Бұл ұшақ үшін кешірім сұраймын. Гейнкельдің No219 «Үкі» деңгейінде. Бұл керемет жауынгерлік көлік болды, оның негізгі бәсекелесі Грумманның кек алушысынан еш айырмашылығы жоқ. Және кейбір жолдармен ол тіпті асып түсті. Әрине, американдықтың аман қалуының артықшылығы болды, бірақ бұл американдық.
Бірақ Tenzan-ды Екінші дүниежүзілік соғыстағы ең жақсы торпедалық ұшақтардың бірі деп атауға болады.
Бірақ осылай болды, тамаша машина шайқастарда өзін көрсете алмады. Қатты дауыстар болмады, батып кеткен кемелер жоқ. Іс жүзінде керемет машинаның мәртебесін растайтын ештеңе болған жоқ.
Біз тарихты зерттемекпіз, онда менің нұсқамды қолдайтын дәлелдер бар.
1939 жылдың соңы, дәлірек айтқанда желтоқсан. Екі жыл бойы Nakajima B5N1 өте жарқын және қызықты өмірге арналған аспанға көтерілді, ал жапон флотының теңіз авиациясының штаб -пәтерінде жаңа әуе кемесінің тапсырмасы бойынша жұмыс жүріп жатыр. B5N1 ауыстырыңыз. Оның үстіне, барлығына өте қысқа мерзім берілді, ұшақты 2 жылда жасап, құрастыру керек болды.
Талаптар да өте қиын болды: үш адамнан тұратын экипаж, жапондық авианосецтердің палубалық көтергіштеріне сәйкес өлшемдері, максималды жылдамдығы 470 км / сағ, крейсерлік жылдамдығы 370 км / сағ және 1850 км қашықтықты еңсеру мүмкіндігі. круиздік жылдамдық максималды жауынгерлік жүктеме 800 кг.
Сонымен қатар, ұзақ мерзімді перспективада әуе кемесі калибрі 450 мм және салмағы 800 келіден асатын 91 Kai 3 типті соңғы үлгідегі торпедоны алып жүруі керек еді. Қорғаныс қаруы дәстүрлі түрде әлсіз болады деп жоспарланған, 1 пулемет 7, 7 мм, кабинаның артқы жағында.
Жалпы алғанда, ұшақ жауынгерлік режимде сағатына 110 км / сағ жылдамдыққа және круиздік режимде 85 км / сағ -қа артуы тиіс жылдамдықты қоспағанда, B5N параметрлері бойынша айтарлықтай ерекшеленбеді.
Барлығы тез жасалуы үшін, B5N -де жұмыс жасайтын сол топ жаңа үлгіде жұмыс істеді, ол үлгі болды.
Бір таңқаларлығы, сол жылдары Жапонияға таныс тендер болмады. Бұйрық бірден Накадзимаға берілді. B5N құрастырған Кен Мацумура көшбасшы болып тағайындалды.
Мацумураның идеясы өте қарапайым болды, сондықтан ол жеңді. B5N планерін негізге алыңыз, бақытымызға орай, бұл барлығына жақсы болды және оған қуатты қозғалтқыштарды қосыңыз. Ол кезде Nakajima «Sakae» 11 -нің әлсіз екені және бұл қозғалтқыштан алатын ештеңе жоқ екені белгілі болды.
Флоттың штаб -пәтері басшылығы Mitsubishi «Kasei» қозғалтқышын қатты ұсынды, бірақ компания қарсылық көрсетті, өйткені жолда өзінің қуаты 1870 а.к. болатын Nakajima «Mamori» 11 қозғалтқышы болды.
Ұшақта жұмыс 1940 жыл бойы жалғасты, ал бірінші прототип B6N1 1941 жылдың наурызына дейін аяқталды.
Ұшақ әдемі және талғампаз. Қанаттар ұшақтардың көтергіштері мен ангарларының өлшемдеріне сәйкес келу үшін бүктелді, қондыру механизмі, құйрық дөңгелегі мен ілмек гидравликаның көмегімен тартылды, негізінен құйрықты қоспағанда құрылымы дуралюмин болды. Экипаж, B5N сияқты, бір кабинада үш адамнан тұрды.
B6N1 прототипінің алғашқы рейсі 1941 жылы 14 наурызда болды. Көп ұзамай, сынақтық ұшуларды Әскери -теңіз күштерінің Арсеналының ұшқыштары жалғастырды, оның ішінде Рюдзе мен Зуйкаку.
Ұшулар қондыру ілгегінің жеткіліксіз күшін көрсетті, ол түзетілді. Бірақ «Мамори» қозғалтқышында проблемалар бірден басталды. Ол аяқталмаған және еріксіз болып шықты, көптеген кемшіліктері бар. Ол жоспарланған билікті дамытып қана қоймай, қарғыс атқандай жылынды. Бірақ бұл жеткіліксіз болды. Қызып кеткен «Мамори» де дірілдей бастады.
Қозғалтқыштар соғысы 1942 жылға дейін созылды. Бірақ проблемалар шешілген кезде, ұшақ «Tenzan» Model 11 палубалық шабуылдаушы ұшақ ретінде пайдалануға қабылданды. «Тензан» - Тянь -Шань жотасының жапонша атауы. Жота Қытайда болды, бірақ жапондардың бұл туралы өзіндік пікірлері болды.
Өндіріс кезінде қару -жарақ күшейтілді. Екінші 7, 7-мм типті 97 пулеметі 400 патроны бар, ол қанаттың орталық бөлігіне сол жақта, винтпен ұшып кетті.
Бұл өте күмәнді табыс, өйткені мұндай пулеметтің жауынгерлік маңызы аз болды. Мүмкін, сондықтан олар оны орнатуды тоқтатты.
Алайда, ұшақ өзінің алдындағыдан әлдеқайда ауыр болып шықты, ол кемелерге орналастыру тұрғысынан оны қолдану ауқымын бірден шектеді. Жүк кемелерінен қайта құрастырылған шағын авиатасымалдаушылардан ұшақ көтеріле алмады. Тіпті зымыран күшейткіштерді қолданған кезде де мұндай жүйе сыналды, бірақ бизнеске кірмеді. Ұшу - бұл шайқастың жартысы, бірақ қысқа палубаға қону мәселесі шешілмеді, сондықтан Tenzan тек шабуылдаушы ұшақтардан пайдаланылды, ал B5N ұшақ тасымалдаушыларында қолданыла берді.
Брондау жапондықтармен әдеттегідей болды. Яғни, сіз алмайсыз. Иә, мөрленген цистерналарды орнату жақсы болды. 1943 жылға қарай бұл жаңалық емес еді, бірақ жапондық команда мұндай жақсартудан бас тартты, өйткені танктердің көлемі 30%-ға, демек, ауқымы да қысқарды.
Осылайша, танктер әдеттегідей қалды, ал ұшақ осы формада жаппай өндіріске және әскерлерге кетті.
Бірақ жаңа ұшақ кідірістермен жүрді, 1941 жылдың ортасына жоспарланған B5N B6N-мен алмастырылып қана қоймай, 1942 жылы B5N өндірісін қайтадан бастау қажет болды, себебі қандай да бір жолмен оның орнын толтыру қажет болды. жауынгерлік бөліктерде торпедалық бомбалаушылардың жоғалуы.
Ал нәтижесінде ұшақ қозғалтқышынан айырылды. Әскери -теңіз күштері Бас штабының еркімен «Мамори» өндірістен шығарылды, себебі олар қолданылған қозғалтқыштарды біріздендіруге шешім қабылдады. Оның үстіне Маморидің проблемалары шешілген жоқ.
«Маморидің» орнына олар «Mitsubishi» -ден «Касейді» немесе Накаджимнің «Homare» жаңа қозғалтқышын қолдануға шешім қабылдады, ол сонымен қатар «Sakae» поршеньдік тобын қолданғанымен ұтты.
Жалпы алғанда, «Касей» жеңді, өйткені ол бұрын меңгерілген болатын, бірақ проблемалар басталды, себебі «Mitsubishi» қозғалтқышы «Мамориге» қарағанда 100 кг жеңіл болды.
Ауырлық орталығын қалпына келтіру үшін ұшақтың мұрнын ұзартуға, май салқындатқышты жылжытуға тура келді, нәтижесінде сыртқы жағынан да ұшақ өзінен бұрынғыдан ерекшелене бастады.
Нәтижесінде ұшақтың жалпы салмағы 140 кг -ға азайды, тіпті қозғалтқышы әлсіз болса да, B6N2 максималды жылдамдығы 482 км / сағқа жетті, сонымен қатар көтерілу жылдамдығы айтарлықтай өсті.
B6N2 өндірісі 1943 жылдың маусымында басталды, ал 1944 жылы қару -жарақта революция болды.
Калибрі 7,7 мм болатын артқы түрі 92 пулеметі 13 мм 2 типті пулеметке ауыстырылды, ал төменгі пулемет 7, 92 мм неміс MG-81 көшірмесіне ауыстырылды, ол ұқсас калибрлі болса да баллистикалық сипаттамалар әлдеқайда жақсы. 92 типті журналдың орнына өрт пен белдік берудің жоғары жылдамдығы.
Соғыс аяқталғаннан кейін жердегі «Тензан» әзірленді. Бұл мәжбүрлік шара болды, өйткені сол кезде Жапонияның ұшақ тасымалдаушылары таусылып қалды, жаудың жақындағаны соншалық, оған жағалаудағы аэродромдардан жұмыс жасауға болады. Өзгерістер шамалы болды: ілмек қажет емес ретінде алынып тасталды, ал құйрық дөңгелегі қайтадан тартылатын болды.
Алайда неғұрлым жетілдірілген Aichi B7A «Ryusei» ұшағы серияда болды, сондықтан нұсқа пайдалы болмады.
Алғашқы тензандар майданға 1943 жылдың тамызында келді, ал оларды бірінші рет қолдану қараша айында Соломон аралдары шайқасында болды.
5 қарашада төрт нөлдің сүйемелдеуімен 14 B6N1 автокөлігі Бугенвилл аралының оңтүстігінде орналасқан американдық кемелерге шабуыл жасады.
Жапондықтардың мәліметтері бойынша, олардың табыстары келесідей болды: бір үлкен және бір орташа авианосец, екі ауыр крейсер, тағы екі жеңіл крейсер немесе ірі жойғыш. Шығындар төрт B6N құрады.
Шындығында, бұл жерде тек екі үлкен қону кемесі мен бір эсминецті эскорты бар американдықтар шығынға ұшыраған жоқ.
«Тензане» қатысатын келесі эпизодтар 8 және 11 қарашада Бугенвилль ауданында өтті.
Жапондық экипаждардың жетістіктері қарапайым және шығындары жоғары болды. Бұған қоса, шығын Рабауылдағы аэродромдарға американдық рейдтермен қосылды. Жалпы алғанда, бірінші желінің 40 B6N1 ұшағының 6 -ы екі апта ішінде қызметінде қалды.
Алайда, флоттың Бас штабы B6N -ді қолдануды сәтті деп санады. Хабарламаларға сәйкес, жалғыз қалған экипаждар. Егер сіз американдықтарға сенсеңіз, онда олардың шығындары болмады.
1943 жылдың соңына қарай флоттың эскадрильяларына жаңа B6N -лер көбірек кірді, бірақ қолдану әлі де сирек болды.
Алғашқы жаппай қолдану Филиппин шайқасында немесе американдықтар шайқас деп атаған «Мариана түріктеріне аң аулауда» болды.
Бірінші толқындағы 227 ұшақтың 37 -сі - тензандар.
Жапондық шабуылдар американдық әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіне радар деректерін басшылық ететін жауынгерлер мен зениттік артиллериядан құлады. Отыз жеті тензанның тек оны ғана тасымалдаушыларға оралды, ал екінші толқынды жеті ұшақтың тағы үшеуі B6N.
B6N экипаждары атқан барлық торпедо нысанаға жетпей қалды, ал Тензанның жалғыз табысы Индиана әскери кемесінің палубасында зениттік зеңбіректермен атып түсірілген ұшақтардың бірінің суицидтік қошқары болды.
Ұрыс нәтижесінде жапондықтар үш шабуылдаушы ұшақ тасымалдаушысынан (Тайхо, Шокаку және Хайо), Зуйкакудан айырылды, соңғы ірі авиатасымалдаушылардың соңғысы қатты зақымдалды, сондықтан іс жүзінде жапон флотының тасымалдаушы ұшақтары тоқтады. бар
Екі күнге созылған шайқастың нәтижесінде 3-ші жапон флотының шегінетін қалдықтарында тек 35 ұшақ қалды, олардың ішінде аман қалған тек 2 тензана!
B6Ns Iwo Jima шайқасына қатысты, онда көптеген американдық әуе шабуылдарынан адасқан. B6N Formosa үшін де күрескен.
1944 жылдың 14 қазанында B6N бірінші табысы тіркелді. Бірақ ол жағдайға аздап кірленген болып шықты.
17 Тензандар американдық кемелер тобына шабуыл жасады. 17 ұшақтың 16 -сы атып түсірілді, бірақ торпедалы бомбардирлердің біреуі Renault жеңіл крейсерінің палубасында (Атланта типі) ұшып түсіп, оған өте ауыр зақым келтірді. №6 мұнара қирады, крейсерге көп су келді, бірақ суда қалды.
Әрине, торпедалық бомбалаушы сияқты ұшақ камикадзе тағдырынан құтыла алмады. Тензан суицидтік ұшақтарға айналдырылды және сол рөлде қолданылды. Бұл Жапон флоты Энганье мүйісіндегі шайқаста осы уақытқа дейін ұшақсыз қалған соңғы төрт авианосецті жоғалтқаннан кейін болды.
«Тензан» камикадзе ретінде Филиппин үшін шайқаста барлық жерде қолданыла бастады. Ешқандай тарап табысты әрекеттер туралы құжаттарды сақтамады, бірақ одақтастардың Филиппинде бірыңғай B6N таппағаны көп нәрсені көрсетеді.
21 ақпанда Чичидзима атоллының маңында жапондық ұшақтар тобы американдық кемелердің шабуылына шабуыл жасады. 800 кг бомбамен қаруланған үш B6N керемет түрде құтқарылған Keokuk көлігіне шабуыл жасады, ал торпедолармен үш B6Ns Саратога ұшақ тасымалдағышына зақым келтірді.
B6N қатысқан соңғы ірі шайқас 1945 жылы 26 наурызда американдықтардың аралға шабуылынан басталған және бірнеше айға созылған Окинаваны қорғау болды.
1945 жылдың 6 сәуірінде Буш жойғышын B6N кіретін ұшақтар тобы суға батырды.
12 сәуірде торпедодан жойғыш Зелларс зақымдалды
16 сәуірде жанкешті бомбалаушылар Interpid әуе кемесіне зақым келтірді.
16 маусымда жалғыз B6N шабуыл жасап, Twiggs эсминецентіне торпедамен соққы берді. Бұл американдық кемеге ешқандай мүмкіндік қалдырмады, бірақ «Тензана» ұшқышы шеңбер жасай отырып, кеменің қондырмасына құлады. Twiggs суға батып кетті.
Осыдан кейін, B6N жеңістері бұдан былай жеңілмеді және соғыстың тигельінде біртіндеп жанып кетті, алайда ол көп ұзамай аяқталды.
LTH B6N2
Қанаттарының ұзындығы, м: 14, 90
Ұзындығы, м: 10, 40
Биіктігі, м: 3, 70
Қанат ауданы, м2: 37, 25
Салмағы, кг
- бос ұшақтар: 3 225
- қалыпты ұшу: 5 200
Қозғалтқыш: 1 x Mitsubishi MK4T «Kasei» -25 x 1850 а.к
Максималды жылдамдық, км / сағ: 463
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 330
Практикалық ауқымы, км: 3500
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 455
Практикалық төбе, м: 8 660
Экипаж, адамдар: 3
Қару -жарақ:
- кабинаның артқы жағында 13 мм 2 типті бір пулемет;
- люк орнатылған төмендегі 7, 7 мм 97 пулемет бір;
- 800 кг дейін бомба немесе торпедо.
Бұл ұшақ үшін не істеуге болады?
Тензан жақсы болды. Жапондық ұшақтарға тән тамаша маневрлік, тамаша ұшу қашықтығы. Әдеттегідей, бронь жоқ және қорғаныс әлсіз. Классикалық.
Неліктен B6N өзінен бұрынғы B5N атақ -даңқының оннан бірін де алмады?
Бәрі оңай. Тензан 1943 жылдың екінші жартысында қызметке кірісті, бірақ іс жүзінде 1944 жылдың маусымына дейін қолданылмады, жапон командованиесі Филиппин теңізіндегі Мариана аралдары маңындағы әуе және теңіз соғысы кезінде барлық күштерін шайқасқа шығарғанға дейін.
Бұл кезде жапон флотының авиациясында кадр тапшылығы қатты сезілді. Ұшақ өте жақсы болды, бірақ оның күшті жақтарын түсіну үшін жақсы дайындалған экипаждар қажет болды.
Бірақ бұл уақытта ұшқыштар бітті. Олар A6M және B6N кабиналарында жанып кетті, оларды алмастыратын ешкім болмады.
Сондықтан B6N эскадрильялары мұндай маңызды жетістіктерге жете алмады. Оларды жасайтын ешкім болмады. Ұшақ болды, бірақ оған ұшқыштар болмады.
Ал жауынгерлік көлік ретінде B6N жақсы болды. Өте жақсы. Бірақ қалыпты экипажы жоқ 1300 ұшақ пайдасыз шабуылда жанып кетті.
