Егер 1938 жылы Париждегі әуе көрмесінде бомбалаушылар арасында сұлулық байқауы өткізілсе, онда таңдау өте талғампаз және аэродинамикалық таза екі машинаның арасында болар еді. Бұл Liore et Olivier LeO-45 және PZL-37 Los француздық және поляктық жаңа ұшақтар болды. Егер «Эльктің» пайда болуы түсінікті болса - бұл ұшақ поляктардың жаңа әлемдік авиациялық трендтерді ескере отырып жасаған ең жоғары жетістігі болса, онда француздың LeO -45 келбеті талғампаз және аэродинамикаға заманауи талаптарға сәйкес келеді., таң қалдырды.
1930 жылдардың ортасында француз ұшақтарының беделіне қауіп төнді. Франция - ғасырдың басынан бастап авиация саласындағы әлемдік трендтер бұл мәселеде көшбасшылығын біртіндеп жоғалтты, және, ең алдымен, бұл көп моторлы бомбалаушыларды жасауда байқалды. Еуропада (Германия, Италия, Англия және КСРО) жиналмалы қондырғы мен «таза» аэродинамикасы бар ең жаңа бомба тасымалдағыштар пайда бола бастағанда, толық анахронизмге ұқсайтын келеңсіз машиналар Бірінші республиканың ұшақ зауыттарының қорынан кете берді.. Француз Әскери -әуе күштерінің бомбалаушы ұшақтары көптеген тіректері мен тіректері бар, үлкен мұнаралары бар және экипаж кабиналары әйнектелген верандаға ұқсас бекітілген қондырғылармен оңай танылады. 1938 жылдың қарашасында Парижде өткен халықаралық әуе көрмесінде Франция соңғы авиациялық сәнге сәйкес жасалған LeO 451 соңғы бомбалаушысын көрсеткен кезде, авиация мамандарының таңданысын елестетуге болады.
Жылдам контурлар, жиналмалы қондырғы, қуатты қозғалтқыштар мен әсерлі қорғаныс қаруы - бәрі француз дизайнерлері нағыз заманауи жауынгерлік ұшақ құруға қол жеткізгенін көрсетті.
Керемет бомбалаушы 1934 жылы Авиациялық техникалық қызмет бекіткен талаптарға сәйкес салынған. Бес экипаж мүшесімен (бұдан әрі төрт адам) ұшақта бомба жүктемесі 1200 кг, максималды жылдамдығы 400 км / сағ және қашықтығы 700 км болуы керек еді. Жарияланған байқауға әр түрлі компаниялардың төрт жобасы қатысты-«Amiot 340», «Latecoere 570», «Romano 120» және «Lur-et-Olivier» компаниясынан Лео 45. 1936 жылдың қыркүйегінде әскери күштер 470 км / сағ максималды жылдамдыққа және 20 мм Hispano-Suiza зеңбірегімен қуатты қорғаныс қаруына ие болғысы келетін талаптарды күшейтті.
LeO бас конструкторы Пьер-Эрнест Монье өз ұшағын жиналмалы қондырғы мен екі келтілі құйрығы бар металдан жасалған моноплан ретінде ұсынды. Штурман-бомбардир әйнекті садақта орналасқан. Оның артында 7, 5 мм калибрлі MAC 1934 калибрлі стационарлық пулеметтен оқ шығара алатын ұшқыш отыратын орын болды. Ұшқыштың артында радиатордың жұмыс орны болды, ол қажет болған жағдайда төменнен тартылатын мұнараға MAC 1934 пулеметімен қорғанысты алды. Ұшақтардың түпкі бөліктерінде әрқайсысы 500 кг болатын тағы бір жұп бомбаны орналастыруға болады - осылайша максималды жүктеме екі тоннаға жетті. Артқы зеңбірекшіде ұшақтағы ең қуатты қорғаныс қаруы болды-120 патроны бар 20 мм Hispano-Suiza HS 404 зеңбірегі. Ұшу кезінде зеңбірек аэродинамиканы бұзбай фюзеляжға әйнекпен бірге кіргізілді және шайқас алдында ғана атыс жағдайына келтірілді.
LeO 45-01 алғашқы прототипі Аргентеладағы зауытта құрастырылды және олар ұшатын Виллакублдегі аэродромға оралды. Жарылғышқа NACA типті сорғыш пен үш жүзді Hispano-Hamilton ауыспалы бұрандалы бұрандалары бар 14 цилиндрлі, екі қатарлы Hispano-Suiza 14A қозғалтқыштары (1078 а.к.) қос жұп түсті. Шассидің негізгі тіректері ұшу кезінде нейцеллаларға тартылды, ал доңғалақ дөңгелегі қақпағы бар кішкене бөлімге жасырылды. Барлық отын (сыйымдылығы 3180 литр) қанатты резервуарларға орналастырылды.
LeO 45-01 алғаш рет 1937 жылы қаңтарда сынақшы Жан Думерк пен механик Рамелл экипажының бақылауымен ұшты. Алайда, бес минуттан кейін ұшқыш қозғалтқыштардың қызып кетуіне байланысты ұшақты қондыруға мәжбүр болды. Бұл қысқа уақыт оған конструкторларға тік құйрық жуғыштардың шағын алаңының арқасында ұшақтың жол тұрақтылығының жеткіліксіздігін көрсетуге жеткілікті болды. Өзгертілген құйрық қондырғысымен (пішіні әр түрлі) және LeO 45-01 қозғалтқышты салқындату мәселесі шешілмегенімен шілдеде көтерілді.
Соған қарамастан, жаңа бомбалаушының сынақтары жігерлендірді - ұшақ жылдамдықтың тамаша сипаттамаларын көрсетті. Осылайша, 10 қыркүйекте LeO 45-01 624 км / сағ дейін жұмсақ сүңгу кезінде үдеді, ал 4000 м биіктіктегі деңгейлік ұшуда 480 км / сағ жылдамдық көрсетті. Қозғалтқыштарды жақсырақ салқындату үшін қанатты май салқындатқыштардың ауа қабылдағыштары ұлғайтылды, дегенмен бұл шара мәселені толық шешуге көмектеспеді. Желтоқсанда екі қозғалтқыш қызып кетуден қысылып қалды, ал Думерк шұғыл түрде жақын жердегі шабындыққа отыруға мәжбүр болды. Бақытымызға орай, өріс өте тегіс болып шықты және шамамен 150 м жүгіріп, ұшақ еш зақымсыз тоқтады. Келген техниктер тобы қозғалтқышты ауыстырды, ал Doumerc Villacuble-ге оралды.
Сол кезде LeO SNCASE өндірістік бірлестігіне айналды. Қозғалтқыштардың қызып кетуіне қарамастан, LeO 45 сынақтары сәтті деп танылды, ал 1937 жылдың қарашасында SNCASE 20 бомбалаушы ұшақтың құрылысына бірінші тапсырысты алды. 1938 жылдың наурызында келісімшарт тағы 20 көлікке ұлғайтылды, ал маусым айында әскери қызметшілер 100 LeO 45s қосымша партиясына тапсырыс берді.
Сериялық өндірісті дайындаумен қатар, дизайнерлер Hispano-Suiza қозғалтқыштарының қызып кетуімен күресті жалғастырды. Бірінші LeO 45-01 жаңа сорғыштармен жабдықталды және ұшу сынақтары жалғасты. Алайда, олар біртіндеп салқындатуды жеңе алмады, содан кейін сериялық бомбалаушылар жаңа модификацияланған сорғыштары бар G-R14N (ұшу қуаты 1140 а.к.) жаңа екі қатарлы «Гноме-Рон» жұлдыздарымен жабдықталды.
Алғашқы прототип 1938 жылдың қазанында көтеріліп, LeO 451-01 белгісін өзгертті. Неғұрлым қуатты қозғалтқыштармен, бомбалаушы 1939 жылы 19 қаңтарда 5100 м биіктікте, бес жүз - 502 км / сағ жылдамдықпен жарылып, одан да жылдам болды. Әрине, LeO 451 нұсқасы өндіріске енгізілді, сондықтан қозғалтқыштардың жеткізілуінің кешігуіне байланысты алғашқы өндірістік бомбалаушы шеберханадан 1938 жылдың күзінде ғана шығарылды. Ол 1938 жылы қарашада Париждегі авиашоуға барды, келесі жылдың наурызында ғана рейстерді бастады. Бұл автокөлік атыс кезінде қару -жарақпен жұмыс жасау үшін сыналды. Бұл кезде ұшақта диаметрі 3,2 м (стандартты 3,2 м орнына) жаңа Ratie бұрандалары сыналды, бірақ олардың жұмысы тиімсіз деп танылды және олар серияға шықпады.
Екінші дүниежүзілік соғыс басталар алдында француз әскери-әуе күштері 602 LeO 451 бомбалаушыға және LeO 457 ұшақтарының қосымша 5 биік нұсқасына тапсырыс берді (алайда, биік ұшақтар ешқашан салынбаған). 1939 жылы наурызда Греция 12 бомбалаушы ұшақ сатып алғысы келді, бірақ кейін француз үкіметі келісімшартқа вето қойды.
Armie del Air (Франция әуе күштері) қызметіне жаңа бомбалаушы ұшақтардың келуі өте баяу жүрді. 1939 жылдың шілдесінде бірнеше LeO 451 ұшақтары Брюссельдегі әуе шеруіне және Париждегі Бастилия күнін мерекелеуге қатысқанымен, тамызға дейін «төрт жүз елу бірінші» ресми жауынгерлік ұшаққа айналды. LeO 451 -де бірінші болып, бұрын ескірген MW 200 ұшағымен ұшқан Турдағы 1/31 бомбардирлер тобының экипаждары болды. Жаңа ұшақты меңгерген бөлімшенің ұшқыштары Реймстегі базадан бес LeO 451 ұшағын алған арнайы эксперименттік эскадрильяға енгізілді.
Вермахттың Польшаға шабуылымен және Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен экспериментальды эскадрилья 31 -ші бомбалаушы эскадрильяның құрамына кірді. Әуе күштеріндегі бірінші жауынгерлік бөлімше, төмен жылдамдықты M. V 210 жаңа бомбалаушыға толық дайындықтан өткен, 12-ші эскадрилья болды. Ескірген M. V 210-дан жоғары жылдамдықтағы ұшақтарға ауысқан ұшқыштар өте қиын уақытты бастан өткерді. Екі бомбалаушы жаттығу кезінде апатқа ұшырады, үшіншісі қарашада ұшу кезінде құлады. LeO 451 тұрған ардагер М. В. 210 құйрығынан ұстап, жерге құлап, экипаждың төрт мүшесінің үшеуін үйінді астында көмді.
Франция 1939 жылы 3 қыркүйекте Германияға соғыс жариялады, бірақ «қарсылас соғыс» деп аталатын қарсыластың жауынгерлік әрекеттерге баруынан қорқып, белсенді соғыс қимылдарын жүргізбеді. LeO 451 сериясының тізімін 31 -ші эскадрилья экипаждары М. В. 200 ардагерлерімен бірге неміс аумағын күндізгі барлауға ұшып ашты. 6 қазанда бірінші LeO 451 бомбалаушы миссиядан оралмады, неміс зениттік зеңбіректерінен зақымдалды, содан кейін ұшақты Bf 109D жойғышымен аяқтады.
«Төрт жүз елу бірінші» жеткізілімдері жауынгерлік бөлімшелерге, тіпті Францияның дүниежүзілік соғысқа кіруіне қарамастан, баяу жүрді. 1940 жылдың наурызына қарай бес бомбалаушы эскадрильяға барлығы 59 ұшақ берілді, бұл негізінен басқа фирмалардың құрамдас бөліктерін жеткізудің кешігуіне байланысты. Ұшу экипажының ұшақты қиын меңгеруі АӘК басшылығына оптимизм қосқан жоқ. LeO 451 ұшақтарды басқаруда, әсіресе ұшу мен төмен жылдамдықта қатал болуымен танымал болды. Рас, тұрақтылық жеделдетуден кейін едәуір жақсарды, ал бомбалаушының негізгі артықшылықтарының арасында ұшқыштар қуатты қозғалтқыштар мен лайықты жылдамдық деп атады.
Экипажды өз машиналарына сендіру үшін SNCASE бас ұшқышы Жак Лекарм демонстрациялық рейстермен бірге шақырылды. Тәжірибелі сынақшы -ұшқыш бос LeO 451 -де аэробатиканың толық спектрін көрсетті, ал бірте -бірте жауынгерлік ұшқыштардың күмәні энтузиазмға айналды.
Әскери -теңіз авиациясы LeO 451M нұсқасындағы 48 ұшаққа тапсырыс бере отырып, жаңа бомбалаушыға қызмет көрсеткісі келді. Бұл модификация суға төтенше қону кезінде көтергіштігінің жоғарылауымен ерекшеленді. Ол үшін қанатқа ұялы резеңке бөліктері қойылды, ал штурман кабинасының артында арнайы үрлемелі бөлімше болды. Бірақ Франция берілмес бұрын, 1940 жылы мамырда 1В теңіз эскадрильясына тек бір LeO 451M кірді. Теңізшілерден басқа басқа нұсқалар бойынша жұмыс жүргізілді. Әскери -әуе күштері бір LeO 454 және 199 LeO 458 құрылысына тапсырыс берді. Сонымен бірге олар SNCAO -да орналастырылуы жоспарланған 400 LeO 451 және LeO 455 жеткізуге келісімшартқа отырды. LeO 454 Bristol Hercules қозғалтқыштарымен жабдықталған, бірақ ол ұшуды күткен жоқ - Францияның берілуі сырғанақта аяқталмаған жалғыз прототипті тапты.
LeO 455 LeO 451 өндірісінен тек G-R 14R қозғалтқыштарында ерекшеленді-GR14N қуатымен бірдей, бірақ екі жылдамдықты супер зарядтағышпен жабдықталған. Алғашқы LeO 455 (конверсияланған шығарылым LeO 451) 1939 жылы желтоқсанда Villacoubla -да ұшып кетті және серия SNCAO -ға берілді. Бірақ мұнда да аяқталмаған барлық ұшақтар 1940 жылдың маусымында Вермахт бөлімшелеріне кетті. LeO 458 Wright «Cyclone» GR-2600-A5B қозғалтқыштарының жұбын алды, бірақ маусымға дейін олар бір ғана өндірістік көлікті айналып өте алды.
Жаңа бомбалаушыға арналған үшінші құрастыру желісі Marignane қаласындағы SNCASE зауытында ұйымдастырылды, ол жерден 1940 жылы сәуірде LeO 451 бірінші өндірісі ұшып шықты. Өндірістік ұшақтардағы өзгерістер, алғашқы машиналармен салыстырғанда, шамалы болды - олар жаңа бомбаны орнатып, MAC 1934 пулеметін сол калибрлі «Дарнға» ауыстырды. Олар басқа конвейер ашуды ойлады, бірақ бұл жоспарлар орындалмады. Жарылғышқа тапсырыс үнемі өсті, себебі Франция Германиямен соғысып, қарулы күштерін нығайту керек болды. Бірақ LeO 451 мен Францияның тағдыры шешілді - 1940 жылы 10 мамырда Вермахт бөлімшелері шекарадан өтіп, Парижге, Бельгияға, Голландияға және Люксембургке жылдам шабуыл бастады.
Осы қайғылы күнге 222 LeO 451 ұшақтары Армия дель -Эйр қызметіне енді, оның ішінде 7 -і апатқа байланысты істен шықты, 87 -сі жөндеуден өтті, 12 -сі оқу орталықтарында, тағы 22 -сі резервте болды. Қалған 94 LeO 451 ұшақтарының 54 -і ғана бомбалаушы топтарда ұшу мәртебесінде болды. 11 мамырда ондаған LeO 451s (GB 1/1 2 тобынан алты бомбалаушы және GB 11/12 -ден төрт). MS406 жауынгерлері Маастрихт - Тонгре тас жолында неміс әскерлеріне шабуыл жасады. Экипаждар төмен биіктіктен (500-600 м) бомбалар тастады, бұл барлық қару-жарақтар үшін жақсы нысана. Нәтижесінде бір LeO 451 атып түсірілді, ал қалған саңылаулары бар қалған тоғыз үйге әлі де оралды. Сонымен қатар, алынған залал өте ауыр болып шықты - келесі соққымен ұшу жағдайында бір ғана көлік жөнделді.
Француз қолбасшылығы Вермахттың блицкригіне мүлде дайын емес болып шықты және жақында келе жатқан фашистерге қарсы болғанның бәрін лақтыруға мәжбүр болды. Барған сайын LeO 451 бомбалаушыларына шабуылдаушы ұшақтар рөлі берілді, дегенмен көліктер мұндай мақсатқа мүлде бейімделмеген. Төмен биіктіктен танк колонналарына шабуыл жасаған «төрт жүз елу бірінші» зениттік атыс пен жаудың жойғыштарынан үлкен шығынға ұшырады. Бірақ кейде ерекше жағдайлар болды. Осылайша, 16, 26 мамырда LeO 451 үш бомбалау тобынан Монкорнетке Вермахт дивизиясына маршқа жанармай құюға айтарлықтай зиян келтірді, тек төрт ұшақтан айырылды. Шайқаста тиімсіз HS 404 зеңбірегі де шығынға ұшырады - атқыш үлкен көлемді журналдарды қолмен қайта жүктеу арқылы ұрыс кезінде үнемі алаңдауға мәжбүр болды. Мылтықтың ату қашықтығы маңызды болып қалғанымен, Luftwaffe ұшқыштары француз снарядтарына қарсы дәрі тапты. Неміс жауынгерлері өлі аймаққа құйрықтың төменгі жағынан кірді және жылдамдықты теңестіріп, бомбалаушыны сабырлы түрде атып тастады.
«Төрт жүз елу бірінші» ауада ғана емес, жерге де шықты. 19 мамырда He 111 эскадрильясы үш топтан LeO 451 орналасқан Персент-Бомонт аэродромын сәтті бомбалады. Ұшақтардың бір бөлігі автотұрақтарда жанып кетті, келесі күні GB I / 31 тобынан алты LeO 451 ұшағымен бірге ұшуға шығу үшін аэродромнан тек төрт бомбалаушы ұшып кетті. Бірақ перрон үстінде француздық төрт ұшақ зениттік атыс пен жауынгерлермен атып түсірілді.
Кейде француздарды одақтастар - Ұлыбритания Корольдік әуе күштерінің жауынгерлері ауада жауып тастады. Сонымен, 28 мамырда Обуни провинциясындағы көпірлерге шабуыл жасау үшін 21 LeO 451 ұшуы дауылдың қорғауында болды. Бірақ жауынгерлер өте жетіспеді, ал Әскери -әуе күштерінің басшылығы LeO 451 -ді түнгі бомбалаушы ретінде пайдалану туралы байыпты ойлады. Алғашқы осындай рейс 3 маусымға жоспарланған болатын, ал нысана Мюнхен маңындағы BMW концернінің зауыттары болды. Ауа райының қолайсыздығы шабуылға кедергі келтірді. Тек LeO 451 ұшақтары нысанаға бомба тастай алды, ал немістер бір ұшақты атып түсірді.
Майдандағы жағдайдың нашарлауы бомбалаушыларды күндізгі соғысқа қайта оралуға мәжбүр етті, кейде тіпті «төрт жүз елу бірінші» әуе шайқастарында өздерін қорғауға қол жеткізді. 6 маусымда Шолет аспанында он төрт LeO 451 ұшақтары он Bf 109 және бес Bf 110 ұшақтарын кездестірді. Келесі шайқаста немістер үш французды атып түсірді, ал үйге қайтып келе жатқан жолда тағы екі ұшақ апатқа ұшырады.. Бірақ Luftwaffe үш жекпе -жекті жіберіп алды, ал олардың екеуін GB 1/11 тобынан LeO 451 мергені сержант Транчам жеңіп алды.
14 маусымда «төрт жүз елу бірінші» полктарға Солтүстік Африкадағы аэродромдарға қайта орналастыруға дайындалуға бұйрық берілді. Бірақ кейбір бомбалаушылар 24 маусымда неміс әскерлерінің өткеліне шабуыл жасау үшін соңғы жауынгерлік сериясын жасап, тапсырылғанға дейін Францияда күресті жалғастырды. Франция 1940 жылы 25 маусымда өзін жеңілген деп жариялады - осы күнге дейін 452 LeO 451 шығарылды. Ұрыста 130 бомбалаушы жоғалды, 183 француз аэродромында қалды, 135 Солтүстік Африкада.
Немістер Вичи үкіметіне (бұл үкімет тапсыру актісіне қол қойды) ЛеО 451 -де авиациялық бөлімшелерді қайта қаруландыруды жалғастыруға рұқсат берді. 1940 жылдың қыркүйек айының соңына қарай ұшақ жаңа Әуе күштерінің 7 бомбалаушы тобын алды. 24 қыркүйекте GB 1/11, GB I / 23, GB I / 23 және GB I / 25 топтарынан LeO 451 өзінің жақындағы одақтасы Англияның теңіз базасы Гибралтардағы рейдке қатысты. Бұл сұрыптау арқылы Франция Дакарға британдық эскадрильяның шабуылына генерал Де Голлдың кемелерімен бірге жауап берді. Гибралтардағы шығындар зениттік қарудан атылған LeO 451 болды.
Бомбалаушыларға бірқатар жақсартулар енгізілді. 1941 жылы барлық машиналар жолдың тұрақтылығын жақсарту үшін үлкен аумақтың жаңа құйрық қондырғысын алды. Бірінші
1940 жылы наурызда LeO 451 ұшты, бірақ содан кейін берілу оны серияға енгізуге кедергі келтірді. 1941 жылдың қазанынан бастап кейбір ұшақтарда қару -жарақ өзгертілді - AB 26 зеңбірек мұнарасының орнына MAC 1934 пулеметімен (750 патрон) AB 74 қондырылды. Болашақта қанаттың артқы жағына төмен қарай оқ атуға арналған бірнеше пулемет орналастыру жоспарланды, бірақ Марсель маңында осындай қару -жарақпен тек LeO 451 ғана өтті.
Дәл осы жерде, Марсель маңында, 1941 жылдың шілдесі мен қыркүйегі аралығында LeO 451 ұшқыш -жарғыш ретінде сыналды. Ұшу бағдарламасы сәтті деп саналды, ал сүңгудің оңтайлы бұрышы 45 ° болды. Көп ұзамай жауынгерлік ұшқыштар бомбалаудың ұқсас әдісін меңгерді, ал ұшаққа төменнен бомбалық тіректер орнатылды.
1941 жылдың маусымында LeO 451 үш тобы Сирияға ұшып кетті, онда ұшақ қайтадан британдықтарға қарсы күресті. Жанжалдың себебі Ирак премьер-министрі Рашид Әлидің немісшіл көтерілісі болды. Неміс ұшақтары оған көмекке ұшып, Сириядағы француз аэродромдарына аралық қонды. Бұл британдықтарға соғыс қимылдарын бастап, Сирия шекарасынан өтуге негіз берді. 12 шілдеге дейін «төрт жүз елу бірінші» 855 сұрыптау жасады, ал меншікті шығын 18 LeO 451 құрады.
1941 жылдың тамызында немістер Францияға LeO 451 сериялық өндірісін жалғастыруға рұқсат берді, содан кейін жаңа авиация министрлігі SNCASE -ден 225 бомбалаушыға тапсырыс берді. Бұл машиналарда, қорларда олар жаңа құйрық қондырғысы мен модификацияланған қаруды орнатуды қарастырды. Тұңғыш LeO 451 сериясы 1942 жылдың сәуір айының соңында шеберханадан шығарылды.
Тәжірибелік машиналар да ауаға көтерілді. GK14R қозғалтқыштары бар әзірге жалғыз LeO 455-01 сынақ ұшуларын жалғастырды, оларда жаңа винттердің бірнеше модификациясы сыналды. 1942 жылдың жазында олар LeO 451 сериялы басқа эксперименттік бомбалаушы ұшақпен ұшты. Бірақ ұшақ өндіріске енбеді.
ЛеО бомбардировщиктерінің тағдырындағы тағы бір өзгеріс 1942 жылдың күзінде болды. 8 қарашада одақтастар Солтүстік Африкаға қону үшін «Алау» операциясын бастады. Бұған жауап ретінде немістер дереу Францияның бос аумағына әскер жіберді. Африкада француздар ағылшын-американдық әскерлермен бірнеше күн шайқастан кейін бітімге қол қойып, антигитлерлік коалицияға қосылды. Осыдан кейін Африкада орналасқан LeO 451 бөлігі одақтастармен Мароккодан Тунис пен Алжирге әскери жүктерді тасымалдау үшін тасымалдаушылар ретінде пайдаланылды. 1943 жылдың ақпанынан бастап француз бомбардировщиктері мақсатты түрде пайдаланылып, Тунистегі неміс әскерлерінің бекіністеріне шабуыл жасады.
Францияда қалған ұшақтарды басқа тағдыр күтіп тұрды. Немістер 94 LeO 451 алды, оның тоғызы ғана дайын емес. Кейбір бомбалаушылар Италияға ауыстырылды, онда тұтқындалған «француздар» Болоньядағы 51 -ші жеке топпен бірге қызметке кірді. Бірақ бұл жерде оларды тез арада неміс Ju 88 бомбалаушы ұшақтары алмастырды. Люфтвафф командасы істен шыққан ұшақтарды SNCASE -те Le0 451T көлік нұсқасына айналдыруды ұсынды.
Көлік қызметкерлері 23 адамға дейін түрлендірілген бомба қорабында немесе 200 литрлік сегіз бөшкеде тасымалдай алады. Қажет емес құрал -жабдықтар алынып тасталды, қару -жарақтан - садақ пен үстіңгі жағында екі MG 81 пулеметі қалды.1943 жылдың көктемінде Le Bourget аэродромында Luftwaffe -дің жалғыз бөлігі KG z.b. V.700 тобы LeO 451T -де қайта даярланды. I / KG 200 -де 1944 жылдың басына дейін тағы екі тасымалдаушы болды.
Еуропадағы соғыстың аяқталуымен 22 LeO 451 Францияда қалды, тағы 45 көлік Солтүстік Африкада болды. Олардың көпшілігі 1950 -ші жылдардың соңына дейін Францияда ұшуды жалғастырып, тәжірибелік ұшақ ретінде мансабын аяқтады. Демобилизацияланған 11 бомбалаушы ұшақ LeO 451E болып өзгерді және әр түрлі компанияларда ұшу зертханасы ретінде қолданылды. Соғыстан кейін SNECMA-дағы үш LeO 451 ұшақтары G-R 14R қозғалтқыштарымен жабдықталды, ал ұшақ LeO 455 жаңа нөмірін алды. Мұндай бес машинаға 1945 жылы Ұлттық фотографиялық фотография институтының тапсырысы бойынша тапсырыс берілді. Сәйкес жабдықпен машиналар LeO 455Ph индексін алды.
Солтүстік Африкадағы демобилизацияланған бомбалаушылар да бос қалған жоқ. 39 LeO 451 Pratt-Whitney R-1830-67 (1200 а.к.) қозғалтқыштары бар LeO 453 жолаушылар нұсқасына айналды. Ұшақ алты жолаушыны 3500 км қашықтықта 400 км / сағ жылдамдықпен тасымалдай алады.
LeO 453 бөлігі француздық теңіз авиациясына берілді, онда олар көп мақсатты ұшақтар ретінде қысқа уақытқа ұшты. Ұлттық Географиялық Институтында екі LeO 453 ұшақтары аэродезиторлар паркін көбейте бастады (ұшақ LeO 453 Ph индексін алды). Соңғы «төрт жүз елу үшінші» 1957 жылдың қыркүйегіне дейін ұшып, өмірі бомбалаушы мамандығынан басталған ұшақтың ұшу мансабын тоқтатты.
Лео «қырық бесінші» сериясының тағдыры алғашқы прототип ұшқаннан бері өткен жиырма жыл ішінде бірнеше рет өзгерді. Кейбір жағдайларда бұл ұшақтар өз уақытында озық болды. Алайда, олардың іс жүзінде өздерін құрған рөлінде дәлелдеуге мүмкіндіктері болмады. Бұл LeO машиналары алғанынан гөрі жақсы тағдырға лайық болды.
