Як-130 аспан жаттықтырушысы

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Қараша 2011 ж. «Иркут» ААҚ-мен 2015 жылдың соңына дейін ЯК-130 жаңа жауынгерлік оқу ұшақтарының 55 бірлігін жеткізу туралы келісімге қол қойылды. Ескі L-39 бұдан былай Ресей әскери-әуе күштерін өз мүмкіндіктерімен қанағаттандырмайды, өйткені жаңа Су-30СМ және Су-35С жойғыштары қызметке кірісуде, ал жаңа Як-130 УБС келесі ұрпақтың мүмкіндіктерінің артта қалуымен құрылған. ұшақ. Як-130 мүмкіндіктері Ресей әуе күштерінің ұшу персоналының кәсіби дайындығын жаңа ұшақтардың қажетті деңгейіне көтеруге мүмкіндік береді. Барлығы 2020 жылға дейінгі қару-жарақтың мемлекеттік бағдарламасы бойынша 65 Як-130 бірлігін сатып алу жоспарлануда. Ұшақтар қазірдің өзінде кейбір шет елдерге экспорттала бастады. Сарапшылар Як-130 нарығын жылына шамамен 250 көлікке бағалайды. «Иркут» ААҚ жақын арада жауынгерлік жаттықтырушының сипаттамаларын жақсартуды жоспарлап отыр, бұл сөзсіз сатылымның ұлғаюына әкеледі. Компания басшылығы Як-130 бір нұсқада үлкен тұтынушының қатысуымен пайда болатынын хабарлады. Бірақ Як-130 УБЖ дамуының осы кезеңінде бірыңғай нұсқа үлкен сұранысқа ие емес, негізгі тұтынушылар UBS 2 орындық нұсқасын басшылыққа алады. Қазір компания өз зауытында екінші конвейерлік желіні аяқтау мүмкіндігін бағалап жатыр. «Әзірге қаражат жинау қажет емес,« Иркут »ААҚ тапсырыстар жеткілікті, сондықтан кез келген банк бізді қарсы алады», - деді В. Сауытов.

Як-130 ұшағының жасалуы

КСРО-да қолданылған соңғы жаттықтырушы ұшақ L-39 Albatross болды. Кеңестік АИ-25ТЛ 2 тізбекті қозғалтқышы бар Чехословакияда жасалған ұшақ. Бұл сенімді және үнемді машина болашақ ұшқыштарды әскери мектептерде даярлау үшін қолданылды. Бірақ 4 -ші буын ұшақтарының қолданысқа енуімен қолданыстағы оқу процедурасы толығымен бұзылды. Жаңа ұшақтар мен жанармай қымбаттады, ел экономикасы тез нашарлады - мұның бәрі болашақ ұшқыштарды даярлау үшін 4 -ші буын ұшақтарын пайдалануға мүмкіндік бермеді. Болашақ ұшқыштарды өткен ұрпақтың ТКБ-да үйрету мағынасыз болады-Альбатростан кейін жаңа Су-27 мен МиГ-29-ға ауысу мүмкін емес. Ұшақтың ұшу сипаттамалары арасындағы алшақтық тым үлкен болды.

Жаңа оқу ұшақтары тез арада қажет болды және жаңа буын. 1990 жылы жаңа оқу жиынтығын жасау туралы шешім қабылданды. ТТЖ мәліметтері бойынша, жаңа оқу ұшақтарының 2 қозғалтқышы болуы керек, ұшу-қону жолағында қону жылдамдығы 170 км / сағ дейін, ұшу қашықтығы 500 метрге дейін, жабылмаған ҰҚЖ-да жұмыс істеу мүмкіндігі, ұшу қашықтығы кезінде. жүгіру шамамен 2,5 мың шақырым, пайдалы жүктеме коэффициенті 0,7 дейін. Сонымен қатар, УТК барлық отандық авиация үшін біртұтас болуы керек - әр түрлі кластардағы әуе кемелерін модельдеу үшін әуе кемесінің ұшу сипаттамаларын қайта бағдарламалау. Барлық қондырғылар мен қондырғылар отандық өндірісте. Әуе күштеріне 1200 бірлік жаңа оқу ұшақтарына қажеттілік. Алғашқы көшірмелер 1994 жылы пайдалануға берілуі керек еді.

Кеңес Одағының әскери кафедрасы отандық конструкторлық бюролар арасында жаңа оқу кешенін құруға конкурс жариялады. Келесі шешімдер ұсынылды:

- П. Сухой атындағы конструкторлық бюро ұсынған дыбыстан жоғары S-54. Жоба бір R-195FS қозғалтқыш жүйесімен Су-27 негізінде құрылды;

- А. Микоян конструкторлық бюросы ұсынған MiG-AT ұшақтары. Ұшақ бастапқыда AI-25TL қозғалтқыштарына салынған арзан және экономикалық тиімді болып жоспарланған;

-В. Мясищев ЭМЗ ұсынған УТК-200 кешеніндегі М-200 ұшақтары. Ұшақ зауытта әзірлену үстінде тұрған RD-35 қозғалтқыштары бар француз жаттықтырушысы «Альфа Джетті» өте еске түсірді. В. Климов.

-Яковлев конструкторлық бюросы ұсынған УТК-Як (болашақта Як-130) ұшақтары. Ұшақ аттас УТК құрамында болды. Ұшақ қалыпты сыпырылған және ағыны дамыған қанатты алды. Бастапқыда ұшаққа болашақта RD-35, R120-300 ауыстырылатын АИ-25ТЛ қозғалтқыштарын жеткізу жоспарланған болатын.

Байқау қорытындысы бойынша S-54 және MiG-AT мәлімделген талаптарға сәйкес келмейді деп танылды. Ал 1993 жылы жаңа ТТЖ бекітілді, бірінші байқауға қатысқан А. Яковлевтің конструкторлық бюросы мен А. Микоянның конструкторлық бюросы конкурсқа өз жобаларын ұсынды. Оқу -жаттығу кешеніне қойылатын талаптар айтарлықтай төмендеді - жүру қашықтығы 2 мың шақырымға дейін, қону жылдамдығы 190 км / сағ дейін, ұшу қашықтығы 700 метрге дейін, шабуыл бұрышы 25 -тен градус. Ресейдегі экономикалық дағдарыс өз жобаларын жүзеге асыратын кәсіпорындар шетелдік инвесторларды іздей бастады-МиГ-АТ француздар, Як-130 итальяндықтар қолдады. 1993 жылы жобаларды алдын ала қарастыру сүйікті - Як -130 жобасын анықтады. 1994 жылы жобаларға соңғы шолу жасалды, бірақ болашақ Як-130-да артықшылық анық болғанымен, МиГ-АТ жеңілдікке ұшыраған жоқ, сондықтан олар ұшаққа негізделген ең жақсы оқу ұшағын анықтауға шешім қабылдады. прототиптердің ұшу сынақтарының нәтижелері. Як-130 ұшағын дамытуды қолдаған итальяндықтар ТКБ құруға қатты қызығушылық танытты. Кейбір өзгертулермен олар Як-130ды бір жаттықтырушыға арналған еуропалық конкурсқа шығарғысы келді. Ұшақтың жаттығудан жаттығуға және ұрысқа дейін болуында басты рөлді итальяндықтар атқарды.

UBS үшін итальяндық талаптар келесідей:

- максималды жылдамдық - 1050 км / сағ;

- 2 тоннаға дейінгі жүктеме, жеті қару ілгіш;

- пайдаланылатын ЖІӨ 1000 метрден аспайды;

- UBS талаптарына сәйкес қанат аймағы.

Жаңа ұшақ ресейлік әскери кафедраның негізгі талаптарынан ауытқып кеткенімен, итальяндықтар ресейлік әскерилерді UBS-те Як / АЭМ-130 индексі немесе Як-130 бойынша өте жақсы ақша табуға болатынына сендірді. Сонымен қатар, бұл көлік ресейлік әскерилерді қанағаттандыратын көлік құруға негіз бола алады. Сондықтан Як -130 екі нұсқада - ресейлік әскердің ТТЗ және экспорттық нұсқасы бойынша әзірлене бастады.

Ұшақтың екі нұсқасын жасауға негіз болатын ұшақтың прототипінің бірінші прототипі Як-130Д деп аталды. Планер 1994 жылы дайын болды, ал 1995 жылы ұшақ үлгісі Le Bourget -те өтті. Як-130Д RD-35 немесе DV-2S қозғалтқыштарын алды. Жаңа ұшақ 1996 жылдың сәуір айының соңында аспанға көтерілді. 1997 жылы Мәскеу әуе көрмесінде ұсынылған Як-130Д айтарлықтай табысқа жетті.

1999 жылы орыс -итальяндық ынтымақтастық аяқталды - UBS -тің екі нұсқасы тым өзгеше болып шықты және авиакомпаниялар әрқайсысы өз жолымен кетті. Әлемде бір тұжырымдаманың UBS екі түрі пайда болды - итальяндық Aeromachhi M 346 және ресейлік Як -130.

1999 жылға қарай Як-130Д Италия, Ресей және Словакияда орын алған 450 сынақ рейсін жасады. Әуе кемесін әскери ұшқыштардың сынауы басталады, ол 2003 жылы аяқталады. 2004 жылы Як-130Д өз міндетін толық орындады және мотболға ұшырады. Як-130Д кейбір сынақ ұшулары Як-130 үшін ресейлік ТТЗ үшін аяқталды деп есептелді. Ресей әскери кафедрасы жарыстың аяқталуын күтпестен Як-130 он ұшағының сынақ сериясын сатып алғысы келді. Осы уақытқа дейін Ресей Әскери -әуе күштеріне UBS қажет емес екендігі белгілі болды, бірақ UBS - ұшу персоналының барлық мектептерінен тек үшеуі қалды, ал ұшқыштарды даярлау үшін L -39 ауыстыру соншалықты өткір болмады.

2002 жылы Ресей Әскери-әуе күштерінің жаңа бас қолбасшысы В. Михайлов конкурстық комиссия Як-130-ды жарыс жеңімпазы деп таныған актіні бекітті. Як-130 Ресей ӘӘК мүддесінде әзірленуге ұсынылады және мемлекеттік тапсырысқа енгізілген. Як-130 ұшу үлгісі, құйрық нөмірі 01, 2004 жылдың сәуір айының соңында аспанға көтерілді. Келесі құйрықты нөмірі 02 бар ұшақ 2005 жылдың сәуір айының басында ұшуды бастайды. Як-130 мемлекеттік сынақтарын 2006 жылы аяқтау жоспарланған еді, бірақ көп ұзамай мемлекеттік сынақтар 2007 жылға ауыстырылды. 2006 жылдың наурыз айының соңында Ресей әскери кафедрасының қаражатына салынған құйрығы 03 нөмірлі ұшақ ұшуға кіріседі.

2006 жылдың ортасында апат орын алады - 03 құйрығы құлады. Ұшқыштар ұшуды алып тастай алады. Апатты тексерген комиссия апатқа КМУ-130 кінәлі деген қорытындыға келді. Қалған көліктердің рейстері уақытша тоқтатылды. ҚМУ-130 қайта қарау бойынша жұмыс басталады. Мемлекеттік сынақтар 2009 жылдың соңында сәтті аяқталды, сол жылы бірінші сериялық Як-130 ұша бастады. 2011 жылдың қыркүйек айының соңында UBS төлем қабілетсіздігі бойынша қолданыстағы тендерді мойындау туралы белгілі болды, бірақ тіпті 2 ай өткен жоқ, өйткені UBS 55 қондырғысын жеткізуге жаңа келісімшартқа қол қою туралы белгілі болды. Як-130. Ал 2012 жылдың қаңтар айының соңында тапсырыс тағы 10 жауынгерлік дайындық ұшақтарына ұлғайтылды.

Жалпы алғанда, бүгінде Ресей Әскери-әуе күштерінде сегіз Як-130 УБС, Алжир әуе күштерінде үш Як-130 УБС бар. Көп ұзамай Алжир қалған 13 автокөлікті, Сирия 36 автокөлікті, Вьетнам 8 автокөлікті және Ливия 6 UBS Як-130 алады. Бұдан басқа, бірқатар басқа елдермен жаңа Як-130 ұшақтарын жеткізу бойынша келіссөздер жүргізілуде.

Құрылғы, дизайн және өнімділік сипаттамалары

Як-130 үш орынды велосипед қондырғысы бар 2 орындық 2 моторлы ортаға арналған. Әуе кемесінің орналасуы - толып кетуі бар жоғары механикаландырылған қанаты, айналмалы тұрақтандырғышы және ауа қабылдағыш конструкциясы шабуылдың үлкен бұрыштары бар әр түрлі маневр жасауға мүмкіндік береді. Ұшақтың ұшу қашықтығы 380 метр, жүгіру 670 метр. Кабинада ұшқыштардың тандемдік орналасуы мен бір шатыры бар. Зауыттық ресурс - 10 мың сағат, оны 5 мың сағатқа көбейтуге болады. Кепілдік мерзімі - 30 жыл. UBS электронды-цифрлық басқару жүйесімен екі RD-35 қозғалтқышымен (43 кН, 4,4 мың кгс) жабдықталған. Қозғалтқыштардың ресурсы 6 мың сағатты құрайды. Қолданылатын отынның салмағы 1750 келіге дейін жетеді. UBS-те әр түрлі типтегі ұшақтардың сипаттамаларын алу үшін қайта бағдарламаланатын ұшуды сым арқылы басқарудың жүйесі бар. Бортта спутниктік навигациялық жүйе қабылдағышы, ILS, радионавигациялық жүйе, радио биіктік бар. Қозғалтқыштар цифрлық жүйемен басқарылады. UBS дамыған объективті басқару жүйесімен қамтамасыз етілген. Бейнекамералар ұшқыштардың қозғалысын үнемі бақылайды, HUD индикаторы туралы ақпарат жазылады. К-36-3.5 ұшқыштарының орындықтары катапульттермен жабдықталған. Пилоттық орындықтардың екеуі де 6х8 дюймдік үш дисплей мониторымен жабдықталған. Ұшқыштар дулығаға орнатылған дисплей мен визуализация жүйелерімен қамтамасыз етілген.