып түсті, бірақ олардың мәні өте ұқсас болды.
Қандай пайдалы екенін айту қиын, маневрлік қабілеттілік пен радар жасырындығына қарағанда жылдамдық.
Ақырында, YF-23 жылдамдық пен маневр бойынша F-22-ге сәйкес келсе де, Lockheed маркетингтік соғыста айқын артықшылықпен жеңді.
Локхидтің сынақшы -ұшқыштары ұшақтың үлкен шабуыл бұрышын қолдана алуын, ракеталарды ұшыруды және 9г -тан жоғары үдеу векторымен маневр жасауды және т.б.
Неліктен «Нортроп» дәл сол циркті көрсетпеді - бүгінде айту қиын. Олардың жобасы кемінде перспективалы болды, әсіресе YF-23 YF-22-ге қарағанда артықшылықтарға ие болды. Мысалы, ұшу қашықтығы бойынша. Ұзақ қашықтықты және радарлық жасырындықты біріктіре отырып, YF-23 нақты театр кеңістігінде (жанармай құю мүмкін емес) F-22-ге қарағанда әлдеқайда алыс және тиімді ұшуға мүмкіндік алды.
АҚШ Әскери -теңіз күштері қолбасшылығы алдында қиын таңдау тұрды: жылдамдық + қашықтыққа және жасырынуға қарсы маневр. Жеңімпаз жауынгерлік бекетте F-14 ауыстыру болды.
YF-23 Northropa да, YF-22 Lockheed де тиімді жауынгерлер болды. Және екі фирма да авиация өнеркәсібінің алпауыттары болды. Нәтижесінде кімнің жеңімпаз болғанын білеміз.
Тағы бір сұрақ - бұл 1997 жылы сергектік келді. «Тек» 17 миллиард доллар бюджет асып кетті - және АҚШ F -22 -дің жақсы емес екенін түсінді. 379,5 миллион доллардың жалпы құны осы ұшақтың өлім туралы бұйрығына қол қойды.
Сондықтан бағдарлама бойынша 750 ұшақтың 187 -і ғана құрастырылды.
Қазірдің өзінде американдықтар F-22-ді планетадағы ең жоғары жауынгерлік қабілетті жауынгер деп санайды, бірақ сонымен бірге АҚШ Әуе күштеріндегі ұшақтар санының қалай азайып бара жатқанын байыппен бақылайды. Ал F-22 қалай F-35-ке жол береді.
Иә, Раптор шынымен де кез келген елдің аспанында үстемдікті жеңуге қабілетті болуы мүмкін. Мүлде басқа сұрақ - бұл бүгінгі күні әлі қажет емес. Ал мұндай қажеттілік шынымен туындаған кезде, бұл (жаулап алу мағынасында) арзанырақ түрде жүзеге асырылуы мүмкін.
Мысалы, жау аэродромдарына Томагавкс бұлтын шығару арқылы. Бірдеңе ұшып кетеді.
Ал Раптор облыс орталығынан 150 шақырым жерде орналасқан орыс ауылындағы Феррари тәрізді. Мен көлікпен облыс орталығында сауда жасай аламын ба? Иә, теориялық тұрғыдан сіз аласыз. Егер жолдар рұқсат етсе. Жақсы, бұл «Ларгусқа» қарағанда сәл қымбат болады (бұл рөлде F-15D). Бірақ сіз аласыз.
Осылайша, бесінші (американдық жүйе бойынша төртінші) жауынгер, әуе артықшылығын алу үшін құрылған, жұмыссыз қалды және нағыз жойылып бара жатқан түр. Сонымен қатар, «қарт адам» F-15D бәрін жасай алады, тек кейде арзанырақ.
F-23 теориялық тұрғыдан сол шығындардың асып кетуі мен ерте зейнетке шығудан аулақ бола ала ма? Айту мүмкін емес, бірақ Нортроп Грумман әлі де жасырын ұшақ ойындарына қатысады.
Бүгінде компания B-21 / B-3 «Raider» супер бомбалаушысымен қарқынды жұмыс жасауда, ол туралы біз әлі де ұшу сипаттамалары бойынша болмаса да, бағасы бойынша бірегей ұшақ болады деп айта аламыз.
Нәтижесінде бір ғана қорытынды жасауға болады. Қазіргі уақытта өте пайдалы дағды - уақытында тоқтау. Бұл американдық әскерилер мен дизайнерлерге лайық. Теңізде жүретін Sea Raptor жобасы немесе F-23-тің құрлықтағы нұсқасы қанша ақша тұтына алатынын есептеу қиын. Бірақ біз білеміз, АҚШ -та олар әскери бюджеттен ақшаны игеруді біледі және өте ақылды.
Сондықтан санау қиын, бірақ YF-23 мұражайда, ал F-22 сол жақта келе жатқаны американдық әскерилермен бәрі біз қалағандай жаман емес екенін көрсетеді.
